JPH018660Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH018660Y2 JPH018660Y2 JP6210282U JP6210282U JPH018660Y2 JP H018660 Y2 JPH018660 Y2 JP H018660Y2 JP 6210282 U JP6210282 U JP 6210282U JP 6210282 U JP6210282 U JP 6210282U JP H018660 Y2 JPH018660 Y2 JP H018660Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- intake pipe
- long
- pipe
- short
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 4
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は内燃機関の吸気装置に関するものであ
り、その目的は、機関の低回転から高回転の全域
に渡つて常に適正な空気量をシリンダに供給し、
出力トルク、燃費向上を図つたことである。
り、その目的は、機関の低回転から高回転の全域
に渡つて常に適正な空気量をシリンダに供給し、
出力トルク、燃費向上を図つたことである。
機関の回転数にマツチングした空気量をシリン
ダに供給するために慣性通過給法が知られてい
る。従来では第１図Ａに示すように機関１のイン
テークマニホールド５とエアクリーナ２とを接続
する吸気管３内を、前記インテークマニホールド
５を中央より２分割する隔壁４にて区画し、実質
管長を長くしたものや、第１図Ｂに示すようにイ
ンテークマニホールドを気筒の半数づつを受け持
つ２つの独立したインテークマニホールド５ａ，
５ｂとし、一本の吸気管３を２股に分岐した２本
の吸気管３ａ，３ｂにて接続して実質管長を長く
して慣性過給効果を得るようにしていた。この場
合、吸気バルブの開閉速度が遅い低回転域では長
い管長による大きな脈動波によつてそれにマツチ
ングした慣性過給が得られるが、吸気バルブの開
閉速度が早い高速回転域では慣性過給がそれにマ
ツチングしない不具合がある。
ダに供給するために慣性通過給法が知られてい
る。従来では第１図Ａに示すように機関１のイン
テークマニホールド５とエアクリーナ２とを接続
する吸気管３内を、前記インテークマニホールド
５を中央より２分割する隔壁４にて区画し、実質
管長を長くしたものや、第１図Ｂに示すようにイ
ンテークマニホールドを気筒の半数づつを受け持
つ２つの独立したインテークマニホールド５ａ，
５ｂとし、一本の吸気管３を２股に分岐した２本
の吸気管３ａ，３ｂにて接続して実質管長を長く
して慣性過給効果を得るようにしていた。この場
合、吸気バルブの開閉速度が遅い低回転域では長
い管長による大きな脈動波によつてそれにマツチ
ングした慣性過給が得られるが、吸気バルブの開
閉速度が早い高速回転域では慣性過給がそれにマ
ツチングしない不具合がある。
また、第１図Ａの隔壁４にて区分した一本の吸
気管３あるいは第１図Ｂの二本の吸気管３ａ，３
ｂの何れにおいても彎曲形状であるために、二つ
の通路の長さを異にし、慣性過給による空気量が
アンバランスとなる問題もあつた。
気管３あるいは第１図Ｂの二本の吸気管３ａ，３
ｂの何れにおいても彎曲形状であるために、二つ
の通路の長さを異にし、慣性過給による空気量が
アンバランスとなる問題もあつた。
本考案は、前記第１図Ｂで示すような２つの独
立したインテークマニホールドを備えた内燃機関
における吸気管の配管構成の改良に係り、機関の
使用回転域の全域に渡つてマツチングした慣性過
給を得るようにし、且つ常にバランスした空気量
を供給するようにしたものである。
立したインテークマニホールドを備えた内燃機関
における吸気管の配管構成の改良に係り、機関の
使用回転域の全域に渡つてマツチングした慣性過
給を得るようにし、且つ常にバランスした空気量
を供給するようにしたものである。
以下本考案の実施例を第２図によつて説明す
る。１は機関である。この機関１には、その気筒
の半数づつを受け持つ２つの独立した第１インテ
ークマニホールド５ａと第２インテークマニホー
ルド５ｂとを備えている。
る。１は機関である。この機関１には、その気筒
の半数づつを受け持つ２つの独立した第１インテ
ークマニホールド５ａと第２インテークマニホー
ルド５ｂとを備えている。
本考案は、この第１，第２インテークマニホー
ルド５ａ，５ｂに対してそれぞれ等距離で２つの
第１及び第２エアクリーナ２ａ，２ｂを配置す
る。そして、第１エアクリーナ２ａと第２インテ
ークマニホールド５ｂとを第１の長い吸気管６ａ
で連通させ、第２エアクリーナ２ｂと第１インテ
ークマニホールド５ａとを第２の長い吸気管６ｂ
で連通し、さらに、前記第１の長い吸気管６ａと
第１インテークマニホールド５ａとを第１の短い
吸気管７ａで分岐連通させ、第２の長い吸気管６
ｂと第２インテークマニホールド５ｂとを第２の
短い吸気管７ｂで分岐連通し、前記第１の長い吸
気管と第１の短い吸気管７ａ並びに第２の長い吸
気管６ｂと第２の短い吸気管７ｂの分岐部に機関
１の回転数に応じて開閉するバタフライバルブ等
の流路切換弁８ａ，８ｂを設けた構成である。
尚、前記流路切換弁８ａ，８ｂの切換作動は、機
関１の回転数をセンサにより検出し、その信号に
よつてアクチユエータを作動することによつて行
われる。
ルド５ａ，５ｂに対してそれぞれ等距離で２つの
第１及び第２エアクリーナ２ａ，２ｂを配置す
る。そして、第１エアクリーナ２ａと第２インテ
ークマニホールド５ｂとを第１の長い吸気管６ａ
で連通させ、第２エアクリーナ２ｂと第１インテ
ークマニホールド５ａとを第２の長い吸気管６ｂ
で連通し、さらに、前記第１の長い吸気管６ａと
第１インテークマニホールド５ａとを第１の短い
吸気管７ａで分岐連通させ、第２の長い吸気管６
ｂと第２インテークマニホールド５ｂとを第２の
短い吸気管７ｂで分岐連通し、前記第１の長い吸
気管と第１の短い吸気管７ａ並びに第２の長い吸
気管６ｂと第２の短い吸気管７ｂの分岐部に機関
１の回転数に応じて開閉するバタフライバルブ等
の流路切換弁８ａ，８ｂを設けた構成である。
尚、前記流路切換弁８ａ，８ｂの切換作動は、機
関１の回転数をセンサにより検出し、その信号に
よつてアクチユエータを作動することによつて行
われる。
本考案は、上記の通りの構造であるから、機関
１の低回転域においては流路切換弁８ａ，８ｂに
よつて第１，第２の短い吸気管７ａ，７ｂの通路
を閉止する。これによつて、第１，第２インテー
クマニホールド５ａ，５ｂは第１，第２の長い吸
気管６ａ，６ｂにより低回転域にマツチングした
慣性過給が得られる。
１の低回転域においては流路切換弁８ａ，８ｂに
よつて第１，第２の短い吸気管７ａ，７ｂの通路
を閉止する。これによつて、第１，第２インテー
クマニホールド５ａ，５ｂは第１，第２の長い吸
気管６ａ，６ｂにより低回転域にマツチングした
慣性過給が得られる。
また、高回転域においては流路切換弁８ａ，８
ｂによつて第１，第２の短い吸気管７ａ，７ｂの
通路を開き、この第１，第２の短い吸気管７ａ，
７ｂの分岐点より第１，第２のインテークマニホ
ールド５ａ，５ｂまでの第１，第２の長い吸気管
６ａ，６ｂの通路を閉止する。従つて、第１，第
２インテークマニホールド５ａ，５ｂの吸気管長
は短くなり、高回転域にマツチングした慣性過給
が得られるのである。
ｂによつて第１，第２の短い吸気管７ａ，７ｂの
通路を開き、この第１，第２の短い吸気管７ａ，
７ｂの分岐点より第１，第２のインテークマニホ
ールド５ａ，５ｂまでの第１，第２の長い吸気管
６ａ，６ｂの通路を閉止する。従つて、第１，第
２インテークマニホールド５ａ，５ｂの吸気管長
は短くなり、高回転域にマツチングした慣性過給
が得られるのである。
このように、本考案によると、上記吸気管の配
管構成により２つの独立したインテークマニホー
ルドに対し、２組の管長の長い吸気管と短い吸気
管とがそれぞれ同一長さとなり、機関の低、高回
転全域に渡つて、それにマツチングした慣性過給
