JPS6038019Y2 - 内燃機関の２次空気供給装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、内燃機関の排気脈動による負圧を利用して排
気通路内に２次空気を供給し有害排出物を低減するいわ
ゆるリードバルブ式２次空気供給装置に関するものであ
る。

従来周知のように触媒に導く排気ガスを適正空燃比にコ
ントロールするためや、排気系てＣ０９ＨＣなどを再燃
焼させる目的として２次空気の供給が行なわれている。

この２次空気供給装置には、エアポンプ方式とリードバ
ルブ方式等が一般的であり、本発明はコストが安く重量
が低減できるリードバルブ方式に関するものである。

この装置は内燃機関の排気系と大気との間に一方だけの
流れを許容するリードバルブが設けられ、排気脈動の負
圧を利用して空気を排気系に供給するものである。

このようにリードバルブ式２次空気供給装置は排気脈動
の負圧を利用して２次空気を排気系に供給するものであ
るが、高回転高負荷では排気管の圧力は高く２次空気を
供給することは困難になってくる。

これは負圧があまり存在しなくなるためで、このような
条件では排気ガスが２次空気供給通路内に逆流すること
もある。

したがってこれらの現象のもとでは２次空気供給通路内
に堆積したデジポットの剥離したものやカーボンなどが
リードバルブに付着したり、かみ込む問題が生じ２次空
気の流量低下やリードバルブ機能の低下を引きおこし、
リードバルブ式２次空気供給装置の耐久性を著しく低下
させている。

また、排気ガス中の水分が凝縮し、凝縮水が溜まったり
する場合はデポジットやカーボンなどが付着しやす（な
るので、上述の如く排気系に適正な吸入空気量が得られ
ず、人体に有害な成分であるＣＯ，ＨＣの浄化が悪化す
る。

これらの問題点を防止するため、リードバルブ装置はエ
アサクション装置の最も高い位置に置かれるのが普通で
あった。

ところが車両によっては、車両構造上リードバルブ装置
を最も高い位置に置くことができないものもあり、その
場合は上記問題が発生しやすかった。

本考案は上記した従来装置の問題点に鑑み案出されたも
のであって、リードバルブ装置内にデポジットや凝縮水
を溜めるためのタンクを設け、さラニデホシット、凝縮
水が直接リードバルブに当たらないようにバッフルプレ
ートを設けることにより、どこの位置にリードバルブが
あってもリードバルブの本来の機能をそこなうことなく
常に良好な２次空気の量を供給できるようにしたもので
ある。

本考案の構成を図面に示す実施例に基づいて説明する。

第１図において、２次空気が通る開口１，１′を備え垂
直方向に置かれたプレート３に、開口１．１′を塞ぐよ
うにリードバルブ４，４′を挾んでストッパ５，５′が
小ねじ６，６′により取り付けられる。

プレート３の外周の全周にはゴムシール７が設けられ、
鉄板ハウジング８，９により挾持され、かしめにより固
定されている。

さらにプレート３の下側開口１′より下側部１０は長く
設定されており、排気側鉄板ハウジング８が間隔をあけ
ながらプレート３の下側部１０と平行に伸び、そして下
側部に空間を作ることによりダストタンク１３が構成さ
れる。

プレート３と鉄板ハウジング８により構成される空間排
気側室１４には、排気系（図示せず）と連結される２次
空気導入管１６が２次空気開口１′より上側に連結され
、さらにリードバルブやプレートに排気ガスが直接当た
らないように断面コの字状のバッフルプレート１１が２
次空気導入管１６を間隙を設けながら覆うように、鉄板
ハウジング８に溶接されている。

プレート３と鉄板ハウジング９により構成される空間大
気側室１５には、大気導入管１７が連結されている。

尚、図中１９はダストタンク１３下部に設けられたドレ
ーンホール１８を開閉する盲プラグである。

前記のような構成において、エンジンから排出される排
気ガスは脈動をともなっているためリードバルブの排気
側室１４にも正負の脈動が発生し、脈動と同時に排気側
室１４には大気側室からの空気や、排気系からの排気ガ
スが交互にくる。

この排気ガスがくるとき、排気ガス中に含まれる水分、
カーボン、鉛デポジット、オイル分などがバッフルプレ
ート１１に当たり、さらに重力により排気側室の底部の
ダストタンク１３に溜まる。

また、排気側室１４の脈動により、ダストタンク１３に
溜まった水分、カーボン、鉛デポジット、オイル分等が
かき混ぜられ飛散するのをダストタンクをプレート３の
下側部に設けることにより防止される。

さらにダストタンク１３下部のドレーンホールから定期
的にリードバルブ内部を清掃することができるのでリー
ドバルブの機能は劣化することはない。

以上の如く本考案は、排気側室下側の容量を大きくして
ダストタンクを設け、さらに排気ガスが直接リードバル
ブ等に当たらないようバッフルプレートを設けたことに
より、排気ガス中の異物はバッフルプレートに衝突しそ
して重力により排気側室の底部へ落下し、前記異物は排
気側室でかき混ぜられることなく直接ダストタンクに堆
積し、タンク内に入った異物はでないのでリードバルブ
とシートの間に噛み込むことがなく、さらにドレーンホ
ールを設けているため定期的にドレーンプラグをはずし
て清掃することができるのでより完全である。

また、リードバルブ装置はエアサクション装置全体の最
も高い位置に置く必要がなく車両搭載上の自由度が非常
に高くなる。

尚、バッフルプレートは実施例では断面コの字状の部材
を示しているが、２次空気導入管１６を間隙を設けて覆
う構造たとえば円板形状でもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるリードバルブ装置の縦断面図であ
る。 ３・・・・・・プレート、８，９・・・・・・鉄板ハウ
ジング、１０・・・・・・下側部、１１・・・・・・バ
ッフルプレート、１３・・・・・・ダストタンク、１８
・・・・・・ドレーンホール、１９・・・・・・盲プラ
グ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ２次空気供給開口を開閉するリードバルブを備えたプレ
   ートと、該プレートを囲う鉄板ハウジングからなるリー
   ドバルブ装置において、前記プレートと鉄板ハウジング
   よりなる排気側室内に、前記鉄板ハウジングに取り付け
   られた２次空気導入管が連結する開口部を間隙を設けな
   がら覆うバッフルプレートを設け、前記バッフルプレー
   ト下側の前記排気側室に大容積空間を設けたことを特徴
   とする内燃機関の２次空気供給装置。