JP4081590B2 - プライマリー型摺動絞り弁型気化器 - Google Patents

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、内燃機関へ供給する混合気の量及び濃度を調整、制御する気化器に関し、そのうち特に燃料をエアブリードしないで主ノズルまで流し、主ノズルより吸出される燃料に向けてその外周より主空気を供給するプライマリー型摺動絞り弁型気化器に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のプライマリー型摺動絞り弁型気化器について図７により説明する。
１は内部を側方に吸気路２が貫通する気化器本体であり、吸気路２の中間部より上方に向かって絞り弁案内筒２Ａが連設される。
３は前記絞り弁案内筒２Ａ内に移動自在に配置され、吸気路２を開閉する摺動絞り弁であり、この底部にはジェットニードル４が取着される。
又、気化器本体１の下方凹部と、それに臨んで配置される浮子室本体５とによって浮子室６が形成され、該浮子室内にはフロート、バルブシート、フロートバルブの協同作用によって一定なる燃料液面が形成される。
そして、主燃料系統Ｍは以下により形成される。
７は上端が吸気路２に開口する環状空気通路であって吸気路２に開口する主ノズル８の外周を囲繞して形成され、この環状空気通路７には大気に連なる主空気通路９が開口する。
又、前記主ノズル８の下端は燃料液面より下方位置にある主燃料ジェット１０に連なる。
更に又、１１は吸気路２に開口する環状空気通路７のエアクリーナ側Ａに突起して半円状に形成されるスクリーンノズルである。
尚、前記ジェットニードル４は主ノズル８内に挿入して配置される。
【０００３】
かかる従来のプライマリー型摺動絞り弁型気化器において、機関が運転されて吸気路２内に生起する負圧が主ノズル８の開口に作用すると、浮子室６内の燃料は、主燃料ジェット１０、ジェットニードル４と主ノズル８とによって形成される間隙を介して吸気路２内へ吸出され、この燃料は同様に環状空気通路７より吸気路２内へ吸出される空気と混合される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
かかる従来のプライマリー型摺動絞り弁型気化器において、特に主燃料系統Ｍより機関に向けて供給される混合気濃度は、セッティング要素としての主ノズル８、ジェットニードル４、主燃料ジェット８、主空気通路９、スクリーンノズル１１によって調整することが可能なものであるが、種々の排気量を有する機関、あるいはさまざまな用途に対応するには、前記セッティング要素が多いことが好ましい。
【０００５】
本発明になるプライマリー型摺動絞り弁型気化器は前記不具合に鑑み成されたもので、従来の気化器構造を大きく変えることなく特に主燃料系統Ｍのセッティング要素を増すことによって、種々の排気量を有する機関、さまざまな用途に対応し得るプライマリー型摺動絞り弁型気化器を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を達成する為の手段】
前記目的達成の為に、上端が吸気路に環状をもって開口する環状空気通路と、吸気路に開口する環状空気通路のエアクリーナ側に連設され、吸気路内に突起して形成される半円状のスクリーンノズルと、環状空気通路内に、空気を供給する主空気通路と、環状空気通路内に配置され、その上端が吸気路に開口し、その下端が主燃料ジェットに連絡されるとともにその内方に摺動絞り弁に取着されたジェットニードルが挿入配置される主ノズルと、を備え、主空気通路から供給される空気を環状空気通路を介して吸気路に供給するプライマリー型摺動絞り弁型気化器において、本願の請求項１の発明は、
主ノズルの上端外周に、主ノズルの中心を通り、吸気路の長手軸心線に直交する線よりエアクリーナ側に、エアクリーナ側の半環状鍔部を形成し、
前記主ノズルのエアクリーナ側の半環状鍔部を環状空気通路に挿入配置することにより、環状空気通路をエンジン側への半環状空気通路として吸気路へ開口したものである。
又本願の請求項２の発明は、、主ノズルの上端外周に、主ノズルの中心を通り、吸気路の長手軸心線に直交する線よりエンジン側に、エンジン側の半環状鍔部を形成し、
前記主ノズルのエンジン側の半環状鍔部を環状空気通路に挿入配置することにより、環状空気通路をエアクリーナ側への半環状空気通路として吸気路へ開口したことを特徴とする。
【０００７】
【作用】
摺動絞り弁の低開度域において、環状空気通路のエアクリーナ側開口を主ノズルのエアクリーナ側の半環状鍔部によって閉塞したことによると、混合気濃度を従来に比較して濃目に設定することができ、又環状空気通路のエンジン側開口を主ノズルのエンジン側の半環状鍔部によって閉塞すると混合気濃度を薄目に設定することができ、もって混合気濃度のセッティング要素を増すことができる。
