JP2542175Y2 - エンジンの吸気通路閉鎖装置 - Google Patents
エンジンの吸気通路閉鎖装置Info
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- JP2542175Y2 JP2542175Y2 JP7588591U JP7588591U JP2542175Y2 JP 2542175 Y2 JP2542175 Y2 JP 2542175Y2 JP 7588591 U JP7588591 U JP 7588591U JP 7588591 U JP7588591 U JP 7588591U JP 2542175 Y2 JP2542175 Y2 JP 2542175Y2
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- engine
- intake
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- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、スロットル弁を介装し
た吸気通路への水の浸入を防止すべく前記吸気通路を閉
鎖するエンジンの吸気通路閉鎖装置に関する。
た吸気通路への水の浸入を防止すべく前記吸気通路を閉
鎖するエンジンの吸気通路閉鎖装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ガソリンエンジンの内部に水が吸入され
ると、スパークプラグの端子着水による再始動時の着火
困難や、４サイクルエンジンでは水の混入によるオイル
の白濁といった不都合が発生する。
ると、スパークプラグの端子着水による再始動時の着火
困難や、４サイクルエンジンでは水の混入によるオイル
の白濁といった不都合が発生する。
【０００３】ところで、ディーゼルエンジンを対象とし
たものでは、エンジンのエアクリーナに設けた水検知手
段が水を検知した場合に、そのエアクリーナと吸気通路
間に設けた弁をソレノイドにより閉鎖してエンジンへの
水の浸入を阻止するものが提案されている（実開昭５５
−１０８２２２号公報参照）。
たものでは、エンジンのエアクリーナに設けた水検知手
段が水を検知した場合に、そのエアクリーナと吸気通路
間に設けた弁をソレノイドにより閉鎖してエンジンへの
水の浸入を阻止するものが提案されている（実開昭５５
−１０８２２２号公報参照）。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
エンジンの吸気通路閉鎖装置はディーゼルエンジンを対
象としたものであるが、一般のガソリンエンジンのよう
に吸気通路にスロットル弁を備えたものにおいては、ス
ロットル弁の性能に影響を及ぼさないように吸気通路閉
鎖装置の構造および取付け位置を考慮する必要がある。
エンジンの吸気通路閉鎖装置はディーゼルエンジンを対
象としたものであるが、一般のガソリンエンジンのよう
に吸気通路にスロットル弁を備えたものにおいては、ス
ロットル弁の性能に影響を及ぼさないように吸気通路閉
鎖装置の構造および取付け位置を考慮する必要がある。
【０００５】本考案は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、スロットル弁に対する影響が少なく、且つエンジン
への取付けが容易なエンジンの吸気通路閉鎖装置を提供
することを目的とする。
で、スロットル弁に対する影響が少なく、且つエンジン
への取付けが容易なエンジンの吸気通路閉鎖装置を提供
することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案は、スロットル弁を介装した吸気通路への水
の浸入を防止すべく前記吸気通路を閉鎖するエンジンの
吸気通路閉鎖装置であって、外気に連通する空気導入口
および吸気通路のスロットル弁上流位置に連通する空気
導出口を有する吸気ボックスと、この吸気ボックスの内
部に設けられた水検知手段と、同じく吸気ボックスの内
部に設けられて前記水検知手段の下流側に位置する弁手
