JPS6023466Y2 - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
- Publication number
- JPS6023466Y2 JPS6023466Y2 JP14915380U JP14915380U JPS6023466Y2 JP S6023466 Y2 JPS6023466 Y2 JP S6023466Y2 JP 14915380 U JP14915380 U JP 14915380U JP 14915380 U JP14915380 U JP 14915380U JP S6023466 Y2 JPS6023466 Y2 JP S6023466Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- partition plate
- intake port
- intake
- internal combustion
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は内燃機関の吸気装置、詳しくは吸気ポートの構
造に関する。
造に関する。
エンジンのシリンダ内に吸気スワールを生成シ燃焼の改
善を図るため、吸入ポートの燃焼室側端部を渦巻状に形
成したいわゆるヘリカル型吸気ポートがある。
善を図るため、吸入ポートの燃焼室側端部を渦巻状に形
成したいわゆるヘリカル型吸気ポートがある。
しかし、このヘリカル型吸気ポートでは、渦巻端部にお
ける気流の滞留時間が延長されるのでエンジン高回転高
負荷時に吸気効率が不足する問題があり、この点がスト
レート型吸気ポートに対する欠点となっている。
ける気流の滞留時間が延長されるのでエンジン高回転高
負荷時に吸気効率が不足する問題があり、この点がスト
レート型吸気ポートに対する欠点となっている。
従って本考案の目的は低回転低負荷域では十分なスワー
ル強度を得つつかつ高回転高負荷域での吸気効率を高く
維持できる吸気装置を提供することにある。
ル強度を得つつかつ高回転高負荷域での吸気効率を高く
維持できる吸気装置を提供することにある。
本考案によれば、外部接続用吸気管を第１部分及び第２
部分で構成Ｌ１第１部分と第２部分とはエンジン本体へ
の吸気管の取付は個所で相互に合体されていて、エンジ
ン本体内に形成される共通の吸気ポートに開口可能であ
り、第１部分及び第２部分が合体される個所に仕切板が
配置され、仕切板は軸によって第１位置と第２位置との
間で回動可能に枢着されており、第１位置では仕切板は
第２部分を塞いでストレート型吸気ポートの内壁の一部
を構威し、第２位置では仕切板は第１部分を塞いでヘリ
カル型吸気ポートの内壁の一部を構成する内燃機関の吸
気装置が提供される。
部分で構成Ｌ１第１部分と第２部分とはエンジン本体へ
の吸気管の取付は個所で相互に合体されていて、エンジ
ン本体内に形成される共通の吸気ポートに開口可能であ
り、第１部分及び第２部分が合体される個所に仕切板が
配置され、仕切板は軸によって第１位置と第２位置との
間で回動可能に枢着されており、第１位置では仕切板は
第２部分を塞いでストレート型吸気ポートの内壁の一部
を構威し、第２位置では仕切板は第１部分を塞いでヘリ
カル型吸気ポートの内壁の一部を構成する内燃機関の吸
気装置が提供される。
以下図面によって説明すると、１０はエンジン本体であ
り、シリンダ１２を有している。
り、シリンダ１２を有している。
エンジン本体１０内に一つのシリンダ１２毎に吸気ポー
ト１４及び排気ポート１６が形成される。
ト１４及び排気ポート１６が形成される。
エンジン本体１０の外部に取付けられる吸気管１６は一
つの気筒毎に共通の上流部１６′から分割される第１部
分１６ａと第２部分とより戒り、第１部分１６ａと第２
部分１６ｂとはエンジンへの取付フランジ部１６″の手
前で合流される。
つの気筒毎に共通の上流部１６′から分割される第１部
分１６ａと第２部分とより戒り、第１部分１６ａと第２
部分１６ｂとはエンジンへの取付フランジ部１６″の手
前で合流される。
第１部分１６ａと第２部分１６ｂとの合流する箇所に仕
切板２０が軸２２により枢着されている。
切板２０が軸２２により枢着されている。
仕切板２０は実線第１位置と２点鎖線の第２位置で切替
る。
る。
実線の第１位置では仕切板２０は吸気管１６の第２部分
１６ｂを閉塞し、この際仕切板２０の先端はエンジン本
体内部まで延びでて、仕切板２０と吸気ポート１４とで
ストレート型吸気ポートが構成され、仕切板２０はスト
レート型吸気ポートの内壁の一部を形成している。
１６ｂを閉塞し、この際仕切板２０の先端はエンジン本
体内部まで延びでて、仕切板２０と吸気ポート１４とで
ストレート型吸気ポートが構成され、仕切板２０はスト
レート型吸気ポートの内壁の一部を形成している。
仕切板２０は第２位置（一点鎖線）では吸気管１６の第
１部分１６ａを閉塞し、その先端はエンジン本体内部ま
で延びて、仕切板２０と吸気ポート１４とでヘリカル型
吸気ポートが構成され、仕切板２０はヘリカル型の吸気
ポートの内壁の一部を形成している。
１部分１６ａを閉塞し、その先端はエンジン本体内部ま
で延びて、仕切板２０と吸気ポート１４とでヘリカル型
吸気ポートが構成され、仕切板２０はヘリカル型の吸気
ポートの内壁の一部を形成している。
排気ポート１６は排気管２６に接続される。
仕切板２０の作動のため、リンク３０に連結した排圧ア
クチュエータ３２が設けられる。
クチュエータ３２が設けられる。
排圧アクチュエータ３２はリンク３０に連結したピスト
ン３２１を備える。
ン３２１を備える。
ピストン３２１はばね３２３によって図の上方に付勢さ
れる。
れる。
ピストン３２１の上側の室３２５は排圧パイプ３６によ
って排気マニホルド２６に接続している。
って排気マニホルド２６に接続している。
以下作動を説明すると、エンジンの低回転軽負荷時には
排気マニホルド２６内の正圧は小さいため室３２５内の
圧力はばね３２３の付勢力より弱い。
排気マニホルド２６内の正圧は小さいため室３２５内の
圧力はばね３２３の付勢力より弱い。
そのため、ピストン３２１はばね３２３の働きで上側の
位置をとり、リンク３０の働きで仕切板２０は２点鎖線
の如く吸気管の第１部分１６ａを塞ぎ、その結果仕切板
２０と吸気ポート１４とでヘリカル型吸気ポートが構成
される。
位置をとり、リンク３０の働きで仕切板２０は２点鎖線
の如く吸気管の第１部分１６ａを塞ぎ、その結果仕切板
２０と吸気ポート１４とでヘリカル型吸気ポートが構成
される。
そのため、シリンダ１２内に強力なスワールを生皮する
ことができる。
ことができる。
エンジンの高回転高負荷時にあっては排気圧力は高まる
ので、ピストン３２１はばね３２３に抗し下降し、リン
ク３０は仕切板２０をして図の実線の位置をとらせ、吸
気管の第２の部分１６ｂを塞ぐ。
ので、ピストン３２１はばね３２３に抗し下降し、リン
ク３０は仕切板２０をして図の実線の位置をとらせ、吸
気管の第２の部分１６ｂを塞ぐ。
そのため仕切板２０と吸気ポート１４とでストレート型
吸気ポートが構成される。
吸気ポートが構成される。
そのため、混合気の流速が上昇するのでシリンダ１２内
に多量の混合気を導入することができ高出力につながる
。
に多量の混合気を導入することができ高出力につながる
。
この考案では仕切板２０は実線又は破線のように切替ら
れることでヘリカル型又はストレート型吸気ポートを、
選択的に構成する。
れることでヘリカル型又はストレート型吸気ポートを、
選択的に構成する。
この際、仕切板２０はエンジン本体１０の吸気ポート１
４まで延びてヘリカル型又はストレート型吸気ポートの
内壁の一部を形成している。
４まで延びてヘリカル型又はストレート型吸気ポートの
内壁の一部を形成している。
この考案の構成により仕切板２０の位置を極限まで燃焼
室に接近させることができる。
室に接近させることができる。
その結果、仕切板の切替から直ぐにヘリカル型又はスト
レート型吸気ポートとして機能させることができ、過渡
的な特性を向上することができる。
レート型吸気ポートとして機能させることができ、過渡
的な特性を向上することができる。
図は本考案に係る吸気装置の概略図である。
１０・・・・・・エンジン本体、１４・・・・・・吸気
ポート、１６・・・・・・吸気管、１６ａ・・・・・・
第１部分、１６ｂ・・・・・・第２部分、２０・・・・
・・仕切板、３２・・・・・・切替アクチュエータ。
ポート、１６・・・・・・吸気管、１６ａ・・・・・・
第１部分、１６ｂ・・・・・・第２部分、２０・・・・
・・仕切板、３２・・・・・・切替アクチュエータ。
Claims (1)
- 内燃機関において、外部接続用吸気管１６を第１部分１
６ａ及び第２部分１６ｂで構威し、第１部分１６ａと第
２部分１６ｂとはエンジン本体への吸気管１６の取付は
個所で相互に合体されていて、エンジン本体内に形成さ
れる共通の吸気ポート１４に開口可能であり、第１部分
１６ａ及び第２部分１６ｂが合体される個所に仕切板２
０が配置され、仕切板２０は軸２２によって第１位置と
第２位置との間で回動可能に枢着されており、第１位置
では該仕切板２０は第２部分１６ｂを塞いでストレート
型吸気ポートの内壁の一部を構威し、第２位置では仕切
板２０は第１部分１６ａを塞いでヘリカル型吸気ポート
の内壁の一部を構成する内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14915380U JPS6023466Y2 (ja) | 1980-10-21 | 1980-10-21 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14915380U JPS6023466Y2 (ja) | 1980-10-21 | 1980-10-21 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5771724U JPS5771724U (ja) | 1982-05-01 |
| JPS6023466Y2 true JPS6023466Y2 (ja) | 1985-07-12 |
Family
ID=29508547
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14915380U Expired JPS6023466Y2 (ja) | 1980-10-21 | 1980-10-21 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6023466Y2 (ja) |
-
1980
- 1980-10-21 JP JP14915380U patent/JPS6023466Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5771724U (ja) | 1982-05-01 |
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