JPH08165935A - ブレーキング時の混合比調整装置 - Google Patents
ブレーキング時の混合比調整装置Info
- Publication number
- JPH08165935A JPH08165935A JP33340394A JP33340394A JPH08165935A JP H08165935 A JPH08165935 A JP H08165935A JP 33340394 A JP33340394 A JP 33340394A JP 33340394 A JP33340394 A JP 33340394A JP H08165935 A JPH08165935 A JP H08165935A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- fuel
- injector
- pressure
- mixing ratio
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ブレ−キング時にエンジンに吸入される混合
気の混合比がリ−ンになることを防止する。 【構成】 上記目的を果たすブレ−キング時の混合比調
整装置は、エンジン5に吸入される空気量を計量するエ
アフロ−メ−タ6と、燃料を噴射するインジェクタ−7
と、空気量に基づいて燃料噴射量を計算し、インジェク
タ−7から燃料を噴射させるマイクロコンピュ−タ8
と、インテ−クマニホ−ルド1に発生する負圧をマスタ
−バック3に導いたブレ−キ倍力装置と、マスタ−バッ
ク3の変圧室11の圧力を検知する圧力センサ14と、
圧力センサ14から出力された圧力検知信号に基づいて
マイクロコンピュ−タ8によるインジェクタ−7の燃料
噴射量を補正する燃料噴射量補正手段とを備えた構成に
なっている。
気の混合比がリ−ンになることを防止する。 【構成】 上記目的を果たすブレ−キング時の混合比調
整装置は、エンジン5に吸入される空気量を計量するエ
アフロ−メ−タ6と、燃料を噴射するインジェクタ−7
と、空気量に基づいて燃料噴射量を計算し、インジェク
タ−7から燃料を噴射させるマイクロコンピュ−タ8
と、インテ−クマニホ−ルド1に発生する負圧をマスタ
−バック3に導いたブレ−キ倍力装置と、マスタ−バッ
ク3の変圧室11の圧力を検知する圧力センサ14と、
圧力センサ14から出力された圧力検知信号に基づいて
マイクロコンピュ−タ8によるインジェクタ−7の燃料
噴射量を補正する燃料噴射量補正手段とを備えた構成に
なっている。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、マスタ−バック使用の
ブレ−キ倍力装置のブレ−キング時に、エンジンに供給
される燃料噴射量を補正する混合比調整装置に関する。
ブレ−キ倍力装置のブレ−キング時に、エンジンに供給
される燃料噴射量を補正する混合比調整装置に関する。
【0002】
【従来の技術】従来、ブレ−キング時の踏力を倍増する
ブレ−キ倍力装置は、図2に示すように、インテ−クマ
ニホ−ルド1に発生する負圧を負圧ホ−ス2を介してマ
スタ−バック3の負圧室4に導くように構成されてい
る。一方、燃料噴射システムは、エンジン5に吸入され
る空気量を計量するエアフロ−メ−タ6と、燃料を噴射
するインジェクタ−7と、前記空気量に基づいて燃料噴
射量を計算したうえ前記インジェクタ−7から燃料を噴
射させるマイクロコンピュ−タ8とを備えた構成になっ
ている。
ブレ−キ倍力装置は、図2に示すように、インテ−クマ
ニホ−ルド1に発生する負圧を負圧ホ−ス2を介してマ
スタ−バック3の負圧室4に導くように構成されてい
る。一方、燃料噴射システムは、エンジン5に吸入され
る空気量を計量するエアフロ−メ−タ6と、燃料を噴射
するインジェクタ−7と、前記空気量に基づいて燃料噴
射量を計算したうえ前記インジェクタ−7から燃料を噴
射させるマイクロコンピュ−タ8とを備えた構成になっ
ている。
【0003】図示していないブレ−キペダルが踏み込ま
れ、上記マスタ−バック3のロッド9が押されると、大
気側バルブ10が変圧室11と負圧室4とを遮断すると
ともにマスタ−バック3の変圧室11側に大気が流入
し、ダイヤフラム12が押されてブレ−キ倍力装置が作
動する。この流入した大気(空気)は、ブレ−キペダル
の踏み込みが解除されたとき負圧側バルブ13が開くた
め、負圧室4を通ってエンジン5に吸入される。この大
気(空気)は、エアフロ−メ−タ6で計量されていない
ため混合比が低い、所謂リ−ンの状態になる。
れ、上記マスタ−バック3のロッド9が押されると、大
気側バルブ10が変圧室11と負圧室4とを遮断すると
ともにマスタ−バック3の変圧室11側に大気が流入
し、ダイヤフラム12が押されてブレ−キ倍力装置が作
動する。この流入した大気(空気)は、ブレ−キペダル
の踏み込みが解除されたとき負圧側バルブ13が開くた
め、負圧室4を通ってエンジン5に吸入される。この大
気(空気)は、エアフロ−メ−タ6で計量されていない
ため混合比が低い、所謂リ−ンの状態になる。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のブレ−キ倍
力装置では、ブレ−キペダルの踏み込みが解除されたと
