JPS585082Y2 - 内燃機関用吸気装置 - Google Patents
内燃機関用吸気装置Info
- Publication number
- JPS585082Y2 JPS585082Y2 JP1976004630U JP463076U JPS585082Y2 JP S585082 Y2 JPS585082 Y2 JP S585082Y2 JP 1976004630 U JP1976004630 U JP 1976004630U JP 463076 U JP463076 U JP 463076U JP S585082 Y2 JPS585082 Y2 JP S585082Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- throttle valve
- sub
- intake pipe
- pipe
- mixing chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、エンジンの高速、高出力特に吸気系全体の吸
気抵抗を減少せしめるよう働く副吸気管を具えた内燃機
関用吸気装置に関する。
気抵抗を減少せしめるよう働く副吸気管を具えた内燃機
関用吸気装置に関する。
よく知られているように、エンジンの燃料経済性という
要求を主にするとエンジン吸気管の断面積を小にして各
シリンダ内に供給される混合気の流速を犬にするのが良
いが、一方エンジンの高速時に高出力を得るという要求
を主にすると、゛吸気管の断面積を犬に選んで各シリン
ダに供給される混合気の流量を犬にすると良い。
要求を主にするとエンジン吸気管の断面積を小にして各
シリンダ内に供給される混合気の流速を犬にするのが良
いが、一方エンジンの高速時に高出力を得るという要求
を主にすると、゛吸気管の断面積を犬に選んで各シリン
ダに供給される混合気の流量を犬にすると良い。
“これらの要求は互に矛盾するから、従来の内燃機関に
あってはどちらかの要求を犠牲にして（又は双方の要求
を多少づつ犠牲にして）適当な吸気管径を選んでいた。
あってはどちらかの要求を犠牲にして（又は双方の要求
を多少づつ犠牲にして）適当な吸気管径を選んでいた。
本考案の目的は、上記した燃料経済性、および高速時の
高山化という相矛盾する要求を極めて効果的に解決でき
るエンジン吸気管の構造を提供することにある。
高山化という相矛盾する要求を極めて効果的に解決でき
るエンジン吸気管の構造を提供することにある。
このため、本考案にあっては主吸気管と並列に、副吸気
管を設け、エンジン高速・高出力時のみ副吸気管にも混
合気を流すことにより吸シ系全体の断筒積を増大するよ
うにしている。
管を設け、エンジン高速・高出力時のみ副吸気管にも混
合気を流すことにより吸シ系全体の断筒積を増大するよ
うにしている。
以下、添付図面によづで本考案を具体的に説明する。
第１，２図において、本考案の吸気装置は単一の気化器
１０を備え、その中にはプライマリスロットル弁１２お
よびセカンダリスロットル弁１４が開度調節自在に設け
られている。
１０を備え、その中にはプライマリスロットル弁１２お
よびセカンダリスロットル弁１４が開度調節自在に設け
られている。
この気化器１０の下流は吸気マニホルド１６が設けられ
る。
る。
吸気マニホルド１６は主吸気管１８を備え、これらは一
端では混合室Ｍとして集合し気化器１０に接続していて
ここからの混合気を受けとる。
端では混合室Ｍとして集合し気化器１０に接続していて
ここからの混合気を受けとる。
各主吸気管１８の他端はエンジン本体１９内の対応する
シリンダに結合している。
シリンダに結合している。
混合室Ｍには二股の接合管２４の集合部が開口しく第２
図）、この接合管２４の二股部からは主吸気管１８と並
列に副吸気管２６が分岐し、これらの各副吸気管２６は
対応するシリンダに連通している。
図）、この接合管２４の二股部からは主吸気管１８と並
列に副吸気管２６が分岐し、これらの各副吸気管２６は
対応するシリンダに連通している。
尚、図の実施例では、各副吸気管２６は対応する主吸気
管１８に接続される構成となっている。
管１８に接続される構成となっている。
接合管２４内に副スロツトル弁２８が軸３０の廻りで回
動自在に設けられる。
動自在に設けられる。
第３図に明示するように上記回動軸３０にはレバー３２
の一端が固定され、このレバー３２の他端はピン３４を
介してリンク３６の一端に回転可能に取付けられる。
の一端が固定され、このレバー３２の他端はピン３４を
介してリンク３６の一端に回転可能に取付けられる。
リンク３６の他端には細長いスロット３８が穿設され、
このスロット３８にはレバー４０の一端に取付けたピン
４２が摺動可能に係合している。
このスロット３８にはレバー４０の一端に取付けたピン
４２が摺動可能に係合している。
レバー４０の他端は前記したセカンダリスロットル弁１
４の回転軸１５に固定されている。
４の回転軸１５に固定されている。
図示したセカンダリスロットル弁１４の全閉位置にあっ
てはピン４２はスロット３８の内端部Ｐに当接シている
。
てはピン４２はスロット３８の内端部Ｐに当接シている
。
したがって、セカンダリスロットル弁１４が矢印Ａ方向
に開くに従いピン４２はスロット３８内を案内され、こ
のピン４２がスロット３Ｂの外端部Ｑに当接するまでは
副スロツトル弁２８は閉じたままである。
に開くに従いピン４２はスロット３８内を案内され、こ
のピン４２がスロット３Ｂの外端部Ｑに当接するまでは
副スロツトル弁２８は閉じたままである。
しかしながら、ピン４２が外端部Ｑに当接した後はセカ
ンダリスロットル弁１４と連動して副スロツトル弁２８
はＢ方向に開放されることになる。
ンダリスロットル弁１４と連動して副スロツトル弁２８
はＢ方向に開放されることになる。
以上説明した本考案の作用を以下述べる。
エンジンの中低速運転時においてはセカンダリスロット
ル弁１４は全く開かないか、又は開いてもその開度は小
であり副スロツトル弁２８はその全閉位置を保つから混
合気は全て主吸気管１８のみ れてエンジン内の各シリ
ンダに供給され、副成 管２６内は全く通らない。
ル弁１４は全く開かないか、又は開いてもその開度は小
であり副スロツトル弁２８はその全閉位置を保つから混
合気は全て主吸気管１８のみ れてエンジン内の各シリ
ンダに供給され、副成 管２６内は全く通らない。
このとき主吸気管１ の流路断面積は吸気系全体からみ
て小となるから、混合気の流速は十分大となり、エンジ
ンの燃料経済性を良好にできる。
て小となるから、混合気の流速は十分大となり、エンジ
ンの燃料経済性を良好にできる。
、、、。エンジンの高速運転時においてはセカン
ダリスロットル弁１４の開度が犬となりピン４２がスロ
ット３８の外端部Ｑに当接するようになると、以後副ス
ロツトル弁２８はセカンダリスロットル弁１４に連動し
て開く。
ダリスロットル弁１４の開度が犬となりピン４２がスロ
ット３８の外端部Ｑに当接するようになると、以後副ス
ロツトル弁２８はセカンダリスロットル弁１４に連動し
て開く。
それ故、混合気は混合室Ｍから主吸気管１８のみならず
副吸気管２６をも通つてエンジンシリンダ内に供給され
る。
副吸気管２６をも通つてエンジンシリンダ内に供給され
る。
このとき当然のことながら吸気系全体でみると混合気の
流路断面積は増加し、従って混合′気の流量を犬にでき
る。
流路断面積は増加し、従って混合′気の流量を犬にでき
る。
この結果、セカンダリスロットル弁の開度の大きい高速
運転時において高出力を得ることかり能となるのである
。
運転時において高出力を得ることかり能となるのである
。
以上説明のように本考案においては主吸気管１８に加え
これに並列に副吸気管２６を併設しかつこれをセカンダ
リスロットル弁１４に連動する副スロツトル弁２８で開
閉するようにしたから、エンジンの燃料経済性と、エン
ジン高速時の高出力性という二つの相反する目的を叶え
ることができる。
これに並列に副吸気管２６を併設しかつこれをセカンダ
リスロットル弁１４に連動する副スロツトル弁２８で開
閉するようにしたから、エンジンの燃料経済性と、エン
ジン高速時の高出力性という二つの相反する目的を叶え
ることができる。
又、一つの気化器下部の混合室Ｍより副吸気管２６に主
吸気管１８と同一の混合気を供給できるため気化器のマ
ツチングを特に必要としないという効果を有する。
吸気管１８と同一の混合気を供給できるため気化器のマ
ツチングを特に必要としないという効果を有する。
尚、以上の実施例にあっては副スロツトル弁２８は接合
管２４の集合部内に設けたが、その二股部内に第２図の
一点鎖線の如く２個の副スロツトル弁１２８，１２８’
を設けてもよい。
管２４の集合部内に設けたが、その二股部内に第２図の
一点鎖線の如く２個の副スロツトル弁１２８，１２８’
を設けてもよい。
第１図は本考案の断、面、甲、第２図は第１図の上面図
、第３図は副スロツトル弁駆動用のリンク機構の概略図
。 １０・・・・・・気化器、１４・・・・・・セカンダリ
スロットル弁、１８・・・・・・主吸気管、２４・・・
・・・接合管、２６・・・・・・副吸気管、２８・・・
・・・副スロツトル弁、Ｍ・・・・・・混合室。
、第３図は副スロツトル弁駆動用のリンク機構の概略図
。 １０・・・・・・気化器、１４・・・・・・セカンダリ
スロットル弁、１８・・・・・・主吸気管、２４・・・
・・・接合管、２６・・・・・・副吸気管、２８・・・
・・・副スロツトル弁、Ｍ・・・・・・混合室。
Claims (1)
- 機関の各シリンダへ結合する主吸気管の集合する混合室
を備え、該混合室はプライマリスロットル弁とセカンダ
リスロットル弁とを備えた単一の気化器からの混合気を
導入するよう構成し、該混合室ｉこ接合管を開口させる
と共に輸主吸気管と並列をなして各シリンダに結合され
る副吸気管を上記接合管より分岐させ、更に、上記接合
管中に副スロツトル弁を内蔵し、該副スロツトル弁はリ
ンク内に形成されるスロット及び該スロット内を摺動自
在なピンを介してセカンダリスロットル弁に連結し、副
スロツトル弁は、セカンダリスロットル弁が所定開度以
上に解放後セカンダリスロットル弁に連動して開放する
ようになっている内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1976004630U JPS585082Y2 (ja) | 1976-01-21 | 1976-01-21 | 内燃機関用吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1976004630U JPS585082Y2 (ja) | 1976-01-21 | 1976-01-21 | 内燃機関用吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5298017U JPS5298017U (ja) | 1977-07-23 |
| JPS585082Y2 true JPS585082Y2 (ja) | 1983-01-28 |
Family
ID=28465279
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1976004630U Expired JPS585082Y2 (ja) | 1976-01-21 | 1976-01-21 | 内燃機関用吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS585082Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5240274Y2 (ja) * | 1973-06-09 | 1977-09-12 |
-
1976
- 1976-01-21 JP JP1976004630U patent/JPS585082Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5298017U (ja) | 1977-07-23 |
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