JPS5938428B2 - デイ−ゼル機関の吸気装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明はディーゼル機関の吸気装置に関し、特に吸気
管の入口部を集合させる空気サージタンク内に断面形状
ハ形のエアフィルタエレメントを配設することにより吸
気性能の向上、レイアウトの簡素化等を図ったものであ
る。

従来、ディーゼル機関の吸気装置は機関本体とは少し離
れた位置にエアフィルタエレメントを内蔵したエアクリ
ーナを取り付け、吸気マニホールドとの間を補助吸気管
で接続するようになっていた。

（日産自動車■昭相５４年１０月発行「サービス同報第
４０３号」第５７頁及び第５８頁参照）そのため従来の
吸気装置にあっては１．エアクリーナ容器、補助吸気管
、吸気管等が必要とされ、エンジンルーム内が狭くなり
、レイアウトが悪く、またエレメントの形状により小型
化が困難であるとともに、構造が複雑であるため保守点
検が容易でなく、更に、吸気通路が比較的長くなるため
通気抵抗が太き（なり、出力性能も低下する等の不都合
があった。

本発明は上記のような不都合を解消すべくなされたもの
で、空気流入口を有し、かつ吸気管の入口部を集合させ
る空気サージタンクを設け、このサージタンク内に断面
形状り形のエアフィルタエレメントをその凹部が吸気管
の入口と直面するように配設することにより、補助吸気
管、エアクリーナ容器等の吸気装置の構成部品が少なく
なり、価格および重量の低減、レイアウト、組立ての簡
素化を図ることができ、また吸気通路の簡素化およびフ
ィルタ沢過面積の増大により沢過処理能力が向上すると
ともに、通気抵抗が減少し、吸入効率、出力性能が向上
するようにしたものである。

以下図面に基づいてこの発明の詳細な説明する。

第１図および第２図は、本発明に係る吸気装置を装着し
たディーゼル機関の概略を示すもので、１は機関本体、
２は機関の各気筒３の吸気孔に接続された吸気管、４は
この吸気管２０入口部に形成されたフランジ部５に装着
され、各吸気管２の入口部を集合させる空気サージタン
クで、この空気サージタンク４は一端に大気と連通した
空気流入口６を有する。

第３図は空気サージタンク４の取付は構造を示すもので
、上記磁気管２人口部のフランジ部５にボルト７によっ
てサージタンクの底板８が固着され、この底板８にタン
クケース９が締付具１０によって装着されて空気サージ
タンクが取り付けられている。

なお、タンクケース９と底板８との間には、第４図に示
すようにパツキン１１が介挿されている。

第４図および第５図は上記空気サージタンク４の内部構
造を示すもので、タンク内部は隔壁１２によって長手方
向に沿って構成１１分離され、吸気管２０入口が開口す
る側の室（以下エアフィルタ室と呼ぶ）１３内に、断面
形状り形のエアフィルタエレメント１４がその凹部が入
口部に直面するように配設され、エレメントの縁部１４
ａをタンクケース９の側壁および隔壁１２によって底板
８との間に挾持して固定されている。

そして、隔壁１２０反対側の室がエア導入部１５とされ
、このエア導入部の一端部に上記空気流入口６が設けら
れ、またこれと反対側の端部の隔壁１２にエアフィルタ
室１３とエア導入部１５とを連通する連通孔１６が設げ
られている。

従って、第５図に示すように、空気流入口６から流入し
た空気が導入部１５を通過している間に完全に消音効果
が発揮され、それから連通孔１６を通ってエアフィルタ
室１３内に入り、ここで流速が落ち、エアフィルタエレ
メント１４を通過して沢過された清浄な空気がエレメン
ト内側のクリーンサイドルーム１１内で均量化されて各
吸気管２から各気筒内に供給される。

第６図および第７図は空気サージタンクの他の構成を示
すもので、ここでは隔壁１２′によってサージタンク内
が上下に隔成、分離されており、上部のエア導入部１５
側のケースの端部側壁に空気流入口６が設けられ、また
エアフィルタ室１３とエア導入部１５とを連通ずる複数
の連通孔１６′。

１６′が隔壁１２′に設けられている。

この実施例では各吸気管２の前面に連通孔１６′が配置
されているので、各気筒への吸気配分、通気抵抗がより
すぐれ、出力特性が向上する。

また、この実施例では、底板８を省略し、吸気管のフラ
ンジ部５に直接タンクケース９を装着し、ボルト７で固
定している。

第８図はエアフィルタ室内に配設されるエアフィルタエ
レメントの構成の一例を示すもので、１８は板状の沢紙
を折り畳んで波状に形成し、これを図のように台形に構
成した沢過部材で、この沢過部材１８の底部に底板８が
固着されている。

