FR2548731A1 - Moteur a combustion interne a plusieurs cylindres et a injection de carburant fonctionnant avec recyclage de gaz d'echappement - Google Patents
Moteur a combustion interne a plusieurs cylindres et a injection de carburant fonctionnant avec recyclage de gaz d'echappement Download PDFInfo
- Publication number
- FR2548731A1 FR2548731A1 FR8410628A FR8410628A FR2548731A1 FR 2548731 A1 FR2548731 A1 FR 2548731A1 FR 8410628 A FR8410628 A FR 8410628A FR 8410628 A FR8410628 A FR 8410628A FR 2548731 A1 FR2548731 A1 FR 2548731A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- air
- wall
- exhaust gas
- internal combustion
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 20
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 5
- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims abstract description 5
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims abstract description 5
- 238000004064 recycling Methods 0.000 title abstract description 3
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims abstract description 3
- 238000009826 distribution Methods 0.000 claims description 14
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 3
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 34
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 7
- 239000008240 homogeneous mixture Substances 0.000 description 2
- 238000009827 uniform distribution Methods 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/42—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
- F02M26/19—Means for improving the mixing of air and recirculated exhaust gases, e.g. venturis or multiple openings to the intake system
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
L'INVENTION CONCERNE UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE A PLUSIEURS CYLINDRES AVEC INJECTION DE CARBURANT OPERANT AVEC RECYCLAGE DES GAZ D'ECHAPPEMENT. IL EST PREVU UN CARTER DE CANALISATION D'AIR 1 CONTENANT LE FILTRE A AIR 2 ET QUI EST POURVU D'UNE PAROI INTERMEDIAIRE 6 COMPORTANT LE PAPILLON D'ETRANGLEMENT D'AIR 7, AGENCEE COMME UNE PAROI SEPARATRICE ET QUI CONSTITUE D'UNE PART UNE PARTIE DE PAROI POUR LE VOLUME D'AIR EPURE 3 PLACE EN AVAL DU FILTRE A AIR 2 ET D'AUTRE PART UNE PARTIE DE PAROI POUR LE CANAL MELANGEUR 4 INTEGRE AU CARTER DE CANALISATION D'AIR 1 ET POUR UN VOLUME REPARTITEUR 5 PLACE A LA SUITE DU CANAL MELANGEUR 5 ET EN COMMUNICATION AVEC LES CYLINDRES DU MOTEUR.
Description
La présente invention concerne un moteur à combustion interne à plusieurs
cylindres avec injection de carburant fonctionnant avec recyclage de gaz d'échappement, et dans le conduit d'admission d'air duquel débouche un conduit de recyclage de gaz d'échappement relié au tuyau d'échappement et par lequel des gaz d'échappement pénètrent, lorsque la soupape de recyclage de gaz d'échappement est ouverte, dans la partie du conduit d'admission d'air agencée 10 comme un canal de mélange et se mélangent ici avec l'air de combustion, passant dans un filtre à air placé dans un carter de canalisation d'air, en aval
d'un papillon d'étranglement d'air.
Il est connu que, pour obtenir une meilleure 15 qualité des gaz d'échappement de moteurs à combustion interne à plusieurs cylindres, on introduit dans des conditions déterminées de fonctionnement des gaz
d'échappement recyclés dans le courant d'air de combustion.
D'après la demande de brevet allemand DE-OS 29 47 940, 20 il est connu par exemple de relier un conduit de recyclage de gaz d'échappement, qui contient une soupape de recyclage de gaz d'échappement pour la commande desdits gaz, au conduit d'admission d'air aboutissant au moteur en aval d'un papillon d'étranglement d'air. 25 En outre d'après la demande de brevet allemand DE-OS 28 51 180, il est connu de faire déboucher un conduit de recyclage de gaz d'échappement, en aval d'un papillon d'étranglement d'air, dans le conduit d'admission d'air o est montée la soupape de recyclage 30 de gaz d'échappement par laquelle des gaz recyclés sont introduits immédiatement en arrière de cette soupape
dans l'air de combustion traversant un filtre à air.
L'invention a pour but d'agencer un conduit d'admission d'air d'un moteur à combustion interne à plusieurs cylindres de façon à permettre un mélange efficace des gaz d'échappement avec l'air de combustion, une
répartition uniforme du mélange air-gaz d'échappement dans les différents cylindres et un mode de construction compacte.
Ce problème est résolu en ce que le carter de canalisation d'air contenant le filtre à air est pourvu d'une paroi intermédiaire comportant le papillon d'étranglement d'air, agencée comme une paroi séparatrice et qui constitue d'une part une partie de paroi pour le volume d'air épuré placé en aval du filtre à air et d'autre part une partie de paroi
pour le canal mélangeur intégré au carter de canalisation d'air et pour un volume répartiteur placé à la suite du canal mélangeur et en communication avec les 15 cylindres du moteur.
Le carter de canalisation d'air en forme de bottier contient, en plus du filtre à air, également le papillon d'étranglement d'air, le canal de mélangeur ainsi que le volume répartiteur La soupape de recyclage de gaz d'échappement est disposée
dans le conduit de recyclage de gaz d'échappement.
Grâce au canal mélangeur séparé qui est prévu dans le carter de canalisation d'air, on obtient un bon mélange de l'air de combustion avec les gaz d'échappement in25 troduits déjà avant l'entrée dans le volume répartiteur de sorte qu'un mélange d'air et de gaz d'échappement pratiquement homogène est réparti uniformément dans les différents cylindres du moteur En outre, grace à la séparation du volume d'air épuré par rapport au 30 canal mélangeur et au volume répartiteur, le filtre à air est protégé contre des températures de gaz d'échappement trop élevées et en outre l'encrassement du filtre à air par les gaz d'échappement est sensiblement réduit. Le mode de réalisation faisant l'objet de la demande de brevet allemand DE-OS 20 51 180 comporte un conduit d'admission d'air pourvu d'un filtre à air placé dans un carter de canalisation d'air, et en outre un papillon d'étranglement d'air ainsi qu'une soupape de recyclage de gaz d'échappement, placée en aval de celui-ci dans le conduit d'admission d'air
agencé sous forme d'un canal d'écoulement classique.
Entre cette soupape et les tubulures d'aspiration aboutissant aux différents cylindres du moteur, il 10 existe simplement un court canal de mélange qui n'est pas suffisant pour créer un mélange air-gaz
d'échappement pratiquement homogène.
Avec l'agencement de conduit décrit dans ce cas, on n'obtient pas une bonne répartition du 15 mélange dans les différents cylindres.
Selon d'autres particularités de l'invention: 1) le canal mélangeur et le volume répartiteur sont séparés l'un de l'autre par une paroi de canal mélangeur 20 partant de l'entrée de gaz d'échappement, orientée dans la direction longitudinale du carter de canalisation d'air, comportant au moins une section de distribution et qui s'étend depuis le fond du carter de canalisation d'air jusqu'à la paroi intermédiaire et en ce que le 25 papillon d'étranglement est disposé dans la zone de l'entrée de gaz d'échappement située sur le carter
d'admission d'air.
2) la section de distribution est formée par la paroi
et par la paroi de carter placée à l'opposé du côté 30 d'entrée des gaz d'échappement.
3) la paroi de canal mélangeur est pourvue d'une autre section de distribution qui est placée en amont de la
section de distribution.
4) le carter de canalisation d'air est réalisé en trois parties, la partie supérieure la agencée comme un couvercle servant à recevoir le filtre à air tandis que la partie centrale du carter constitue le volume
d'air épuré 3 placé en aval du filtre à air et que la partie inférieure de carter constitue le canal mélangeur et le volume distributeur adjacent à celui-ci.
5) la paroi séparatrice est pourvue, dans la zone de son bord délimitant l'ouverture, de parties profilées améliorant l'écoulement d'air et qui considérées en section droite ont une forme de goutte dirigée
vers l'ouverture.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite
de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexes dans lesquels: la figure 1 est une coupe partielle 15 du carter compact de canalisation d'air, la figure 2 est une coupe du carter de canalisation d'air, faite suivant la ligne II-II
de la figure 1 et tournée de 90 , et la figure 3 est une coupe du carter 20 de canalisation d'air faite suivant la ligne III-III
de la figure 2.
Le carter de canalisation d'air 1, prévu pour un moteur à combustion interne à quatre cylindres avec injection de carburant et recyclage de gaz d'échappement, est représenté avec une forme de bottier sur les figures 1 et 2 et est réalisé en trois parties, la partie supérieure la du carter (figure 1) réalisée en forme de couvercle contenant un filtre à air 2 tandis que la partie centrale lb placée en aval du 30 filtre à air 2 représente le volume d'air épuré 3 et que la partie inférieure lc du carter comporte
un canal mélangeur 4 et un volume répartiteur 5.
Entre la partie centrale lb du carter et la partie inférieure lc est fixée une paroi séparatrice 35 6 qui contient un papillon d'étranglement d'air 7 par l'intermédiaire de laquelle le volume d'air épuré 3 est
relié au canal mélangeur 4.
Le papillon d'étranglement 7 est monté, dans une zone proche de l'entrée de gaz d'échappement,
sur la paroi 8 de la partie centrale lb du carter.
Le papillon d'étranglement 7 est constitué par un clapet 7 a monté de façon pivotante et dont l'axe de rotation 7 b est situé dans la paroi 8 du carter Grâce à la disposition du papillon d'étranglement 7, il est possible d'augmenter le débit de recyclage des gaz d'échappement. Le canal mélangeur 4 est relié à un conduit de recyclage de gaz d'échappement 11 par l'intermédiaire d'un raccord 9 prévu sur une paroi 10 de la partie inférieure de carter lc en dessous du papillon d'étranglement 7 (figure 1) Dans la partie inférieure 15 lc du carter est disposée la paroi 12 délimitant le canal mélangeur 4 (figure 3), qui s'étend du fond 13 de la partie lc du carter jusqu'à la paroi séparatrice 6 La paroi 12 servant à délimiter le canal mélangeur s'étend depuis la paroi de carter 10 jus20 qu'à une zone 14, qui constitue en coopération avec une paroi de carter 15 placée à l'opposé de la paroi 10, une section de distribution 16 Pour une meilleure répartition du mélange air-gaz d'échappement, la paroi 12 du canal mélangeur comporte une autre section de distribution 17, qui est placée en amont de la section de distribution 16 et qui est située
à peu près au milieu de la longueur de la partie inférieure lc du carter.
A côté du canal mélangeur 4 est placé le 30 volume répartiteur 5, qui est relié par l'intermédiaire de tubes d'admission 18 (figure 2) avec des cylindres
correspondants du moteur.
Les zones de raccordement (figure 3) prévues sur la paroi longitudinale 19 de la partie inférieure lc 35 du carter sont associées aux tubes d'admission 18.
Pour la commande du recyclage des gaz d'échappement, il est prévu dans le conduit de recyclage de gaz d'échappement 11 une soupape de recyclage 21
conformément à la figure 1.
Pour améliorer le transfert de l'air de combustion depuis le côté air épuré 3 jusqu'au canal mélangeur 4, l'orifice de passage 22 du papillon d'étranglement d'air 7 prévu dans le bord 22 a de la paroi séparatrice est pourvu de parties profilées 10 favorisant l'écoulement et qui en les considérant à chaque fois en section droite peuvent avoir par exemple une forme de goutte (figure 1) s'étendant
jusqu'au bord 22 a.
Pendant la marche du moteur, l'air de combustion s'écoule dans le flexible d'aspiration 23 par l'intermédiaire des tubulures d'aspiration 24 ménagées dans le couvercle la, il traverse le filtre à air 2 et parvient du côté d'air épuré de la partie centrale lb du carter, il s'écoule ensuite par l'in20 termédiaire de la soupape d'étranglement d'air 7 jusque dans le canal mélangeur 4 et il se mélange avec les gaz d'échappement recyclés dans le canal de mélange Par l'intermédiaire des orifices 16, 17,
le mélange homogène de gaz d'échappement et d'air 25 arrive dans le volume répartiteur 5.
Grace à l'agencement particulier du carter de canalisation d'air 1 avec un canal mélangeur intégré et un système répartiteur, on obtient
une répartition uniforme du mélange air-gaz d'échappe30 ment dans les différents cylindres du moteur à quatre cylindres.
Des carters de canalisation d'air de ce type ou d'un type analogue sont également applicables
à des moteurs à combustion interne comportant un nombre 35 plus ou moins grand de cylindres.
Claims (5)
1 Moteur à combustion interne à plusieurs cylindres avec injection de carburant, fonctionnant avec recyclage de gaz d'échappement et dans le conduit d'admission d'air duquel débouche un conduit de recyclage de gaz d'échappement relié au tuyau d'échappement et par lequel des gaz d'échappement pénètrent, lorsque la soupape de recyclage de gaz d'échappement est ouverte, dans la partie du conduit d'admission d'air agencée comme un canal de mélange et se mélangent ici avec l'air de combustion, passant dans un filtre à air placé dans un carter de canalisation d'air, en aval d'une soupape d'étranglement d'air, caractérisé en ce que le carter de canalisation d'air ( 1) contenant le filtre à air ( 2) est pourvu d'une paroi intermédiaire ( 6) comportant la soupape d'étranglement d'air ( 7), agencée comme une paroi séparatrice et qui constitue d'une part une partie de paroi pour le volume d'air pur ( 3) placé en aval du filtre à air ( 2) et d'autre part une partie de paroi pour le canal mélangeur ( 4) intégré au carter de canalisation d'air ( 1) et pour un volume répartiteur ( 5) placé à la suite du canal mélangeur
( 4) et en communication avec les cylindres du moteur.
2 Moteur à combustion interne selon la 25 revendication 1, caractérisé en ce que le canal mélangeur ( 4) et le volume répartiteur ( 5) sont séparés l'un de l'autre par une paroi de canal mélangeur ( 12) partant de l'entrée de gaz d'échappement, orientée dans la direction longitudinale du carter de canalisa30 tion d'air ( 1), comportant au moins une section de distribution ( 16) et qui s'étend depuis le fond ( 13) du carter de canalisation d'air ( 1) jusqu'à la paroi intermédiaire ( 6), et en ce que la soupape d'étranglement ( 7) est disposée dans la zone de l'entrée de gaz
d'échappement située sur le carter d'admission d'air ( 1).
3 Moteur à combustion interne selon
l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que
la section de distribution ( 16) est formée par la 5 paroi ( 12) et par la paroi de carter ( 15) placée à
l'opposé du côté d'entrée des gaz d'échappement.
4 Moteur à combustion interne selon
l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que
la paroi de canal mélangeur ( 12) est pourvue d'une autre section de distribution ( 17) qui est placée en
amont de la section de distribution ( 16).
Moteur à combustion interne selon
l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que
le carter de canalisation d'air ( 1) est réalisé en trois parties, la partie supérieure (la) agencée comme un couvercle servant à recevoir le filtre à air ( 2) tandis que la partie centrale (lb) du carter constitue le volume d'air pur ( 3) placé en aval du filtre à air ( 2) et que la partie inférieure de carter (lc)
constitue le canal mélangeur ( 4) et le volume distributeur ( 5) adjacent à celui-ci.
6 Moteur à combustion interne selon
l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que
la paroi séparatrice ( 6) est pourvue, dans la zone de son bord délimitant l'ouverture, de parties profilées améliorant l'écoulement d'air et qui considérées en section droite ont une forme de goutte dirigée vers l'ouverture.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3324343A DE3324343C1 (de) | 1983-07-06 | 1983-07-06 | Mit Abgasrueckfuehrung arbeitende mehrzylindrige Brennkraftmaschine mit Kraftstoffeinspritzung |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2548731A1 true FR2548731A1 (fr) | 1985-01-11 |
| FR2548731B1 FR2548731B1 (fr) | 1987-03-20 |
Family
ID=6203294
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8410628A Expired FR2548731B1 (fr) | 1983-07-06 | 1984-07-04 | Moteur a combustion interne a plusieurs cylindres et a injection de carburant fonctionnant avec recyclage de gaz d'echappement |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4640256A (fr) |
| JP (1) | JPS6036766A (fr) |
| DE (1) | DE3324343C1 (fr) |
| FR (1) | FR2548731B1 (fr) |
| IT (1) | IT1177868B (fr) |
Families Citing this family (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3501067A1 (de) * | 1985-01-15 | 1986-07-17 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Ansaugsystem fuer eine mehrzylindrige brennkraftmaschine mit kraftstoffeinspritzung und abgasrueckfuehrung, insbesondere fuer eine luftverdichtende einspritzbrennkraftmaschine |
| DE3518505C1 (de) * | 1985-05-23 | 1985-12-12 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Ansaugsystem fuer eine mit Abgasrueckfuehrung arbeitende mehrzylindrige Brennkraftmaschine mit Kraftstoffeinspritzung,insbesondere luftverdichtende Einspritzbrennkraftmaschine |
| DE3604692A1 (de) * | 1986-02-14 | 1987-08-20 | Daimler Benz Ag | Verfahren zur erhoehung der prozesstemperatur einer luftverdichtenden brennkraftmaschine |
| JPH0744279Y2 (ja) * | 1989-02-16 | 1995-10-11 | 日本酸素株式会社 | 二重構造断熱容器 |
| JPH04114614A (ja) * | 1990-09-05 | 1992-04-15 | Odashima Kibutsu Seisakusho:Kk | 金属製真空断熱二重魔法瓶の製造法 |
| US5153977B1 (en) * | 1991-02-01 | 1998-07-28 | Nippon Oxygen Co Ltd | Method for making double-walled insulating metal container |
| DE59209528D1 (de) * | 1992-08-22 | 1998-11-19 | Porsche Ag | Brennkraftmaschine mit einer ansauganlage |
| WO1994004814A1 (fr) * | 1992-08-22 | 1994-03-03 | Dr.Ing.H.C.F. Porsche Aktiengesellschaft | Systeme d'admission pour un moteur a combustion interne |
| RU2107183C1 (ru) * | 1992-08-22 | 1998-03-20 | Акционерное общество "АвтоВАЗ" | Впускное устройство для двигателя внутреннего сгорания |
| US5492093A (en) * | 1994-09-02 | 1996-02-20 | Chrysler Corporation | Fluid distributing in dual intake manifolds |
| US5535717A (en) * | 1994-09-02 | 1996-07-16 | Chrysler Corporation | Fluid distribution method in dual intake manifolds |
| US5575247A (en) * | 1995-02-01 | 1996-11-19 | Nippondenso Co., Ltd. | Air intake device for an internal combustion engine |
| JP3539246B2 (ja) * | 1998-11-27 | 2004-07-07 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の排気還流装置 |
| US6237336B1 (en) | 1999-11-09 | 2001-05-29 | Caterpillar Inc. | Exhaust gas recirculation system in an internal combustion engine and method of using same |
| DE10131004A1 (de) * | 2001-06-27 | 2003-01-09 | Mann & Hummel Filter | Ansaugvorrichtung für eine Brennkraftmaschine mit Kurbelgehäuseentlüftung |
| FR2879518B1 (fr) * | 2004-12-20 | 2007-02-02 | Renault Sas | Agencement de conduit d'admission d'air d'un moteur a combustion interne |
| US7891345B2 (en) | 2008-08-18 | 2011-02-22 | Caterpillar Inc. | EGR system having multiple discharge locations |
| DE102009052319A1 (de) | 2009-11-07 | 2011-05-26 | Volkswagen Ag | Brennkraftmaschine sowie ein Strömungsleitelement zur Anordnung in einer Luftzufuhrleitung der Brennkraftmaschine und eine Luftzufuhrleitung |
| US9032707B1 (en) | 2010-07-22 | 2015-05-19 | Rosolino J. Piazza, Sr. | Diesel exhaust gas collection and treatment system |
| DE102011075618B4 (de) * | 2011-05-10 | 2018-01-11 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Anschlusskasten für eine Ladefluidzuführung, Ladefluidzuführung, Brennkraftmaschine und Verfahren zum mischenden Zusammenführen einer Ladeluft und eines Abgases zu einem Ladefluid |
| US9228539B2 (en) | 2012-12-18 | 2016-01-05 | Deere & Company | Exhaust gas recirculation mixer |
| JP2017180227A (ja) * | 2016-03-29 | 2017-10-05 | ヤンマー株式会社 | エンジン装置 |
| AU2023203888A1 (en) * | 2022-06-24 | 2024-01-18 | JCB Research | An intake assembly |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1751655B1 (de) * | 1968-07-04 | 1971-11-18 | Motoren Werke Mannheim Ag | Ventil fuer die Zumischung von Abgas zur Ansaugluft von Brennkraftmaschinen |
| FR2189648A1 (fr) * | 1972-06-21 | 1974-01-25 | Texaco Development Corp | |
| DE3106588A1 (de) * | 1981-02-21 | 1982-09-23 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | "anschluss einer abgasrueckfuehrungsleitung" |
| DE3227072A1 (de) * | 1982-07-20 | 1984-01-26 | Audi Nsu Auto Union Ag, 7107 Neckarsulm | Ansaugleitung fuer mehrzylindrige brennkraftmaschinen |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2702160C2 (de) * | 1977-01-20 | 1982-09-23 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Ansaugsystem |
| JPS54106410U (fr) * | 1978-01-12 | 1979-07-26 | ||
| JPS5540209A (en) * | 1978-09-13 | 1980-03-21 | Toyota Motor Corp | Exhaust gas recirculating control valve for diesel engine |
| JPS5575548A (en) * | 1978-11-30 | 1980-06-06 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel supply controller for internal combustion engine |
| JPS5593951A (en) * | 1979-01-10 | 1980-07-16 | Nissan Motor Co Ltd | Exhaust gas circulator |
| JPS55104757U (fr) * | 1979-01-17 | 1980-07-22 | ||
| JPS618201Y2 (fr) * | 1979-10-30 | 1986-03-13 | ||
| JPS5938428B2 (ja) * | 1979-11-28 | 1984-09-17 | 日産自動車株式会社 | デイ−ゼル機関の吸気装置 |
-
1983
- 1983-07-06 DE DE3324343A patent/DE3324343C1/de not_active Expired
-
1984
- 1984-07-03 US US06/627,666 patent/US4640256A/en not_active Expired - Fee Related
- 1984-07-04 JP JP59137378A patent/JPS6036766A/ja active Granted
- 1984-07-04 FR FR8410628A patent/FR2548731B1/fr not_active Expired
- 1984-07-04 IT IT48497/84A patent/IT1177868B/it active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1751655B1 (de) * | 1968-07-04 | 1971-11-18 | Motoren Werke Mannheim Ag | Ventil fuer die Zumischung von Abgas zur Ansaugluft von Brennkraftmaschinen |
| FR2189648A1 (fr) * | 1972-06-21 | 1974-01-25 | Texaco Development Corp | |
| DE3106588A1 (de) * | 1981-02-21 | 1982-09-23 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | "anschluss einer abgasrueckfuehrungsleitung" |
| DE3227072A1 (de) * | 1982-07-20 | 1984-01-26 | Audi Nsu Auto Union Ag, 7107 Neckarsulm | Ansaugleitung fuer mehrzylindrige brennkraftmaschinen |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4640256A (en) | 1987-02-03 |
| IT1177868B (it) | 1987-08-26 |
| DE3324343C1 (de) | 1988-08-18 |
| FR2548731B1 (fr) | 1987-03-20 |
| JPH0344225B2 (fr) | 1991-07-05 |
| IT8448497A0 (it) | 1984-07-04 |
| JPS6036766A (ja) | 1985-02-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2548731A1 (fr) | Moteur a combustion interne a plusieurs cylindres et a injection de carburant fonctionnant avec recyclage de gaz d'echappement | |
| EP3431726B1 (fr) | Dispositif d'échappement pour moteur à combustion interne | |
| US7743741B2 (en) | Fuel injection engine and motorcycle comprising fuel injection engine | |
| JPH09100753A (ja) | エンジンのエアクリーナ | |
| US20200032691A1 (en) | Exhaust pipe device of saddle-riding vehicle | |
| FR2493919A1 (fr) | Moteur a combustion interne perfectionne | |
| JPH0777024A (ja) | 船外機のブローバイガス取入れ構造 | |
| EP1020632B1 (fr) | Collecteur d'admission comportant des moyens de raccordement à un circuit de recyclage des gaz d'échappement | |
| JP3724879B2 (ja) | 自動二輪車 | |
| JPH08100661A (ja) | 吸気通路内蓄積オイルの排出構造 | |
| JP2008208819A (ja) | 可変吸気装置を備える内燃機関 | |
| FR2641037A1 (fr) | ||
| FR2582353A1 (fr) | Circuit d'admission pour moteur a combustion interne multicylindrique a injection de carburant et plus specialement pour moteur a injection et a compresseur d'air, travaillant avec recyclage des gaz d'echappement | |
| EP1213469A2 (fr) | Système de recyclage des gaz d'échappement pour un moteur à combustion interne | |
| FR2783567A1 (fr) | Collecteur d'admission pour moteur a combustion interne | |
| FR2719870A1 (fr) | Dispositif de recirculation des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne. | |
| US4205526A (en) | Emission control system and method for internal combustion engine | |
| JP2019210893A (ja) | エンジン | |
| FR2493918A1 (fr) | Dispositif d'admission pour moteur a combustion interne | |
| JPH04238785A (ja) | 自動２輪車の吸気装置 | |
| EP0573322B1 (fr) | Dispositif d'admission pour un moteur à combustion interne | |
| KR100210612B1 (ko) | 흡기커트부기관의 흡기통로구조 | |
| JPS6238872A (ja) | 燃料噴射装置用スロツトルボデイ | |
| JPH10252577A (ja) | 内燃機関のｅｇｒ分配装置 | |
| JP2002264872A (ja) | 自動二輪車 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |