JPH0527270U - 舶用エンジンの吸気通路閉鎖装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 舶用エンジンの吸気通路にビルジ水が浸入す
る以前に吸気通路を閉鎖してエンジンを停止させる。 【構成】 吸気ボックス１９は吸気筒２１の上端に形成
されてエンジンルームに連通する空気導入口２１₁ と、
キャブレタおよびスロットル弁を介装した吸気管２５に
連通する空気導出口１９₂ を備える。吸気ボックス１９
の下部に設けたフロートガイド３０にはフロート３１が
上下動自在に収納され、そのフロート３１の上部から吸
気ボックス１９の内部に延出するガイド棒３２の先端に
は、吸気筒２１下端に形成した弁座２１₂ に着座可能な
開閉弁３３が設けられる。船体内部のビルジ水の水面が
上昇してフロート３１が浮き上がると、開閉弁３３が吸
気筒２１の弁座２１₂ に着座して該吸気筒２１を閉鎖す
る。これにより、吸気ボックス１９への外気の導入が遮
断されてエンジンが停止する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、船体内部に搭載したエンジンの吸気通路への水の浸入を防止すべく 前記吸気通路を閉鎖する舶用エンジンの吸気通路閉鎖装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

エンジンの内部に水が吸入されるとオイルの白濁やスパークプラグの端子着水 による失火等の不都合が発生する。そこで、エンジンの吸気通路に浸入したビル ジ水によりフロート弁を作動させて前記吸気通路を閉鎖し、前記不都合の発生を 未然に防止するものが提案されている（実開昭５７−６３７９９号公報参照）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記従来のエンジンの吸気通路閉鎖装置は、エンジンの吸気通路に ビルジ水が浸入することにより初めてフロート弁が作動するので、吸気通路を閉 鎖するタイミングに遅れが生じる問題がある。

【０００４】 本考案は前述の事情に鑑みてなされたもので、吸気通路に水が浸入する以前に 該吸気通路を閉鎖することが可能な舶用エンジンの吸気通路閉鎖装置を提供する ことを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案は、船体内部に搭載したエンジンに接続す る吸気通路への水の浸入を防止すべく前記吸気通路を閉鎖する舶用エンジンの吸 気通路閉鎖装置であって、前記吸気通路を閉鎖可能な弁手段と該吸気通路の外部 に設けたフロートとを連動連結し、船体内部に浸入したビルジ水によりフロート が浮上した時に前記弁手段で吸気通路を閉鎖することを第１の特徴とする。

【０００６】 また本考案は前述の第１の特徴に加えて、前記吸気通路は船体内部に開口する 室を含み、この室内部に設けた弁手段を室外部に設けたフロートにより作動させ ることを第２の特徴とする。

【０００７】 また本考案は前述の第１または第２の特徴に加えて、前記フロートを、船体内 部を前後方向に延びて上向きに突出する左右一対の補強部の間に設けたことを第 ３の特徴とする。

【０００８】

【実施例】

以下、図面に基づいて本考案の実施例を説明する。

【０００９】 図１〜図３は本考案の一実施例を示すもので、図１は小型船の全体側面図、図 ２は図１の２−２線断面図、図３は図１の３−３線断面図である。

【００１０】 図１および図２に示すように、ウオータジェット推進のレジャー用小型船Ｂの 船体は、グラスファイバー製のアッパーハル１とロアハル２をその周縁部におい て上下に接合してなる。アッパーハル１の後部にはシート３が設けられ、このシ ート３に座乗した乗員は両足をアッパーハル１に凹設したステップ１₁ に載置す るとともに両手をステアリングハンドル４に添え、スロットルレバー５を操作し ながら小型船Ｂの運転を行う。

【００１１】 ロアハル２の内面に船体前後方向に形成した左右一対の補強部２₁ には、ラバ ー製の防振マウント６を介して２サイクル２気筒エンジンＥが搭載される。バル クヘッド７で仕切られるロアハル２の後部には、ロアハル２の底面に開口する水 取入口８₁ を前端に備えるとともに、前記ステアリングハンドル４に連結されて 左右に首振りするステアリングノズル９を後端に備えたダクト８が設けられる。 ダクト８の内部に収納されたインペラ１０の回転軸１１は、ダクト８の上面およ びバルクヘッド７を前方に貫通してカップリング１２で中間軸１３に接続され、 この中間軸１３は更にカップリング１４を介してエンジンＥのクランクシャフト １５に接続される。したがって、エンジンＥのクランクシャフト１５の回転は中 間軸１３および回転軸１１を介してインペラ１０に伝達され、インペラ１０の回 転により水取入口８₁ からダクト８に吸引された水はステアリングノズル９から 後方に噴出して小型船Ｂを推進する。そしてステアリングハンドル４を操作して ステアリングノズル９の方向を変えることにより、ウオータジェットの方向を制 御して左右への操向が行われる。

