JPH08165935A - ブレーキング時の混合比調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ブレ−キング時にエンジンに吸入される混合
気の混合比がリ−ンになることを防止する。 【構成】 上記目的を果たすブレ−キング時の混合比調
整装置は、エンジン５に吸入される空気量を計量するエ
アフロ−メ−タ６と、燃料を噴射するインジェクタ−７
と、空気量に基づいて燃料噴射量を計算し、インジェク
タ−７から燃料を噴射させるマイクロコンピュ−タ８
と、インテ−クマニホ−ルド１に発生する負圧をマスタ
−バック３に導いたブレ−キ倍力装置と、マスタ−バッ
ク３の変圧室１１の圧力を検知する圧力センサ１４と、
圧力センサ１４から出力された圧力検知信号に基づいて
マイクロコンピュ−タ８によるインジェクタ−７の燃料
噴射量を補正する燃料噴射量補正手段とを備えた構成に
なっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、マスタ−バック使用の
ブレ−キ倍力装置のブレ−キング時に、エンジンに供給
される燃料噴射量を補正する混合比調整装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ブレ−キング時の踏力を倍増する
ブレ−キ倍力装置は、図２に示すように、インテ−クマ
ニホ−ルド１に発生する負圧を負圧ホ−ス２を介してマ
スタ−バック３の負圧室４に導くように構成されてい
る。一方、燃料噴射システムは、エンジン５に吸入され
る空気量を計量するエアフロ−メ−タ６と、燃料を噴射
するインジェクタ−７と、前記空気量に基づいて燃料噴
射量を計算したうえ前記インジェクタ−７から燃料を噴
射させるマイクロコンピュ−タ８とを備えた構成になっ
ている。

【０００３】図示していないブレ−キペダルが踏み込ま
れ、上記マスタ−バック３のロッド９が押されると、大
気側バルブ１０が変圧室１１と負圧室４とを遮断すると
ともにマスタ−バック３の変圧室１１側に大気が流入
し、ダイヤフラム１２が押されてブレ−キ倍力装置が作
動する。この流入した大気（空気）は、ブレ−キペダル
の踏み込みが解除されたとき負圧側バルブ１３が開くた
め、負圧室４を通ってエンジン５に吸入される。この大
気（空気）は、エアフロ−メ−タ６で計量されていない
ため混合比が低い、所謂リ−ンの状態になる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来のブレ−キ倍
力装置では、ブレ−キペダルの踏み込みが解除されたと
き、マスタ−バック３の変圧室１１側の大気（空気）が
負圧室４を通ってエンジン５に吸入されるため、エンジ
ン５に供給される混合気の空燃比が低くなるという問題
がある。そこで本発明では、マスタ−バックの変圧室側
の圧力変化を検知することによりマスタ−バックの作動
を感知し、この圧力変化に応じてインジェクタ−から噴
射される燃料の噴射量を補正することにより、混合気の
空燃比の低下を防止することを解決すべき課題とするも
のである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題解決
のため、ブレ−キング時の混合比調整装置を、エンジン
に吸入される空気量を計量するエアフロ−メ−タと、燃
料を噴射するインジェクタ−と、前記空気量に基づいて
燃料噴射量を計算し、前記インジェクタ−から燃料を噴
射させる制御手段と、インテ−クマニホ−ルドに発生す
る負圧をマスタ−バックに導びいたブレ−キ倍力装置
と、前記マスタ−バックの変圧室の圧力を検知する圧力
センサと、その圧力センサから出力された圧力検知信号
に基づいて前記制御手段による前記インジェクタ−の燃
料噴射量を補正する燃料噴射量補正手段とを備えた構成
にすることである。

【０００６】

【作用】上記構成のブレ−キング時の混合比調整装置に
よれば、ブレ−キペダルが踏まれると、マスタ−バック
の変圧室側に空気が流入し、ブレ−キ倍力装置が作動す
る。ブレ−キペダルの踏み込みが解除されたとき、マス
タ−バックの変圧室に流入した空気が負圧室を通ってエ
ンジンに吸入され、変圧室の圧力が変化するため圧力セ
ンサから出力される圧力検知信号が変化することから、
燃料噴射量補正手段は、この圧力検知信号の変化に応じ
て燃料噴射量を補正し、エンジンに吸入される混合気の
混合比がリ−ンにならないように制御する。

【０００７】

【実施例】次に、本発明の実施例を図面を参照しながら
説明する。図１は、ブレ−キング時の混合比調整装置の
全体的な構成を示した部分断面図である。尚、前記従来
の技術の欄、及び図２で示した「ブレ−キ倍力装置」及
び「燃料噴射システム」と同じ構成部材は、同一の符号
を付けて図示している。図１に示すように、ブレ−キ倍
力装置のマスタ−バック３に、マスタ−バック３の変圧
室１１の圧力を検知する圧力センサ１４を設け、その圧
力センサ１４を燃料噴射制御用のマイクロコンピュ−タ
８に接続することにより、圧力センサ１４から出力され
る圧力検知信号をマイクロコンピュ−タ８に入力するよ
うになっている。

【０００８】一方、燃料噴射システムは、エンジン５に
吸入される空気量を計量するエアフロ−メ−タ６と、燃
料を噴射するインジェクタ−７と、前記空気量に基づい
て燃料噴射量を計算したうえインジェクタ−７から燃料
を噴射させる上記マイクロコンピュ−タ８とを備え、イ
ンテ−クマニホ−ルド１に発生する負圧を負圧ホ−ス２
を介してマスタ−バック３の負圧室４に導くように構成
されている。

【０００９】以上のように構成されたブレ−キング時の
混合比調整装置において、図示していないブレ−キペダ
ルが踏み込まれ、マスタ−バック３のロッド９が押され
ると、大気側バルブ１０が変圧室１１と負圧室４を遮断
するとともにマスタ−バック３の変圧室１１側に大気が
流入し、ダイヤフラム１２が押されてブレ−キ倍力装置
が作動する。この流入した大気（空気）は、ブレ−キペ
ダルの踏み込みが解除されたとき負圧側バルブ１３が開
くため、変圧室１１の圧力が変化するとともに負圧室４
を通ってエンジン５に吸入される。

【００１０】マスタ−バック３の変圧室１１の圧力を検
知する圧力センサ１４は、変圧室１１の圧力変化に応じ
た圧力検知信号を出力するため、マイクロコンピュ−タ
８はその圧力変化に応じて、エアフロ−メ−タ６で計量
されていない空気量を演算したうえ、その空気量に対応
した補正燃料量を演算したうえ、インジェクタ−７から
補正された量の燃料を噴射させる。その結果、ブレ−キ
ング時でもエンジン５に供給される混合気の混合比は適
正に保たれ、混合比がリ−ンになることが防止される。

【００１１】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、エンジン
に吸入される空気量を計量するエアフロ−メ−タと、燃
料を噴射するインジェクタ−と、前記空気量に基づいて
燃料噴射量を計算し、インジェクタ−から燃料を噴射さ
せる制御手段と、インテ−クマニホ−ルドに発生する負
圧をマスタ−バックに導びいたブレ−キ倍力装置と、マ
スタ−バックの変圧室の圧力を検知する圧力センサと、
その圧力センサから出力された圧力検知信号に基づいて
前記制御手段によるインジェクタ−の燃料噴射量を補正
する燃料噴射量補正手段とを備えたため、ブレ−キング
時に、エアフロ−メ−タで計量されていない空気がマス
タ−バックからエンジンに吸入されても、そのときの変
圧室の圧力変化に基づいた空気量に応じてインジェクタ
−から噴射される燃料量を補正するため、エンジンに供
給される混合気の混合比は適正に保たれ、混合比がリ−
ンになることを防止することができるという効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例の構成を示した部分断面図であ
る。

【図２】従来のブレ−キ倍力装置と燃料噴射システムと
の接続状態を示した部分断面図である。

【符号の説明】

１ インテ−クマニホ−ルド ２ 負圧ホ−ス ３ マスタ−バック ４ 負圧室 ５ エンジン ６ エアフロ−メ−タ ７ インジェクタ− ８ マイクロコンピュ−タ ９ ロッド １０ 大気側バルブ １１ 変圧室 １２ ダイヤフラム １３ 負圧室バルブ １４ 圧力センサ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンに吸入される空気量を計量する
   エアフロ−メ−タと、燃料を噴射するインジェクタ−
   と、前記空気量に基づいて燃料噴射量を計算し、前記イ
   ンジェクタ−から燃料を噴射させる制御手段と、インテ
   −クマニホ−ルドに発生する負圧をマスタ−バックに導
   びいたブレ−キ倍力装置と、前記マスタ−バックの変圧
   室の圧力を検知する圧力センサと、その圧力センサから
   出力された圧力検知信号に基づいて前記制御手段による
   前記インジェクタ−の燃料噴射量を補正する燃料噴射量
   補正手段とを備えたことを特徴とするブレ−キング時の
   混合比調整装置。