段とを備え、前記弁手段が、前記水検知手段による水検
知に基づいて吸気通路を閉鎖することを特徴とする。
に、本考案は、スロットル弁を介装した吸気通路への水
の浸入を防止すべく前記吸気通路を閉鎖するエンジンの
吸気通路閉鎖装置であって、外気に連通する空気導入口
および吸気通路のスロットル弁上流位置に連通する空気
導出口を有する吸気ボックスと、この吸気ボックスの内
部に設けられた水検知手段と、同じく吸気ボックスの内
部に設けられて前記水検知手段の下流側に位置する弁手
段とを備え、前記弁手段が、前記水検知手段による水検
知に基づいて吸気通路を閉鎖することを特徴とする。
【０００７】
【実施例】以下、図面に基づいて本考案の実施例を説明
する。
する。
【０００８】図１〜図５は本考案の一実施例を示すもの
で、図１は小型船の全体側面図、図２は図１の２−２線
断面図、図３は図１の３−３線断面図、図４は制御系の
電気回路図、図５は制御系の作用を示すチャートであ
る。
で、図１は小型船の全体側面図、図２は図１の２−２線
断面図、図３は図１の３−３線断面図、図４は制御系の
電気回路図、図５は制御系の作用を示すチャートであ
る。
【０００９】図１および図２に示すように、ウオータジ
ェット推進のレジャー用小型船Ｂの船体は、グラスファ
イバー製のアッパーハル１とロアハル２をその周縁部に
おいて上下に接合してなる。アッパーハル１の後部には
シート３が設けられ、このシート３に座乗した乗員は両
足をアッパーハル１に凹設したステップ１1 に載置する
とともに両手をステアリングハンドル４に添え、スロッ
トルレバー５を操作しながら小型船Ｂの運転を行う。
ェット推進のレジャー用小型船Ｂの船体は、グラスファ
イバー製のアッパーハル１とロアハル２をその周縁部に
おいて上下に接合してなる。アッパーハル１の後部には
シート３が設けられ、このシート３に座乗した乗員は両
足をアッパーハル１に凹設したステップ１1 に載置する
とともに両手をステアリングハンドル４に添え、スロッ
トルレバー５を操作しながら小型船Ｂの運転を行う。
【００１０】ロアハル２の内面に船体前後方向に形成し
た左右一対の補強部２1 には、ラバー製の防振マウント
６を介して２サイクル２気筒エンジンＥが搭載される。
バルクヘッド７で仕切られたロアハル２の後部には、ロ
アハル２の底面に開口する水取入口８1 を前端に備える
とともに、前記ステアリングハンドル４に連結されて左
右に首振りするステアリングノズル９を後端に備えたダ
クト８が設けられる。ダクト８の内部に収納されたイン
ペラ１０の回転軸１１は、ダクト８の上面およびバルク
ヘッド７を前方に貫通してカップリング１２で中間軸１
３に接続され、この中間軸１３は更にカップリング１４
を介してエンジンＥのクランクシャフト１５に接続され
る。したがって、エンジンＥのクランクシャフト１５の
回転は中間軸１３および回転軸１１を介してインペラ１
０に伝達され、インペラ１０の回転により水取入口８1
からダクト８に吸引された水はステアリングノズル９か
ら後方に噴出して小型船Ｂを推進する。そしてステアリ
ングハンドル４を操作してステアリングノズル９の方向
を変えることにより、ウオータジェットの方向を制御し
て左右への操向が行われる。
た左右一対の補強部２1 には、ラバー製の防振マウント
６を介して２サイクル２気筒エンジンＥが搭載される。
バルクヘッド７で仕切られたロアハル２の後部には、ロ
アハル２の底面に開口する水取入口８1 を前端に備える
とともに、前記ステアリングハンドル４に連結されて左
右に首振りするステアリングノズル９を後端に備えたダ
クト８が設けられる。ダクト８の内部に収納されたイン
ペラ１０の回転軸１１は、ダクト８の上面およびバルク
ヘッド７を前方に貫通してカップリング１２で中間軸１
３に接続され、この中間軸１３は更にカップリング１４
を介してエンジンＥのクランクシャフト１５に接続され
る。したがって、エンジンＥのクランクシャフト１５の
回転は中間軸１３および回転軸１１を介してインペラ１
０に伝達され、インペラ１０の回転により水取入口８1
からダクト８に吸引された水はステアリングノズル９か
ら後方に噴出して小型船Ｂを推進する。そしてステアリ
