JPH03202665A

JPH03202665A - エアクリーナ

Info

Publication number: JPH03202665A
Application number: JP34301089A
Authority: JP
Inventors: Tetsuo Nojima; 野嶋　徹男
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1989-12-29
Filing date: 1989-12-29
Publication date: 1991-09-04
Anticipated expiration: 2014-01-27
Also published as: JP2850258B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の目的〕（産業上の利用分野）この発明は、可変ベンチュリ型キャブレタに接続された
エアクリーナに関する。

（従来の技術）可変ベンチュリ型キャブレタは、第４図に示すように、
ベンチュリａに昇降自在なピストンバルブｂが挿入され
て、その断面積を制御し、かつ連設されたジェットニー
ドルＣによりメインジェットの開度を制御するようにな
っている。

このピストンバルブｂは、スプリングｄが弾装され、ま
たダイヤフラム装置のダイヤフラムｅに接続されて、常
時加圧されると共に、ダイヤフラム装置の負圧室ｆ（こ
の場合は上室）の負圧によりスプリングｄとバランスし
て上昇する。その負圧は、ピストンバルブｂ下面のベン
チュリ通路ｇから、連通穴りを介して導入される。すな
わち、負圧室ｆとベンチュリ通路ｇとは常に同圧になっ
て上記の作用を行うようになっている。

一方、ダイヤフラム装置の背圧室ｉは、ベンチュリａの
入り口部を形成するチューブの肉厚内を通り、エアクリ
ーナにとの接続端面に開通された通路ｊを介して、エア
クリーナアウトレットｌに通じ、その部分の圧力が導入
されている。

ダイヤフラム装置の動作は、背圧室ｉと負圧室ｆとの圧
力差が大きいほと応答性能がよいのであるが、エアクリ
ーナアウトレットｌの圧力は、ベンチュリａに近いので
、負圧室ｆに対して充分な圧力差を確保しにくい。従っ
てピストンバルブｂか大きく重い大口径のキャブレタで
は、ピストンバルブｂの応答性がよくない。

背圧室ｉを大気開放すれば充分な圧力差か得られるか、
ダストの吸入を防ぐため、専用のクリーナの設置が要求
される、という問題がある。

また、第５図に示すように、ベンチュリａの入り口部チ
ューブ外形が卵形になり、エアクリーナアウトレットｌ
とのジヨイントチューブｍの締着バンドｎを締着しにく
い、という問題もある。

（発明が解決しようとする課題）この発明は、以上のような問題に鑑みてなされたもので
、専用のクリーナを用いることなく、可変ヘンチュリ型
キャブレタのダイヤフラム装置の背圧室に対し大気圧に
近い圧力を導入し、よってピストンバルブの応答性を改
善するエアクリーナを提供することを目的とする。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段）上記の課題を解決するために、この発明のエアクリーナ
は、可変ベンチュリ型キャブレタに接続されたエアクリ
ーナにおいて、エアクリーナケース内のクリーンサイド
に、小面積の通孔が開いた仕切り壁により小室が形成さ
れ、キャブレタのダイヤフラム装置の背圧側室から導出
された連通ホースがこの小室に連通された構成をとる。

（作用）こうして、可変ベンチュリ型キャブレタのダイヤフラム
装置の背圧室には、エアクリーナケース内のクリーンサ
イドに形成した小室から背圧が導入される。この部分は
ベンチュリ通路から遠く、フィルタに近く、また通孔を
介しているので、ベンチュリ通路の負圧の影響を受けに
くく、これを導入している背圧室の圧力は、負圧室に対
してはより大きい圧力差を保っているので、ピストンバ
ルブの作動はスムーズに応答する。

背圧室内を出入りする空気は、ダストを浄化されたクリ
ーンサイドからのもので、ダイヤフラム装置の保守性が
長く保たれる。

（実施例）以下この発明の実施例を示す図に就いて説明する。

第１図において、符号１は可変ベンチュリ型キャブレタ
、２はこれに接続されたエアクリーナケースを示す。

可変ベンチュリ型キャブレタ１は、ベンチュリ３に昇降
自在なピストンバルブ４が挿入されて、その断面積を制
御し、かつ連設されたジェットニードル５によりメイン
ジェットの開度を制御するようになっている。６はフロ
ート室である。

このピストンバルブ４は、スプリング７が弾装され、ま
たダイヤフラム装置のダイヤフラム８に接続されて、常
時加圧され、かつダイヤフラム装置の負圧室９の負圧に
よりスプリング７とバランスして上昇する。その負圧は
、ピストンバルブ４下面のベンチュリ通路１０から、連
通穴１１を介して導入される。すなわち、負圧室９とベ
ンチュリ通路１０とは常に同圧になって上記の作用を行
うようになっている。

ダイヤフラム８の負圧室９の反対側は、背圧室１２にな
っている。

次に、エアクリーナケース２は、通孔１３を備えたセパ
レートプレート１４によって、ダートサイド１５とクリ
ーンサイド１６に分離され、ダートサイド１５のセパレ
ートプレート１４に通孔１３を覆うフィルタ１７が伏設
される。ダートサイド１５にインレット１８が開口し、
クリーンサイド１６にアウトレット１９が開口する。

さらに、クリーンサイド１６内には、仕切り壁２０によ
り小室２１が形成される。仕切り壁２０には小面積の通
孔２２が開設されて、クリーンサイド１６に通じている
。

この小室２１には、前記ダイヤフラム装置の背圧室１２
から導出された連通ホース２３が接続されて、小室２１
の圧力を背圧室↓２に導入している。

そして、ベンチュリ３の入り口３ａとアウトレット１８
とがジヨイントチューブ２４で接続され、フィルタ１７
で浄化された空気が、ベンチュリ３を通り、燃料を混合
して、エンジンシリンダに吸入される。

吸入空気量はスロットルバルブ２５の開度によって制御
される。その空気流通に応してベンチュリ通路↓Ｏに生
した負圧が負圧室９に印荷され、スプリング８とのバラ
ンスによってピストンバルブ４を昇降し、燃料濃度を調
整する。

ベンチュリ通路１０に生じた負圧は、ジヨイントチュー
ブ２４．アウトレット１８を通じてエアクリーナケース
２のクリーンサイド１６に伝わり、さらに通孔２２を通
って、小室２１にも伝えられる。しかし小室２工内圧は
、フィルタ１７に近いことと、通孔２２の減衰効果によ
って高レベルを維持しているので、これを導入している
背圧室１２内圧は負圧室９に対して充分な圧力差があり
、ピストンバルブ４動作の応答性が極めてよい。

例えば、急にスロットルバルブ２５を開いて急加速する
場合などでは、ピストンバルブ４は応答性よく開く必要
があるが、エアクリーナクリーンサイド１６の負圧が通
孔２２を介して小室２１に伝播するまでにはある程度の
時間差があり、それまでは比較的に高レベルの圧力が保
持され、ピストンバルブの作動にとっては好条件になる
。

さらに、第２図に示すように、ベンチュリ３の入り口部
３ａの外形が円形になり、エアクリーナアウトレット１
８と接続するジヨイントチューブ２４の締着バンド２６
を締着しやすくする効果がある。

〔発明の効果〕

以上の通り、この発明に係わるエアクリーナは、可変ベ
ンチュリ型キャブレタに接続されたエアクリーナにおい
て、エアクリーナケース内のクリーンサイドに、小面積
の通孔が開設された仕切り壁により小室が形成され、キ
ャブレタのダイヤフラム装置の背圧側室から導出された
連通ホースがこの小室に連通されたもので、専用のクリ
ーナを用いることなく、可変ベンチュリ型キャプレタの
ダイヤフラム装置の背圧室に対し大気圧に近い圧力を導
入し、よってピストンバルブの応答性を改善する効果が
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例を示す可変ベンチュリ型キャ
ブレタとエアクリーナの縦断側面図、第２図は第１図の
ベンチュリの入り口端面図、第３図は第１図の可変ベン
チュリ型キャブレタとエアクリーナとの関係を簡略して
示す平面図、第４図は従来の可変ベンチュリ型キャブレ
タの縦断側面図、第５図は第４図のベンチュリの入り口
端面図である。１・・・可変ベンチュリ型キャブレタ、２・・・エアク
リーナ、３・・・ベンチュリ、４・・・ピストンバルブ
、８・・・ダイヤフラム、９・・負圧室、１２・・・背
圧室、１６・・・クリーンサイド、２０・・・仕切り壁
、２■・・・小室、２２・通孔、２３・・・連結ホース
。

Claims

【特許請求の範囲】

可変ベンチユリ型キャブレタに接続されたエアクリーナ
において、エアクリーナケース内のクリーンサイドに、
小面積の通孔が開いた仕切り壁により小室が形成され、
キャブレタのダイヤフラム装置の背圧側室から導出され
た連通ホースがこの小室に連通されたことを特徴とする
エアクリーナ。