JPH0263089B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は内燃機関の吸気装置に関する。

（従来技術） 内燃機関においてその吸気通路の下流側に吸気
の流れと交差するように吸気弁の弁軸が配置され
たものがある。

例えば４サイクルエンジンがそうである。しか
して、上記内燃機関は吸気通路を流れる吸気が該
通路の下流側で吸気弁の弁軸及び弁軸ガイドによ
り妨げられ、弁軸の流れ方向直後で吸気流が巻き
込まれて乱れるという現象がみられる。

ところが、このように吸気通路において吸気の
流れに乱れを生ずると、その乱れた分だけ吸気量
の損失を招き、その結果シリンダに充填される吸
気量が減少して内燃機関の出力性能の低下を招く
という問題がある。

（発明が解決しようとする課題） 本発明は叙上事情に鑑みてなされたもので、そ
の目的とする処は吸気通路における吸気弁の弁軸
の流れ方向直後での吸気流の乱れを解消し、シリ
ンダに充填される吸気量を増大させて内燃機関の
出力性能の向上を計ることにある。

（課題を解決する為の手段） 上記した課題を解決する為に本発明の内燃機関
の吸気装置は、吸気通路の下流側に吸気の流れと
交差するように吸気弁の弁軸が配置された内燃機
関において、上記吸気通路における弁軸の流れ方
向直後の壁面に開口し、吸気通路が連絡する燃焼
室方向を指向する副吸気通路を設けると共に、上
記副吸気通路の内径を弁軸の外径よりも大きくし
たものである。

（実施例） 本発明実施の一例を４サイクルエンジンの吸気
装置について図面により説明すると、図示した４
サイクルエンジンＡは複数の気筒を有している
が、図面ではその一つの気筒を示す。

図中ａはシリンダ、ｂはシリンダヘツド、ｃは
ピストンである。

１は前記シリンダヘツドｂ下面に形成された凹
部であり、この凹部１と上死点に位置したピスト
ンｃの上端とによつて燃焼室２が形成されるよう
になつている。

３は吸気通路、４は排気通路であり、これら両
通路３，４はシリンダａの軸線をはさんでその両
側に２つずつ設けられ、それぞれ前記燃焼室２へ
向つて湾曲し吸気口５及び排気口６を介して燃焼
室２に連絡されている。

７は前記吸気口５を開閉する吸気弁、８は同じ
く排気口６を開閉する排気弁である。

これら吸排気弁７，８はその弁軸７ａ，８ａが
吸気通路３及び排気通路４の下流側において吸排
気の流れと交差するように配置され、下端が燃焼
室２内に臨んで吸気口５及び排気口６と対応する
と共に、弁軸７ａ，８ａが夫々ガイド９，１０を
介してシリンダヘツドｂの壁面に摺動自在に案内
されている。

しかして、上記４サイクルエンジンＡはその吸
気通路３の下流側でそこに配置された吸気弁７、
詳しくは弁軸７ａ及びガイド９によつて吸気の流
れが妨げられ、該弁軸７ａの流れ方向直後で吸気
流が乱れるという現象がみられるが、これを解消
する手段として副吸気通路１１が設けられる。

この副吸気通路１１はその通路断面積が吸気通
路３よりも小さく、且つ弁軸７の外径よりも大径
に設定され、該通路３における弁軸７ａの流れ方
向直後の壁面、即ち吸気通路３下流側における湾
曲方向外側の壁面に開口され、燃焼室２方向詳し
くはその外周部に指向されている。

そして、前記副吸気通路１１はシリンダヘツド
ｂの壁面を貫通し、短管１２及び連結管１３を介
して連通管１４に接続されている。前記連通管１
４はエンジンＡの各気筒にわたる長さを有してお
り、該管１４に前記の如く各気筒の副吸気通路１
１が接続されることにより、それら通路１１が連
絡する各気筒の吸気通路３が連通される。

しかして、上記エンジンＡにおいては各気筒の
吸気行程の位相が異なることから、吸気行程にな
い気筒の吸気通路３に吸気行程にある気筒の負圧
が作用し、その負圧によつて前者の気筒における
吸気通路３の吸気が吸引され、副吸気通路１１及
び連通管１４を介して後者の気筒の副吸気通路１
１へと流れる。

そして、その副吸気通路１１からの吸気が吸気
通路３における弁軸７ａ直後を通り、シリンダａ
へと高速で流入する。

以上の様にして、各気筒の吸気通路３における
弁軸７ａの直後に生じる渦流を起因とした吸気の
停滞が防止されると共に、十分な内径を有する副
吸気通路１１からの吸気流が弁軸７ａの直後で生
じる渦流中に対して比較的広範囲に直接吹き出さ
れ、弁軸７ａの直後に巻き込まれて生じる吸気流
の流れを整流させ、これによりシリンダａに充填
される吸気量を増大せしめる。

次に第３図乃至第６図に他の実施例を示す。

尚、説明を簡略化するため前記実施例と同じも
のは図面上同一の符号で示し、説明は省略する。

先ず、第３図に示したものは各気筒の副吸気通
路１１が夫々空室１５に接続されている。

この空室１５は比較的大きな容積を有し各気筒
毎に独立して設けられており、気筒の吸気行程終
了時から次の吸気行程開始までの間吸気を一旦貯
溜する機能を果す。

すなわち、吸気行程時において副吸気通路１１
を介して空室１５に作用した負圧が吸気行程終了
後も引き続き残り、その負圧によつて吸気通路３
の吸気が空室１５へ吸引されて貯溜されるように
なつている。

一方、空室１５に貯溜された吸気は次の吸気行
程時に副吸気通路１１から吸気通路３へ戻される
ようになつている。

従つて、吸気通路３の吸気が停滞することなく
連続的に流れると共に、空室１５の吸気が副吸気
通路１１を介して弁軸７ａ直後の吸気通路３に合
流することにより、該弁軸７ａ直後での吸気流の
乱れが解消され、シリンダａに充填される吸気量
が増大すする。

また、この実施例における吸気装置は空室１５
が各気筒へ独立して設けられるから、単気筒エン
ジンへの装備も可能である。

次に、第４図に示したものは副吸気通路１１
が、バイパス管路１６を介して吸気通路３におけ
る弁軸７ａの上流側に該弁軸７ａをバイパスして
接続されている。

しかして、この実施例のものは吸気通路３を流
れる吸気がバイパス管路１６へ振り分けられ、該
管路１６により副吸気通路１１へと導かれた吸気
が該通路１１から弁軸７ａの直後の吸気通路３に
合流し、弁軸７ａ直後での吸気の乱れが解消さ
れ、シリンダａに充填される吸気量が増大する。

尚、上記実施例における吸気装置はバイパス管
路が各気筒毎に設けられるから、単気筒エンジン
への装備も可能である。

また、各気筒における２つの吸気通路３はその
上流側で合流されているので、その合流部を夫々
１本のパイプに連通させ該パイプにバイパス管路
を接続するようにしてもよい。

このようにすれば、バイパス管路１６に吸気通
路３から振り分けられる吸気だけでなく吸気行程
にない気筒の吸気通路３からも吸気が流入し、吸
気量の増大を計れる。

次に、第５図及び第６図に示したものは前記第
１図及び第２図に示したものにおいて、エンジン
Ａの低中速運転時に各気筒における副吸気通路１
１の一方を閉じる絞り弁１７を設けたものであ
る。

この絞り弁１７は一方の副吸気通路１１と連通
管１４との間の管路１８に配置され、エンジンＡ
の低中速運転時に閉じ高速運転時に開くようにな
つている。

１９は各気筒の吸気通路３の上流側に設けられ
た絞り弁であり、この絞り弁１９は前記絞り弁１
７と同様エンジンＡの低中速運転時に閉じられ、
吸気通路３からシリンダａへの吸気の流れを規制
するようになつている。

尚、前記絞り弁１９は１つの気化器（不図示）
で各気筒に吸気を供給するものにおいて設けられ
るもので、各気筒に独立して気化器を備えるもの
においてはその各気化器の絞り弁で代用させるこ
とができる。

しかして、この実施例のものも副吸気通路１１
からの吸気流によつて吸気通路３における弁軸７
ａ直後での吸気流の乱れが解消されることは前記
実施例と同様である。

（発明の効果） 本発明は叙上の如く吸気通路における弁軸の流
れ方向直後の壁面に開口し、燃焼室方向を指向す
る副吸気通路を設けると共に、上記副吸気通路の
内径を弁軸の外径よりも大きくしたので、上記副
吸気通路からの吸気流を弁軸直後で生じる渦流に
対して広範囲に吹き出すことで吸気流の乱れが効
果的に整流されて解消され、これによりシリンダ
に充填される吸気量を増大させて内燃機関の出力
性能を向上させることができる。

依つて所期の目的を達成し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明吸気装置を示す断面図、第２図
は第１図における（）矢視図、第３図は第２実
施例を示す断面図、第４図は第３実施例を示す断
面図、第５図は第４実施例を示す断面図、第６図
は第５図の（）−（）線断面図である。 図中、Ａ……４サイクルエンジン、ａ……シリ
ンダ、ｂ……シリンダヘツド、ｃ……ピストン、
２……燃焼室、３……吸気通路、７……吸気弁、
８……排気弁、１１……副吸気通路、７ａ……吸
気弁の弁軸。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 吸気通路の下流側に吸気の流れと交差するよ
   うに吸気弁の弁軸が配置された内燃機関におい
   て、上記吸気通路における弁軸の流れ方向直後の
   壁面に開口し、吸気通路が連絡する燃焼室方向を
   指向する副吸気通路を設けると共に、上記副吸気
   通路の内径を弁軸の外径よりも大きくした吸気装
   置。