【００１２】 バルクヘッド７より前方のロアハル２前部に形成されたエンジンルームには、 ステアリングハンドル４の前方に設けた空気取入口１６₁ からアッパーハル１の 内面に沿設された空気取入通路１６を介して外気が導入される。またエンジンル ームの内部は換気用導管１７を介してシート３下面の空間に連通し、更にシート ３後端の換気口１８を介して外気に連通する。

【００１３】 図３を併せて参照すると明らかなように、ロアハル２の左側の補強部２₁ には 、エンジンＥの左前方に位置するように吸気ボックス１９が接着または適当な取 付金具等により装着される。吸気ボックス１９は合成樹脂でブロー成形した中空 の箱体であって、その上部開口はメンテナンスを行うべく着脱自在な蓋部材２０ により覆われる。蓋部材２０の下面には仕切板２０₁ が下向きに突設されるとと もに、吸気ボックス１９の底面からは仕切板１９₁ が上向きに突設され、これら ２つの仕切板２０₁ ，１９₁ により吸気ボックス１９の内部が迷路状に区画され る。

【００１４】 吸気ボックス１９の蓋部材２０には該吸気ボックス１９の内部をエンジンルー ムに連通させる吸気筒２１が貫通し、その吸気筒２１の上部には塵の浸入を防止 すべくメッシュ２２を張設した２個の空気導入口２１₁ が形成される。前記空気 導入口２１₁ は吸気筒２１の上端に支持したカップ状のカバー２３で覆われ、外 気は蓋部材２０の上面とカバー２３の外周下面の隙間から吸気筒２１に導入され る。これにより、空気導入口２１₁ がエンジンルーム内部の比較的高い位置に設 けられることと相俟って、水飛沫が吸気筒２１の内部に浸入することが効果的に 防止される。

【００１５】 一方、前記仕切板２０₁ ，１９₁ を挟んで吸気筒２１の反対側に形成された空 気導出口１９₂ には、エンジンＥの吸気マニホールド２４に接続する吸気管２５ が接続され、前記吸気管２５には多孔式の吸気消音箱２６と内部にスロットル弁 ２７を有するキャブレタ２８が介装される。前記吸気ボックス１９と吸気管２５ はエンジンＥに対する吸気通路２９を構成する。

【００１６】 ロアハル２の左右一対の補強部２₁ の間に位置する吸気ボックス１９の底面に は、側面および底面に開口３０₁ を有する円筒状のフロートガイド３０が固定さ れる。フロートガイド３０の内部に上下動自在に収納されたフロート３１の上面 から上方に延びるガイド棒３２は帯状の金属板に捩じりを与えたもので、フロー トガイド３０の上面に形成したスリット状のガイド溝３０₂ を僅かな摩擦力をも って貫通する。したがってフロート３１がフロートガイド３０の内部を上下動す る際に該フロート３１はガイド棒３２の捩れに応じて回転する必要があり、且つ ガイド棒３２とガイド溝３０₂ 間の摩擦力に打ち勝つ必要があるため、船底に溜 まったビルジ水が動揺してもフロート３１が上下に踊ることが防止される。また 、ビルジ水がトラップされる左右の補強部２₁ の間にフロートガイド３０を設け たことにより、水飛沫や船体の揺れの影響を受けることなくビルジ水を確実に検 知することが可能となる。

【００１７】 吸気ボックス１９の内部に延びるガイド棒３２の上端には皿状の開閉弁３３が 固着され、この開閉弁３３が上昇することにより吸気筒２１の下端に形成した弁 座２１₂ に着座し、吸気ボックス１９とエンジンルームの連通が遮断される。こ のとき、開閉弁３３は弁座２１₂ に着座すべく上向きに移動するのに対し、吸気 筒２１から吸気ボックス１９に導入される空気は下向きに流れるため、吸気負圧 によって開閉弁３３が弁座２１₂ に吸着される虞れが無い。

【００１８】 次に、前述の本考案の実施例の作用を説明する。

【００１９】 小型船Ｂの走行中、アッパーハル１の空気取入口１６₁ から空気取入通路１６ を介してエンジンルームに導入された外気は、吸気ボックス１９の蓋部材２０の 上面とカバー２３の隙間およびメッシュ２２を張設した空気導入口２１₁ から吸 気筒２１の内部に導かれ、そこから開閉弁３３と弁座２１₂ の間隙を介して吸気 ボックス１９の内部に供給される。吸気ボックス１９内部の空気は２枚の仕切板 ２０₁ ，１９₁ の間を通って空気導出口１９₂ から吸気管２５に流入し、吸気騒 音を防止すべく吸気消音箱２６を通過した後、キャブレタ２８において燃料と混 合し、更にスロットル弁２７および吸気マニホールド２４を通ってエンジンＥに 供給される。このとき、吸気ボックス１９がスロットル弁２７の上流位置に設け られているため、その吸気ボックス１９が混合気の流れに与える影響を軽減する ことができる。

【００２０】 さて、ロアハル２の左右の補強部２₁ の内側に浸入したビルジ水が開口３０₁ からフロートガイド３０の内部に流入すると、フロートガイド３０の内部に収納 されたフロート３１が上方に浮き上がり、このフロート３１にガイド棒３２を介 して連結された開閉弁３３が吸気筒２１下端の弁座２１₂ に着座する。すると吸 気ボックス１９の内部がエンジンルームから遮断されて吸気管２５に空気が供給 されなくなり、エンジンＥは停止する。これにより、エンジンＥの内部に水が吸 入されることが防止され、スパークプラグの失火等の問題が回避される。またビ ルジ水が船底に溜まった段階、すなわちビルジ水が吸気ボックス１９と吸気管２ ５よりなる吸気通路２９に浸入する以前に該吸気通路２９を閉鎖してエンジンＥ を停止させることができるので、エンジンＥへのビルジ水の吸入を確実に防止す ることができる。

【００２１】 以上、本考案の実施例を詳述したが、本考案は前記実施例に限定されるもので はなく、実用新案登録請求の範囲に記載された本考案を逸脱することなく種々の 小設計変更を行うことが可能である。

【００２２】 例えば、実施例ではフロート３１と開閉弁３３をガイド棒３２で直接連結して いるが、フロート３１と開閉弁３３をリンク機構等を介して連結することも可能 である。また搭載するエンジンは４サイクルエンジンであっても良く、その場合 には潤滑油の白濁を防止することができる。

【００２３】

【考案の効果】

以上のように本考案の第１の特徴によれば、ビルジ水の浸入を検知するフロー トを吸気通路の外部に設け、このフロートに連動連結された弁手段により吸気通 路を閉鎖しているので、吸気通路の内部にビルジ水が浸入する以前に確実にエン ジンを停止させることができる。

【００２４】 また本考案の第２の特徴によれば、吸気通路に形成した室内部に弁手段を設け たので予め弁手段を有する室を小組みすることが可能となり、その組立が容易に 行われる。

【００２５】 また本考案の第３の特徴によれば、船体内部を前後方向に延びて上向きに突出 する左右一対の補強部の間にフロートを設けたので、船体の揺れによって発生す る水飛沫やビルジ水の水面変化の影響を軽減し、フロートを確実に作動させるこ とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】小型船の全体側面図

【図２】図１の２−２線断面図

【図３】図１の３−３線断面図

【符号の説明】

１・・・・・アッパーハル（船体） ２・・・・・ロアハル（船体） ２₁ ・・・・補強部 １９・・・・吸気ボックス（室） ２９・・・・吸気通路 ３１・・・・フロート ３３・・・・開閉弁（弁手段）

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 船体（１，２）内部に搭載したエンジン
   （Ｅ）に接続する吸気通路（２９）への水の浸入を防止
   すべく前記吸気通路（２９）を閉鎖する舶用エンジンの
   吸気通路閉鎖装置であって、 前記吸気通路（２９）を閉鎖可能な弁手段（３３）と該
   吸気通路（２９）の外部に設けたフロート（３１）とを
   連動連結し、船体（１，２）内部に浸入したビルジ水に
   よりフロート（３１）が浮上した時に前記弁手段（３
   ３）で吸気通路（２９）を閉鎖することを特徴とする、
   舶用エンジンの吸気通路閉鎖装置。
2. 【請求項２】 前記吸気通路（２９）は船体（１，２）
   内部に開口する室（１９）を含み、この室（１９）内部
   に設けた弁手段（３３）を室（１９）外部に設けたフロ
   ート（３１）により作動させることを特徴とする、請求
   項１記載の舶用エンジンの吸気通路閉鎖装置。
3. 【請求項３】 前記フロート（３１）を、船体（１，
   ２）内部を前後方向に延びて上向きに突出する左右一対
   の補強部（２₁ ）の間に設けたことを特徴とする、請求
   項１または２記載の舶用エンジンの吸気通路閉鎖装置。