JPS6220639A - 多バルブエンジン用バタフライ型気化器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明はエンジンへ混合気を供給、制御する気化器に係
わり、特に吸気バルブを２ケ、またはそれ以上の複数個
配置した多Ａ（ルブエンジンに使用されるバタフライ気
化器に関するものである。

「従来の技術」 多バルブエンジンは近年、出力向トの点より多用される
もので第１図、第２図に示す如く、＄−のシリンダーｌ
内に複数の吸気バルブ２Ａ　、　２Ｂを備えたものであ
る。そしてこれらの吸気バルブ２Ａ、２Ｂには気化器３
のスロットルボアー４がマニホールド５Ａ、５Ｂを介し
て連絡される。そして、このスロットルボアー４は真円
形状に形成され、該スロットルボアー内には軸５に回転
自在に軸支されたバタフライ６が配置される。

そして、バタフライ６の開閉に応じて制限された混合気
はスロットルボアー４より各マニホールド５Ａ、５Ｂ、
吸気バルブ２Ａ　、　２Ｂ　、を介してシリンダー１内
へ吸入されるものである。。

「発明が解決しようとする問題点」 かかる従来の多バルブエンジン用バタフライ型気化器に
よると、真円形状のスロットルボアー４より各マニホー
ルド５Ａ　、　５Ｂに混合気が分配されるので何方への
拡大と一ヒ下方向の変位が大なるもので、これにると短
かい距離の間において急激な曲がりを生じ、この為に混
合気の流れが阻害（圧縮されたりすることによる）され
た効率良く混合気が機関へ吸入されにくく、燃焼効率を
高め出力を効果的に向卜し得るという欠点を有するもの
であった。

ｒ問題点を解決するためのＬ段」 未発ｉ１になる多バルブエンジン用バタフライ型気化器
は前記不具合を４片することを目的としたものであって
、エンジンと接続されるスロットルボアーを東直方向長
さを水モ方向長さに比して小としたした異形状とすると
ともに該スロットルボアーにスロットルボアーと同形状
のバタフライ型の絞り弁を配置し、このスロットルボア
ーをマニホールドを介してエンジンと接続したものであ
る。

「作用」 そしてエンジンが運転されると、バタフライ６にて制御
された混合気は２０スロー／　）ルポアー４より各マニ
ホールド５Ａ　、　５Ｂを介してエンジンのシリンダー
１内に吸入されて所申の運転を行なうものである。

「実施例」 以ド、本発明になる多バルブエンジン用バタフライ型気
化器の一￥に例を第３図、第４図、第５図により説明す
る。

尚、従来の構造のものと同一・のちのは同一の符号を用
いて説明を省略する。

ｌＯは内部を吸気道１１が貫通した気化器本体であり、
この吸気道１１のエンジン側をスロットルボアー１２と
称するものであり、このスロットルボアー１２はマニホ
ールド１３Ａ、１３Ｂを介してエンジンの吸気／ヘルプ
２Ａ　、　２Ｂに接続される、一方スロットルボアー１
２には軸１４が回動自在に支承され、この軸１４にスロ
ットルボアー１２を開閉するバタフライバルブ１５が取
着される。そしてこのスロットルボアー１２は前記目的
達成のために次の如き構造とされる。

すなわち第５図に示す如く垂直方向の長さくＨ）を水ｆ
方向の長さくＬ）に比して小とした異形状としたもので
、本実施例においては長方形としたものである。この異
形状は長方形状に限定されることなく長円形であっても
良いものである。またこのスロットルボアー１２内に配
置されるスロットルバルブ１５も該スロットルボアー１
２を閉塞するためにスロー／　トポアー１２の形状と同
一・形状にするものである。

さらにまた、マニホード！３Ａ　、　１３Ｂの気化器の
スロー／　トルギアー１２への接続端部の口径形状は当
然にスロットルボアー１２の形状が同一に形成されなけ
ればならない。

以ヒの構造になる本発明の気化器によと、スロットルボ
アー１２の形状を垂直方向長さを水平方向長さい比して
小としたのでエンジンのシリンダー１に対する高さを減
じさせることができ、このことによって垂直方向の変位
を抑１トでき、混合気の流れを円滑とすることができた
ものである。さらには、スロットルボアー１２の水平方
向長さを真円形状に比べて側方へ延ばすことが可能とな
ったので水上方向への変位を抑ｌトでき混合気の流れを
円滑とすることができたものであり、このように混合気
の流れを急激に変えることなく極めてスムースに混合気
をエンジンに供給できたのでエンジンの吸入効率を高め
ることがＩ’１７　ｆ七となってエンジン出力を向１−
できたものである。

またスロットルボアー１２からマニホールド１３Ａ。

１３Ｂへの流れがスムースになったことから、マニホー
ルド１３Ａ　、　１３Ｂの途中への燃料滑りもなくなり
燃焼性の向１−を図ることができ排気ガス対策−ヒから
効果的である。

また前述の如くスロットギアー１２側方へ延ばすことに
よって高さ方向の長さをつめることが可ｆ＠となったの
で気化器の全高を低くでき、特に−幅小の如くタンクの
下にエンジンを配置した機関においてその設計的［１山
度を増すことがたものである。

尚、スロットバルブよりＬ流側のベンチュリ一部に負圧
作動弁を配置した定真空式気化器に使用しても同様な作
用、効果を奏するものである。

「発明の効果」 以１−の如く１本発明になる多バルブエンジン用バタフ
ライ型気化器による。エンジンに接続すれるスロットル
ボアーを昨直方向長さを水平方向長さに比して小とした
異形状としたので、■気化器からマニホールドを介して
シリンダーへ至る吸気通路の通気抵抗を減少できたので
出力の向上を、燃焼性の向上に伴なう排気ガス状態の向
上と図ることができたものである。

２気化器の全高を低くできたので機関への搭載は自由度
が増し、特に、二輪用機関において有効なものである。

３スロツトルポアーが異形状となり垂直方向の長さが小
となったことより軸心線に沿った長さをつめることがで
きるので気化器の全長をつめることができたものである
。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図、は従来の多バルブエンジン用バタフラ
イ型気化器を示し、第１図はその横断面図、第２図は第
１図■−■線での縦断面図である。 また、第３図、第４図、第５図は本発明になる多バルブ
エンジン用バタフライ型気化器の一実施例を示すもので
、第３図はその横断面図、第４図は第３図のｒＶ−ｒＶ
線での縦断面図、第５図は第４図Ｖ−Ｖ線での縦断面図
である。 ２Ａ　、　２Ｂ・拳・吸入バルブ、　　１２・・拳スロ
ットルボアー、　　１３Ａ　、　１３Ｂ番・・マニホー
ルド、１５・会・バタフライバルブ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 吸気バルブを複数有する多バルブエンジン用バタフライ
   型気化器において、エンジンと接続されるスロットルボ
   アーを垂直方向長さを水平方向長さに比して小とした異
   形状とするとともに該スロットルボアーにスロットルボ
   アーと同形状のバタフライ型の絞り弁を配置してなる多
   バルブエンジン用バタフライ型気化器。