すなわち、沢過部材１８は両側ののりしろ部１８ａの底
面に接着剤によって底板８が接着され、底板によって沢
過部材１８を補強するとともに、取付は性を良くし、ま
たシール性を向上させている。

また、底板８には吸気管２０入口部に対応して円孔また
は第８図のごとき長円状の孔１９が形成されている。

２０Ｇ址記沢過部材１８０両側部にそれぞれ固着される
台形状の側板で、この側板２０は接着剤によって沢過部
材１８の側部に接着されるとともに、下部の折曲片２０
ａにおいて底板８に点溶接されている。

なお、上記実施例では、沢過部材１８を断面形状ハ形に
形成する都合上波形の稜線が長さ方向に一致するように
構成したが、ハ形への折曲げ部分に予め平面部を設けて
おけば、稜線が長さ方向と直交するように波形を形成す
ることもできる。

また、フィルタエレメントの長さが長くなる場合には、
多数の細孔を有する帯状の金属板等を沢過部材１８の形
状に合わせて折り曲げてなる補強板を沢過部材の中央部
に重ねて配設し１．底板８に点溶接により固着して沢過
部材１８を補強するようにしてもよい。

以上説明したごとく、この発明に係る吸気装置は空気流
入口を有し、かつ吸気管の入口部を集合させる空気サー
ジタンクを設け、このサージタンク内に断面形状β形の
エアフィルタエレメントをその凹部が吸気管の入口に直
面するように配設して構成されているので、補助吸気管
、エアクリーナ容器、取付は部品等の吸気系の構成部品
を省略できるため、価格および重量が低減し、レイアウ
ト、組立てを簡素化することができ、また吸気通路が簡
単となり、フィルタ沢過面積が増大するため沢過能力が
向上するとともに、通気抵抗が減少し、吸入効率、出力
性能が向上する。

また、構造が簡単であるため、小型化が可能となり、取
付け、取外し等の整備性が向上するとともに、材質を従
来の鋳造製から樹脂、鉄板製等に変更できるため、安価
、カリ製作加工が容易となり、また小型軽量化により取
付部における応力が小さくなって耐久性が向上する。

更に、エアフィルタエレメントを断面形状り形に形成し
たので、従来のものに比べて沢過面積が増加し、かつク
リーンサイドに比較的大きな空気容積ができるため、各
気筒への吸気干渉等が少なくなり、各気筒に均一して吸
気を供給でき、またエアフィルタ室自体が一種のコレク
タとしての役割をも果たすという利点がある。

また、空気サージタンクの容量アップが同一スペースの
中で比較的簡単に行なえるためスペース効率も向上する
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る吸気装置を備えたディーゼル機関
の概略を示す平面図、第２図はその側面図、第３図は本
発明に係る吸気装置の取付構造の一例を示す説明図、第
４図は本発明装置の内部構造の一例を示す断面側面図、
第５図はその平面説明図、第６図は本発明の他の実施例
を示す断面説明図、第１図はその断面側面図、第８図は
エアフィルタ、エレメントの一例を示す一部分解斜視説
明図である。 ２・・・・・・吸気管、４・・・・・・空気サージタン
ク、６・・・・・・空気流入口、８・・・・・・底板、
１２ 、１２′・・・・・・隔壁、１３・・・・・・エ
アフィルタ室、１４・・・・・・エアフィルタエレメン
ト、１５・・・・・・エア導入部、１６，１６’・・・
・・・連通孔。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 空気流入口を有する空気サージタンクを、機関の各
   気筒に接続された複数の吸気管の入口部を集合させるよ
   うに取り付け、上記空気サージタンク内に断面形状ハ形
   のエアフィルタエレメントをその凹部が上記吸気管の入
   口に直面するように配設したことを特徴とするディーゼ
   ル機関の吸気装置。 ２ 上記空気サージタンクが隔壁によって水平方向に隣
   り合ったエア導入部とエアフィルタ室に隔成され、上記
   エア導入部の一端部に上記空気流入口が形成され、また
   上記隔壁において上記空気流入口と反対側の端部にのみ
   上記エア導入部と上記エアフィルタ室とを連通ずる連通
   孔が設けられていることを特徴とする特許請求の範囲第
   １項記載のディーゼル機関の吸気装置。 ３ 前記空気サージタンクが、隔壁によって上下方向に
   隣り合ったエア導入部とエアフィルタ室に隔成され、上
   記エア導入部の一端部に上記空気流入口が形成され、ま
   た上記隔壁に上記エア導入部と上記エアフィルタ室とを
   連通ずる複数の連通孔が形成されていることを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項記載のディーゼル機関の吸気装
   置。