JP3539061B2 - 自動二輪車のフレーム構造 - Google Patents
自動二輪車のフレーム構造Info
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- JP3539061B2 JP3539061B2 JP10991996A JP10991996A JP3539061B2 JP 3539061 B2 JP3539061 B2 JP 3539061B2 JP 10991996 A JP10991996 A JP 10991996A JP 10991996 A JP10991996 A JP 10991996A JP 3539061 B2 JP3539061 B2 JP 3539061B2
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- Japan
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- air cleaner
- cleaner case
- cylinder
- main frame
- head pipe
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
- B62K11/02—Frames
- B62K11/04—Frames characterised by the engine being between front and rear wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車のフレ
ーム構造、特に左右に相対向して設けられた一対のメイ
ンフレームパイプを有するフレーム構造に関する。
ーム構造、特に左右に相対向して設けられた一対のメイ
ンフレームパイプを有するフレーム構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図５は従来の自動二輪車におけるフレー
ム及びその周辺構造を示す図である。ここに示すフレー
ムＡは、主として、ステアリングシャフトなどを回動自
在に支持するヘッドパイプＢと、その後方に延出するよ
う前端部を固定してなる左右一対のメインフレームパイ
プＣ，Ｃとからなる。そしてこの両メインフレームパイ
プＣ，Ｃの間には、エアクリーナケースＤが配設されて
おり、その周囲は燃料タンクＥによって覆われている。
ム及びその周辺構造を示す図である。ここに示すフレー
ムＡは、主として、ステアリングシャフトなどを回動自
在に支持するヘッドパイプＢと、その後方に延出するよ
う前端部を固定してなる左右一対のメインフレームパイ
プＣ，Ｃとからなる。そしてこの両メインフレームパイ
プＣ，Ｃの間には、エアクリーナケースＤが配設されて
おり、その周囲は燃料タンクＥによって覆われている。
【０００３】また、前記エアクリーナケースＤの下方に
は、前記フレームＡによってエンジンＥが懸架されてお
り、このエンジンＥには、前記エアクリーナケースＤ内
に導入口Ｆａ，Ｆａを挿入した吸気装置Ｆ，Ｆが連結さ
れており、この吸気装置ではインジェクションによって
噴射された燃料とエアクリーナケースからの吸気とを混
合して混合気とし、その混合気をエンジンに供給するよ
うになっている。
は、前記フレームＡによってエンジンＥが懸架されてお
り、このエンジンＥには、前記エアクリーナケースＤ内
に導入口Ｆａ，Ｆａを挿入した吸気装置Ｆ，Ｆが連結さ
れており、この吸気装置ではインジェクションによって
噴射された燃料とエアクリーナケースからの吸気とを混
合して混合気とし、その混合気をエンジンに供給するよ
うになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な左右一対のメインフレームＣ，Ｃを備えた自動二輪車
のフレームＡにおいて、捩れ剛性を高めるための有効な
手段としては左右のメインフレームＣ，Ｃを連結部材に
よって連結することが従来より考えられていたが、両メ
インフレームの間にはエアクリーナケースＤが存在する
ため、連結部材を設けることは事実上不可能とされてい
た。もっとも、エアクリーナケースＤから、連結部材と
の干渉位置を削除することも可能ではあるが、これで
は、エアクリーナケースの容量が減少してしまい、吸気
性能の低下を招く新たな問題が発生する。
な左右一対のメインフレームＣ，Ｃを備えた自動二輪車
のフレームＡにおいて、捩れ剛性を高めるための有効な
手段としては左右のメインフレームＣ，Ｃを連結部材に