ングハンドル４を操作してステアリングノズル９の方向
を変えることにより、ウオータジェットの方向を制御し
て左右への操向が行われる。
【００１１】バルクヘッド７より前部のエンジンルーム
には、ステアリングハンドル４の前方に設けた空気取入
口１６1 からアッパーハル１の内面に沿設された空気取
入通路１６を介して外気が導入される。またエンジンル
ームの内部は換気用導管１７を介してシート３下面の空
間に連通し、更にシート３後端の換気口１８を介して外
気に連通する。
には、ステアリングハンドル４の前方に設けた空気取入
口１６1 からアッパーハル１の内面に沿設された空気取
入通路１６を介して外気が導入される。またエンジンル
ームの内部は換気用導管１７を介してシート３下面の空
間に連通し、更にシート３後端の換気口１８を介して外
気に連通する。
【００１２】図３を併せて参照すると明らかなように、
ロアハル２の左側の補強部２1 には、エンジンＥの左前
方に位置するように吸気ボックス１９が設けられる。吸
気ボックス１９は合成樹脂でブロー成形等により成形し
た中空の箱体であって、その一側面にはエンジンルーム
に開口する空気導入口１９1 が形成される。空気導入口
１９1 はビルジ水が浸入し難いように船体内中央部に向
けて開口するとともに、塵の吸い込みを防止すべくメッ
シュ２０が張設される。また吸気ボックス１９の他側面
には弁支持部材２１が装着され、その弁支持部材２１に
形成した空気導出口２１1 にはエンジンＥの吸気マニホ
ールド２２に接続する吸気通路２３が接続される。そし
て前記吸気通路２３には多孔式の吸気消音箱２４と内部
にスロットル弁２５を有するキャブレタ２６が介装され
る。
ロアハル２の左側の補強部２1 には、エンジンＥの左前
方に位置するように吸気ボックス１９が設けられる。吸
気ボックス１９は合成樹脂でブロー成形等により成形し
た中空の箱体であって、その一側面にはエンジンルーム
に開口する空気導入口１９1 が形成される。空気導入口
１９1 はビルジ水が浸入し難いように船体内中央部に向
けて開口するとともに、塵の吸い込みを防止すべくメッ
シュ２０が張設される。また吸気ボックス１９の他側面
には弁支持部材２１が装着され、その弁支持部材２１に
形成した空気導出口２１1 にはエンジンＥの吸気マニホ
ールド２２に接続する吸気通路２３が接続される。そし
て前記吸気通路２３には多孔式の吸気消音箱２４と内部
にスロットル弁２５を有するキャブレタ２６が介装され
る。
【００１３】吸気ボックス１９の上部開口はメンテナン
スを行うべく着脱自在な蓋部材２７により覆われ、その
蓋部材２７の下面には空気導入口１９1 に臨む仕切板２
７1が下向きに突設される。仕切板２７1 を挟んで前記
空気導入口１９1 の反対側には、吸気ボックス１９の底
面から仕切板１９2 が上向きに突設される。而して、吸
気ボックス１９の空気導入口１９1 と空気導出口２１1
の間は、前記２つの仕切板２７1 ，１９2 により迷路状
に区画される。吸気ボックス１９の底面には取付けプレ
ートを介してロアハル２の補強部２1 ，２1 間に位置す
る２個の排水口１９3 ，１９4 が設けられ、それぞれラ
バー製の水栓２８，２９により閉塞される。
スを行うべく着脱自在な蓋部材２７により覆われ、その
蓋部材２７の下面には空気導入口１９1 に臨む仕切板２
７1が下向きに突設される。仕切板２７1 を挟んで前記
空気導入口１９1 の反対側には、吸気ボックス１９の底
面から仕切板１９2 が上向きに突設される。而して、吸
気ボックス１９の空気導入口１９1 と空気導出口２１1
の間は、前記２つの仕切板２７1 ，１９2 により迷路状
に区画される。吸気ボックス１９の底面には取付けプレ
ートを介してロアハル２の補強部２1 ，２1 間に位置す
る２個の排水口１９3 ，１９4 が設けられ、それぞれラ
バー製の水栓２８，２９により閉塞される。
【００１４】弁支持部材２１の上部に突設したブラケッ
ト２１2 に揺動自在に枢支された開閉弁３０は、スプリ
ング３１で前記弁支持部材２１に装着したラバー製の弁
座３２に当接する閉弁方向に付勢される。前記仕切板２
７1 に支持したソレノイド３３の出力ロッド３３1 は、
