JPS587060Y2 - ２ サイクルナイネンキカン - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は高速回転および低速回転時のいずれにおいても
出力性能のよい２サイクル内燃機関に関する。

一般に２サイクル内燃機関では排気の脈動によって排気
管内に生じる圧力定常波の負圧波によって掃気効率を改
善するいわゆる排気管効果を利用している。

そしてこの排気管効果は排気管内の圧力定常波の周期と
エンジンの排気の周期が合致した場合に最大となる。

ところで排気管内の定常波の振動数は排気管の有効長に
関連して定まるため、エンジンの高速回転域においてそ
の排気の周期と合致する周期の定常波が存在するように
排気管の有効長を設定するとエンジンの低速回転域にお
いて排気の周期と定常波の周期とが合致しなくなり、低
速回転域における掃気効率が悪くなる。

また逆に低速回転域において排気の周期と排気管内の定
常波の周期とが合致するように排気管の有効長を設定す
ると高速回転域における掃気効率が低下してしまう。

このため従来から２サイクル内燃機関において排気管の
有効長をエンジンの回転速度に応じて変化させ、高速回
転、および低速回転時のいずれにおいても掃気効率を向
上させ、良好な出力性能を得ようとすることが試みられ
ているが、いずれも充分な効果を得ることができず、ま
た排気管の有効長を変化させる機構が複雑となり、また
高温の排気によって作動不良を生ずる等の点で完全では
なかった。

本考案は以上の事情にもとづいてなされたもので、高速
、低速画回転域においても出力性能を向上でき、構造が
簡単であるとともに作動不良等を生ずることのない排気
管を備えた２サイクル内燃機関を得ることにある。

以下本考案を図面に示す一実施例にしたがって説明する
。

図中１はエンジン本体、２は第１膨張室３と消音器１０
からなる消音ユニットを備えた排気管である。

この排気管２の第１膨張室３の下流端には、これを閉塞
する閉塞壁４が設けられている。

またこの閉塞壁４の上流側にはこれと所定の間隔をもっ
て、第１膨張室３を閉塞することのできる弁たとえば蝶
弁５が設けられている。

そしてこの蝶弁５の弁軸６は排気管２壁を貫通して外部
へ突出し、この突出部に作動レバー７が取付けられてい
る。

さらにこの蝶弁５の上流側にはこれと離間して排気管２
壁下面に排気出口８が設けられている。

この排気出口８は排気管２外周下面に断面Ｕ字形の部材
を溶接して形成されたバイパス路９の一端に連通し、こ
のバイパス路９の他端は上記閉塞壁４背面に形成された
消音部１０が連通している。

またエンジン本体１の排気口１１のシリンダ開口縁の上
部には排気タイミング可変板１２が設けられている。

この排気タイミング可変板１２は排気口１１のシリンダ
開口縁部の上部に形成された収容凹部１３内に収容され
、一端が回動自在な回動軸１４に取付けられており、こ
れが第１ａ図の２点鎖線で示す如く直立したときに、排
気口１１のシリンダ開口の上部を閉塞するようになって
いる。

またエンジン本体１の吸気口１５のシリンダ開口縁の下
部には吸気タイミング可変板１６が設けられており、こ
の吸気タイミング可変板１６は上記排気タイミング可変
板１２と同様に収容凹部１７内に収容され、その一端は
回動軸１８に取付けられている。

そしてこの吸気タイミング可変板は第１ｂ図に２点鎖線
で示す如く直立したとき、吸気口１５のシリンダ開口下
部を閉塞するようになっている。

そして上記作動レバー７、回動軸１４，１８は第４図に
示す如くスロットルグリップ１９にワイヤ等で機械的に
連結され、気化器２０の吸気絞り弁（図示せず）と連動
するようになっている。

モして蝶弁５、排気タイミング可変板１２、吸気タイミ
ング可変板１６は吸気絞り弁の開度が大のときは図中実
線の位置に、また吸気絞り弁の開度が小のときは図中２
点鎖線で示すような位置になるように作動する。

以上の如く構成された２サイクル内燃機関は、吸気絞り
弁の開度が犬すなわち高速回転時には蝶弁５が閉となり
、排気管２の第１膨張室３の長さが実質的に短かくなる
。

また吸気絞り弁の開度が小すなわち低速回転時には蝶番
５が開となり、第１膨張室３の長さが実質的に長くなる
とともに排気タイミング可変板１２、吸気タイミング可
変板１６は直立し、排気口１１の上部、吸気口の下部を
それぞれ閉塞するので、排気タイミングおよび吸気タイ
ミングは遅くなる。

したがって回転速度に応じて排気管２の有効長が変化し
、排気の周期に対応して排気管２内の定常波の周期が変
化し、高速回転域および低速回転域の周域にわたって排
気の周期と定常波の周期とが略合致するようになり、両
回転載にわたって掃気効率が向上し出力性能が向上する
。

また、この排気管２の有効長の変化とともに排気タイミ
ング可変板１２、吸気タイミング可変板１６によって排
気および吸気タイミングが変化するので、すべての回転
速度において良好な掃気効率、給気効率、充てん効率を
得ることができ、出力性能は一層向上する。

また排気は蝶弁５の上流に設けた排気出口８を通って流
れるので、第１膨張室３は定常波を存在せるためだけの
空間として作用し、排気の大部分は排気出口８を通って
流れ、この蝶弁５は高温且つ腐食性の排気流中にさらさ
れることがなく、作動不良を生じることはない。

なお上記実権例では排気タイミング可変板１２、および
吸気タイミング可変板１６を設けたが、場合によっては
これらは設けなくてもよい。

さらに上記実癩例では上記蝶弁５、排気タイミング可変
板１２、吸気タイミング可変板１６はエンジン１の回転
速度に連動させる一手段として吸気絞り弁に連動するよ
うにしたが、ガバナー等の回転速度検知手段を使って、
回転速度に直接的に応動するようにしてもよいことはも
ちろんである。

上述の如く本考案によれば閉塞壁の上流側に設けた弁を
開閉して回転速度に応じて第１膨張室の長さを変え、そ
の特性を変えることができるので、すべての回転域にお
いて出力性能の良好な２サイクル内燃機関を得ることが
できる。

また第１膨張室の長さを変える機構の上流に排気出口を
設けたので上記機構が高温の排気流中にさらされること
が少なくなり、これが高温度になって故障することがな
く、またその製作等が容易になる等その実用上の効果は
犬である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の画集推測の縦断面図、第１ａ図は第１
図のＡ部を拡大して示す拡大図、第１ｂ図は第１図のＢ
部を拡大して示す拡大図、第２図は第１図の■−Ｈ線に
沿う断面図、第３図は第１図の■−■線に沿う断面図、
第４図は連結状態を示す説明図である。 ２・・・・・・排気管、４・・・・・・閉塞壁、５・・
・・・・弁（蝶弁）、８・・・・・・排気出口。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンから導出される排気管の途中にこれを閉塞する
   閉塞壁を設け、この閉塞壁の上流側にこれと離間して排
   気管を閉塞することができかつエンジンの回転速度に対
   応して作動される弁を設け、この弁の上流側の排気管壁
   に上記弁と離間して排気出口を設けたことを特徴とする
   ２サイクル内燃機関。