よって連結することが従来より考えられていたが、両メ
インフレームの間にはエアクリーナケースＤが存在する
ため、連結部材を設けることは事実上不可能とされてい
た。もっとも、エアクリーナケースＤから、連結部材と
の干渉位置を削除することも可能ではあるが、これで
は、エアクリーナケースの容量が減少してしまい、吸気
性能の低下を招く新たな問題が発生する。
【０００５】この発明は上記従来技術の問題を解消する
べくなされたもので、エアクリーナの適正容量を維持し
つつ、フレームの捩れ剛性を高めることができる自動二
輪車のフレームの構造の提供を課題とする。
べくなされたもので、エアクリーナの適正容量を維持し
つつ、フレームの捩れ剛性を高めることができる自動二
輪車のフレームの構造の提供を課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、ステアリング
シャフトを保持するヘッドパイプと、このヘッドパイプ
に前端部を固定し左右側方へ湾曲して対向間隔を広げて
後方へと延出するよう前端部を固定してなる左右一対の
メインフレームパイプと、このヘッドパイプ後方の両メ
インフレームパイプの対向間隔内に配設されたエアクリ
ーナケースと、前記メインフレームの下方においてエン
ジンケースから斜め前方に突出するよう立設してなるシ
リンダとを備えた自動二輪車において、前記シリンダに
燃料との混合空気を給送する吸気装置を前記シリンダか
ら上方に向って延出すると共に、上端部に形成される空
気導入用の開口部を前記ヘッドパイプ後方に配設したエ
アクリーナケースの前部底部に挿入して連結し、前記エ
アクリーナケースの底面部に前記吸気装置より後方位置
において下方に突出する膨出部を設けると共に、前記吸
気装置とエアクリーナケースの膨出部との間に左右のメ
インフレームパイプを互いに連結する連結部材を配設し
たものである。
シャフトを保持するヘッドパイプと、このヘッドパイプ
に前端部を固定し左右側方へ湾曲して対向間隔を広げて
後方へと延出するよう前端部を固定してなる左右一対の
メインフレームパイプと、このヘッドパイプ後方の両メ
インフレームパイプの対向間隔内に配設されたエアクリ
ーナケースと、前記メインフレームの下方においてエン
ジンケースから斜め前方に突出するよう立設してなるシ
リンダとを備えた自動二輪車において、前記シリンダに
燃料との混合空気を給送する吸気装置を前記シリンダか
ら上方に向って延出すると共に、上端部に形成される空
気導入用の開口部を前記ヘッドパイプ後方に配設したエ
アクリーナケースの前部底部に挿入して連結し、前記エ
アクリーナケースの底面部に前記吸気装置より後方位置
において下方に突出する膨出部を設けると共に、前記吸
気装置とエアクリーナケースの膨出部との間に左右のメ
インフレームパイプを互いに連結する連結部材を配設し
たものである。
【０００７】従って、本発明においては、両メインフレ
ームパイプが連結部材によって連結されているため、フ
レーム全体の捩れ剛性は向上し、しかも、エアクリーナ
ケースの容量は、連結部材の後方に位置する膨出部によ
って十分に確保される。なお、連結部材は、エアクリー
ナケース内に挿入されている吸気層の開口部に近接しか
つ開口部より下方となる位置に配設することが望まし
い。また、Ｖ型エンジンなどにおいては、エアクリーナ
ケースの膨出部はＶ型エンジンの両シリンダ間に位置さ
せることが考えられる。
ームパイプが連結部材によって連結されているため、フ
レーム全体の捩れ剛性は向上し、しかも、エアクリーナ
ケースの容量は、連結部材の後方に位置する膨出部によ
って十分に確保される。なお、連結部材は、エアクリー
ナケース内に挿入されている吸気層の開口部に近接しか
つ開口部より下方となる位置に配設することが望まし
い。また、Ｖ型エンジンなどにおいては、エアクリーナ
ケースの膨出部はＶ型エンジンの両シリンダ間に位置さ
せることが考えられる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を詳細に説明する。図１は本発明の実施形態に
係る自動二輪車のフレーム構造及びその周辺構成を示す
説明側面図、図２は図１に示した自動二輪車のフレーム
構造を示す説明平面図、図３は、図２に示したエアクリ
ーナの構成を示す説明平面図、図４は図３に示したもの
の説明縦断側面図である。
施の形態を詳細に説明する。図１は本発明の実施形態に
係る自動二輪車のフレーム構造及びその周辺構成を示す