き、マスタ−バック3の変圧室11側の大気(空気)が
負圧室4を通ってエンジン5に吸入されるため、エンジ
ン5に供給される混合気の空燃比が低くなるという問題
がある。そこで本発明では、マスタ−バックの変圧室側
の圧力変化を検知することによりマスタ−バックの作動
を感知し、この圧力変化に応じてインジェクタ−から噴
射される燃料の噴射量を補正することにより、混合気の
空燃比の低下を防止することを解決すべき課題とするも
のである。
力装置では、ブレ−キペダルの踏み込みが解除されたと
き、マスタ−バック3の変圧室11側の大気(空気)が
負圧室4を通ってエンジン5に吸入されるため、エンジ
ン5に供給される混合気の空燃比が低くなるという問題
がある。そこで本発明では、マスタ−バックの変圧室側
の圧力変化を検知することによりマスタ−バックの作動
を感知し、この圧力変化に応じてインジェクタ−から噴
射される燃料の噴射量を補正することにより、混合気の
空燃比の低下を防止することを解決すべき課題とするも
のである。
【0005】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題解決
のため、ブレ−キング時の混合比調整装置を、エンジン
に吸入される空気量を計量するエアフロ−メ−タと、燃
料を噴射するインジェクタ−と、前記空気量に基づいて
燃料噴射量を計算し、前記インジェクタ−から燃料を噴
射させる制御手段と、インテ−クマニホ−ルドに発生す
る負圧をマスタ−バックに導びいたブレ−キ倍力装置
と、前記マスタ−バックの変圧室の圧力を検知する圧力
センサと、その圧力センサから出力された圧力検知信号
に基づいて前記制御手段による前記インジェクタ−の燃
料噴射量を補正する燃料噴射量補正手段とを備えた構成
にすることである。
のため、ブレ−キング時の混合比調整装置を、エンジン
に吸入される空気量を計量するエアフロ−メ−タと、燃
料を噴射するインジェクタ−と、前記空気量に基づいて
燃料噴射量を計算し、前記インジェクタ−から燃料を噴
射させる制御手段と、インテ−クマニホ−ルドに発生す
る負圧をマスタ−バックに導びいたブレ−キ倍力装置
と、前記マスタ−バックの変圧室の圧力を検知する圧力
センサと、その圧力センサから出力された圧力検知信号
に基づいて前記制御手段による前記インジェクタ−の燃
料噴射量を補正する燃料噴射量補正手段とを備えた構成
にすることである。
【0006】
【作用】上記構成のブレ−キング時の混合比調整装置に
よれば、ブレ−キペダルが踏まれると、マスタ−バック
の変圧室側に空気が流入し、ブレ−キ倍力装置が作動す
る。ブレ−キペダルの踏み込みが解除されたとき、マス
タ−バックの変圧室に流入した空気が負圧室を通ってエ
ンジンに吸入され、変圧室の圧力が変化するため圧力セ
ンサから出力される圧力検知信号が変化することから、
燃料噴射量補正手段は、この圧力検知信号の変化に応じ
て燃料噴射量を補正し、エンジンに吸入される混合気の
混合比がリ−ンにならないように制御する。
よれば、ブレ−キペダルが踏まれると、マスタ−バック
の変圧室側に空気が流入し、ブレ−キ倍力装置が作動す
る。ブレ−キペダルの踏み込みが解除されたとき、マス
タ−バックの変圧室に流入した空気が負圧室を通ってエ
ンジンに吸入され、変圧室の圧力が変化するため圧力セ
ンサから出力される圧力検知信号が変化することから、
燃料噴射量補正手段は、この圧力検知信号の変化に応じ
て燃料噴射量を補正し、エンジンに吸入される混合気の
混合比がリ−ンにならないように制御する。
【0007】
【実施例】次に、本発明の実施例を図面を参照しながら
説明する。図1は、ブレ−キング時の混合比調整装置の
全体的な構成を示した部分断面図である。尚、前記従来
の技術の欄、及び図2で示した「ブレ−キ倍力装置」及
び「燃料噴射システム」と同じ構成部材は、同一の符号
を付けて図示している。図1に示すように、ブレ−キ倍
力装置のマスタ−バック3に、マスタ−バック3の変圧
室11の圧力を検知する圧力センサ14を設け、その圧
力センサ14を燃料噴射制御用のマイクロコンピュ−タ
8に接続することにより、圧力センサ14から出力され
る圧力検知信号をマイクロコンピュ−タ8に入力するよ
うになっている。
説明する。図1は、ブレ−キング時の混合比調整装置の
全体的な構成を示した部分断面図である。尚、前記従来
の技術の欄、及び図2で示した「ブレ−キ倍力装置」及
び「燃料噴射システム」と同じ構成部材は、同一の符号
を付けて図示している。図1に示すように、ブレ−キ倍
力装置のマスタ−バック3に、マスタ−バック3の変圧
室11の圧力を検知する圧力センサ14を設け、その圧
力センサ14を燃料噴射制御用のマイクロコンピュ−タ
8に接続することにより、圧力センサ14から出力され
る圧力検知信号をマイクロコンピュ−タ8に入力するよ
うになっている。
【0008】一方、燃料噴射システムは、エンジン5に
吸入される空気量を計量するエアフロ−メ−タ6と、燃
料を噴射するインジェクタ−7と、前記空気量に基づい
て燃料噴射量を計算したうえインジェクタ−7から燃料
を噴射させる上記マイクロコンピュ−タ8とを備え、イ
ンテ−クマニホ−ルド1に発生する負圧を負圧ホ−ス2
を介してマスタ−バック3の負圧室4に導くように構成