【０００８】
【実施例】
以下、本発明になるプライマリー型摺動絞り弁型気化器の一実施例について図１，図２により説明する。
図１は縦断側面図、図２は環状空気通路を含む主ノズルを上方よりみた上部平面図である。
従来の気化器とは主ノズルが異なるのみであり、主ノズルについて説明する。
主ノズル２０は、吸気路２に開口する環状空気通路７内に配置されるとともに主ノズル２０内には摺動絞り弁３に取着されたジェットニードル４が挿入配置される。
そして主ノズル２０の上端外周には、主ノズル２０の中心Ｐを通り、吸気路２の長手軸心線Ｘ−Ｘに直交する線Ｙ−Ｙよりエアクリーナ側Ａの半環状空気通路７Ａを閉塞するエアクリーナ側の半環状鍔部２０Ａが形成される。
以上によると、環状をなす環状空気通路７の吸気路２内への開口は、線Ｙ−Ｙよりエアクリーナ側Ａの半環状空気通路７Ａが主ノズル（２０）のエアクリーナ側の半環状鍔部２０Ａにて閉塞され、線Ｙ−Ｙよりエンジン側Ｂの半環状空気通路７Ｂのみが開口する。
尚、エアクリーナ側の半環状鍔部２０Ａは、環状空気通路７に開口する主空気通路９を閉塞することはない。
前記、吸気路２に開口する線Ｙ−Ｙよりエンジン側Ｂの半環状空気通路７Ｂは図２において交差線で示される。
【０００９】
そして、前記エンジン側（Ｂ）の半環状空気通路７Ｂを備えた気化器のテスト結果が図３，図４に示される。
図３によれば摺動絞り弁の１／８開度時において、吸気負圧４０mmHgから７０mmHgの範囲において混合気濃度を従来の気化器に比較して薄くすることができるとともに吸気負圧３０mmHgから８０mmHgの範囲において混合気濃度の変化割合を小さくすることができる。
又、図４によれば摺動絞り弁の１／４開度時において、全吸気負圧の範囲において混合気濃度を従来の気化器に比較して濃くすることができる。更に何れの摺動絞り弁の開度においても混合気濃度の変化特性を変えることができる。
【００１０】
図５，図６には他の実施例が示される。
そして主ノズル２０の上端外周には、主ノズル２０の中心Ｐを通り、吸気路２の長手軸心線Ｘ−Ｘに直交する線Ｙ−Ｙよりエンジン側Ｂの半環状空気通路７Ｂを閉塞するエンジン側の半環状鍔部２０Ｂが形成される。
以上によると、環状をなす環状空気通路７の吸気路２内への開口は、線Ｙ−Ｙよりエンジン側Ｂの半環状空気通路７Ｂが主ノズル（２０）のエンジン側の半環状鍔部２０Ｂにて閉塞され、線Ｙ−Ｙよりエアクリーナ側Ａの半環状空気通路７Ａのみが開口する。
尚、エンジン側の半環状鍔部２０Ｂは、環状空気通路７に開口する主空気通路９を閉塞することはない。
前記、吸気路２に開口する線Ｙ−Ｙよりエアクリーナ側Ａの半環状空気通路７Ａは図６において交差線で示される。
【００１１】
そして、前記エアクリーナ側の半環状空気通路７Ａを備えた気化器のテスト結果が図３，図４に示される。
図３によれば摺動絞り弁の１／８開度時において、吸気負圧１０mmHgから１００mmHgの全範囲において混合気濃度を従来の気化器に比較して薄くすることができる。
又、図４によれば摺動絞り弁の１／４開度時において、吸気負圧２０mmHgから５０mmHgの範囲において混合気濃度を従来の気化器に比較して薄くすることができる。
更に何れの摺動絞り弁の開度においても混合気濃度の変化特性を変えることができる。
【００１２】
以上の如く、主ノズル２０の上端の外周に、環状空気通路７を半環状通路に閉塞するエアクリーナ側の半環状鍔部２０Ａ、又はエンジン側の半環状鍔部（２０Ｂ）を形成し、環状空気通路７をエンジン側Ｂに開口する半環状空気通路７Ｂ又はエアクリーナ側Ａに開口する半環状空気通路7Ａにすることができ、これによって特に摺動絞り弁３の特に低開度域におけるセッティング要素を増すことができるものである。
そして本発明の実施に当っては従来の主ノズル８に対してその先端部のみが異なる主ノズル２０を用意すればよいので従来の気化器に対して容易に実施できるものである。
【００１３】
【発明の効果】
以上の如く、本発明になるプライマリー型摺動絞り弁型気化器によると、上端が吸気路に環状をもって開口する環状空気通路と、吸気路に開口する環状空気通路のエアクリーナ側に連設され、吸気路内に突起して形成される半円状のスクリーンノズルと、環状空気通路内に、空気を供給する主空気通路と、環状空気通路内に配置され、その上端が吸気路に開口し、その下端が主燃料ジェットに連絡されるとともにその内方に摺動絞り弁に取着されたジェットニードルが挿入配置される主ノズルと、を備え、主空気通路から供給される空気を環状空気通路を介して吸気路に供給するプライマリー型摺動絞り弁型気化器において、請求項１の発明によると、
主ノズルの上端外周に、主ノズルの中心を通り、吸気路の長手軸心線に直交する線よりエアクリーナ側に、エアクリーナ側の半環状鍔部を形成し、
前記主ノズルのエアクリーナ側の半環状鍔部を環状空気通路に挿入配置することにより、環状空気通路をエンジン側への半環状空気通路として吸気路へ開口したので、セッテイング要素を増すことができ、混合気濃度を従来に比して濃目に設定できる。
又請求項２の発明によると、主ノズルの上端外周に、主ノズルの中心を通り、吸気路の長手軸心線に直交する線よりエンジン側に、エンジン側の半環状鍔部を形成し、
前記主ノズルのエンジン側の半環状鍔部を環状空気通路に挿入配置することにより、環状空気通路をエアクリーナ側への半環状空気通路として吸気路へ開口したので、セッテイング要素を増すことができ、混合気濃度を薄目に設定できる。特に、その実施に当っては、従来の主ノズルの上部に半環状鍔部を設ければよいのでその実施を容易に行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明になるプライマリー型摺動絞り弁型気化器の一実施例を示す縦断面図。
【図２】 図１における主ノズル部の要部上部平面図。
【図３】 摺動絞り弁１／８開度における混合比と吸気負圧との関係を示す線図。
【図４】 摺動絞り弁１／４開度における混合比と吸気負圧との関係を示す線図。
【図５】 本発明になるプライマリー型摺動絞り弁型気化器の他の実施例を示す縦断面図。
【図６】 図５における主ノズル部の要部上部平面図。
【図７】 従来のプライマリー型摺動絞り弁型気化器の縦断面図。
【図８】 図７における主ノズル部の要部上部平面図。
【符号の説明】
２ 吸気路
７ 環状空気通路
７Ａ 線Ｙ−Ｙよりエアクリーナ側Ａの半環状空気通路
７Ｂ 線Ｙ−Ｙよりエンジン側Ｂの半環状空気通路
２０ 主ノズル
Ｐ 主ノズルの中心
Ｘ−Ｘ 吸気路の長手軸心線
Ｙ−Ｙ 主ノズルの中心を通り線Ｘ−Ｘに直交する線

Claims (2)

1. 上端が吸気路（２）に環状をもって開口する環状空気通路（７）と、吸気路（２）に開口する環状空気通路（７）のエアクリーナ側（Ａ）に連設され、吸気路（２）内に突起して形成される半円状のスクリーンノズル（１１）と、環状空気通路（７）内に、空気を供給する主空気通路（９）と、環状空気通路（７）内に配置され、その上端が吸気路（２）に開口し、その下端が主燃料ジェット（１０）に連絡されるとともにその内方に摺動絞り弁（３）に取着されたジェットニードル（４）が挿入配置される主ノズル（２０）と、を備え、主空気通路（９）から供給される空気を環状空気通路（７）を介して吸気路（２）に供給するプライマリー型摺動絞り弁型気化器において、
   主ノズル（２０）の上端外周に、主ノズル（２０）の中心（Ｐ）を通り、吸気路（２）の長手軸心線（Ｘ）−（Ｘ）に直交する線（Ｙ）−（Ｙ）よりエアクリーナ側（Ａ）に、エアクリーナ側の半環状鍔部（２０Ａ）を形成し、
   前記主ノズルのエアクリーナ側の半環状鍔部（２０Ａ）を環状空気通路（７）に挿入配置することにより、環状空気通路（７）をエンジン側（Ｂ）への半環状空気通路（７Ｂ）として吸気路（２）へ開口したことを特徴とするプライマリー型摺動絞り弁型気化器。
2. 上端が吸気路（２）に環状をもって開口する環状空気通路（７）と、吸気路（２）に開口する環状空気通路（７）のエアクリーナ側（Ａ）に連設され、吸気路（２）内に突起して形成される半円状のスクリーンノズル（１１）と、環状空気通路（７）内に、空気を供給する主空気通路（９）と、環状空気通路（７）内に配置され、その上端が吸気路（２）に開口し、その下端が主燃料ジェット（１０）に連絡されるとともにその内方に摺動絞り弁（３）に取着されたジェットニードル（４）が挿入配置される主ノズル（２０）と、を備え、主空気通路（９）から供給される空気を環状空気通路（７）を介して吸気路（２）に供給するプライマリー型摺動絞り弁型気化器において、
   主ノズル（２０）の上端外周に、主ノズル（２０）の中心（Ｐ）を通り、吸気路（２）の長手軸心線（Ｘ）−（Ｘ）に直交する線（Ｙ）−（Ｙ）よりエンジン側（Ｂ）に、エンジン側の半環状鍔部（２０Ｂ）を形成し、
   前記主ノズルのエンジン側の半環状鍔部（２０Ｂ）を環状空気通路（７）に挿入配置することにより、環状空気通路（７）をエアクリーナ側（Ａ）への半環状空気通路（７Ａ）として吸気路（２）へ開口したことを特徴とするプライマリー型摺動絞り弁型気化器。

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