開閉弁３０と一体に形成されたアーム３０1 の先端に接
続される。したがって、ソレノイド３３に通電すること
により、開閉弁３０はスプリング３１に抗して弁座３２
から離間し、吸気ボックス１９の内部を吸気通路２３に
連通させる。前記スプリング３１は開閉弁３０の閉弁時
にエンジンＥがバックファイヤを起こした場合の衝撃荷
重を緩衝し、開閉弁３０やソレノイド３３等を保護する
役割を果たしている。前記出力ロッド３３1 とアーム３
０1 の接続部には水弾きの良いナイロン製のブッシュ３
４が装着され、氷結による作動不良を防止している。
ト２１2 に揺動自在に枢支された開閉弁３０は、スプリ
ング３１で前記弁支持部材２１に装着したラバー製の弁
座３２に当接する閉弁方向に付勢される。前記仕切板２
７1 に支持したソレノイド３３の出力ロッド３３1 は、
開閉弁３０と一体に形成されたアーム３０1 の先端に接
続される。したがって、ソレノイド３３に通電すること
により、開閉弁３０はスプリング３１に抗して弁座３２
から離間し、吸気ボックス１９の内部を吸気通路２３に
連通させる。前記スプリング３１は開閉弁３０の閉弁時
にエンジンＥがバックファイヤを起こした場合の衝撃荷
重を緩衝し、開閉弁３０やソレノイド３３等を保護する
役割を果たしている。前記出力ロッド３３1 とアーム３
０1 の接続部には水弾きの良いナイロン製のブッシュ３
４が装着され、氷結による作動不良を防止している。
【００１５】吸気ボックス１９の空気導入口１９1 側の
側壁にはトーションバー３５の一端が固定され、そのト
ーションバー３５の他端には吸気ボックス１９の底面に
当接して位置決めされる当接部材３５1 が設けられる。
当接部材３５1 から所定距離上方にはブラケット３６を
介して水検知用のサーミスタ３７が支持され、そのリー
ド線３８はグロメット３９を介して吸気ボックス１９の
外部に導出される。サーミスタ３７近傍の吸気ボックス
１９の外壁はサーミスタ３７側に向けて傾斜しており、
これによりサーミスタ３７の吸気ボックス１９底面から
の高さと周囲の外壁からの距離の差を小さくし、船体の
傾斜による水位変化を減少させてサーミスタ３７の安定
した作動を確保している。尚、サーミスタ３７の吸気ボ
ックス１９底面からの設置位置は、水飛沫により該サー
ミスタ３７が過敏に作動しないような高さに設定され
る。
側壁にはトーションバー３５の一端が固定され、そのト
ーションバー３５の他端には吸気ボックス１９の底面に
当接して位置決めされる当接部材３５1 が設けられる。
当接部材３５1 から所定距離上方にはブラケット３６を
介して水検知用のサーミスタ３７が支持され、そのリー
ド線３８はグロメット３９を介して吸気ボックス１９の
外部に導出される。サーミスタ３７近傍の吸気ボックス
１９の外壁はサーミスタ３７側に向けて傾斜しており、
これによりサーミスタ３７の吸気ボックス１９底面から
の高さと周囲の外壁からの距離の差を小さくし、船体の
傾斜による水位変化を減少させてサーミスタ３７の安定
した作動を確保している。尚、サーミスタ３７の吸気ボ
ックス１９底面からの設置位置は、水飛沫により該サー
ミスタ３７が過敏に作動しないような高さに設定され
る。
【００１６】上述のように吸気ボックス１９に開閉弁３
０、ソレノイド３３、サーミスタ３７等を一体に組付け
ているので、その吸気ボックス１９を小組みしてから吸
気通路２３に接続することにより組立が容易に行われ
る。
０、ソレノイド３３、サーミスタ３７等を一体に組付け
ているので、その吸気ボックス１９を小組みしてから吸
気通路２３に接続することにより組立が容易に行われ
る。
【００１７】図４に示すように、開閉弁３０のソレノイ
ド３３を制御するＯＮ−ＯＦＦユニット４０には、サー
ミスタ３７、エンジンＥの点火制御機構４１（ＣＤ
Ｉ）、メインスイッチ４２、スタータスイッチ４３、ス
タータリレー４４、スタータモータ４５、およびタイマ
ー４６が接続される。
ド３３を制御するＯＮ−ＯＦＦユニット４０には、サー
ミスタ３７、エンジンＥの点火制御機構４１（ＣＤ
Ｉ）、メインスイッチ４２、スタータスイッチ４３、ス
タータリレー４４、スタータモータ４５、およびタイマ
ー４６が接続される。
【００１８】次に、前述の本考案の実施例の作用を図５
を参照しながら説明する。
を参照しながら説明する。
【００１９】メインスイッチ４２がＯＦＦのときソレノ
イド３３に対する通電は行われず、開閉弁３０はスプリ
ング３１の弾発力で閉弁位置に保持される。この状態か
らエンジンＥを始動すべくメインスイッチ４２を閉じる
と（アクセサリー位置を含む）、タイマー４６がカウン
トを開始すると同時にＯＮ−ＯＦＦユニット４０がＯＮ
し、ソレノイド３３に通電する。これにより開閉弁３０
は図３の鎖線位置から実線位置に開弁し、吸気ボックス
１９の内部を吸気通路２３に連通させる。続いてスター
タスイッチ４３を閉じるとスタータリレー４４が励磁さ
れてスタータモータ４５が回転し、同時に点火制御機構
４１が作動してエンジンＥが始動する。そして前記タイ
マー４６のカウントはスタータスイッチ４３が閉じてエ
ンジンＥが始動した段階でキャンセルされる。
イド３３に対する通電は行われず、開閉弁３０はスプリ
ング３１の弾発力で閉弁位置に保持される。この状態か
らエンジンＥを始動すべくメインスイッチ４２を閉じる
と（アクセサリー位置を含む）、タイマー４６がカウン
トを開始すると同時にＯＮ−ＯＦＦユニット４０がＯＮ
し、ソレノイド３３に通電する。これにより開閉弁３０
は図３の鎖線位置から実線位置に開弁し、吸気ボックス
１９の内部を吸気通路２３に連通させる。続いてスター
タスイッチ４３を閉じるとスタータリレー４４が励磁さ
れてスタータモータ４５が回転し、同時に点火制御機構
４１が作動してエンジンＥが始動する。そして前記タイ
マー４６のカウントはスタータスイッチ４３が閉じてエ
ンジンＥが始動した段階でキャンセルされる。
【００２０】上述のようにしてエンジンＥが始動する
と、アッパーハル１の空気取入口１６1 から空気取入通
路１６を介してエンジンルームに導入された外気はメッ
シュ２０を張設した空気導入口１９1 から吸気ボックス
１９の内部に導かれる。吸気ボックス１９内部の空気は
開弁状態にある開閉弁３０および空気導出口２１1 を通
って吸気通路２３に流入し、吸気騒音を防止すべく吸気
消音箱２４を通過した後、キャブレタ２６において燃料
と混合し、更にスロットル弁２５および吸気マニホール
ド２２を通ってエンジンＥに供給される。
と、アッパーハル１の空気取入口１６1 から空気取入通
路１６を介してエンジンルームに導入された外気はメッ
シュ２０を張設した空気導入口１９1 から吸気ボックス
１９の内部に導かれる。吸気ボックス１９内部の空気は
開弁状態にある開閉弁３０および空気導出口２１1 を通
って吸気通路２３に流入し、吸気騒音を防止すべく吸気
消音箱２４を通過した後、キャブレタ２６において燃料
と混合し、更にスロットル弁２５および吸気マニホール
ド２２を通ってエンジンＥに供給される。
【００２１】また、メインスイッチ４２を閉じてからタ
イマー４６がタイムアップするまでの間にエンジンＥの
始動が行われない場合には、ＯＮ−ＯＦＦユニット４０
はＯＮからＯＦＦになる。この場合ソレノイド３３はＯ
ＦＦのままであって開閉弁３０は閉弁位置に保持され、
これによりソレノイド３３に対する無駄な通電が防止さ
れバッテリの電力が節約される。
イマー４６がタイムアップするまでの間にエンジンＥの
始動が行われない場合には、ＯＮ−ＯＦＦユニット４０
はＯＮからＯＦＦになる。この場合ソレノイド３３はＯ
ＦＦのままであって開閉弁３０は閉弁位置に保持され、
これによりソレノイド３３に対する無駄な通電が防止さ
れバッテリの電力が節約される。
【００２２】さて、エンジンＥの運転中に吸気ボックス
１９の空気導入口１９1 からビルジ水が浸入すると、そ
の水は図３に鎖線で示すように仕切板１９2 の手前位置
に滞留し、水面がサーミスタ３７に高さに達すると該サ
ーミスタ３７からＯＮ−ＯＦＦユニット４０に信号が出
力される。その結果、ＯＮ−ＯＦＦユニット４０は点火
制御機構４１を不作動にしてエンジンＥを停止させると
ともに、ソレノイド３３に対する通電を遮断して開閉弁
３０を閉弁位置へ揺動させることにより吸気通路２３を