されている。
吸入される空気量を計量するエアフロ−メ−タ6と、燃
料を噴射するインジェクタ−7と、前記空気量に基づい
て燃料噴射量を計算したうえインジェクタ−7から燃料
を噴射させる上記マイクロコンピュ−タ8とを備え、イ
ンテ−クマニホ−ルド1に発生する負圧を負圧ホ−ス2
を介してマスタ−バック3の負圧室4に導くように構成
されている。
【0009】以上のように構成されたブレ−キング時の
混合比調整装置において、図示していないブレ−キペダ
ルが踏み込まれ、マスタ−バック3のロッド9が押され
ると、大気側バルブ10が変圧室11と負圧室4を遮断
するとともにマスタ−バック3の変圧室11側に大気が
流入し、ダイヤフラム12が押されてブレ−キ倍力装置
が作動する。この流入した大気(空気)は、ブレ−キペ
ダルの踏み込みが解除されたとき負圧側バルブ13が開
くため、変圧室11の圧力が変化するとともに負圧室4
を通ってエンジン5に吸入される。
混合比調整装置において、図示していないブレ−キペダ
ルが踏み込まれ、マスタ−バック3のロッド9が押され
ると、大気側バルブ10が変圧室11と負圧室4を遮断
するとともにマスタ−バック3の変圧室11側に大気が
流入し、ダイヤフラム12が押されてブレ−キ倍力装置
が作動する。この流入した大気(空気)は、ブレ−キペ
ダルの踏み込みが解除されたとき負圧側バルブ13が開
くため、変圧室11の圧力が変化するとともに負圧室4
を通ってエンジン5に吸入される。
【0010】マスタ−バック3の変圧室11の圧力を検
知する圧力センサ14は、変圧室11の圧力変化に応じ
た圧力検知信号を出力するため、マイクロコンピュ−タ
8はその圧力変化に応じて、エアフロ−メ−タ6で計量
されていない空気量を演算したうえ、その空気量に対応
した補正燃料量を演算したうえ、インジェクタ−7から
補正された量の燃料を噴射させる。その結果、ブレ−キ
ング時でもエンジン5に供給される混合気の混合比は適
正に保たれ、混合比がリ−ンになることが防止される。
知する圧力センサ14は、変圧室11の圧力変化に応じ
た圧力検知信号を出力するため、マイクロコンピュ−タ
8はその圧力変化に応じて、エアフロ−メ−タ6で計量
されていない空気量を演算したうえ、その空気量に対応
した補正燃料量を演算したうえ、インジェクタ−7から
補正された量の燃料を噴射させる。その結果、ブレ−キ
ング時でもエンジン5に供給される混合気の混合比は適
正に保たれ、混合比がリ−ンになることが防止される。
【0011】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、エンジン
に吸入される空気量を計量するエアフロ−メ−タと、燃
料を噴射するインジェクタ−と、前記空気量に基づいて
燃料噴射量を計算し、インジェクタ−から燃料を噴射さ
せる制御手段と、インテ−クマニホ−ルドに発生する負
圧をマスタ−バックに導びいたブレ−キ倍力装置と、マ
スタ−バックの変圧室の圧力を検知する圧力センサと、
その圧力センサから出力された圧力検知信号に基づいて
前記制御手段によるインジェクタ−の燃料噴射量を補正
する燃料噴射量補正手段とを備えたため、ブレ−キング
時に、エアフロ−メ−タで計量されていない空気がマス
タ−バックからエンジンに吸入されても、そのときの変
圧室の圧力変化に基づいた空気量に応じてインジェクタ
−から噴射される燃料量を補正するため、エンジンに供
給される混合気の混合比は適正に保たれ、混合比がリ−
ンになることを防止することができるという効果があ
る。
に吸入される空気量を計量するエアフロ−メ−タと、燃
料を噴射するインジェクタ−と、前記空気量に基づいて
燃料噴射量を計算し、インジェクタ−から燃料を噴射さ
せる制御手段と、インテ−クマニホ−ルドに発生する負
圧をマスタ−バックに導びいたブレ−キ倍力装置と、マ
スタ−バックの変圧室の圧力を検知する圧力センサと、
その圧力センサから出力された圧力検知信号に基づいて
前記制御手段によるインジェクタ−の燃料噴射量を補正
する燃料噴射量補正手段とを備えたため、ブレ−キング
時に、エアフロ−メ−タで計量されていない空気がマス
タ−バックからエンジンに吸入されても、そのときの変
圧室の圧力変化に基づいた空気量に応じてインジェクタ
−から噴射される燃料量を補正するため、エンジンに供
給される混合気の混合比は適正に保たれ、混合比がリ−
ンになることを防止することができるという効果があ
る。
【図1】本発明の実施例の構成を示した部分断面図であ
る。
る。
【図2】従来のブレ−キ倍力装置と燃料噴射システムと
の接続状態を示した部分断面図である。
の接続状態を示した部分断面図である。
1 インテ−クマニホ−ルド 2 負圧ホ−ス 3 マスタ−バック 4 負圧室 5 エンジン 6 エアフロ−メ−タ 7 インジェクタ− 8 マイクロコンピュ−タ 9 ロッド 10 大気側バルブ 11 変圧室 12 ダイヤフラム 13 負圧室バルブ 14 圧力センサ
Claims (1)
- 【請求項1】 エンジンに吸入される空気量を計量する
エアフロ−メ−タと、燃料を噴射するインジェクタ−
と、前記空気量に基づいて燃料噴射量を計算し、前記イ
ンジェクタ−から燃料を噴射させる制御手段と、インテ