が得られ、しかも、２つのインテークマニホール
ドに供給される空気量が常に平均となり、機関の
出力トルク、燃費を向上する利点を有している。
管構成により２つの独立したインテークマニホー
ルドに対し、２組の管長の長い吸気管と短い吸気
管とがそれぞれ同一長さとなり、機関の低、高回
転全域に渡つて、それにマツチングした慣性過給
が得られ、しかも、２つのインテークマニホール
ドに供給される空気量が常に平均となり、機関の
出力トルク、燃費を向上する利点を有している。
第１図Ａ，Ｂは従来装置を示す側面図、第２図
は本考案装置の側面図である。 １……機関、２ａ……第１エアクリーナ、２ｂ
……第２エアクリーナ、５ａ……第１インテーク
マニホールド、５ｂ……第２インテークマニホー
ルド、６ａ……第１の長い吸気管、６ｂ……第２
の長い吸気管、７ａ……第１の短い吸気管、７ｂ
……第２の短い吸気管、８ａ，８ｂ……流路切換
弁。
は本考案装置の側面図である。 １……機関、２ａ……第１エアクリーナ、２ｂ
……第２エアクリーナ、５ａ……第１インテーク
マニホールド、５ｂ……第２インテークマニホー
ルド、６ａ……第１の長い吸気管、６ｂ……第２
の長い吸気管、７ａ……第１の短い吸気管、７ｂ
……第２の短い吸気管、８ａ，８ｂ……流路切換
弁。
Claims (1)
- 多気筒機関の半数づつの気筒を受け持つて２つ
の独立した第１及び第２インテークマニホールド
を備えて成る内燃機関において、前記第１及び第
２インテークマニホールドに対してそれぞれ等距
離で２つの第１及び第２エアクリーナを配置し、
前記第１エアクリーナと第２インテークマニホー
ルドとを第１の長い吸気管で連通させ、前記第２
エアクリーナと第１インテークマニホールドとを
第２の長い吸気管で連通し、前記第１の長い吸気
管と第１インテークマニホールドとを第１の短い
吸気管で分岐連通させ、前記第２の長い吸気管と
第２インテークマニホールドとを第２の短い吸気
管で分岐連通し、前記第１の長い吸気管と第１の
短い吸気管並びに第２の長い吸気管と第２の短い
吸気管の分岐部に機関の回転数に応じて開閉する
流路切換弁を設けて成る内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6210282U JPS58165219U (ja) | 1982-04-30 | 1982-04-30 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6210282U JPS58165219U (ja) | 1982-04-30 | 1982-04-30 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58165219U JPS58165219U (ja) | 1983-11-02 |
| JPH018660Y2 true JPH018660Y2 (ja) | 1989-03-08 |
Family
ID=30072267
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6210282U Granted JPS58165219U (ja) | 1982-04-30 | 1982-04-30 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58165219U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0730911Y2 (ja) * | 1988-06-20 | 1995-07-19 | 日産ディーゼル工業株式会社 | Ｖ型内燃機関の吸気装置 |
-
1982
- 1982-04-30 JP JP6210282U patent/JPS58165219U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58165219U (ja) | 1983-11-02 |
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