JP2572799Y2 - ２気筒機関用の吸気管 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は燃料供給装置より供給さ
れる燃料を機関の気筒へ向けて供給する吸気管に関し、
そのうち特に単一の燃料供給装置より吸気管に向けて供
給される燃料を、吸気管の第１吸気通路より機関の第１
気筒に向けて分配して供給し、第２吸気通路より機関の
第２気筒に向けて分配して供給するいわゆる１気化器２
気筒機関用の吸気管に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の２気筒機関用の吸気管は図３に示
される。図３について説明すると、Ｃは気化器よりなる
燃料供給装置であり、Ｈは燃料供給装置Ｃより供給され
る燃料を機関の各気筒に向けて分配供給する吸気管であ
る。燃料供給装置Ｃとしての気化器は以下の構成よりな
る。１０は上下方向に吸気路１１が貫通するとともにベ
ンチュリー部１２の下方に絞り弁１３が回転自在に配置
されて吸気路１１の有効開口面積が開閉制御される気化
器本体であり、気化器本体１０の側方には浮子室１４が
形成され、該浮子室内には一定なる燃料液面が形成され
る。１５はベンチュリー部１２に開口する主ノズルであ
り、該主ノズルは混合管１６及び主燃料ジエット１７を
介して浮子室１４の一定なる燃料液面下に没入される。
吸気管Ｍは上方に向かって開口する吸入通路２０と、吸
入通路２０より略水平方向の一側（図において右方）に
向かい機関の第１気筒（図示されない）に連なる第１吸
気通路２１と、吸入通路２０より略水平方向の他側（図
において左方）に向かい機関の第２気筒（図示されな
い）に連なる第２吸気通路２２と、によって形成され、
吸気管Ｍの吸入通路２０は燃料噴射装置Ｃの吸気路１１
に接続開口される。而して、機関が運転されて、吸気管
Ｍ内に負圧が発生すると、主ノズル１５より吸気路１１
内に燃料が吸出され、この燃料は吸気管Ｍの吸入通路２
０内に流下し、吸入通路２０内の燃料の一部は第１吸気
通路２１を介して機関の第１気筒へ供給され、一方吸入
通路２０内の燃料の他部は第２吸気通路２２を介して機
関の第２気筒へ供給される。そして、かかる吸気管Ｍに
おいて、第１気筒と第２気筒へ分配供給される燃料量
（いいかえると混合気量）を均等にする為に、吸気管Ｍ
の底部に吸入通路２０に臨む仕切壁３０あるいは山型突
部３１が設けられる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】かかる従来の２気筒機
関用の吸気管によると、吸入通路２０より吸気管Ｍ内に
向けて流入する燃料の一部は仕切壁３０あるいは山型突
部３１によって第１吸気通路２１と第２吸気通路２２と
に分配され、各吸気通路に連なる各気筒に供給されるも
のであるが各気筒に対して均一なる燃料の供給を行なう
ことが困難である。このことを図４の実験結果に基づき
説明する。各気筒ごとの燃料と空気の混合比は、各気筒
ごとの排気ガス中に含まれる一酸化炭素濃度（ＣＯ％）
を計測して見出す排気分析法によって行なわれた。図４
によると、各運転状態における第１気筒と第２気筒との
気筒間バラツキはＣＯ濃度１．６％から３．７％にあ
り、平均の気筒間バラツキは２．９５％であり、最大の
気筒間バラツキは３．７％に達する。このように第１気
筒と第２気筒における気筒間バラツキが大きいことは気
筒間バラツキを抑止する為に設けた仕切壁３０あるいは
山型突部３１が有効に作用していないことをあらわすも
のである。すなわち、吸入通路２０より吸気管Ｍ内に流
入する燃料は、吸入通路２０の直下の吸気管Ｍ１内にお
いて第１吸気通路２１と第２吸気通路２２とに分流する
ものであるが、この吸入通路２０の直下の吸気管Ｍ１の
容積が大であることから、燃料流速が大きく低下して充
分なる燃料の拡散を行なうことができずこれによって一
側の吸気通路に対して偏流が生ずることに起因すると考
えられる。

【０００４】本考案になる２気筒機関用の吸気管は、前
記不具合に鑑み成されたもので第１気筒、第２気筒に対
する燃料分配の向上を図ることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決する為の手段】前記目的は、上方に向かっ
て燃料供給装置に連なる吸入通路が開口し、該吸入通路
より、一側に延びて機関の第１気筒に連なる第１吸気通
路と、他側に延びて機関の第２気筒に連なる第２吸気通
路とが分岐せる２気筒機関用の吸気管において、吸入通
路の開口に臨む吸気管の内底部に、吸入通路の開口に向
かって突出する柱状突部を設けたことによって達成され
る。

【０００６】

【作用】吸入通路より吸気管内に流入する燃料は、吸入
通路の直下の吸気管より第１吸気通路と第２吸気通路と
に分流される。吸気管の内底部には吸入通路の開口に臨
み、吸入通路の開口に向かう柱状突部を設けたので、吸
入通路の直下の吸気管の容積を減少し得る。これによる
と燃料流速の低下が抑止されるとともに燃料は柱状突部
の上端面に速い速度をもって衝突するので燃料の充分な
る拡散を図ることができ、もって第１気筒及び第２気筒
に対して均一なる燃料を供給し得るものである。

【０００７】

【実施例】以下、本考案になる２気筒機関用の吸気管の
一実施例について図１，図２、によって詳細に説明す
る。尚、図３の構成と同一部分については同一符号を使
用し、説明を省略する。図１は縦断面図であり、図２は
燃料供給装置を外した状態における吸気管の上部平面図
である。吸気管Ｆは上方に向かって開口する吸入通路１
と、吸入通路１より略水平方向の一側に向かい機関の第
１気筒に連なる第１吸気通路２と、吸入通路１より略水
平方向の他側に向かい機関の第２気筒に連なる第２吸気
通路３と、により形成され、吸入通路１の開口１Ａの上
部開口は燃料供給装置Ｃの吸気路１１に接続される。
又、吸入通路１の開口１Ａの下部開口は吸気管Ｆ内に向
かって開口し、吸入通路１の直下の吸気管Ｆ１から第１
吸気通路２、第２吸気通路３が左右に延びる。

【０００８】そして、吸入通路１の開口１Ａに臨む吸気
管Ｆの内底部Ｆ２には、吸入通路１の開口１Ａに向かっ
てＬだけ突出する柱状突部４が形成される。これによる
と、柱状突部４の上端面４Ａは吸入通路１の開口１Ａに
対向し、吸入通路１の直下の吸気管Ｆ１の容積は、柱状
突部４の容積分に相当して減少する。かかる構成をなす
本考案の吸気管によると、機関が運転されて燃料供給装
置Ｃの吸気路１１内に燃料が吸出されると、この燃料は
吸気管Ｆの吸入通路１を流下し、速い速度をもって吸気
管Ｆの内底部Ｆ２に突出する柱状突部４の上端面４Ａに
衝突する。このように速い速度をもって柱状突部４の上
端面４Ａに燃料が衝突することは、吸入通路１の直下の
吸気管Ｆ１の容積が柱状突部４によって減少されたこと
によるものである。そして、かかる燃料が柱状突部４の
上端面４Ａに衝突することによると、燃料は細かく拡散
し、第１吸気通路２、第２吸気通路３を流れる空気流に
極めて均等に混合され、各々の吸気通路に連なる各気筒
に均一なる燃料を分配することができる。又、柱状突部
４を内底部Ｆ２より上方に向かって突出させたので柱状
突部４の上端面４Ａの外周端４Ｃにおいて吸気通路中の
空気流に向けて確実に燃料が飛散され、吸気管Ｆの内壁
面への付着を抑止できるもので、このことも均一な燃料
分配に効果を与える。又、柱状突部４の上端面４Ａを吸
入通路１の開口１Ａの約全体に渡って臨ませると（柱状
突部の径が吸入通路１の径に近いということ）、吸入通
路１より流下する燃料のおおくをこの上端面４Ａに衝突
させることができるもので燃料の拡散は一層助長され均
一なる分配に効果をそえる。本考案における実験結果が
図５に示されるがこれによれば各運転状態における第１
気筒と第２気筒の気筒間バラツキはＣＯ濃度１．６％か
ら２．０％にあり、平均の気筒間バラツキは１．７８％
であり最大の気筒間バラツキは２．０％であることが判
り、従来の吸気管に比較して分配が大きく向上している
ことが判る。

【０００９】又、吸気管の機関へのレイアウト上、第１
吸気通路２と第２吸気通路３を流れる空気流にもともと
差異のあるような場合、柱状突部４の上端面を水平の平
坦面に代えて傾斜面４Ｂとすると、拡散された混合気の
流れに積極的に差異を与えることができ、空気流の差異
に対して混合気流れの補正をかけ均等なる分配を行なう
ことができる。尚、柱状突部４の横断面形状、突寸法
Ｌ、さらには傾斜面４Ｂの形状は、機関の吸気特性、吸
気通路の形状、等によって適宜設定される。

【００１０】

【考案の効果】本考案になる２気筒機関用の吸気管によ
ると、吸入通路１の開口１Ａに臨む吸気管Ｆの内底部Ｆ
２に、吸入通路１の開口１Ａに向かって突出する柱状突
部４を設けたので、吸入通路を流下する燃料を速い速度
をもって吸気管内の柱状突部の上端面に衝突させること
ができたことによって燃料を微細に拡散でき、更に柱状
突部の上端面の外周端において微細なる燃料を吸気通路
を流れる空気流中に良好に混合することができるので各
気筒に対して均一なる燃料を供給することができたもの
である。又、柱状突部４の上端面４Ａに傾斜面４Ｂを設
けたことによると、特に各吸気通路を流れる空気流量に
差異のあるような場合、各吸気通路に向かう燃料量に補
正をかけることが可能となったものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案になる２気筒機関用の吸気管の一実施例
を示す縦断面図。

【図２】図１において燃料供給装置を取り外した状態に
おける吸気管の上部平面図。

【図３】従来の２気筒機関用の吸気管の縦断面図。

【図４】従来の２気筒機関用の吸気管において、各種運
転状態における気筒間バラツキを示す。

【図５】本考案の２気筒機関用の吸気管において、各種
運転状態における気筒間バラツキを示す。

【符号の説明】

Ｃ 燃料供給装置 Ｆ 吸気管 １ 吸入通路 １Ａ 開口 ２ 第１吸気通路 ３ 第２吸気通路 ４ 柱状突部 ４Ａ 上端面 ４Ｂ 傾斜面 Ｆ１ 吸入通路１の直下の吸気管 Ｆ２ 吸気管Ｆの内底部

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 上方に向かって燃料供給装置に連なる吸
   入通路が開口し、該吸入通路より、一側に延びて機関の
   第１気筒に連なる第１吸気通路と、他側に延びて機関の
   第２気筒に連なる第２吸気通路とが分岐せる２気筒機関
   用の吸気管において、 吸入通路１の開口１Ａに臨む吸気管Ｆの内底部Ｆ２に、
   吸入通路１の開口１Ａに向かって突出する柱状突部４を
   設けたことを特徴とする２気筒機関用の吸気管。
2. 【請求項２】 前記、柱状突部４の吸入通路１の開口１
   Ａに対向する上端面４Ａに傾斜面４Ｂを設けてなる請求
   項１記載の２気筒機関用の吸気管。