−クマニホ−ルドに発生する負圧をマスタ−バックに導
びいたブレ−キ倍力装置と、前記マスタ−バックの変圧
室の圧力を検知する圧力センサと、その圧力センサから
出力された圧力検知信号に基づいて前記制御手段による
前記インジェクタ−の燃料噴射量を補正する燃料噴射量
補正手段とを備えたことを特徴とするブレ−キング時の
混合比調整装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP33340394A JPH08165935A (ja) | 1994-12-14 | 1994-12-14 | ブレーキング時の混合比調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP33340394A JPH08165935A (ja) | 1994-12-14 | 1994-12-14 | ブレーキング時の混合比調整装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH08165935A true JPH08165935A (ja) | 1996-06-25 |
Family
ID=18265729
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP33340394A Pending JPH08165935A (ja) | 1994-12-14 | 1994-12-14 | ブレーキング時の混合比調整装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH08165935A (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0832804A3 (en) * | 1996-09-30 | 1999-01-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Apparatus for controlling negative pressure in internal combustion engine |
EP0837232A3 (en) * | 1996-10-17 | 1999-01-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Apparatus for controlling negative pressure in internal combustion engine |
US6612660B2 (en) | 1998-04-15 | 2003-09-02 | Toyota Jidoshi Kabushiki Kaisha | Vacuum booster apparatus and a brake apparatus |
JP2015129454A (ja) * | 2014-01-07 | 2015-07-16 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
-
1994
- 1994-12-14 JP JP33340394A patent/JPH08165935A/ja active Pending
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0832804A3 (en) * | 1996-09-30 | 1999-01-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Apparatus for controlling negative pressure in internal combustion engine |
EP0837232A3 (en) * | 1996-10-17 | 1999-01-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Apparatus for controlling negative pressure in internal combustion engine |
US6612660B2 (en) | 1998-04-15 | 2003-09-02 | Toyota Jidoshi Kabushiki Kaisha | Vacuum booster apparatus and a brake apparatus |
US6666530B2 (en) | 1998-04-15 | 2003-12-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vacuum booster apparatus and a brake apparatus |
JP2015129454A (ja) * | 2014-01-07 | 2015-07-16 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040706 |
|
A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20041109 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |