JPS59206659A - Ｖ型エンジン - Google Patents
Ｖ型エンジンInfo
- Publication number
- JPS59206659A JPS59206659A JP8135583A JP8135583A JPS59206659A JP S59206659 A JPS59206659 A JP S59206659A JP 8135583 A JP8135583 A JP 8135583A JP 8135583 A JP8135583 A JP 8135583A JP S59206659 A JPS59206659 A JP S59206659A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- carburetor
- carburetors
- engine
- cylinder
- type
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M13/00—Arrangements of two or more separate carburettors; Carburettors using more than one fuel
- F02M13/02—Separate carburettors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1816—Number of cylinders four
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は■型エンジンに関するもので、詳しくはＶ型エ
ンジンにおけるキャブレータの設置態様に関するもので
ある。
ンジンにおけるキャブレータの設置態様に関するもので
ある。
従来の自動二輪車におけるＶ型エンジンでは、キャブレ
ークとして可変ベンチュリ型キャブレータを採用し、こ
のキャブレータを、そのサクションピストンの軸心がそ
れぞれ対応する気筒の軸心と平行となるように設置して
いる。
ークとして可変ベンチュリ型キャブレータを採用し、こ
のキャブレータを、そのサクションピストンの軸心がそ
れぞれ対応する気筒の軸心と平行となるように設置して
いる。
ところで、このような自動二輪車のＶ型エンジンでは、
Ｖ型をなす気筒間のスペースが十分でないため、各キャ
ブレークを互にオフセットさせ゛Ｃ設置しなげｎばなら
ない。したがって従来のＶ型エンジンでは、インレット
通路の形状が複雑となり吸気効率を悪くしていた。また
車体の前後にｖ型をなすエンジンでは、各キャブレータ
のサクションピストンが車体の前後方向に傾斜している
ため、加速度の影響を受は易く、各気筒間で均一な出力
特性が得られない虞れがあった。
Ｖ型をなす気筒間のスペースが十分でないため、各キャ
ブレークを互にオフセットさせ゛Ｃ設置しなげｎばなら
ない。したがって従来のＶ型エンジンでは、インレット
通路の形状が複雑となり吸気効率を悪くしていた。また
車体の前後にｖ型をなすエンジンでは、各キャブレータ
のサクションピストンが車体の前後方向に傾斜している
ため、加速度の影響を受は易く、各気筒間で均一な出力
特性が得られない虞れがあった。
本発明の目的は、このような問題点に鑑みて、各気筒間
で均一な出力特性を得ることのできる■型エンジンを提
供することにある。
で均一な出力特性を得ることのできる■型エンジンを提
供することにある。
この目的を達成するために不発明では、キャブレークの
サクションピストンを車体の側方に向け、互に対向させ
て設置し、もって加速度の影響を無くし、かつインレッ
ト通路の形状を単純にしている。
サクションピストンを車体の側方に向け、互に対向させ
て設置し、もって加速度の影響を無くし、かつインレッ
ト通路の形状を単純にしている。
以下図面に示した実施例を参照しながら本発明を説明す
る。本発明に係るＶ型エンジン１は、第１図に示したよ
うに、車体２の前方に気筒１１ 、２１を位置させ、後
方に気筒３１，４１を位置させてＶ型をなし、それらの
前方気筒１１ 、２１と後方気筒３］−、４１市］ ｉ
ニキャプレータｉ２ 、２２ 、３２ 、４２を配設し
たものである。
る。本発明に係るＶ型エンジン１は、第１図に示したよ
うに、車体２の前方に気筒１１ 、２１を位置させ、後
方に気筒３１，４１を位置させてＶ型をなし、それらの
前方気筒１１ 、２１と後方気筒３］−、４１市］ ｉ
ニキャプレータｉ２ 、２２ 、３２ 、４２を配設し
たものである。
これらのキャブレータｉ２ ｔ ２２ ｔ ３２ ｔ
４２は、第２図および第３図（ａ）に示したように、そ
れらのサクションピストンの軸心Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄを気筒
１１ 、２１お平行（クランク軸と平行）になるように
、かつキャブレータ１２．２２のサクションピストンが
互に対向し、キャブレーク３２ 、４２のサクションピ
ストンｂｊ互に対向するよう（二位置させ、フレーム３
等によって一体的に組付けらｎている。なお、第３図（
ｂ）は、第３図（ａ）におけるキャブレータ２２を縦断
面にして示したもので、符号２３はサクションピストン
、２４はジェットニードル、２５はボア、２５ａはボア
入口、２５ｂはボア出口、２６はメインジェット、２７
はスロットルバルブ、２８はダイヤフラムであり、他の
キャブレータ１２ 、３２ 、４２も同様の構造を有し
ている。
４２は、第２図および第３図（ａ）に示したように、そ
れらのサクションピストンの軸心Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄを気筒
１１ 、２１お平行（クランク軸と平行）になるように
、かつキャブレータ１２．２２のサクションピストンが
互に対向し、キャブレーク３２ 、４２のサクションピ
ストンｂｊ互に対向するよう（二位置させ、フレーム３
等によって一体的に組付けらｎている。なお、第３図（
ｂ）は、第３図（ａ）におけるキャブレータ２２を縦断
面にして示したもので、符号２３はサクションピストン
、２４はジェットニードル、２５はボア、２５ａはボア
入口、２５ｂはボア出口、２６はメインジェット、２７
はスロットルバルブ、２８はダイヤフラムであり、他の
キャブレータ１２ 、３２ 、４２も同様の構造を有し
ている。
このようなキャブレータ１２ 、２２ 、３２ 、４２
は第１図にボし１こよう；二、各キャブレータのボア入
口１５ａ 、２５ａ 、３５ａ 、４５ａをエアクリー
ナ４に、またボア出口１５ ｂ ｓ ２５ ｂ 、 ３
ｉ５ ｂ −４５ｂをインレットパイプ１９ 、２９
、３９ 、４９を介し、で気筒１１ 、２１ 、３１
。
は第１図にボし１こよう；二、各キャブレータのボア入
口１５ａ 、２５ａ 、３５ａ 、４５ａをエアクリー
ナ４に、またボア出口１５ ｂ ｓ ２５ ｂ 、 ３
ｉ５ ｂ −４５ｂをインレットパイプ１９ 、２９
、３９ 、４９を介し、で気筒１１ 、２１ 、３１
。
４１にそれぞれ接続される。したがってエアクリーナ４
から取入れられた空気は、キャブレーク１２゜２２ ＋
３２−４２の上方から下方に抜け、該キャブレータ内
で燃料と混合され、インレットパイプ１．９ 、２９、
３９ 、４９’に介して各気筒１１ ｐ ２１ ｒ ３
１ ｒ ４５へ吸入される。また、これらのキャブレー
ク１２ 、２２ 、３２ 。
から取入れられた空気は、キャブレーク１２゜２２ ＋
３２−４２の上方から下方に抜け、該キャブレータ内
で燃料と混合され、インレットパイプ１．９ 、２９、
３９ 、４９’に介して各気筒１１ ｐ ２１ ｒ ３
１ ｒ ４５へ吸入される。また、これらのキャブレー
ク１２ 、２２ 、３２ 。
、１２は、いずれもそのサクションピストン２３および
１３ 、３３ 、４．３ （図示せず）か進行方向（二
対して直角な方向に向いている。
１３ 、３３ 、４．３ （図示せず）か進行方向（二
対して直角な方向に向いている。
第４図は本発明に係るキャブレータの他の実施例な示し
たものである。このキャブレータでは、相対向するキャ
ブレータ１２’、２２’および３２Ｉ。
たものである。このキャブレータでは、相対向するキャ
ブレータ１２’、２２’および３２Ｉ。
４２′のサクションピストンの軸心Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄを水
平に対して１５度傾斜させている。したがって、このキ
ャブレーク１２’ Ｆ２２’ １３２’ Ｆ４２
’は第３図（ａ）に示した水平タイプに比べ各サクショ
ンピストンの重力が、その復帰方向（二作用するため、
リターンスプリングの弾性係数および設定圧を小さくす
ることができる。
平に対して１５度傾斜させている。したがって、このキ
ャブレーク１２’ Ｆ２２’ １３２’ Ｆ４２
’は第３図（ａ）に示した水平タイプに比べ各サクショ
ンピストンの重力が、その復帰方向（二作用するため、
リターンスプリングの弾性係数および設定圧を小さくす
ることができる。
なお、上記実施例では可変ベンチュリ型キャブレータと
して所謂ＳＵ型キャブレークを示しているが、本発明で
は、この型のキャブレータに限定されることなく、例え
ばピストン型キャブレークにも適用することもできる。
して所謂ＳＵ型キャブレークを示しているが、本発明で
は、この型のキャブレータに限定されることなく、例え
ばピストン型キャブレークにも適用することもできる。
また実施例では４気筒Ｖ型エンジンを示しているが、本
発明は例えば２気筒Ｖ型エンジン等の他の多気筒Ｖ型エ
ンジンに適用してもよいことは勿論である。
発明は例えば２気筒Ｖ型エンジン等の他の多気筒Ｖ型エ
ンジンに適用してもよいことは勿論である。
上記したように、本発明に係るＶ型エンジンでは、キャ
ブレークのサクションピストンを車体の左右側方即ち進
行方向に対して直角な方向に向け、それらを互に対向さ
せて設置しているので、サクションピストンが加速度の
影響を受けることなく、しかも各キャブレークと谷気筒
間を接続する各インレット通路を同長にでき、かつ単純
な形状にすることができるので、各気筒間で均一な、か
つ優れた出力特性を得ることができる。
ブレークのサクションピストンを車体の左右側方即ち進
行方向に対して直角な方向に向け、それらを互に対向さ
せて設置しているので、サクションピストンが加速度の
影響を受けることなく、しかも各キャブレークと谷気筒
間を接続する各インレット通路を同長にでき、かつ単純
な形状にすることができるので、各気筒間で均一な、か
つ優れた出力特性を得ることができる。
第１図は本発明に係るＶ型エンジンを車体に搭載した状
態を示した側面図、第２図はその要部を示した平面囚、
第３図（ａ）はキャブレークの正面図、第３図（ｂ）は
その一部をボした縦断面図、第４図は本発明に係るキャ
ブレータの他の実施例を示した正面図である。 １・・・Ｖ型エンジン、２・・・車体、３・・・フレー
ム、４・・・エアクリーナ、１１ 、２１ 、３１ 、
４１・・・気筒、１２゜２２ 、３２ 、４２・・・キ
ャブレーク、１３ 、２汎３３ 、４３・・・サクショ
ンピストン。
態を示した側面図、第２図はその要部を示した平面囚、
第３図（ａ）はキャブレークの正面図、第３図（ｂ）は
その一部をボした縦断面図、第４図は本発明に係るキャ
ブレータの他の実施例を示した正面図である。 １・・・Ｖ型エンジン、２・・・車体、３・・・フレー
ム、４・・・エアクリーナ、１１ 、２１ 、３１ 、
４１・・・気筒、１２゜２２ 、３２ 、４２・・・キ
ャブレーク、１３ 、２汎３３ 、４３・・・サクショ
ンピストン。
Claims (1)
- 車体の前後にＶ型をなす気筒間に複数の可変ベンチュリ
型キャブレークを位置させ、かつそれらのキャブレータ
の各サクションピストンを車体の側方に向は互に対向さ
せて設置したことを特徴とするＶ型エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8135583A JPS59206659A (ja) | 1983-05-10 | 1983-05-10 | Ｖ型エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8135583A JPS59206659A (ja) | 1983-05-10 | 1983-05-10 | Ｖ型エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59206659A true JPS59206659A (ja) | 1984-11-22 |
| JPH039297B2 JPH039297B2 (ja) | 1991-02-08 |
Family
ID=13744042
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8135583A Granted JPS59206659A (ja) | 1983-05-10 | 1983-05-10 | Ｖ型エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59206659A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6061469U (ja) * | 1983-10-05 | 1985-04-30 | スズキ株式会社 | Ｖ型機関における摺動弁式定負圧型気化器の気化器装置 |
| EP1296036A2 (en) * | 2001-09-20 | 2003-03-26 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Motorcycle having an internal combustion engine |
| CN1308591C (zh) * | 2001-09-20 | 2007-04-04 | 雅马哈发动机株式会社 | 燃料喷射发动机的喷射器布局结构 |
| CN1311158C (zh) * | 2001-09-25 | 2007-04-18 | 雅马哈发动机株式会社 | 摩托车 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5979058A (ja) * | 1982-10-28 | 1984-05-08 | Yamaha Motor Co Ltd | Ｖ型エンジンの吸気装置 |
-
1983
- 1983-05-10 JP JP8135583A patent/JPS59206659A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5979058A (ja) * | 1982-10-28 | 1984-05-08 | Yamaha Motor Co Ltd | Ｖ型エンジンの吸気装置 |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6061469U (ja) * | 1983-10-05 | 1985-04-30 | スズキ株式会社 | Ｖ型機関における摺動弁式定負圧型気化器の気化器装置 |
| EP1296036A2 (en) * | 2001-09-20 | 2003-03-26 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Motorcycle having an internal combustion engine |
| EP1296036A3 (en) * | 2001-09-20 | 2003-10-01 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Motorcycle having an internal combustion engine |
| CN1308591C (zh) * | 2001-09-20 | 2007-04-04 | 雅马哈发动机株式会社 | 燃料喷射发动机的喷射器布局结构 |
| CN1311158C (zh) * | 2001-09-25 | 2007-04-18 | 雅马哈发动机株式会社 | 摩托车 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH039297B2 (ja) | 1991-02-08 |
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