説明側面図、図２は図１に示した自動二輪車のフレーム
構造を示す説明平面図、図３は、図２に示したエアクリ
ーナの構成を示す説明平面図、図４は図３に示したもの
の説明縦断側面図である。
【０００９】図１及び図２において、この実施形態にお
けるフレーム構造の前端部には、図外のステアリングシ
ャフトを支持するヘッドパイプ１が設けられており、こ
のヘッドパイプ１には、後方へと斜め下方に延出する左
右一対のメインフレームパイプ２ａ，２ｂがそれぞれ前
端部において連結されると共に、両メインフレームパイ
プ２ａ，２ｂの下方には、左右一対ヘッドフレームパイ
プ３ａ，３ｂの前端部が連結され、両パイプ３ａ，３ｂ
は後端部４ａ，４ｂにて互いに連結されている。
けるフレーム構造の前端部には、図外のステアリングシ
ャフトを支持するヘッドパイプ１が設けられており、こ
のヘッドパイプ１には、後方へと斜め下方に延出する左
右一対のメインフレームパイプ２ａ，２ｂがそれぞれ前
端部において連結されると共に、両メインフレームパイ
プ２ａ，２ｂの下方には、左右一対ヘッドフレームパイ
プ３ａ，３ｂの前端部が連結され、両パイプ３ａ，３ｂ
は後端部４ａ，４ｂにて互いに連結されている。
【００１０】前記左右一対のメインフレームパイプ２
ａ，２ｂ及びヘッドフレームパイプ３ａ．３ｂは、図２
に示すようにヘッドパイプ１との連結位置から左右両側
方へと湾曲させたものとなっており、前記両ヘッドフレ
ームパイプ３ａ，３ｂ及びフレーム後端部４ａ，４ｂに
は複数箇所にてエンジン２０が保持されている。エンジ
ン２０はエンジンケース２１に側面視Ｖ字状にシリンダ
２２，２３を配設してなるＶ型エンジンとなっており、
一方のシリンダ２２（前記シリンダ）はエンジンケース
２１から斜め前方へと突出するよう設けられ、他方のシ
リンダ２３（後方シリンダ）はエンジンケース２１から
斜め後方へと突出するよう設けられている。
ａ，２ｂ及びヘッドフレームパイプ３ａ．３ｂは、図２
に示すようにヘッドパイプ１との連結位置から左右両側
方へと湾曲させたものとなっており、前記両ヘッドフレ
ームパイプ３ａ，３ｂ及びフレーム後端部４ａ，４ｂに
は複数箇所にてエンジン２０が保持されている。エンジ
ン２０はエンジンケース２１に側面視Ｖ字状にシリンダ
２２，２３を配設してなるＶ型エンジンとなっており、
一方のシリンダ２２（前記シリンダ）はエンジンケース
２１から斜め前方へと突出するよう設けられ、他方のシ
リンダ２３（後方シリンダ）はエンジンケース２１から
斜め後方へと突出するよう設けられている。
【００１１】また、前記左右一対のメインフレームパイ
プ２ａ．２ｂの間には、エアクリーナ５が配設されてい
る。図３及び図４にこのエアークリーナ５を示す。図示
のようにこのエアクリーナ５は、エレメント７を筒状に
収納した中空のエアクリーナケース６によってその外郭
が略形成されている。そして前記エアクリーナケース６
の底面部６ａには、前記エレメント７によって囲繞され
るダーティー側空間Ｓ１に連通する導入口６１が形成さ
れると共に、この導入口６１の前方部及び後方部には前
記エレメント７の外方に位置するクリーン側空間Ｓ２に
連通する排気口６２が所定の間隔を介して形成されてい
る。この各排気口６２，６３には前記エンジン２０の各
シリンダ２２，２３に連結される吸気装置８，９の上端
部を構成する連結筒８ａ，９ａが挿入されており、この
連結筒８ａ，９ａの開口部８ａ１，９ａ１は前記エアク
リーナケース６内に突出している。
プ２ａ．２ｂの間には、エアクリーナ５が配設されてい
る。図３及び図４にこのエアークリーナ５を示す。図示
のようにこのエアクリーナ５は、エレメント７を筒状に
収納した中空のエアクリーナケース６によってその外郭
が略形成されている。そして前記エアクリーナケース６
の底面部６ａには、前記エレメント７によって囲繞され
るダーティー側空間Ｓ１に連通する導入口６１が形成さ
れると共に、この導入口６１の前方部及び後方部には前
記エレメント７の外方に位置するクリーン側空間Ｓ２に
連通する排気口６２が所定の間隔を介して形成されてい
る。この各排気口６２，６３には前記エンジン２０の各
シリンダ２２，２３に連結される吸気装置８，９の上端
部を構成する連結筒８ａ，９ａが挿入されており、この
連結筒８ａ，９ａの開口部８ａ１，９ａ１は前記エアク
リーナケース６内に突出している。
【００１２】また、前記エアクリーナケース６の底面部
６ａには、前記導入口６１の周囲を覆うと共に、下方へ
と突出する筒状の膨出部１０が形成されており、この膨