遮断する。これによりエンジンＥの潤滑油の白濁や、ス
パークプラグの端子着水による再始動時の着火困難等の
問題が回避される。この様にして、タイマー４６のタイ
ムアップあるいは水検知によりＯＮ−ＯＦＦユニットが
ＯＦＦすると、メインスイッチ４２がＯＦＦ状態とな
る。したがってエンジンＥを再始動するには、水栓２
８，２９からビルジ水を排水してサーミスタ３７をＯＦ
Ｆさせてから、再びメインスイッチ４２およびスタータ
スイッチ４３を閉じれば良い。
１９の空気導入口１９1 からビルジ水が浸入すると、そ
の水は図３に鎖線で示すように仕切板１９2 の手前位置
に滞留し、水面がサーミスタ３７に高さに達すると該サ
ーミスタ３７からＯＮ−ＯＦＦユニット４０に信号が出
力される。その結果、ＯＮ−ＯＦＦユニット４０は点火
制御機構４１を不作動にしてエンジンＥを停止させると
ともに、ソレノイド３３に対する通電を遮断して開閉弁
３０を閉弁位置へ揺動させることにより吸気通路２３を
遮断する。これによりエンジンＥの潤滑油の白濁や、ス
パークプラグの端子着水による再始動時の着火困難等の
問題が回避される。この様にして、タイマー４６のタイ
ムアップあるいは水検知によりＯＮ−ＯＦＦユニットが
ＯＦＦすると、メインスイッチ４２がＯＦＦ状態とな
る。したがってエンジンＥを再始動するには、水栓２
８，２９からビルジ水を排水してサーミスタ３７をＯＦ
Ｆさせてから、再びメインスイッチ４２およびスタータ
スイッチ４３を閉じれば良い。
【００２３】上述のようにサーミスタ３７による水検知
に基づいてソレノイド３３に対する通電を遮断して開閉
弁３０を閉弁しているので、水検知に基づいてソレノイ
ド３３に通電するものに比べてチャタリングが発生する
心配が無く、そのための遅延回路の設定等を省略するこ
とができる。またサーミスタ３７は仕切板１９2 の手前
位置に設けられているので、浸入した水が吸気通路２３
に流入するには前記仕切板１９2 を乗り越える必要があ
る。これによりサーミスタ３７の感知精度が向上するだ
けでなく、サーミスタ３７を作動させた水が開閉弁３０
の位置に達するまでに充分な時間が確保され、吸気通路
２３への水の浸入を確実に防止することができる。しか
も、前記吸気ボックス１９がスロットル弁２５の上流位
置に設けられているため、その吸気ボックス１９が混合
気の流れに与える影響を軽減することができる。
に基づいてソレノイド３３に対する通電を遮断して開閉
弁３０を閉弁しているので、水検知に基づいてソレノイ
ド３３に通電するものに比べてチャタリングが発生する
心配が無く、そのための遅延回路の設定等を省略するこ
とができる。またサーミスタ３７は仕切板１９2 の手前
位置に設けられているので、浸入した水が吸気通路２３
に流入するには前記仕切板１９2 を乗り越える必要があ
る。これによりサーミスタ３７の感知精度が向上するだ
けでなく、サーミスタ３７を作動させた水が開閉弁３０
の位置に達するまでに充分な時間が確保され、吸気通路
２３への水の浸入を確実に防止することができる。しか
も、前記吸気ボックス１９がスロットル弁２５の上流位
置に設けられているため、その吸気ボックス１９が混合
気の流れに与える影響を軽減することができる。
【００２４】以上、本考案の実施例を詳述したが、本考
案は前記実施例に限定されるものではなく、実用新案登
録請求の範囲に記載された本考案を逸脱することなく種
々の小設計変更を行うことが可能である。
案は前記実施例に限定されるものではなく、実用新案登
録請求の範囲に記載された本考案を逸脱することなく種
々の小設計変更を行うことが可能である。
【００２５】例えば、実施例は小型船のエンジンを対象
としているが、本考案は２サイクル、４サイクルを問わ
ず、船舶以外の農機具等のガソリンエンジンに対しても
適用可能である。また、水検知手段はサーミスタ３７に
限定されず、他の適宜の手段を採用することができる。
としているが、本考案は２サイクル、４サイクルを問わ
ず、船舶以外の農機具等のガソリンエンジンに対しても
適用可能である。また、水検知手段はサーミスタ３７に
限定されず、他の適宜の手段を採用することができる。
【００２６】
【考案の効果】以上のように本考案によれば、弁手段を
備えた吸気ボックスがスロットル弁の上流位置に設けら
れているため、吸気ボックスがエンジンに供給される混
合気の流れに与える影響が軽減され、スロットル弁の機
能を充分に発揮させることができる。また、吸気ボック
スの内部に水検知手段と弁手段を一体に設けたことによ
り、吸気ボックスを小組みしてから吸気通路に接続する
ことが可能となり、その組立が容易に行われる。
備えた吸気ボックスがスロットル弁の上流位置に設けら
れているため、吸気ボックスがエンジンに供給される混
合気の流れに与える影響が軽減され、スロットル弁の機
能を充分に発揮させることができる。また、吸気ボック
スの内部に水検知手段と弁手段を一体に設けたことによ
り、吸気ボックスを小組みしてから吸気通路に接続する
ことが可能となり、その組立が容易に行われる。
【図１】小型船の全体側面図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】図１の３−３線断面図
【図４】制御系の電気回路図
【図５】制御系の作用を示すチャート
１９・・・・吸気ボックス １９1 ・・・空気導入口 ２１1 ・・・空気導出口 ２３・・・・吸気通路 ２５・・・・スロットル弁 ３０・・・・開閉弁（弁手段） ３７・・・・サーミスタ（水検知手段）
Claims (1)
- 【請求項１】 スロットル弁（２５）を介装した吸気通
路（２３）への水の浸入を防止すべく前記吸気通路（２
３）を閉鎖するエンジンの吸気通路閉鎖装置であって、 外気に連通する空気導入口（１９1 ）および吸気通路
（２３）のスロットル弁（２５）上流位置に連通する空
気導出口（２１1 ）を有する吸気ボックス（１９）と、
この吸気ボックス（１９）の内部に設けられた水検知手
段（３７）と、同じく吸気ボックス（１９）の内部に設
けられて前記水検知手段（３７）の下流側に位置する弁
手段（３０）とを備え、前記弁手段（３０）は、前記水
検知手段（３７）による水検知に基づいて吸気通路（２
３）を閉鎖することを特徴とする、エンジンの吸気通路
閉鎖装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7588591U JP2542175Y2 (ja) | 1991-09-20 | 1991-09-20 | エンジンの吸気通路閉鎖装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7588591U JP2542175Y2 (ja) | 1991-09-20 | 1991-09-20 | エンジンの吸気通路閉鎖装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0527271U JPH0527271U (ja) | 1993-04-09 |
| JP2542175Y2 true JP2542175Y2 (ja) | 1997-07-23 |
Family
ID=13589197
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7588591U Expired - Fee Related JP2542175Y2 (ja) | 1991-09-20 | 1991-09-20 | エンジンの吸気通路閉鎖装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2542175Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101852592B1 (ko) * | 2016-07-21 | 2018-04-27 | 에이치엘비 주식회사 | 선박용 엔진의 해수유입 방지장치 |
-
1991
- 1991-09-20 JP JP7588591U patent/JP2542175Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0527271U (ja) | 1993-04-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |