JP3514292B2 - 内燃機関における吸気装置 - Google Patents
内燃機関における吸気装置Info
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- JP3514292B2 JP3514292B2 JP27112398A JP27112398A JP3514292B2 JP 3514292 B2 JP3514292 B2 JP 3514292B2 JP 27112398 A JP27112398 A JP 27112398A JP 27112398 A JP27112398 A JP 27112398A JP 3514292 B2 JP3514292 B2 JP 3514292B2
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- air cleaner
- air
- combustion engine
- internal combustion
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- Filtering Of Dispersed Particles In Gases (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関におい
て、その各気筒に大気空気を導入するための吸気装置に
関するものである。 【０００２】 【従来の技術と発明が解決しようとする課題】一般に、
内燃機関においては、各気筒に導入される大気空気をエ
アクリーナで濾過し、ダスト等を除去するようにしてい
るが、前記エアクリーナは、可成り大きい容積が必要で
あることから、最近では、このエアクリーナを、例え
ば、実開平２−１４７８５５号公報等に記載されている
ように、内燃機関の上面に配設するようにしている。 【０００３】しかし、最近の内燃機関においては、その
上面に、各気筒の各々に対する点火コイルを、上向きに
突出するように配設しているから、この上に、エアクリ
ーナを配設することは、内燃機関の上面からエアクリー
ナの上面までの高さが、前記点火コイルの突出寸法だけ
高くなり、換言すると、エアクリーナを含めた全体の高
さが高くなると言う問題があった。 【０００４】本発明は、この問題を解消した吸気装置を
提供することを技術的課題とするものである。 【０００５】 【課題を解決するための手段】この技術的課題を達成す
るため本発明は、「内燃機関の上面に、各気筒の各々に
おける点火コイルを設けて、更に、その上方に、エアク
リーナを配設して成る吸気装置において、前記エアクリ
ーナにおける底板のうち前記各点火コイルに該当する部
分に、当該点火コイルが嵌まる凹所を設ける一方、前記
エアクリーナにおける内部のうち前記各凹所間の部分
を、当該エアクリーナへの空気導入管から当該エアクリ
ーナにおけるフイルタエレメントに向かって横幅寸法を
次第に拡大するように延びる流れ通路に形成する。」と
言う構成にした。 【０００６】 【発明の作用・効果】このように、エアクリーナにおけ
る底板のうち各点火コイルに該当する部分に、当該点火
コイルが嵌まる凹所を設けることにより、内燃機関の上
面からエアクリーナの上面までの高さを、点火コイルが
エアクリーナの底板の下面に設けた凹所に嵌まる分だけ
低くすることができる。 【０００７】しかし、このようにエアクリーナにおける
底板に、各点火コイルが嵌まる凹所を設けると言う構成
であると、エアクリーナの内部を空気導入管からフイル
タエレメントに向かって流れる空気の一部が、前記各凹
所間の狭い部分を通過するときにおいて、その流れ速度
が早くなり、換言すると、局部的に早い速度のままでフ
イルタエレメントに向かうことになるから、フイルタエ
レメントに対して空気流れの偏流が発生する。 【０００８】これに対して、前記したように、エアクリ
ーナにおける内部のうち前記各凹所間の部分を、当該エ
アクリーナへの空気導入管から当該エアクリーナにおけ
るフイルタエレメントに向かって横幅寸法を次第に拡大
するように延びる流れ通路に形成したもので、これによ
り、エアクリーナの内部を流れる空気のうち各凹所の間
を流れる空気は、前記幅寸法が次第に拡大する流れ通路
によって横方向に広げられることになるから、フイルタ
エレメントに対する偏流の発生を確実に低減できて、フ
イルタエレメントの全体にわたって空気を分散できるの
である。 【０００９】従って、本発明によると、内燃機関の上面
にエアクリーナを配設した場合に、このエアクリーナを
含む全体の高さを、エアクリーナにおけるフイルタエレ
メントに対する空気流れの偏流を低減した状態のもと
で、確実に低くすることができるのであり、しかも、エ
アクリーナの底板の強度を、これに凹所を設けたことに
よって向上できるから、底板の膜振動による騒音の増大
を確実に低減できる効果を有する。 【００１０】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
１〜図３の図面について説明する。この図において、符
号１は、シリンダボアの軸線１ａを鉛直線２に対して適
宜角度θだけ傾斜して車両に搭載した内燃機関を示し、
この内燃機関１の上面には、各気筒ごとの点火コイル３
が設けられ、また、その長手方向の一側面１ｂには、吸
気マニホールド４が取付けられている。 【００１１】前記内燃機関１及び吸気マニホールド４の
上方には、ダストサイドケース６とクリーンサイドケー
ス７とをその間にフイルタエレメント（図示せず）を挟
んで着脱自在に接合して成るエアクリーナ５が、当該エ
アクリーナ５におけるダストサイドケース６が内燃機関
１の上方に、クリーンサイドケース７が吸気マニホール
ド４の上方に各々位置するように配設され、このエアク
リーナ５におけるダストサイドケース６には空気導入管
８が接続され、また、このエアクリーナ５におけるクリ
ーンサイドケース７は、前記吸気マニホールド４に接続
されている。 【００１２】そして、前記エアクリーナ５におけるダス
トサイドケース６の底板６ａのうち、前記各点火コイル
３に該当する部分の各々に凹所９を設けることにより、
この凹所９内に各点火コイル３を嵌めるように構成す
る。一方、前記エアクリーナ５におけるダストサイドケ
ース６の内部のうち前記各凹所９間の部分を、空気導入
管８からダストサイドケース６とクリーンサイドケース
７との間に挟んだフイルタエレメントに向かって横幅寸
法を次第に拡大するように延びる流れ通路１０に形成す
る。 【００１３】この構成において、エアクリーナ５におけ
るダストサイドケース６内に空気導入管８から流入した
空気は、ダストサイドケース６内を、当該ダストサイド
ケース６とクリーンサイドケース７との間に挟んだフイ
ルタエレメントに向かって流れ、その一部は、前記各凹
所９間の部分を流れるが、各凹所９間の部分は、前記し
たように、空気導入管８からダストサイドケース６とク
リーンサイドケース７との間に挟んだフイルタエレメン
トに向かって横幅寸法を次第に拡大するように延びる流
れ通路１０に形成されていることにより、前記各凹所９
間の部分を流れる空気は、前記幅寸法が次第に拡大する
流れ通路１０によって横方向に広げられることになるか
ら、フイルタエレメントに対する偏流の発生を確実に低
減できて、フイルタエレメントの全体にわたって空気を
分散できるのである。 【００１４】なお、内燃機関１を、車両に、そのシリン
ダボアの軸線１ａを鉛直線２に対して適宜角度θだけ傾
斜して搭載した場合、その上面に配設したエアクリーナ
５におけるダストサイドケース６内の底面には、水が溜
まることになるが、この水は、前記各凹所９間における
流れ通路１０を通ってフイルタエレメント側に流れたの
ち、ダストサイドケース６の底板６ａに穿設した小さい
水抜き孔１１から順次排出される。
て、その各気筒に大気空気を導入するための吸気装置に
関するものである。 【０００２】 【従来の技術と発明が解決しようとする課題】一般に、
内燃機関においては、各気筒に導入される大気空気をエ
アクリーナで濾過し、ダスト等を除去するようにしてい
るが、前記エアクリーナは、可成り大きい容積が必要で
あることから、最近では、このエアクリーナを、例え
ば、実開平２−１４７８５５号公報等に記載されている
ように、内燃機関の上面に配設するようにしている。 【０００３】しかし、最近の内燃機関においては、その
上面に、各気筒の各々に対する点火コイルを、上向きに
突出するように配設しているから、この上に、エアクリ
ーナを配設することは、内燃機関の上面からエアクリー
ナの上面までの高さが、前記点火コイルの突出寸法だけ
高くなり、換言すると、エアクリーナを含めた全体の高
さが高くなると言う問題があった。 【０００４】本発明は、この問題を解消した吸気装置を
提供することを技術的課題とするものである。 【０００５】 【課題を解決するための手段】この技術的課題を達成す
るため本発明は、「内燃機関の上面に、各気筒の各々に
おける点火コイルを設けて、更に、その上方に、エアク
リーナを配設して成る吸気装置において、前記エアクリ
ーナにおける底板のうち前記各点火コイルに該当する部
分に、当該点火コイルが嵌まる凹所を設ける一方、前記
エアクリーナにおける内部のうち前記各凹所間の部分
を、当該エアクリーナへの空気導入管から当該エアクリ
ーナにおけるフイルタエレメントに向かって横幅寸法を
次第に拡大するように延びる流れ通路に形成する。」と
言う構成にした。 【０００６】 【発明の作用・効果】このように、エアクリーナにおけ
る底板のうち各点火コイルに該当する部分に、当該点火
コイルが嵌まる凹所を設けることにより、内燃機関の上
面からエアクリーナの上面までの高さを、点火コイルが
エアクリーナの底板の下面に設けた凹所に嵌まる分だけ
低くすることができる。 【０００７】しかし、このようにエアクリーナにおける
底板に、各点火コイルが嵌まる凹所を設けると言う構成
であると、エアクリーナの内部を空気導入管からフイル
タエレメントに向かって流れる空気の一部が、前記各凹
所間の狭い部分を通過するときにおいて、その流れ速度
が早くなり、換言すると、局部的に早い速度のままでフ
イルタエレメントに向かうことになるから、フイルタエ
レメントに対して空気流れの偏流が発生する。 【０００８】これに対して、前記したように、エアクリ
ーナにおける内部のうち前記各凹所間の部分を、当該エ
アクリーナへの空気導入管から当該エアクリーナにおけ
るフイルタエレメントに向かって横幅寸法を次第に拡大
するように延びる流れ通路に形成したもので、これによ
り、エアクリーナの内部を流れる空気のうち各凹所の間
を流れる空気は、前記幅寸法が次第に拡大する流れ通路
によって横方向に広げられることになるから、フイルタ
エレメントに対する偏流の発生を確実に低減できて、フ
イルタエレメントの全体にわたって空気を分散できるの
である。 【０００９】従って、本発明によると、内燃機関の上面
にエアクリーナを配設した場合に、このエアクリーナを
含む全体の高さを、エアクリーナにおけるフイルタエレ
メントに対する空気流れの偏流を低減した状態のもと
で、確実に低くすることができるのであり、しかも、エ
アクリーナの底板の強度を、これに凹所を設けたことに
よって向上できるから、底板の膜振動による騒音の増大
を確実に低減できる効果を有する。 【００１０】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
１〜図３の図面について説明する。この図において、符
号１は、シリンダボアの軸線１ａを鉛直線２に対して適
宜角度θだけ傾斜して車両に搭載した内燃機関を示し、
この内燃機関１の上面には、各気筒ごとの点火コイル３
が設けられ、また、その長手方向の一側面１ｂには、吸
気マニホールド４が取付けられている。 【００１１】前記内燃機関１及び吸気マニホールド４の
上方には、ダストサイドケース６とクリーンサイドケー
ス７とをその間にフイルタエレメント（図示せず）を挟
んで着脱自在に接合して成るエアクリーナ５が、当該エ
アクリーナ５におけるダストサイドケース６が内燃機関
１の上方に、クリーンサイドケース７が吸気マニホール
ド４の上方に各々位置するように配設され、このエアク
リーナ５におけるダストサイドケース６には空気導入管
８が接続され、また、このエアクリーナ５におけるクリ
ーンサイドケース７は、前記吸気マニホールド４に接続
されている。 【００１２】そして、前記エアクリーナ５におけるダス
トサイドケース６の底板６ａのうち、前記各点火コイル
３に該当する部分の各々に凹所９を設けることにより、
この凹所９内に各点火コイル３を嵌めるように構成す
る。一方、前記エアクリーナ５におけるダストサイドケ
ース６の内部のうち前記各凹所９間の部分を、空気導入
管８からダストサイドケース６とクリーンサイドケース
７との間に挟んだフイルタエレメントに向かって横幅寸
法を次第に拡大するように延びる流れ通路１０に形成す
る。 【００１３】この構成において、エアクリーナ５におけ
るダストサイドケース６内に空気導入管８から流入した
空気は、ダストサイドケース６内を、当該ダストサイド
ケース６とクリーンサイドケース７との間に挟んだフイ
ルタエレメントに向かって流れ、その一部は、前記各凹
所９間の部分を流れるが、各凹所９間の部分は、前記し
たように、空気導入管８からダストサイドケース６とク
リーンサイドケース７との間に挟んだフイルタエレメン
トに向かって横幅寸法を次第に拡大するように延びる流
れ通路１０に形成されていることにより、前記各凹所９
間の部分を流れる空気は、前記幅寸法が次第に拡大する
流れ通路１０によって横方向に広げられることになるか
ら、フイルタエレメントに対する偏流の発生を確実に低
減できて、フイルタエレメントの全体にわたって空気を
分散できるのである。 【００１４】なお、内燃機関１を、車両に、そのシリン
ダボアの軸線１ａを鉛直線２に対して適宜角度θだけ傾
斜して搭載した場合、その上面に配設したエアクリーナ
５におけるダストサイドケース６内の底面には、水が溜
まることになるが、この水は、前記各凹所９間における
流れ通路１０を通ってフイルタエレメント側に流れたの
ち、ダストサイドケース６の底板６ａに穿設した小さい
水抜き孔１１から順次排出される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示す側面図である。
【図２】図１のII−II視平断面図である。
【図３】図１のIII −III 視断面図である。
【符号の説明】
１ 内燃機関
１ａ シリンダボアの軸線
３ 点火コイル
４ 吸気マニホールド
５ エアクリーナ
６ ダストサイドケース
７ クリーンサイドケース
８ 空気導入管
９ 凹所
１０ 流れ通路
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02M 35/04
F02M 35/024
F02M 35/16
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】内燃機関の上面に、各気筒の各々における
点火コイルを設けて、更に、その上方に、エアクリーナ
を配設して成る吸気装置において、 前記エアクリーナにおける底板のうち前記各点火コイル
に該当する部分に、当該点火コイルが嵌まる凹所を設け
る一方、前記エアクリーナにおける内部のうち前記各凹
所間の部分を、当該エアクリーナへの空気導入管から当
該エアクリーナにおけるフイルタエレメントに向かって
横幅寸法を次第に拡大するように延びる流れ通路に形成
したことを特徴とする内燃機関における吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27112398A JP3514292B2 (ja) | 1998-09-25 | 1998-09-25 | 内燃機関における吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27112398A JP3514292B2 (ja) | 1998-09-25 | 1998-09-25 | 内燃機関における吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000104632A JP2000104632A (ja) | 2000-04-11 |
| JP3514292B2 true JP3514292B2 (ja) | 2004-03-31 |
Family
ID=17495658
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27112398A Expired - Fee Related JP3514292B2 (ja) | 1998-09-25 | 1998-09-25 | 内燃機関における吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3514292B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4253824B2 (ja) * | 1999-02-04 | 2009-04-15 | マツダ株式会社 | エンジンの吸気装置 |
| JP6501184B2 (ja) * | 2015-04-30 | 2019-04-17 | ダイハツ工業株式会社 | 車両用内燃機関 |
-
1998
- 1998-09-25 JP JP27112398A patent/JP3514292B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000104632A (ja) | 2000-04-11 |
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Legal Events
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