JP3988293B2 - エアーインテークダクト構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、水滴分離機能を有し、比較的広い容積からなり、騒音を低減する機能を有し、かつ安価に製作し得るエアーインテークダクト構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両に装着されるエアーインテークダクトとしては極めて多くの公知技術があるが、図１１，図１２に示すものが一例として挙げられる。このエアーインテークダクト１ａはその上面をキャブ３の高さとほぼ面一に配置し、キャブ３の背面にかくれた状態で配置される。また、図１２に示すように、上部のキャップ部２３とこの下方に連結する空気通路２４を有するものからなり、キャップ部２３の下方には空気導入口２ａが下向きに形成される。また、空気通路２４の内部にはこれを仕切る仕切板２５が介設される。なお、空気通路２４の下端にはラバーコネクタ６が取り付けられ、エンジン側と連結される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
エアーインテークダクト１ａは、その上端がキャブ３の上面とほぼ面一のため、架装性の問題点はない。しかしながら、図１２に示すように、空気が下方から曲がりくねった状態で導入されるため吸気抵抗が大となり、かつキャブ３の下方側の比較的汚い空気が導入し易い。また、エンジン側の熱気も吸い込み易い問題点がある。また、図１２に示すように、このタイプのエアーインテークダクト１ａは空気導入口２ａの構造上、空気通路２４の容積が小さく、空気通路２４と図の２点鎖線で示す部位との間にデッドスペース「イ」，「ロ」等が存在する。また、仕切板２５によりその一部をレゾネータとして使用しているが、このレゾネータは一個しかなく、一種類の周波数の音を低減させることしかできない。
【０００４】
本発明は、以上の問題点を解消するもので、水滴分離が効果的に行われ、内部容積が広く、各種周波数の騒音を低減することができ、ブロー成形により安価に実施できるエアーインテークダクト構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、以上の目的を達成するために、車両のキャブの背面に沿って上下方向に延在し、その上端を前記キャブの高さと面一にし、側端を前記キャブの側面と面一にし、前記キャブの背面と相対向するその前面側の側端とその側面側の前端の上方に互いに連結する一体的構造の空気導入口を形成してなる箱体状のエアーインテークダクトであって、該エアーインテークダクトの内部にはリブにより仕切られた複数のレゾネータが形成され、該レゾネータは、ダクトの車両前後中心線側側壁内面に設置され長さの異なる複数の管型レゾネータと、前記空気導入口の下方に形成される箱型レゾネータとからなり、前記箱型レゾネータは密閉室とこれに連結する連通小孔とからなることを特徴とする。また、前記レゾネータは、吸入空気の有する低，中，高の３種類の周波数の音を低減する構造のものからなることを特徴とするものである。
【０００６】
本発明のエアーインテークダクトはキャブの背面に配設され、上方側の前面及び側面に設けた空気導入口から導入された水等と空気を分離し、分離された空気をエンジン側に導入するものであるが、比較的大容積のダクト内部の通路には複数のリブが形成され箱型及び管型のレゾネータが形成される。ダクト内を通過する空気によって生ずる各種周波数の音が前記レゾネータにより消音される。また、本発明のエアーインテークダクトはブロー成形が可能の形状からなり、比較的安価に実施することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のエアーインテークダクト構造の実施の形態を図面を参照して詳述する。なお、以下の説明では、車両としてキャブオーバ型車両について説明しているが、これに限定するものではなく、例えば、ボンネット型車両についても当然適用される。図１及び図２に示すように、車両におけるキャブ３と荷台４との間には空間５が形成される。本発明のエアーインテークダクト１はこの空間５内に介設され、図１に示すようにキャブ３の両側面の幅一杯にその側端を一致させると共にキャブ３の上面とその上端を一致させて配設される。従って、荷台４の前方上部に張り出し部４ａがあってもエアーインテークダクト１は張り出し部４ａに干渉しない。また、図示のように、エアーインテークダクト１の下端に取り付けられるラバーコネクタ６はエンジン２０の図略のエアークリーナと連結される。なお、図１に示すように、キャブ３の両側端の上方側には弧状面３ａが形成されるため、エアーインテークダクト１は弧状面３ａの背後において露出して配設される。従って、この露出部には直接空気等が当る。なお、この露出部にエアーインテークダクト１の空気導入口２が形成されている。
【０００８】
次に、図３乃至図５により、本発明のエアーインテークダクト１の構造を説明する。エアーインテークダクト１は、図に示すように、ブロー成形により一体的に成形されたやや複雑な構造の樹脂製のダクト本体７と、その下部に取り付けられたラバーコネクタ６等から構成される。まず、ダクト本体７の前面側の側端の上方と側面側の前端の上方には空気導入口２′，２″が形成される。なお、空気導入口２′及び２″は一体構造のものからなり、ダクト本体７に着脱可能に固定されるものからなる。また、図５に示すように、空気導入口２′の裏側にはフィルタ８が着脱可能に貼着される。空気導入口を前面側と側面側に設けたのは、例えば、前面側の空気導入口２′が雪や雨水等によりふさがった場合でも側面側の空気導入口２″から空気を吸引することができるようにするためである。
【０００９】
ダクト本体７の内部は、ラバーコネクタ６が取り付けられる下方の開口部を除き密閉空間を形成するものからなり、空気導入口２からの空気が前記密閉空間内を流通し、エンジン２０側に導入される。この密閉空間内は本実施の形態では３つのリブ９，１０，１１により区切られている。図６は本実施の形態におけるダクト本体７及びその内部に設けられるリブ９，１０，１１及びこれ等により形成される各レゾネータの構造を模式的に示したものである。また、図７及び図８は各レゾネータの断面形状を模式的に示したものである。
【００１０】
図６に示すように、リブ９はダクト本体７の一部分を略密閉室状に区画するものからなり、箱型レゾネータ１２を成形する。なお、リブ９には連通小孔１３が貫通形成され、ダクト本体７の内部通路１４と箱型レゾネータ１２の内部とを連通させている。一方、リブ１０とリブ１１との間には適宜長さの通路が形成され、管型レゾネータ１５が形成される。また、リブ１１とダクト本体７の内壁との間には適宜長さの通路が形成され、管型レゾネータ１６を形成する。なお、図７には管型レゾネータ１５，１６の断面形状が示され、図８には箱型レゾネータ１２と管型ネゾネータ１６がそれぞれ示されている。また、図９は箱型レゾネータ１２を模式的に示したもので、大容積室１４ａが連通小孔１３ａを介して適宜容積の密閉室１２ａに連結されているものが示されている。また、図１０は管型レゾネータ１５，１６を模式的に示したもので、前後の大容積室１４ａ，１４ａ間を小径の管１５ａ（１６ａ）で連結したものが示されている。この図９，図１０に示すレゾネータは公知技術であり、その理論的説明は省略する。図９における密閉室１２ａの容積や連通小孔１３ａの形状，寸法により所定の周波数の音を消音することができる。また、図１０における管１５ａ（１６ａ）の長さや管寸法を変えることにより所望の周波数の音を消音することができる。本実施の形態では以上の箱型レゾネータ１２，管型レゾネータ１５，１６により低，中，高の周波数の音を低減させる。
【００１１】
図３，図７，図８に示すように、エアーインテークダクト１のダクト本体７の前面及び後面には各種のリブが形成される。すなわち、ダクト本体７の前面には横リブ１７が多数本、水平方向に沿って形成される。なお、この横リブ１７は凹溝からなり、ブロー成形時に一体的に形成されるものである。更に、ダクト本体７の前面には横リブ１７のほぼ中間部を垂直方向に沿って横切る縦リブ１８が凹設される。以上の横リブ１７と縦リブ１８によりダクト本体７の前面は補強され、平坦面の場合に較べて面剛性が高くなる。一方、ダクト本体７の後面には図３に示すような上方に向かって尖がる逆Ｖ字形状のＶリブ１９が多数本凹設される。また、Ｖリブ１９間には調整用凹溝２１が凹設される。ダクト本体７の後面は前記したＶリブ１９や調整用凹溝２１により平坦面よりも面剛性が高くなる。本発明ではダクト本体７は前面の面剛性が後面の面剛性よりも高くなるように形成される。
【００１２】
次に、本発明のエアーインテークダクト構造の作用を説明する。空気導入口２より水及び空気がダクト本体７内に導入されると、水は空気に較べて質量があるためダクト本体７の内壁やリブ９，１０，１１等に付着する。そのため、水と空気は分離される。本発明のダクト本体７は図３と図１２との比較において明瞭のようにデットスペースが有効に利用され、かなり広い容積の内部通路１４を形成するため、前記のように複数のリブ９，１０，１１が形成される。そのため、水と空気の分離が従来のものに較べて効果的に行われる。
【００１３】
図６に示すように、空気流２２はダクト本体７の内部通路１４を通りラバーコネクタ６（図３）に導入されるが、その一部は連通小孔１３を出入して箱型レゾネータ１２による共鳴作用を受けると共に、管型レゾネータ１５及び１６による共鳴作用を受ける。これにより、発生した低，中，高周波数の音が消音される。その結果、キャブ３内に伝わる騒音が大部分消音され、大幅な騒音発生防止が行われる。
【００１４】
本発明のエアーインテークダクト構造のような形状の成形体は樹脂型を用いた樹脂成形により行われる。樹脂成形としては一般にインジェクション成形法とブロー成形法が挙げられる。インジェクション成形は、比較的高精度の部品の成形に適するものであり、これに必要の成形型が高価なものになる。一方、ブロー成形はインジェクション成形に較べて高精度の成形品を作ることは難しく、特に、直角に交差する部分や狭隘の部分への成形が難しい。しかしながら、本発明のエアーインテークダクト構造の場合はそれ程、精度を必要とするものではない。特に、図７，図８に示すように、リブ９，１０，１１の形成される部分は深い凹溝９ａ，１０ａ，１１ａが必要であるが、この凹溝９ａ等はテーパ溝でよく、ブロー成形が可能である。また、ダクト本体７の各部分もすべてブロー成形し易いテーパ構造等のものから形成される。
【００１５】
【発明の効果】
１）本発明の請求項１及び２に記載のエアーインテークダクト構造によれば、空気は前面側の側縁とこれに連結する側面側の前端の上方の部位に形成される一体的構造の空気導入口から内部に導入され、管型レゾネータによって消音され、管型レゾネータの１つが前記空気導入口のある吸入側にのみ形成されているため、もう１つの管型レゾネータと空気導入口との間の距離が十分に確保でき、吸気抵抗を上げずに周波数の異なる空気の消音が効果的に行われる。また、箱型レゾネータによって管型レゾネータと異なる空気の周波数の音を消音することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のエアーインテークダクトを設けたキャブの部分正面図。
【図２】図１の側面図。
【図３】本発明のエアーインテークダクトの背面図。
【図４】図３の側面図。
【図５】図３の上面図。
【図６】本発明のエアーインテークダクトのダクト本体の内部構造の概要を示す模式図。
【図７】図３のＡ−Ａ線拡大断面図。
【図８】図３のＢ−Ｂ線拡大断面図。
【図９】箱型レゾネータの理論的形状を示す模式図。
【図１０】管型レゾネータの理論的形状を示す模式図。
【図１１】従来のエアーインテークダクトを設けたキャブを示す模式図。
【図１２】図１０におけるエアーインテークダクトの詳細構造を示す正面図。
【符号の説明】
１ エアーインテークダクト
２ 空気導入口
２′ 空気導入口
２″ 空気導入口
３ キャブ
３ａ 弧状面
４ 荷台
４ａ 張り出し部
５ 空間
６ ラバーコネクタ
７ ダクト本体
８ フィルタ
９ リブ
９ａ 凹溝
１０ リブ
１０ａ 凹溝
１１ リブ
１１ａ 凹溝
１２ 箱型レゾネータ
１２ａ 密閉室
１３ 連通小孔
１３ａ 連通小孔
１４ 内部通路
１４ａ 大容積室
１５ 管型レゾネータ
１５ａ 管
１６ 管型レゾネータ
１６ａ 管
１７ 横リブ
１８ 縦リブ
１９ Ｖリブ
２０ エンジン
２１ 調整用凹溝
２２ 空気流
【発明の属する技術分野】
本発明は、水滴分離機能を有し、比較的広い容積からなり、騒音を低減する機能を有し、かつ安価に製作し得るエアーインテークダクト構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両に装着されるエアーインテークダクトとしては極めて多くの公知技術があるが、図１１，図１２に示すものが一例として挙げられる。このエアーインテークダクト１ａはその上面をキャブ３の高さとほぼ面一に配置し、キャブ３の背面にかくれた状態で配置される。また、図１２に示すように、上部のキャップ部２３とこの下方に連結する空気通路２４を有するものからなり、キャップ部２３の下方には空気導入口２ａが下向きに形成される。また、空気通路２４の内部にはこれを仕切る仕切板２５が介設される。なお、空気通路２４の下端にはラバーコネクタ６が取り付けられ、エンジン側と連結される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
エアーインテークダクト１ａは、その上端がキャブ３の上面とほぼ面一のため、架装性の問題点はない。しかしながら、図１２に示すように、空気が下方から曲がりくねった状態で導入されるため吸気抵抗が大となり、かつキャブ３の下方側の比較的汚い空気が導入し易い。また、エンジン側の熱気も吸い込み易い問題点がある。また、図１２に示すように、このタイプのエアーインテークダクト１ａは空気導入口２ａの構造上、空気通路２４の容積が小さく、空気通路２４と図の２点鎖線で示す部位との間にデッドスペース「イ」，「ロ」等が存在する。また、仕切板２５によりその一部をレゾネータとして使用しているが、このレゾネータは一個しかなく、一種類の周波数の音を低減させることしかできない。
【０００４】
本発明は、以上の問題点を解消するもので、水滴分離が効果的に行われ、内部容積が広く、各種周波数の騒音を低減することができ、ブロー成形により安価に実施できるエアーインテークダクト構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、以上の目的を達成するために、車両のキャブの背面に沿って上下方向に延在し、その上端を前記キャブの高さと面一にし、側端を前記キャブの側面と面一にし、前記キャブの背面と相対向するその前面側の側端とその側面側の前端の上方に互いに連結する一体的構造の空気導入口を形成してなる箱体状のエアーインテークダクトであって、該エアーインテークダクトの内部にはリブにより仕切られた複数のレゾネータが形成され、該レゾネータは、ダクトの車両前後中心線側側壁内面に設置され長さの異なる複数の管型レゾネータと、前記空気導入口の下方に形成される箱型レゾネータとからなり、前記箱型レゾネータは密閉室とこれに連結する連通小孔とからなることを特徴とする。また、前記レゾネータは、吸入空気の有する低，中，高の３種類の周波数の音を低減する構造のものからなることを特徴とするものである。
【０００６】
本発明のエアーインテークダクトはキャブの背面に配設され、上方側の前面及び側面に設けた空気導入口から導入された水等と空気を分離し、分離された空気をエンジン側に導入するものであるが、比較的大容積のダクト内部の通路には複数のリブが形成され箱型及び管型のレゾネータが形成される。ダクト内を通過する空気によって生ずる各種周波数の音が前記レゾネータにより消音される。また、本発明のエアーインテークダクトはブロー成形が可能の形状からなり、比較的安価に実施することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のエアーインテークダクト構造の実施の形態を図面を参照して詳述する。なお、以下の説明では、車両としてキャブオーバ型車両について説明しているが、これに限定するものではなく、例えば、ボンネット型車両についても当然適用される。図１及び図２に示すように、車両におけるキャブ３と荷台４との間には空間５が形成される。本発明のエアーインテークダクト１はこの空間５内に介設され、図１に示すようにキャブ３の両側面の幅一杯にその側端を一致させると共にキャブ３の上面とその上端を一致させて配設される。従って、荷台４の前方上部に張り出し部４ａがあってもエアーインテークダクト１は張り出し部４ａに干渉しない。また、図示のように、エアーインテークダクト１の下端に取り付けられるラバーコネクタ６はエンジン２０の図略のエアークリーナと連結される。なお、図１に示すように、キャブ３の両側端の上方側には弧状面３ａが形成されるため、エアーインテークダクト１は弧状面３ａの背後において露出して配設される。従って、この露出部には直接空気等が当る。なお、この露出部にエアーインテークダクト１の空気導入口２が形成されている。
【０００８】
次に、図３乃至図５により、本発明のエアーインテークダクト１の構造を説明する。エアーインテークダクト１は、図に示すように、ブロー成形により一体的に成形されたやや複雑な構造の樹脂製のダクト本体７と、その下部に取り付けられたラバーコネクタ６等から構成される。まず、ダクト本体７の前面側の側端の上方と側面側の前端の上方には空気導入口２′，２″が形成される。なお、空気導入口２′及び２″は一体構造のものからなり、ダクト本体７に着脱可能に固定されるものからなる。また、図５に示すように、空気導入口２′の裏側にはフィルタ８が着脱可能に貼着される。空気導入口を前面側と側面側に設けたのは、例えば、前面側の空気導入口２′が雪や雨水等によりふさがった場合でも側面側の空気導入口２″から空気を吸引することができるようにするためである。
【０００９】
ダクト本体７の内部は、ラバーコネクタ６が取り付けられる下方の開口部を除き密閉空間を形成するものからなり、空気導入口２からの空気が前記密閉空間内を流通し、エンジン２０側に導入される。この密閉空間内は本実施の形態では３つのリブ９，１０，１１により区切られている。図６は本実施の形態におけるダクト本体７及びその内部に設けられるリブ９，１０，１１及びこれ等により形成される各レゾネータの構造を模式的に示したものである。また、図７及び図８は各レゾネータの断面形状を模式的に示したものである。
【００１０】
図６に示すように、リブ９はダクト本体７の一部分を略密閉室状に区画するものからなり、箱型レゾネータ１２を成形する。なお、リブ９には連通小孔１３が貫通形成され、ダクト本体７の内部通路１４と箱型レゾネータ１２の内部とを連通させている。一方、リブ１０とリブ１１との間には適宜長さの通路が形成され、管型レゾネータ１５が形成される。また、リブ１１とダクト本体７の内壁との間には適宜長さの通路が形成され、管型レゾネータ１６を形成する。なお、図７には管型レゾネータ１５，１６の断面形状が示され、図８には箱型レゾネータ１２と管型ネゾネータ１６がそれぞれ示されている。また、図９は箱型レゾネータ１２を模式的に示したもので、大容積室１４ａが連通小孔１３ａを介して適宜容積の密閉室１２ａに連結されているものが示されている。また、図１０は管型レゾネータ１５，１６を模式的に示したもので、前後の大容積室１４ａ，１４ａ間を小径の管１５ａ（１６ａ）で連結したものが示されている。この図９，図１０に示すレゾネータは公知技術であり、その理論的説明は省略する。図９における密閉室１２ａの容積や連通小孔１３ａの形状，寸法により所定の周波数の音を消音することができる。また、図１０における管１５ａ（１６ａ）の長さや管寸法を変えることにより所望の周波数の音を消音することができる。本実施の形態では以上の箱型レゾネータ１２，管型レゾネータ１５，１６により低，中，高の周波数の音を低減させる。
【００１１】
図３，図７，図８に示すように、エアーインテークダクト１のダクト本体７の前面及び後面には各種のリブが形成される。すなわち、ダクト本体７の前面には横リブ１７が多数本、水平方向に沿って形成される。なお、この横リブ１７は凹溝からなり、ブロー成形時に一体的に形成されるものである。更に、ダクト本体７の前面には横リブ１７のほぼ中間部を垂直方向に沿って横切る縦リブ１８が凹設される。以上の横リブ１７と縦リブ１８によりダクト本体７の前面は補強され、平坦面の場合に較べて面剛性が高くなる。一方、ダクト本体７の後面には図３に示すような上方に向かって尖がる逆Ｖ字形状のＶリブ１９が多数本凹設される。また、Ｖリブ１９間には調整用凹溝２１が凹設される。ダクト本体７の後面は前記したＶリブ１９や調整用凹溝２１により平坦面よりも面剛性が高くなる。本発明ではダクト本体７は前面の面剛性が後面の面剛性よりも高くなるように形成される。
【００１２】
次に、本発明のエアーインテークダクト構造の作用を説明する。空気導入口２より水及び空気がダクト本体７内に導入されると、水は空気に較べて質量があるためダクト本体７の内壁やリブ９，１０，１１等に付着する。そのため、水と空気は分離される。本発明のダクト本体７は図３と図１２との比較において明瞭のようにデットスペースが有効に利用され、かなり広い容積の内部通路１４を形成するため、前記のように複数のリブ９，１０，１１が形成される。そのため、水と空気の分離が従来のものに較べて効果的に行われる。
【００１３】
図６に示すように、空気流２２はダクト本体７の内部通路１４を通りラバーコネクタ６（図３）に導入されるが、その一部は連通小孔１３を出入して箱型レゾネータ１２による共鳴作用を受けると共に、管型レゾネータ１５及び１６による共鳴作用を受ける。これにより、発生した低，中，高周波数の音が消音される。その結果、キャブ３内に伝わる騒音が大部分消音され、大幅な騒音発生防止が行われる。
【００１４】
本発明のエアーインテークダクト構造のような形状の成形体は樹脂型を用いた樹脂成形により行われる。樹脂成形としては一般にインジェクション成形法とブロー成形法が挙げられる。インジェクション成形は、比較的高精度の部品の成形に適するものであり、これに必要の成形型が高価なものになる。一方、ブロー成形はインジェクション成形に較べて高精度の成形品を作ることは難しく、特に、直角に交差する部分や狭隘の部分への成形が難しい。しかしながら、本発明のエアーインテークダクト構造の場合はそれ程、精度を必要とするものではない。特に、図７，図８に示すように、リブ９，１０，１１の形成される部分は深い凹溝９ａ，１０ａ，１１ａが必要であるが、この凹溝９ａ等はテーパ溝でよく、ブロー成形が可能である。また、ダクト本体７の各部分もすべてブロー成形し易いテーパ構造等のものから形成される。
【００１５】
【発明の効果】
１）本発明の請求項１及び２に記載のエアーインテークダクト構造によれば、空気は前面側の側縁とこれに連結する側面側の前端の上方の部位に形成される一体的構造の空気導入口から内部に導入され、管型レゾネータによって消音され、管型レゾネータの１つが前記空気導入口のある吸入側にのみ形成されているため、もう１つの管型レゾネータと空気導入口との間の距離が十分に確保でき、吸気抵抗を上げずに周波数の異なる空気の消音が効果的に行われる。また、箱型レゾネータによって管型レゾネータと異なる空気の周波数の音を消音することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のエアーインテークダクトを設けたキャブの部分正面図。
【図２】図１の側面図。
【図３】本発明のエアーインテークダクトの背面図。
【図４】図３の側面図。
【図５】図３の上面図。
【図６】本発明のエアーインテークダクトのダクト本体の内部構造の概要を示す模式図。
【図７】図３のＡ−Ａ線拡大断面図。
【図８】図３のＢ−Ｂ線拡大断面図。
【図９】箱型レゾネータの理論的形状を示す模式図。
【図１０】管型レゾネータの理論的形状を示す模式図。
【図１１】従来のエアーインテークダクトを設けたキャブを示す模式図。
【図１２】図１０におけるエアーインテークダクトの詳細構造を示す正面図。
【符号の説明】
１ エアーインテークダクト
２ 空気導入口
２′ 空気導入口
２″ 空気導入口
３ キャブ
３ａ 弧状面
４ 荷台
４ａ 張り出し部
５ 空間
６ ラバーコネクタ
７ ダクト本体
８ フィルタ
９ リブ
９ａ 凹溝
１０ リブ
１０ａ 凹溝
１１ リブ
１１ａ 凹溝
１２ 箱型レゾネータ
１２ａ 密閉室
１３ 連通小孔
１３ａ 連通小孔
１４ 内部通路
１４ａ 大容積室
１５ 管型レゾネータ
１５ａ 管
１６ 管型レゾネータ
１６ａ 管
１７ 横リブ
１８ 縦リブ
１９ Ｖリブ
２０ エンジン
２１ 調整用凹溝
２２ 空気流
Claims (2)
- 車両のキャブの背面に沿って上下方向に延在し、その上端を前記キャブの高さと面一にし、側端を前記キャブの側面と面一にし、前記キャブの背面と相対向するその前面側の側端とその側面側の前端の上方に互いに連結する一体的構造の空気導入口を形成してなる箱体状のエアーインテークダクトであって、該エアーインテークダクトの内部にはリブにより仕切られた複数のレゾネータが形成され、該レゾネータは、ダクトの車両前後中心線側側壁内面に設置され長さの異なる複数の管型レゾネータと、前記空気導入口の下方に形成される箱型レゾネータとからなり、前記箱型レゾネータは密閉室とこれに連結する連通小孔とからなることを特徴とするエアーインテークダクト構造。
- 前記レゾネータは、吸入空気の有する低，中，高の３種類の周波数の音を低減する構造のものからなることを特徴とする請求項１に記載のエアーインテークダクト構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35379598A JP3988293B2 (ja) | 1998-11-30 | 1998-11-30 | エアーインテークダクト構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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