出部１０の側壁部には外気導入用の開口部１１ａを有す
るダクト１１が連結されている。さらに、前記エアクリ
ーナケース６の底面部６ａには、前記前方の排気口６２
と膨出部１０との間においてエアクリーナケース６の内
方ヘと突出する凹部６４がエアクリーナケース６の左側
壁から右側壁に渡って左右方向へと形成されている。そ
してこの凹部６４の両端は、前記両メインフレームパイ
プ２ａ，２ｂの内側面部に対抗している。なお、図４
中、１２は前記導入口６１の開口面積を調整する可動バ
ルブであり、負圧モータ１３によって作動するようにな
っている。
６ａには、前記導入口６１の周囲を覆うと共に、下方へ
と突出する筒状の膨出部１０が形成されており、この膨
出部１０の側壁部には外気導入用の開口部１１ａを有す
るダクト１１が連結されている。さらに、前記エアクリ
ーナケース６の底面部６ａには、前記前方の排気口６２
と膨出部１０との間においてエアクリーナケース６の内
方ヘと突出する凹部６４がエアクリーナケース６の左側
壁から右側壁に渡って左右方向へと形成されている。そ
してこの凹部６４の両端は、前記両メインフレームパイ
プ２ａ，２ｂの内側面部に対抗している。なお、図４
中、１２は前記導入口６１の開口面積を調整する可動バ
ルブであり、負圧モータ１３によって作動するようにな
っている。
【００１３】一方、前記一対のメインフレームパイプ２
ａ，２ｂは、円筒状の連結部材（第１の連結部材）１４
によって連結されている。この第１の連結部材１４は前
記エアクリーナケース６の底面部６ａに形成した凹部６
４の内方に位置しており、前記エアクリーナ５とは非接
触状態を保つと共に、その上端部が前記前方の吸気装置
８の連結筒８ａの開口部８ａ１の上端部より下方に位置
している。また、前記両ヘッドフレームパイプ３ａと第
１の連結部材１４との間、及びヘッドフレームパイプ３
ｂと第１の連結部材１４との間にはそれぞれ一対の第２
の連結部材１５，１６が連結されている。
ａ，２ｂは、円筒状の連結部材（第１の連結部材）１４
によって連結されている。この第１の連結部材１４は前
記エアクリーナケース６の底面部６ａに形成した凹部６
４の内方に位置しており、前記エアクリーナ５とは非接
触状態を保つと共に、その上端部が前記前方の吸気装置
８の連結筒８ａの開口部８ａ１の上端部より下方に位置
している。また、前記両ヘッドフレームパイプ３ａと第
１の連結部材１４との間、及びヘッドフレームパイプ３
ｂと第１の連結部材１４との間にはそれぞれ一対の第２
の連結部材１５，１６が連結されている。
【００１４】以上の構成において、エアクリーナ５のダ
ーティ側空間Ｓ１には、前記膨出部１０の吸入口１１ａ
から導入された外部の空気が流入し、その空気はエレメ
ント７を経て塵埃などが取り除かれた状態でクリーン側
空間Ｓ２ヘと送出され、ここから吸気装置８，９内へと
流入する。そして、吸気装置８，９内ではエアクリーナ
５からの空気とインジェクタ１７，１８から噴射された
燃料とを混合して混合空気とし、これを前記両シリンダ
２２，２３ヘと送給する。
ーティ側空間Ｓ１には、前記膨出部１０の吸入口１１ａ
から導入された外部の空気が流入し、その空気はエレメ
ント７を経て塵埃などが取り除かれた状態でクリーン側
空間Ｓ２ヘと送出され、ここから吸気装置８，９内へと
流入する。そして、吸気装置８，９内ではエアクリーナ
５からの空気とインジェクタ１７，１８から噴射された
燃料とを混合して混合空気とし、これを前記両シリンダ
２２，２３ヘと送給する。
【００１５】ところで、この実施の形態においては、左
右一対のメインフレームパイプ２ａ．２ｂが第１の連結
部材１４によって互いに連結されているため、車体に対
して捩れ方向の力が加わったとしても、第１の連結部材
１４が両メインフレームパイプ２ａ，２ｂの撓みの軽
減、復帰を可能とするよう作用するため、フレーム全体
の捩れ剛性は極めて向上し、良好な操縦安定性を得るこ
とができる。しかも、この実施の形態においては、第１
の連結部材１４とヘッドフレームパイプ３ａ，３ｂとが
第２の連結部材１５，１６によって連結されているた
め、さらに優れた捩れ剛性を得ることができる。
右一対のメインフレームパイプ２ａ．２ｂが第１の連結
部材１４によって互いに連結されているため、車体に対
して捩れ方向の力が加わったとしても、第１の連結部材
１４が両メインフレームパイプ２ａ，２ｂの撓みの軽
減、復帰を可能とするよう作用するため、フレーム全体
の捩れ剛性は極めて向上し、良好な操縦安定性を得るこ
とができる。しかも、この実施の形態においては、第１
の連結部材１４とヘッドフレームパイプ３ａ，３ｂとが
第２の連結部材１５，１６によって連結されているた
め、さらに優れた捩れ剛性を得ることができる。
【００１６】また、エアクリーナケース５には、第１の
連結部材１４との干渉を避けるべく凹部６４が形成され
ており、その分エアクリーナケースの容量は減少する
が、底面部６３には膨出部１０が形成され、これが凹部
６４以上の容量を有しているため、この減少分は膨出部
１０の容量によって十分に補うことができ、エアクリー
ナケース６の全体としては適正容量を確保することがで
き、良好な吸気性能を得ることができる。なお、上記実
施の形態においては、Ｖ型エンジンを搭載する自動二輪
車に本発明を適用した場合を例にとり説明したが、本発
明はＶ型エンジンに限らず、シリンダが前傾状態で保持
されているエンジンにも適用可能である。
連結部材１４との干渉を避けるべく凹部６４が形成され
ており、その分エアクリーナケースの容量は減少する
が、底面部６３には膨出部１０が形成され、これが凹部
６４以上の容量を有しているため、この減少分は膨出部
１０の容量によって十分に補うことができ、エアクリー
ナケース６の全体としては適正容量を確保することがで
き、良好な吸気性能を得ることができる。なお、上記実
施の形態においては、Ｖ型エンジンを搭載する自動二輪
車に本発明を適用した場合を例にとり説明したが、本発
明はＶ型エンジンに限らず、シリンダが前傾状態で保持
されているエンジンにも適用可能である。
【００１７】
【発明の効果】以上説明したとおり、この発明に係る自
動二輪車のフレームによれば、左右一対のメインフレー
ムパイプを連結部材によって互いに連結したため、フレ
ームの捩れ剛性を高めることができ、良好な操縦安定性
を得ることができる。しかも、エアクリーナケースは、
底面部に膨出部が形成されているため、連結部材との干
渉を避け得るような形状としても、十分に容量を確保す
ることができ適正な吸入効率を得ることができる。
動二輪車のフレームによれば、左右一対のメインフレー
ムパイプを連結部材によって互いに連結したため、フレ
ームの捩れ剛性を高めることができ、良好な操縦安定性
を得ることができる。しかも、エアクリーナケースは、
底面部に膨出部が形成されているため、連結部材との干
渉を避け得るような形状としても、十分に容量を確保す
ることができ適正な吸入効率を得ることができる。
【図１】本発明の実施の形態における自動二輪車のフレ
ーム構造及びその周辺構造を示す一部切欠説明側面図で
ある。
ーム構造及びその周辺構造を示す一部切欠説明側面図で
ある。
【図２】図１に示した自動二輪車のフレーム構造を示す
説明平面図である。
説明平面図である。
【図３】図２に示したエアクリーナの一部切欠説明平面
図である。
図である。
【図４】図３に示したものの説明縦断側面図である。
【図５】従来の自動二輪車におけるフレーム構造及びそ
の周辺構造を示す説明側面図である。
の周辺構造を示す説明側面図である。
１ ヘッドパイプ
２ａ メインフレームパイプ
２ｂ メインフレームパイプ
５ エアクリーナ
６ エアクリーナケース
６ａ 底面部
８，９ 吸気装置
８ａ１，９ａ１ 開口部
１０ 膨出部
２０ エンジン
２１ エンジンケース
２２，２３ シリンダ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62K 11/04
B62M 7/02
Claims (3)
- 【請求項１】 ステアリングシャフトを保持するヘッド
パイプと、 前記ヘッドパイプに前端部を固定し左右側方へ湾曲して
対向間隔を広げて後方へと延出するよう前端部を固定し
てなる左右一対のメインフレームパイプと、 前記ヘッドパイプ後方の両メインフレームパイプの対向
間隔内に配設されたエアクリーナケースと、 前記メインフレームの下方においてエンジンケースから
斜め前方に突出するよう立設してなるシリンダとを備え
た自動二輪車において、 前記シリンダに燃料との混合空気を給送する吸気装置を
前記シリンダから上方に向って延出すると共に、上端部
に形成される空気導入用の開口部を前記ヘッドパイプ後
方に配設したエアクリーナケースの前部底部に挿入して
連結し、 前記エアクリーナケースの底面部に前記吸気装置より後
方位置において下方に突出する膨出部を設けると共に、 前記吸気装置とエアクリーナケースの膨出部との間に左
右のメインフレームパイプを互いに連結する連結部材を
配設したことを特徴とする自動二輪車のフレーム構造。 - 【請求項２】 連結部材は、エアクリーナケース内に挿
入されている吸気装置の開口部に近接しかつ開口部より
下方となる位置に配設したことを特徴とする請求項１記
載の自動二輪車のフレーム構造。 - 【請求項３】 エンジンケースから斜め前方に突出する
シリンダは、車両側面視シリンダをＶ字状に配設したＶ
型エンジンの前シリンダであり、前記エアクリーナケー
スの膨出部は、前記Ｖ型エンジンの両シリンダ間に位置
することを特徴とする請求項１または２記載の自動二輪
車のフレーム構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10991996A JP3539061B2 (ja) | 1996-04-30 | 1996-04-30 | 自動二輪車のフレーム構造 |
| US08/848,606 US5887673A (en) | 1996-04-30 | 1997-04-29 | Motorcycle |
| EP97107067A EP0805100B1 (en) | 1996-04-30 | 1997-04-29 | Motorcycle |
| DE69711255T DE69711255T2 (de) | 1996-04-30 | 1997-04-29 | Motorrad |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10991996A JP3539061B2 (ja) | 1996-04-30 | 1996-04-30 | 自動二輪車のフレーム構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09290788A JPH09290788A (ja) | 1997-11-11 |
| JP3539061B2 true JP3539061B2 (ja) | 2004-06-14 |
Family
ID=14522464
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10991996A Expired - Fee Related JP3539061B2 (ja) | 1996-04-30 | 1996-04-30 | 自動二輪車のフレーム構造 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5887673A (ja) |
| EP (1) | EP0805100B1 (ja) |
| JP (1) | JP3539061B2 (ja) |
| DE (1) | DE69711255T2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3983903B2 (ja) * | 1998-09-11 | 2007-09-26 | 本田技研工業株式会社 | 自動２輪車のエアクリーナ構造 |
| JP2002364467A (ja) * | 2001-06-08 | 2002-12-18 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジンの吸気装置 |
| ES2259493B1 (es) * | 2002-09-26 | 2007-10-01 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Estructuras de filtro de aire y admision de aire para vehiculo de cubierta baja. |
| JP2007022097A (ja) * | 2003-08-20 | 2007-02-01 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両 |
| JP4503519B2 (ja) * | 2005-09-30 | 2010-07-14 | 本田技研工業株式会社 | 車両の燃料タンク配置構造 |
| JP4991159B2 (ja) * | 2006-01-31 | 2012-08-01 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の車体フレーム |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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