WO1999053177A2 - Collecteur d'echappement pour moteur a combustion interne - Google Patents

Collecteur d'echappement pour moteur a combustion interne Download PDF

Info

Publication number
WO1999053177A2
WO1999053177A2 PCT/FR1999/000823 FR9900823W WO9953177A2 WO 1999053177 A2 WO1999053177 A2 WO 1999053177A2 FR 9900823 W FR9900823 W FR 9900823W WO 9953177 A2 WO9953177 A2 WO 9953177A2
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
fixing
flange
exhaust
collector according
cavity
Prior art date
Application number
PCT/FR1999/000823
Other languages
English (en)
Other versions
WO1999053177A3 (fr
Inventor
Claudio Canini
Philippe Lasry
Original Assignee
Renault
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault filed Critical Renault
Priority to US09/646,900 priority Critical patent/US6324839B1/en
Priority to BR9909524-6A priority patent/BR9909524A/pt
Priority to KR1020007011219A priority patent/KR20010074478A/ko
Priority to JP2000543708A priority patent/JP2002511547A/ja
Priority to EP99913369A priority patent/EP1108125A2/fr
Publication of WO1999053177A2 publication Critical patent/WO1999053177A2/fr
Publication of WO1999053177A3 publication Critical patent/WO1999053177A3/fr

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F01N13/10—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/008—Mounting or arrangement of exhaust sensors in or on exhaust apparatus

Definitions

  • the invention relates to exhaust manifolds for internal combustion engines, and more particularly those fitted to internal combustion engines associated with a means for purifying exhaust gases, in particular a priming catalyst, for example attached to the manifold. .
  • An object of the invention is to provide such a collector whose thermal loss is as low as possible so as to reduce the priming time of the purification means.
  • the invention also aims to ensure a gas velocity field as uniform as possible on the inlet face of the purification means.
  • the invention also aims to allow easy mounting of the collector in the factory.
  • the invention therefore provides an exhaust manifold for an internal combustion engine.
  • this manifold comprises a fixing flange on the cylinder head of the engine, a large cavity for collecting exhaust gases connected to the flange to receive the exhaust gases delivered by the exhaust pipes. of the cylinder head, this large collection cavity having a re-entrant wall element, subdividing said cavity into two sub-cavities communicating with each other.
  • the manifold also includes an end portion connected to the outlet of the collection cavity and having an outlet for exhaust gases.
  • the re-entering wall element forms a household on the external surface of the collection cavity, a central trench extending substantially perpendicular to the plane of attachment of the flange, the two sub-cavities being symmetrical relative to the median plane of this central trench.
  • This embodiment thus not only allows the large cavity formed by these two lungs to be easily produced, but it also allows, through the central trench, the easy passage of a screwdriver making it possible to make a point of attachment of the collector on the cylinder head.
  • the large collection cavity has a substantial internal volume. More particularly, it has been observed that it is advantageous for the volume of the collection cavity to be greater than approximately 0.8 times the engine displacement so as to obtain a significant reduction in heat loss as well as good uniformity of the velocity field at the input of the purification means. Furthermore, and in particular for reasons of space, it is preferable that the volume of the collection cavity remains less than approximately 1.5 times the engine displacement.
  • the volume of the collection cavity is chosen to be substantially equal to the engine displacement, which makes it possible to obtain an optimal compromise between the criteria of heat loss and uniformity of the speed field. and distribution, and size of the collector.
  • the terminal part prefferably has substantially the shape of a bowl, which makes it possible to further increase the uniformity of the speed field.
  • the terminal part preferably comprises an elliptical restriction diaphragm, the major axis of the ellipse being parallel to the plane of attachment of the fixing flange. This also contributes to obtaining a better uniformity of the speed field.
  • the fixing flange advantageously has four inlet openings to receive the exhaust gases and five points of mounting on the cylinder head arranged in staggered rows around the four inlet openings. Furthermore, the line segment connecting the respective centers of two consecutive fixing zones passes substantially through the center of the opening located between these two fixing zones.
  • Such an embodiment makes it possible to minimize the number of screws for fixing the manifold to the cylinder head, and consequently minimizes the production constraints linked to the passage of screwdrivers.
  • the staggered arrangement of the fixing screws with the centers of two consecutive fixing zones aligned with the center of the inlet opening situated between these two fixing zones contribute to ensuring an excellent seal of the collector fixing. on the cylinder head.
  • the manifold also comprises an intermediate connection part, connecting the fixing flange to the collection cavity and comprising exhaust ducts respectively connected to the inlet openings of the fixing flange.
  • the exhaust ducts arranged at the ends of the intermediate connection part are advantageously convergent. Therefore, all the exhaust ducts allow the flow of exhaust gases to be forced towards the center of the manifold, which further contributes to obtaining a uniform velocity field on the entry face of the means d purification.
  • this intermediate connection part contributes to increasing the rigidity of the manifold.
  • FIG. 1 schematically represents a collector according to the invention
  • FIG. 2 is the section along line II-II of FIG. 1,
  • FIG. 5 represents the section along the line V-V of FIG. 2, and,
  • FIG. 6 is a view along arrow F of Figure 2.
  • the reference 1 generally designates a exhaust manifold according to the invention.
  • This manifold has a fixing flange 2 comprising 5 fixing holes 20-24 making it possible to fix the manifold by screws on the cylinder head of the engine.
  • the manifold also includes a large exhaust gas collection cavity, referenced 3, and connected to the fixing flange by an intermediate connection part 5.
  • This large collection cavity 3 is extended by a terminal connection part 4 comprising a part 41 having substantially the shape of a bowl followed by a fixing flange 42 having an outlet orifice 49 for the exhaust gases and on which is fixed, here by welding, a CT initiation catalyst.
  • the outlet orifice 40 of the bowl 41 is a restriction diaphragm having an elliptical section (FIG. 4) with the major axis of the ellipse parallel to the plane of attachment of the manifold on the cylinder head.
  • the large cavity 3 for collecting the exhaust gases, coming from molding carries a re-entrant wall element 32 providing on the external surface of the cavity 3 a central trench 34, and thus producing two symmetrical side parts 30 and 31.
  • the collection cavity 3 is thus subdivided into two sub-cavities 300 and 310 communicating with each other at the level of the narrowed section 320 of the cavity 3 located in the plane of symmetry thereof.
  • each lateral part 30, 31 comprises a re-entrant wall element 39, 38 providing two auxiliary trenches 37, 36 on the external surface of these lateral parts.
  • the attachment zones 22 and 23 are located respectively in the extension of the auxiliary trenches 37 and 36 also allowing easy passage of automatic screwdrivers.
  • the fixing flange 2 has four openings 01-04 corresponding to the four exhaust pipes formed in the cylinder head and connected to the four cylinders of the engine.
  • the fixing holes 20 to 24 are located staggered around these openings 01-04.
  • the center of each inlet opening of the mounting flange is substantially aligned with the centers of the two fixing holes arranged on either side of this inlet opening.
  • the intermediate connection part 5 comprises four exhaust ducts 51-54 extending the exhaust pipes of the cylinder head. As illustrated more particularly in FIG. 6, the axes A51 and A54 of the two exhaust ducts located at the end of the intermediate connection part 5 converge. Thus, all of the exhaust pipes 51-54 and in particular the two end pipes, make it possible to force the flow of the exhaust gases towards the center of the manifold.
  • an opening 35 to receive any sensor or probe and in particular a measurement probe of the oxygen concentration, commonly called by a person skilled in the art “lambda probe", and conventionally used in the richness control loops of the engine.
  • the location of this opening 35 allows central positioning of the lambda sensor SL, which is particularly advantageous.
  • the invention makes it possible to obtain an exhaust manifold with attached ignition catalyst, particularly effective in particular with regard to heat loss but also with regard to the uniformity of the speed field of the gases delivered to the ignition catalyst. .
  • the bowl 41 allows even better homogenization of the gases in particular by causing a vortex movement MC (FIG.
  • the invention which has just been described is not limited to an exhaust manifold equipped with an attached priming catalyst, but is suitable for any means of purifying gases such as a three-way catalyst. functional, a particulate filter, a NO ⁇ trap ("NO - trap”), an SO ⁇ trap ("SO ⁇ -trap”), etc., whether it is attached to the collector or else connected to that -this by a tube portion for example.
  • NO - trap NO ⁇ trap
  • SO ⁇ trap SO ⁇ trap

Abstract

Le collecteur d'échappement comprend une bride (2) de fixation sur la culasse du moteur, une vaste cavité de collection des gaz d'échappement (3) reliée à la bride (2) pour recevoir les gaz d'échappement délivrés par les pipes d'échappement de la culasse, cette vaste cavité de collection possédant un élément de paroi rentrant subdivisant ladite cavité en deux sous-cavités communiquant l'une avec l'autre, ainsi qu'une partie terminale (4) reliée à la sortie de la cavité de collection et possédant un orifice de sortie (49) pour les gaz d'échappement.

Description

Collecteur d'échappement pour moteur à combustion interne
L'invention concerne les collecteurs d'échappement pour moteur à combustion interne, et plus particulièrement ceux équipant les moteurs à combustion interne associés à un moyen d'épuration des gaz d'échappement, en particulier un catalyseur d'amorçage par exemple accolé au collecteur.
Un but de l'invention est de proposer un tel collecteur dont la perte thermique soit la plus faible possible de façon à diminuer le temps d'amorçage du moyen d'épuration.
L'invention a également pour but d'assurer un champ de vitesse des gaz le plus uniforme possible sur la face d'entrée du moyen d'épuration.
L'invention a encore pour but de permettre un montage facile du collecteur en usine.
L'invention propose donc un collecteur d'échappement pour moteur à combustion interne. Selon une caractéristique générale de l'invention, ce collecteur comprend une bride de fixation sur la culasse du moteur, une vaste cavité de collection des gaz d'échappement reliée à la bride pour recevoir les gaz d'échappement délivrés par les pipes d'échappement de la culasse, cette vaste cavité de collection possédant un élément de paroi rentrant, subdivisant ladite cavité en deux sous-cavités communiquant l'une avec l'autre. Le collecteur comprend également une partie terminale reliée à la sortie de la cavité de collection et possédant un orifice de sortie pour les gaz d'échappement.
La combinaison de la forme "plénum" du collecteur (vaste cavité de collection des gaz d'échappement) subdivisée en deux "poumons" permet d'obtenir une perte thermique la plus faible possible et contribue à l'obtention d'un champ de vitesse uniforme et d'une répartition uniforme des gaz d'échappement en entrée d'un moyen d'épuration des gaz.
Selon un mode de réalisation de l'invention, l'élément de paroi rentrant ménage sur la surface externe de la cavité de collection, une tranchée centrale s'étendant sensiblement perpendiculairement au plan de fixation de la bride, les deux sous-cavités étant symétriques par rapport au plan médian de cette tranchée centrale.
Ce mode de réalisation permet ainsi non seulement de réaliser facilement la vaste cavité formée de ces deux poumons mais il autorise également, par le biais de la tranchée centrale, le passage aisé d'une visseuse permettant de réaliser un point de fixation du collecteur sur la culasse.
La vaste cavité de collection présente un volume interne conséquent. Plus particulièrement, il a été observé qu'il était avantageux que le volume de la cavité de collection soit supérieur à environ 0,8 fois la cylindrée du moteur de façon à obtenir une diminution notable de la perte thermique ainsi qu'une bonne uniformité du champ de vitesse en entrée du moyen d'épuration. Par ailleurs, et notamment pour des raisons d'encombrement, il est préférable que le volume de la cavité de collection reste inférieur à environ 1,5 fois la cylindrée du moteur.
Selon un mode préféré de réalisation de l'invention, le volume de la cavité de collection est choisi sensiblement égal à la cylindrée du moteur ce qui permet d'obtenir un compromis optimal entre les critères de perte thermique et d'uniformité du champ de vitesse et de répartition, et d'encombrement du collecteur.
Il est par ailleurs particulièrement avantageux que la partie terminale ait sensiblement la forme d'un bol ce qui permet d'augmenter encore l'uniformité du champ de vitesse. Par ailleurs, la partie terminale comporte de préférence un diaphragme de restriction elliptique, le grand axe de l'ellipse étant parallèle au plan de fixation de la bride de fixation. Ceci contribue également à l'obtention d'une meilleure uniformité du champ de vitesse.
La bride de fixation comporte avantageusement quatre ouvertures d'entrée pour recevoir les gaz d'échappement et cinq points de fixation sur la culasse disposées en quinconce autour des quatre ouvertures d'entrée. Par ailleurs, le segment de droite reliant les centres respectifs de deux zones de fixation consécutives passe sensiblement par le centre de l'ouverture située entre ces deux zones de fixation. Un tel mode de réalisation permet de minimiser le nombre de vis de fixation du collecteur sur la culasse, et par conséquent minimise les contraintes de réalisation liées au passage des visseuses. En outre, la disposition en quinconce des vis de fixation avec les centres de deux zones de fixation consécutives alignées avec le centre de l'ouverture d'entrée situé entre ces deux zones de fixation, contribuent à assurer une excellente étanchéité de la fixation du collecteur sur la culasse.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le collecteur comprend également une partie intermédiaire de raccordement, raccordant la bride de fixation à la cavité de collection et comportant des conduits d'échappement respectivement reliés aux ouvertures d'entrée de la bride de fixation. Les conduits d'échappement disposés aux extrémités de la partie intermédiaire de raccordement sont avantageusement convergents. De ce fait, tous les conduits d'échappement permettent de forcer l'écoulement des gaz d'échappement vers le centre du collecteur ce qui contribue encore à l'obtention d'un champ de vitesse uniforme sur la face d'entrée du moyen d'épuration. En outre, cette partie intermédiaire de raccordement contribue à augmenter la rigidité du collecteur.
D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée d'un mode de réalisation, nullement limitatif, et des dessins annexés sur lesquels :
- la figure 1 représente schématiquement un collecteur selon l'invention,
- la figure 2 est la coupe selon la ligne II-II de la figure 1,
- la figure 3 est la section selon la ligne III-III de la figure 2, - la figure 4 représente la section selon la ligne IV-IV de la figure
2, du diaphragme de restriction du collecteur,
- la figure 5 représente la coupe selon la ligne V-V de la figure 2, et,
- la figure 6 est une vue selon la flèche F de la figure 2. Sur ces figures, la référence 1 désigne d'une façon générale un collecteur d'échappement selon l'invention. Ce collecteur comporte une bride de fixation 2 comportant 5 orifices de fixation 20-24 permettant de fixer le collecteur par des vis sur la culasse du moteur.
Le collecteur comporte par ailleurs une vaste cavité de collection des gaz d'échappement, référencée 3, et raccordée à la bride de fixation par une partie intermédiaire de raccordement 5.
Cette vaste cavité de collection 3 se prolonge par une partie terminale de raccordement 4 comportant une partie 41 ayant sensiblement la forme d'un bol suivi d'une bride de fixation 42 possédant un orifice de sortie 49 pour les gaz d'échappement et sur laquelle est fixé, ici par soudure, un catalyseur d'amorçage CT.
L'orifice de sortie 40 du bol 41 est un diaphragme de restriction ayant une section elliptique (figure 4) avec le grand axe de l'ellipse parallèle au plan de fixation du collecteur sur la culasse. Comme illustrée plus particulièrement sur la figure 3, la vaste cavité 3 de collection des gaz d'échappement, venue de moulage, porte un élément de paroi rentrant 32 ménageant sur la surface externe de la cavité 3 une tranchée centrale 34, et réalisant ainsi deux parties latérales 30 et 31 symétriques. La cavité de collection 3 est ainsi subdivisée en deux sous- cavités 300 et 310 communiquant l'une avec l'autre au niveau de la section rétrécie 320 de la cavité 3 située dans le plan de symétrie de celle-ci.
La zone de fixation centrale 20 de la bride de fixation 2 se situe dans le prolongement de la tranchée centrale 34 permettant ainsi le passage de la visseuse centrale VS. Par ailleurs, chaque partie latérale 30, 31 comporte un élément de paroi rentrant 39, 38 ménageant sur la surface externe de ces parties latérales deux tranchées auxiliaires 37, 36.
On remarquera ici que les zones de fixation 22 et 23 se situent respectivement dans le prolongement des tranchées auxiliaires 37 et 36 permettant également le passage aisé des visseuses automatiques. Comme illustré plus particulièrement sur la figure 5, on voit que la bride de fixation 2 comporte quatre ouvertures 01-04 correspondant aux quatre pipes d'échappement ménagées dans la culasse et reliées aux quatre cylindres du moteur. Les orifices de fixation 20 à 24 sont situés en quinconce autour de ces ouvertures 01-04. Le centre de chaque ouverture d'entrée de la bride de fixation est sensiblement aligné avec les centres des deux orifices de fixation disposés de part et d'autre de cette ouverture d'entrée. Une telle disposition permet à la fois de minimiser le nombre de vis de fixation du collecteur tout en assurant une excellente étanchéité de la fixation sur la culasse. La partie intermédiaire de raccordement 5 comporte quatre conduits d'échappement 51-54 prolongeant les pipes d'échappement de la culasse. Comme illustré plus particulièrement sur la figure 6, les axes A51 et A54 des deux conduits d'échappement situés à l'extrémité de la partie intermédiaire de raccordement 5 convergent. Ainsi, l'ensemble des conduits d'échappement 51-54 et en particulier les deux conduits d'extrémité, permettent de forcer l'écoulement des gaz d'échappement vers le centre du collecteur.
Enfin, au sommet de la cavité de collection 3, et dans le prolongement de l'élément de paroi 32, et par conséquent de la tranchée centrale 34, est disposée une ouverture 35 pour recevoir tout capteur ou sonde et en particulier une sonde de mesure de la concentration en oxygène, communément appelée par l'homme du métier "sonde lambda", et utilisée classiquement dans les boucles de contrôle de richesse du moteur. L'emplacement de cette ouverture 35 permet un positionnement central de la sonde lambda SL, ce qui est particulièrement avantageux.
L'invention permet d'obtenir un collecteur d'échappement avec catalyseur d'amorçage accolé, particulièrement efficace notamment en ce qui concerne la perte thermique mais également en ce qui concerne l'uniformité du champ de vitesse des gaz délivrés au catalyseur d'amorçage. En effet, hormis les conduits d'échappement 51-54 qui prolongent les pipes d'échappement, sur une distance d'environ 30mm, et qui du reste contribuent de ce fait à assurer une bonne rigidité du collecteur, les bouffées issues des quatre cylindres sont rassemblées dans un gros volume et circulent en direction de l'orifice de sortie 40 du bol selon les flèches CG de la figure 3. Par ailleurs, le bol 41 permet encore une meilleure homogénéisation des gaz notamment en provoquant un mouvement tourbillonnaire MC (figure 3) des gaz, et, ce bol suivi du diaphragme de restriction elliptique 40 contribue à l'obtention du champ de vitesse uniforme en entrée du catalyseur d'amorçage. Bien entendu, l'invention qui vient d'être décrite n'est pas limitée à un collecteur d'échappement équipé d'un catalyseur d'amorçage accolé, mais convient pour tout moyen d'épuration des gaz tel qu'un catalyseur tri-fonctionnel, un filtre à particules, un piège à NOχ ("NO - trap"), un piège à SOχ ("SOχ-trap"), etc., qu'il soit accolé sur le collecteur ou bien raccordé sur celui-ci par une portion de tube par exemple.

Claims

REVENDICATIONS
1. Collecteur d'échappement pour moteur à combustion interne, caractérisé par le fait qu'il comprend une bride (2) de fixation sur la culasse du moteur, une vaste cavité de collection des gaz d'échappement (3) reliée à la bride (2) pour recevoir les gaz d'échappement délivrés par les pipes d'échappement de la culasse, cette vaste cavité de collection possédant un élément de paroi rentrant subdivisant ladite cavité en deux sous-cavités (300, 310) communiquant l'une avec l'autre, ainsi qu'une partie terminale (4) reliée à la sortie de la cavité de collection et possédant un orifice de sortie (49) pour les gaz d'échappement.
2. Collecteur selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'élément de paroi rentrant (32) ménage sur la surface externe de la cavité de collection, une tranchée centrale (34) s'étendant sensiblement perpendiculairement au plan de fixation de la bride, et par le fait que les deux sous-cavités(300, 310) sont symétriques par rapport au plan médian de cette tranchée centrale.
3. Collecteur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que le volume de la cavité de collection (3) est supérieur à environ 0,8 fois la cylindrée du moteur et inférieur à environ 1,5 fois la cylindrée du moteur.
4. Collecteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la partie terminale (4) comporte une zone ayant sensiblement la forme d'un bol (41).
5. Collecteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la partie terminale comporte un diaphragme de restriction (40) de section elliptique avec le grand axe de l'ellipse parallèle au plan de fixation de la bride de fixation.
6. Collecteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la bride de fixation (2) comporte quatre ouvertures d'entrée (01, 04) pour recevoir les gaz d'échappement et cinq zones de fixation (20, 24) sur la culasse disposées en quinconce autour des quatre ouvertures d'entrée, et par le fait que le segment de droite reliant les centres respectifs de deux zones de fixation consécutives passe sensiblement par le centre de l'ouverture située entre ces deux zones de fixation.
7. Collecteur selon les revendications 2 et 6, caractérisé par le fait que la zone de fixation centrale de la bride (20) de fixation se situe dans le prolongement de la tranchée centrale (34).
8. Collecteur selon la revendication 7, caractérisé par le fait que chaque sous-cavité (300, 310) comporte un élément de paroi auxiliaire rentrant (39, 38) ménageant sur la surface externe de la sous- cavité correspondante une tranchée auxiliaire (37, 36), et par le fait que deux des zones de fixation (22, 23) de la bride se situent respectivement dans les prolongements des deux tranchées auxiliaires.
9. Collecteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la bride de fixation comporte des ouvertures d'entrée pour recevoir les gaz d'échappement, par le fait que le collecteur comprend également une partie intermédiaire de raccordement (5) raccordant la bride de fixation (2) à la cavité de collection (3) et comportant des conduits d'échappement (51, 54) respectivement reliés aux ouvertures d'entrée, et par le fait que les conduits d'échappement (51, 54) disposés aux extrémités de la partie intermédiaire de raccordement sont convergents.
10. Collecteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la cavité de collection (3) comporte un orifice supplémentaire (35) pour recevoir une sonde, disposé dans le prolongement de l'élément de paroi (32).
PCT/FR1999/000823 1998-04-09 1999-04-09 Collecteur d'echappement pour moteur a combustion interne WO1999053177A2 (fr)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US09/646,900 US6324839B1 (en) 1998-04-09 1999-04-09 Exhaust manifold for internal combustion engines
BR9909524-6A BR9909524A (pt) 1998-04-09 1999-04-09 Coletor de escapamento para motor de combustão interna
KR1020007011219A KR20010074478A (ko) 1998-04-09 1999-04-09 내연 기관의 배기 매니폴드
JP2000543708A JP2002511547A (ja) 1998-04-09 1999-04-09 内燃エンジン用の排気集合管
EP99913369A EP1108125A2 (fr) 1998-04-09 1999-04-09 Collecteur d'echappement pour moteur a combustion interne

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9804472A FR2777320B1 (fr) 1998-04-09 1998-04-09 Collecteur d'echappement pour moteur a combustion interne
FR98/04472 1998-04-09

Publications (2)

Publication Number Publication Date
WO1999053177A2 true WO1999053177A2 (fr) 1999-10-21
WO1999053177A3 WO1999053177A3 (fr) 2001-04-12

Family

ID=9525079

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/FR1999/000823 WO1999053177A2 (fr) 1998-04-09 1999-04-09 Collecteur d'echappement pour moteur a combustion interne

Country Status (7)

Country Link
US (1) US6324839B1 (fr)
EP (1) EP1108125A2 (fr)
JP (1) JP2002511547A (fr)
KR (1) KR20010074478A (fr)
BR (1) BR9909524A (fr)
FR (1) FR2777320B1 (fr)
WO (1) WO1999053177A2 (fr)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19938689A1 (de) * 1999-08-14 2001-02-15 Volkswagen Ag Abgassammelrohr aus Blech für mehrzylindrige Verbrennungsmotoren
WO2003056146A3 (fr) * 2001-12-28 2003-10-02 Eberspaecher J Gmbh & Co Element de raccordement

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19905032A1 (de) * 1999-02-08 2000-08-10 Emitec Emissionstechnologie Abgassystem mit wenigstens einer Leitfläche
DE10034538A1 (de) * 2000-07-15 2002-01-24 Eberspaecher J Gmbh & Co Abgaskrümmer
KR100482874B1 (ko) * 2001-12-14 2005-04-14 현대자동차주식회사 촉매컨버터의 정화효율 및 수명 향상을 위한 배기매니폴드
DE20303759U1 (de) * 2003-03-10 2004-07-22 Friedrich Boysen Gmbh & Co. Kg Abgasanlage einer Brennkraftmaschine
US20050150222A1 (en) * 2003-12-30 2005-07-14 Kalish Martin W. One piece catalytic converter with integral exhaust manifold
KR100692823B1 (ko) * 2005-06-28 2007-03-09 엘지전자 주식회사 플라즈마 디스플레이 장치 및 그 화상처리 방법
DE102006012365B4 (de) * 2006-03-17 2014-02-13 Man Diesel & Turbo Se Abgasleitungssystem für mehrzylindrige Gas- und Dieselmotoren
US8347615B2 (en) * 2006-06-07 2013-01-08 Ford Global Technologies Exhaust flow director and catalyst mount for internal combustion engine
JP4748081B2 (ja) * 2007-02-23 2011-08-17 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気装置
FR2991714B1 (fr) 2012-06-07 2017-06-09 Renault Sas Systeme de collecte et d'epuration de gaz d'echappement
DE102015216830A1 (de) * 2015-09-03 2017-03-09 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren sowie Vorrichtung zur Abgasnachbehandlung einer Brennkraftmaschine

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4372112A (en) * 1980-07-01 1983-02-08 Ford Motor Company Thin-walled exhaust gas manifold casting
DE3528136A1 (de) * 1985-08-06 1987-02-19 Opel Adam Ag Abgaskruemmer einer doppelrohrabgasleitung fuer mehrzylindrige brennkraftmaschinen
FR2663986A1 (fr) * 1990-06-29 1992-01-03 Peugeot Collecteur d'echappement pour moteur a combustion interne, et moteur a combustion interne comportant un tel collecteur.
JPH051533A (ja) * 1991-06-25 1993-01-08 Aisin Takaoka Ltd 内燃機関の排気マニホルド
JPH074238A (ja) * 1993-06-15 1995-01-10 Mazda Motor Corp エンジンの排気装置
JPH0925841A (ja) * 1995-07-11 1997-01-28 Aichi Mach Ind Co Ltd エキゾーストマニホールド

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2849858A (en) * 1954-09-29 1958-09-02 Gen Motors Corp Exhaust system for engines
CA1048358A (fr) * 1975-04-30 1979-02-13 Shuichi Yamazaki Collecteur d'echappement pour moteurs a combustion interne
JPS5851214A (ja) * 1981-09-22 1983-03-25 Ngk Insulators Ltd 内燃機関用排気ガス系機器
AT397416B (de) * 1987-05-22 1994-04-25 Steyr Daimler Puch Ag Abgaseinrichtung für mehrzylinder- brennkraftmaschinen
DE4315086A1 (de) * 1993-05-06 1994-11-10 Roth Technik Gmbh Flansch für Rohrkrümmer an Verbrennungsmotoren
US5349817A (en) * 1993-11-12 1994-09-27 Benteler Industries, Inc. Air gap manifold port flange connection
DE19505710C2 (de) * 1994-02-21 2002-10-17 Aisin Takaoka Ltd Auspuffkrümmer
US5953912A (en) * 1996-09-10 1999-09-21 Honda Giken Kobyo Kabushiki Kaisha Exhaust manifold of a multi-cylinder internal combustion engine

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4372112A (en) * 1980-07-01 1983-02-08 Ford Motor Company Thin-walled exhaust gas manifold casting
DE3528136A1 (de) * 1985-08-06 1987-02-19 Opel Adam Ag Abgaskruemmer einer doppelrohrabgasleitung fuer mehrzylindrige brennkraftmaschinen
FR2663986A1 (fr) * 1990-06-29 1992-01-03 Peugeot Collecteur d'echappement pour moteur a combustion interne, et moteur a combustion interne comportant un tel collecteur.
JPH051533A (ja) * 1991-06-25 1993-01-08 Aisin Takaoka Ltd 内燃機関の排気マニホルド
JPH074238A (ja) * 1993-06-15 1995-01-10 Mazda Motor Corp エンジンの排気装置
JPH0925841A (ja) * 1995-07-11 1997-01-28 Aichi Mach Ind Co Ltd エキゾーストマニホールド

Non-Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 017, no. 263 (M-1415), 24 mai 1993 (1993-05-24) & JP 05 001533 A (AISIN TAKAOKA LTD), 8 janvier 1993 (1993-01-08) *
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 095, no. 004, 31 mai 1995 (1995-05-31) & JP 07 004238 A (MAZDA MOTOR CORP), 10 janvier 1995 (1995-01-10) *
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 097, no. 005, 30 mai 1997 (1997-05-30) & JP 09 025841 A (AICHI MACH IND CO LTD), 28 janvier 1997 (1997-01-28) *

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19938689A1 (de) * 1999-08-14 2001-02-15 Volkswagen Ag Abgassammelrohr aus Blech für mehrzylindrige Verbrennungsmotoren
WO2003056146A3 (fr) * 2001-12-28 2003-10-02 Eberspaecher J Gmbh & Co Element de raccordement

Also Published As

Publication number Publication date
BR9909524A (pt) 2001-01-09
JP2002511547A (ja) 2002-04-16
FR2777320B1 (fr) 2000-09-22
KR20010074478A (ko) 2001-08-04
FR2777320A1 (fr) 1999-10-15
EP1108125A2 (fr) 2001-06-20
US6324839B1 (en) 2001-12-04
WO1999053177A3 (fr) 2001-04-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO1999053177A2 (fr) Collecteur d'echappement pour moteur a combustion interne
EP1020632B1 (fr) Collecteur d'admission comportant des moyens de raccordement à un circuit de recyclage des gaz d'échappement
FR2548731A1 (fr) Moteur a combustion interne a plusieurs cylindres et a injection de carburant fonctionnant avec recyclage de gaz d'echappement
FR2772071A1 (fr) Dispositif d'echappement pour moteur a combustion interne
FR2586269A1 (fr) Disposition d'un filtre a suie dans le systeme de gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne a turbocompresseur sur les gaz d'echappement
FR2870886A1 (fr) Collecteur de gaz d'echappement de moteur a combustion interne
FR2783567A1 (fr) Collecteur d'admission pour moteur a combustion interne
FR2663986A1 (fr) Collecteur d'echappement pour moteur a combustion interne, et moteur a combustion interne comportant un tel collecteur.
EP0718480A1 (fr) Dispositif d'échappement pour moteur à combustion interne
FR2721349A1 (fr) Moteur à combustion interne à recirculation des gaz d'échappement.
WO1997005370A1 (fr) Dispositif d'echappement pour moteur a combustion interne
FR2768774A1 (fr) Appareil d'admission de moteur a combustion interne
FR2673454A1 (fr) Chambre de combustion comportant une paroi de fond comprenant une pluralite de troncs de cones partiels.
FR2738289A1 (fr) Dispositif d'echappement pour moteur a combustion interne
JPH0724581Y2 (ja) 排気管の集合部構造
JP3566097B2 (ja) 内燃機関におけるスロットルボデーの取付け装置
EP0806554A1 (fr) Dispositif d'échappement pour moteur à combustion interne
FR2719870A1 (fr) Dispositif de recirculation des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne.
EP3134635B1 (fr) Collecteur d'admission pour un moteur a combustion interne de véhicule automobile
JP2003048591A (ja) 自動二輪車の排気装置
FR2891866A1 (fr) Systeme d'echappement de gaz mecano-soude comportant un dispositif catalyseur
FR2643677A1 (fr) Silencieux pour un systeme d'echappement d'un vehicule
FR2677077A1 (fr) Dispositif de raccordement de conduits d'echappement et collecteur d'echappement equipe de ce dispositif.
EP1925792A1 (fr) Elément de raccord dans un circuit d'échappement de moteur
FR2863306A1 (fr) Collecteur d'echappement equipe d'un deflecteur rapporte et moteur comportant ce collecteur

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): BR JP KR US

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LU MC NL PT SE

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
DFPE Request for preliminary examination filed prior to expiration of 19th month from priority date (pct application filed before 20040101)
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 1999913369

Country of ref document: EP

Ref document number: 1020007011219

Country of ref document: KR

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 09646900

Country of ref document: US

AK Designated states

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): BR JP KR US

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LU MC NL PT SE

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 1999913369

Country of ref document: EP

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 1020007011219

Country of ref document: KR

WWW Wipo information: withdrawn in national office

Ref document number: 1999913369

Country of ref document: EP

WWW Wipo information: withdrawn in national office

Ref document number: 1020007011219

Country of ref document: KR