CN108869031A - 燃气发动机气控组合支架及其安装方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种燃气发动机气控组合支架及其安装方法，燃气发动机气控组合支架包括：主支架，其包括第一长边和第二长边，其中第一长边的一端设置有向一侧弯曲的弯折连接板；稳压器固定螺栓孔，其设置在主支架的第一长边的中间位置，用于安装稳压器；低压电磁阀支架，其与弯折连接板相连接，低压电磁阀支架上设置有低压电磁阀支架固定螺栓孔，低压电磁阀支架用于安装低压电磁阀；燃气滤清器支架固定螺栓孔和主支架固定螺栓孔，其分别沿主支架的第二长边设置；以及燃气滤清器支架，其通过燃气滤清器支架固定螺栓与主支架相连接，燃气滤清器支架用于固定燃气滤清器。本发明的燃气发动机气控组合支架零件集成度高，便于维护管理和燃气泄漏监控。
Description
技术领域
本发明是关于燃气发动机技术领域，特别是关于一种燃气发动机气控组合支架及其安装方法。
背景技术
目前，燃气发动机的管路连接为：燃气气瓶—汽化器—缓冲罐—稳压器—低压电磁阀—低压滤清器—发动机。其中，负责燃气供应的各个零部件都是单独固定，然后将每个零件相应的接头与对应的燃气管路连接，从而满足发动机燃料供给需求。
然而，现有的管路连接方式目前存在如下缺陷：
1、各个零部件之间的管路和接头数量布置繁多，每个连接点在密封、上紧力矩、故障方面等操作人员和工具很难把控其要求，容易造成密封不严、上紧力矩过大/小、发生漏气等问题；
2、各个零件分散固定，并裸露在整车各个部位，不便于管理或维护，对各个零件的保护性和寿命性的要求较难满足，且存在燃气泄漏、难监控等缺陷；
3、各个零件单独布置，需要多个支架和减震胶垫，集成度低，成本较高，且占用空间大。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的目的在于提供一种燃气发动机气控组合支架，其能够大大减少燃气发动机燃料供给系统的接头和燃气管路的数量，提高集成度，降低成本。
本发明的另一目的在于提供一种燃气发动机气控组合支架的安装方法。
为实现上述目的，本发明提供了一种燃气发动机气控组合支架，包括：主支架，其包括第一长边和第二长边，其中第一长边的一端设置有向一侧弯曲的弯折连接板；稳压器固定螺栓孔，其设置在主支架的第一长边的中间位置，用于安装稳压器；低压电磁阀支架，其与弯折连接板相连接，低压电磁阀支架上设置有低压电磁阀支架固定螺栓孔，低压电磁阀支架用于安装低压电磁阀；燃气滤清器支架固定螺栓孔和主支架固定螺栓孔，其分别沿主支架的第二长边设置；以及燃气滤清器支架，其通过燃气滤清器支架固定螺栓与主支架相连接，燃气滤清器支架用于固定燃气滤清器。
在一优选的实施方式中，燃气发动机气控组合支架还包括燃气泄漏报警器固定螺栓孔，其设置在主支架的第一长边的另一端上，用于安装燃气泄漏报警器。
在一优选的实施方式中，稳压器固定螺栓孔、低压电磁阀支架固定螺栓孔和燃气滤清器支架固定螺栓孔均为长腰孔结构，使得低压电磁阀和燃气滤清器在轴向和横向均有调节空间余量。
在一优选的实施方式中，主支架通过多个主支架固定螺栓和减震橡胶垫固定到整车的相应位置。
在一优选的实施方式中，弯折连接板与主支架相垂直，且第一长边的一端对低压电磁阀支架设置有横向让位空间。
在一优选的实施方式中，低压电磁阀支架和燃气滤清器支架均为L形结构，其中，低压电磁阀支架的底板通过两个低压电磁阀支架固定螺栓与弯折连接板相连接，低压电磁阀支架的侧板通过两个低压电磁阀支架固定螺栓与低压电磁阀连接。
本发明还提供了一种上述燃气发动机气控组合支架的安装方法，包括如下步骤：先通过第一燃气连接接头和第二燃气连接接头，并采用密封胶对调整好安装角度和方向的稳压器、低压电磁阀和燃气滤清器进行预安装；通过稳压器固定螺栓将稳压器松装到主支架上；利用低压电磁阀支架并通过低压电磁阀支架固定螺栓将低压电磁阀松装到主支架上；利用燃气滤清器支架并通过燃气滤清器支架固定螺栓将燃气滤清器松装到主支架上；分别复紧稳压器固定螺栓、低压电磁阀支架固定螺栓和燃气滤清器支架固定螺栓，并上力矩；以及主支架通过主支架固定螺栓和减震橡胶垫固定到整车的相应位置。
在一优选的实施方式中，安装方法还包括：通过燃气泄漏报警器固定螺栓将燃气泄漏报警器安装在主支架的第一长边的一端上。
在一优选的实施方式中，安装方法还包括：燃气发动机气控组合支架安装集成之后，外部采用相应尺寸的盒子或者箱子罩住，以进行防尘防水保护。
在一优选的实施方式中，主支架的第一长边的另一端设置有向一侧弯曲的弯折连接板，低压电磁阀支架的底板通过两个低压电磁阀支架固定螺栓与弯折连接板相连接，低压电磁阀支架的侧板通过两个低压电磁阀支架固定螺栓与低压电磁阀连接。
与现有技术相比，根据本发明的燃气发动机气控组合支架及其安装方法具有如下有益效果：
(1)零件集成度高，便于维护管理和燃气泄漏监控，能够有效缩短燃料管路长度；
(2)大大减少了燃气发动机燃料供给系统的接头和燃气管路的数量，从而减少了故障点；
(3)各零部件之间可以依靠专业人员和工具安装集成，保证安装各零部件安装质量的可靠性和稳定性，以减少泄漏风险；
(4)集成支架结构简单，使用方便，降低成本；
(5)集成零件可有效被保护起来，从而增加各零部件使用寿命。
附图说明
图1是根据本发明一实施方式的燃气发动机气控组合支架的结构示意图。
图2是根据本发明一实施方式的燃气发动机气控组合支架的装配图。
图3是根据本发明一实施方式的燃气发动机气控组合支架的另一角度的装配图。
主要附图标记说明：
1-主支架，2-稳压器固定螺栓孔，3-低压电磁阀支架，4-燃气滤清器支架，5-主支架固定螺栓孔，6-弯折连接板，7-低压电磁阀支架固定螺栓孔，8-燃气滤清器支架固定螺栓孔，9-燃气滤清器支架固定螺栓，10-燃气泄漏报警器固定螺栓孔，11-主支架固定螺栓，12-减震橡胶垫，13-低压电磁阀支架固定螺栓，14-稳压器固定螺栓，15-燃气泄漏报警器固定螺栓，18-稳压器，19-低压电磁阀，20-燃气滤清器，21-燃气泄漏报警器。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
如图1所示，根据本发明优选实施方式的燃气发动机气控组合支架，包括：主支架1、稳压器固定螺栓孔2、低压电磁阀支架3、燃气滤清器支架4以及主支架固定螺栓孔5。其中，主支架1包括第一长边和第二长边，其中第一长边的一端设置有向一侧弯曲的弯折连接板6。稳压器固定螺栓孔2设置在主支架的第一长边的中间位置，通过用于通过稳压器固定螺栓14安装稳压器。低压电磁阀支架3与弯折连接板6相连接，低压电磁阀支架3上设置有低压电磁阀支架固定螺栓孔7，低压电磁阀支架3用于安装低压电磁阀。燃气滤清器支架固定螺栓孔8和主支架固定螺栓孔5分别沿主支架1的第二长边设置。燃气滤清器支架4通过燃气滤清器支架固定螺栓9与主支架1相连接，燃气滤清器支架4用于固定燃气滤清器。
上述方案中，燃气发动机气控组合支架还包括燃气泄漏报警器固定螺栓孔10，其设置在主支架1的第一长边的另一端上，通过燃气泄漏报警器固定螺栓15来安装燃气泄漏报警器。稳压器固定螺栓孔2、低压电磁阀支架固定螺栓孔7和燃气滤清器支架固定螺栓孔8均为长腰孔结构，使得低压电磁阀和燃气滤清器在轴向和横向均有调节空间余量。主支架1通过多个主支架固定螺栓11和减震橡胶垫12固定到整车的相应位置。弯折连接板6与主支架1相垂直，且第一长边的一端对低压电磁阀支架设置有横向让位空间。
在一优选的实施方式中，低压电磁阀支架3和燃气滤清器支架4均为L形结构，其中，低压电磁阀支架3的底板通过两个低压电磁阀支架固定螺栓13与弯折连接板6相连接，低压电磁阀支架3的侧板通过两个低压电磁阀支架固定螺栓13与低压电磁阀连接。
图2-3为本发明一实施方式的燃气发动机气控组合支架的装配图。如图1-3所示，本发明的燃气发动机气控组合支架的安装方法，包括如下步骤：先通过第一燃气连接接头16和第二燃气连接接头17，并采用密封胶对调整好安装角度和方向的稳压器18、低压电磁阀19和燃气滤清器20进行预安装；通过稳压器固定螺栓14将稳压器18松装到主支架1上；利用低压电磁阀支架3并通过低压电磁阀支架固定螺栓13将低压电磁阀19松装到主支架1上；利用燃气滤清器支架4并通过燃气滤清器支架固定螺栓9将燃气滤清器20松装到主支架1上；分别复紧稳压器固定螺栓14、低压电磁阀支架固定螺栓13和燃气滤清器支架固定螺栓9，并上力矩；以及主支架1通过主支架固定螺栓11和减震橡胶垫12固定到整车的相应位置。
在一优选的实施方式中，安装方法还包括：通过燃气泄漏报警器固定螺栓15将燃气泄漏报警器21安装在主支架1的第一长边的一端上。因此，能够在第一时间发现此部分是否存在泄漏燃气并报警，以提示驾驶员处理，从而更能有效保证安全性。
如图3所示，通过燃气进气口22燃气进入，经过稳压器18稳压，低压电磁阀控制燃气通断，以及燃气滤清器20的过滤之后，燃气最后通过燃气出气口23流向发动机，而且燃气发动机气控组合支架安装集成之后，外部采用相应尺寸的盒子或者箱子罩住，以进行防尘防水保护，从而保证各个关键零部件的使用寿命，也便于集中维护。
在一优选的实施方式中，主支架的第一长边的另一端设置有向一侧弯曲的弯折连接板，低压电磁阀支架的底板通过两个低压电磁阀支架固定螺栓与弯折连接板相连接，低压电磁阀支架的侧板通过两个低压电磁阀支架固定螺栓与低压电磁阀连接。
此外，经装配后的燃气发动机气控组合支架可以由发动机厂家集成后供货给各汽车厂，发动机厂家有专业的人员和工具，各大汽车厂只需要接燃气进、出口的管路即可，从而保证了安装各零部件接头安装质量的可靠性和稳定性，也减少了汽车厂安装接头数量和燃气管路数量。
前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。
Claims (10)
1.一种燃气发动机气控组合支架，其特征在于，所述燃气发动机气控组合支架包括：
主支架，其包括第一长边和第二长边，其中所述第一长边的一端设置有向一侧弯曲的弯折连接板；
稳压器固定螺栓孔，其设置在所述主支架的所述第一长边的中间位置，用于安装稳压器；
低压电磁阀支架，其与所述弯折连接板相连接，所述低压电磁阀支架上设置有低压电磁阀支架固定螺栓孔，所述低压电磁阀支架用于安装低压电磁阀；
燃气滤清器支架固定螺栓孔和主支架固定螺栓孔，其分别沿所述主支架的所述第二长边设置；以及
燃气滤清器支架，其通过燃气滤清器支架固定螺栓与所述主支架相连接，所述燃气滤清器支架用于固定燃气滤清器。
2.如权利要求1所述的燃气发动机气控组合支架，其特征在于，所述燃气发动机气控组合支架还包括燃气泄漏报警器固定螺栓孔，其设置在所述主支架的所述第一长边的另一端上，用于安装燃气泄漏报警器。
3.如权利要求1所述的燃气发动机气控组合支架，其特征在于，所述稳压器固定螺栓孔、低压电磁阀支架固定螺栓孔和燃气滤清器支架固定螺栓孔均为长腰孔结构，使得所述低压电磁阀和所述燃气滤清器在轴向和横向均有调节空间余量。
4.如权利要求1所述的燃气发动机气控组合支架，其特征在于，所述主支架通过多个主支架固定螺栓和减震橡胶垫固定到整车的相应位置。
5.如权利要求1所述的燃气发动机气控组合支架，其特征在于，所述弯折连接板与所述主支架相垂直，且所述第一长边的一端对所述低压电磁阀支架设置有横向让位空间。
6.如权利要求1所述的燃气发动机气控组合支架，其特征在于，所述低压电磁阀支架和所述燃气滤清器支架均为L形结构，其中，所述低压电磁阀支架的底板通过两个低压电磁阀支架固定螺栓与所述弯折连接板相连接，所述低压电磁阀支架的侧板通过两个所述低压电磁阀支架固定螺栓与所述低压电磁阀连接。
7.一种如权利要求1所述的燃气发动机气控组合支架的安装方法，其特征在于，所述安装方法包括如下步骤：
先通过第一燃气连接接头和第二燃气连接接头，并采用密封胶对调整好安装角度和方向的稳压器、低压电磁阀和燃气滤清器进行预安装；
通过稳压器固定螺栓将稳压器松装到主支架上；
利用低压电磁阀支架并通过低压电磁阀支架固定螺栓将低压电磁阀松装到主支架上；
利用燃气滤清器支架并通过燃气滤清器支架固定螺栓将燃气滤清器松装到主支架上；
分别复紧所述稳压器固定螺栓、低压电磁阀支架固定螺栓和燃气滤清器支架固定螺栓，并上力矩；以及
所述主支架通过主支架固定螺栓和减震橡胶垫固定到整车的相应位置。
8.如权利要求7所述的安装方法，其特征在于，所述安装方法还包括：通过燃气泄漏报警器固定螺栓将燃气泄漏报警器安装在所述主支架的第一长边的一端上。
9.如权利要求8所述的安装方法，其特征在于，所述安装方法还包括：所述燃气发动机气控组合支架安装集成之后，外部采用相应尺寸的盒子或者箱子罩住，以进行防尘防水保护。
10.如权利要求8所述的安装方法，其特征在于，所述主支架的第一长边的另一端设置有向一侧弯曲的弯折连接板，所述低压电磁阀支架的底板通过两个低压电磁阀支架固定螺栓与所述弯折连接板相连接，所述低压电磁阀支架的侧板通过两个所述低压电磁阀支架固定螺栓与所述低压电磁阀连接。
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Legal Events
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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