JPH10252485A - 吸気ダクト構造 - Google Patents
吸気ダクト構造Info
- Publication number
- JPH10252485A JPH10252485A JP9068917A JP6891797A JPH10252485A JP H10252485 A JPH10252485 A JP H10252485A JP 9068917 A JP9068917 A JP 9068917A JP 6891797 A JP6891797 A JP 6891797A JP H10252485 A JPH10252485 A JP H10252485A
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- Japan
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- ventilation path
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Abstract
(57)【要約】
【課題】 吸気口が排気口より狭い吸気ダクト構造に関
し、吸気口から取り入れた外気を、排気口の各領域から
均一に吹き出すことを目的とする。 【解決手段】 吸気口２ａの開口面積を排気口２ｂの開
口面積より狭く形成した筒状のケース体２からなる吸気
ダクト構造であって、ケース体内に仕切り部５を設けて
主通気路３とこの主通気路に対して外方に偏位した副通
気路４とを形成し、仕切り部を、吸気口から主通気路に
導入された気流を副通気路側に偏向させて排気口手前で
副通気路から導入された気流と合流するように形成し
た。
し、吸気口から取り入れた外気を、排気口の各領域から
均一に吹き出すことを目的とする。 【解決手段】 吸気口２ａの開口面積を排気口２ｂの開
口面積より狭く形成した筒状のケース体２からなる吸気
ダクト構造であって、ケース体内に仕切り部５を設けて
主通気路３とこの主通気路に対して外方に偏位した副通
気路４とを形成し、仕切り部を、吸気口から主通気路に
導入された気流を副通気路側に偏向させて排気口手前で
副通気路から導入された気流と合流するように形成し
た。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、吸気口の開口面積
を排気口の開口面積より狭く形成した吸気ダクト構造に
関し、特に自動車のバンパーなどに設けた吸気口から外
気を取り入れ、空冷式インタークーラーの前面に導いて
冷却する吸気ダクト構造として好適なものである。
を排気口の開口面積より狭く形成した吸気ダクト構造に
関し、特に自動車のバンパーなどに設けた吸気口から外
気を取り入れ、空冷式インタークーラーの前面に導いて
冷却する吸気ダクト構造として好適なものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、ターボチャージャーを備えた自動
車では、自動車のフロント部に空冷式インタークーラー
を配置し、圧縮した空気を冷却して気体の密度を上げる
ようにしている。この空冷式インタークーラーは所定の
冷却性能を得るためにある程度の面積が必要であり、エ
ンジンの出力を高めるためにますます大型化する傾向に
ある。
車では、自動車のフロント部に空冷式インタークーラー
を配置し、圧縮した空気を冷却して気体の密度を上げる
ようにしている。この空冷式インタークーラーは所定の
冷却性能を得るためにある程度の面積が必要であり、エ
ンジンの出力を高めるためにますます大型化する傾向に
ある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、自動車のフ
ロント部には、ヘッドライト、ラジエターグリル、バン
パーなどのほかに、いわゆるＲＶ車（Recreational Veh
icles)の場合には、図６に示すように、パイプ状のフロ
ントガードＦＧやフォグランプＦＬなどの各種装備が施
されている。
ロント部には、ヘッドライト、ラジエターグリル、バン
パーなどのほかに、いわゆるＲＶ車（Recreational Veh
icles)の場合には、図６に示すように、パイプ状のフロ
ントガードＦＧやフォグランプＦＬなどの各種装備が施
されている。
【０００４】このため、空冷式インタークーラーＩＣに
外気を送るために設けた吸気ダクト２１は、車両の外観
デザインなどの制約から吸気口２１ａの位置や開口面積
が制限されてしまう。例えばバンパー２２に吸気口２１
ａを設けた場合は、図７の断面図に示すように、吸気口
２１ａの開口面積は空冷式インタークーラーＩＣ側の排
気口２１ｂの開口面積に比べ非常に小さくなってしま
う。
外気を送るために設けた吸気ダクト２１は、車両の外観
デザインなどの制約から吸気口２１ａの位置や開口面積
が制限されてしまう。例えばバンパー２２に吸気口２１
ａを設けた場合は、図７の断面図に示すように、吸気口
２１ａの開口面積は空冷式インタークーラーＩＣ側の排
気口２１ｂの開口面積に比べ非常に小さくなってしま
う。
【０００５】このため、吸気ダクト２１の吸気口２１ａ
から取り込まれた外気は、破線で示す範囲内を矢印で示
すようにそのまま直進し、空冷式インタークーラーＩＣ
の下段領域Ｌに多く当り、他の領域にはあまり当らない
ため、空冷式インタークーラーＩＣの冷却効率が悪くな
り、所定の冷却性能が得られないといった不都合が生じ
る。
から取り込まれた外気は、破線で示す範囲内を矢印で示
すようにそのまま直進し、空冷式インタークーラーＩＣ
の下段領域Ｌに多く当り、他の領域にはあまり当らない
ため、空冷式インタークーラーＩＣの冷却効率が悪くな
り、所定の冷却性能が得られないといった不都合が生じ
る。
【０００６】本発明は、このような従来の課題を解決す
るためになされたもので、開口面積が狭い吸気口から取
り入れた外気を、開口面積が広い排気口から均一に吹き
出すように構成した吸気ダクト構造を提供することを目
的とする。
るためになされたもので、開口面積が狭い吸気口から取
り入れた外気を、開口面積が広い排気口から均一に吹き
出すように構成した吸気ダクト構造を提供することを目
的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
吸気ダクト構造は、吸気口の開口面積を排気口の開口面
積より狭く形成した筒状のケース体からなる吸気ダクト
構造であって、ケース体内に仕切り部を設けて主通気路
とこの主通気路に対して外方に偏位した副通気路とを形
成し、仕切り部を、吸気口から主通気路に導入された気
流を副通気路側に偏向させて排気口手前で副通気路から
導入された気流と合流するように形成した。
吸気ダクト構造は、吸気口の開口面積を排気口の開口面
積より狭く形成した筒状のケース体からなる吸気ダクト
構造であって、ケース体内に仕切り部を設けて主通気路
とこの主通気路に対して外方に偏位した副通気路とを形
成し、仕切り部を、吸気口から主通気路に導入された気
流を副通気路側に偏向させて排気口手前で副通気路から
導入された気流と合流するように形成した。
【０００８】本発明によれば、吸気口に流入した気流は
主通気路と副通気路とに分流し、主通気路に流入した気
流は排気口の下段領域から吹き出され、副通気路に流入
した気流は外方に偏位して排気口の上段領域から吹き出
され、主通気路に流入した気流の一部は仕切り部によっ
て副通気路側に偏向されて排気口の中段領域から吹き出
される。こうして排気口の各領域から吹き出されること
になる。
主通気路と副通気路とに分流し、主通気路に流入した気
流は排気口の下段領域から吹き出され、副通気路に流入
した気流は外方に偏位して排気口の上段領域から吹き出
され、主通気路に流入した気流の一部は仕切り部によっ
て副通気路側に偏向されて排気口の中段領域から吹き出
される。こうして排気口の各領域から吹き出されること
になる。
【０００９】本発明の請求項２記載の吸気ダクト構造
は、請求項１記載の発明において、仕切り部の主通気路
側壁面は、吸気口から主通気路に導入された気流を副通
気路側に偏向させるために湾曲曲面に形成した。
は、請求項１記載の発明において、仕切り部の主通気路
側壁面は、吸気口から主通気路に導入された気流を副通
気路側に偏向させるために湾曲曲面に形成した。
【００１０】本発明によれば、主通気路に流入した気流
の一部は湾曲曲面に形成された仕切り部の壁面に沿って
流れ、排気口の中段領域から吹き出される。
の一部は湾曲曲面に形成された仕切り部の壁面に沿って
流れ、排気口の中段領域から吹き出される。
【００１１】本発明の請求項３記載の吸気ダクト構造
は、請求項１記載の発明において、副通気路は、その出
口の気流の速度が主通気路の出口の気流の速度より相対
的に大きくなるように入口から出口に向かって徐々に狭
くなるように形成した。
は、請求項１記載の発明において、副通気路は、その出
口の気流の速度が主通気路の出口の気流の速度より相対
的に大きくなるように入口から出口に向かって徐々に狭
くなるように形成した。
【００１２】本発明によれば、副通気路の内部が入口か
ら出口に向かって徐々に狭くなるように形成されている
ので、副通気路の出口の気流の速度が主通気路の出口の
気流の速度より大きくなる。このため副通気路の出口付
近に負圧が生じ、主通気路の出口に当る排気口の下段領
域から気流の一部が引き寄せられて中段領域から吹き出
される。こうして排気口の各領域から気流が吹き出され
る。
ら出口に向かって徐々に狭くなるように形成されている
ので、副通気路の出口の気流の速度が主通気路の出口の
気流の速度より大きくなる。このため副通気路の出口付
近に負圧が生じ、主通気路の出口に当る排気口の下段領
域から気流の一部が引き寄せられて中段領域から吹き出
される。こうして排気口の各領域から気流が吹き出され
る。
【００１３】
【発明の実施の形態】 （第１の実施の形態）図１は、本発明による吸気ダクト
構造の第１の実施の形態を示す外観斜視図であり、吸気
ダクト１の後方に空冷式インタークーラーＩＣを配置し
た状態を示している。図２は、図１のＡ−Ａ線上の断面
図であり、図３は、図１のＢ−Ｂ線上の断面図である。
構造の第１の実施の形態を示す外観斜視図であり、吸気
ダクト１の後方に空冷式インタークーラーＩＣを配置し
た状態を示している。図２は、図１のＡ−Ａ線上の断面
図であり、図３は、図１のＢ−Ｂ線上の断面図である。
【００１４】これらの図において、吸気ダクト１のケー
ス体２は、例えば吸気口２ａが自動車のバンパーに設け
られているため開口面積が狭く、排気口２ｂは空冷式イ
ンタークーラーＩＣと同一面積に形成されているため開
口面積が広い。従って、ケース体２の上面および側面は
吸気口２ａから排気口２ｂに向かって徐々に広がる形状
に構成されている。
ス体２は、例えば吸気口２ａが自動車のバンパーに設け
られているため開口面積が狭く、排気口２ｂは空冷式イ
ンタークーラーＩＣと同一面積に形成されているため開
口面積が広い。従って、ケース体２の上面および側面は
吸気口２ａから排気口２ｂに向かって徐々に広がる形状
に構成されている。
【００１５】また、ケース体２の内部には主通気路３お
よび副通気路４の２つの通気路が仕切り部５によって仕
切られて形成されており、副通気路４は主通気路３に対
して入口４ａから徐々に外方（この例では上方）に向っ
て偏位するように傾斜して形成されている。
よび副通気路４の２つの通気路が仕切り部５によって仕
切られて形成されており、副通気路４は主通気路３に対
して入口４ａから徐々に外方（この例では上方）に向っ
て偏位するように傾斜して形成されている。
【００１６】このため、主通気路３の入口３ａと副通気
路４の入口４ａとはケース体２の吸気口２ａで隣接して
形成されているが、主通気路３の出口３ｂと副通気路４
の出口４ｂとは離れて形成されている。また、主通気路
３の出口３ｂと副通気路４の出口４ｂとは排気口２ｂの
手前側で合流するように形成されている。
路４の入口４ａとはケース体２の吸気口２ａで隣接して
形成されているが、主通気路３の出口３ｂと副通気路４
の出口４ｂとは離れて形成されている。また、主通気路
３の出口３ｂと副通気路４の出口４ｂとは排気口２ｂの
手前側で合流するように形成されている。
【００１７】また、副通気路４は入口４ａから出口４ｂ
に向って内部が徐々に狭くなるように、例えば副通気路
４の高さが徐々に狭くなるように形成されている。な
お、副通気路４の開口面積は主通気路３のそれより小さ
く形成されている。また、主通気路３および副通気路４
はブロー成型によってピンチオフによるつぶし形状で成
型するようにしてもよい。
に向って内部が徐々に狭くなるように、例えば副通気路
４の高さが徐々に狭くなるように形成されている。な
お、副通気路４の開口面積は主通気路３のそれより小さ
く形成されている。また、主通気路３および副通気路４
はブロー成型によってピンチオフによるつぶし形状で成
型するようにしてもよい。
【００１８】２つの通気路３，４を区分する仕切り部５
は、副通気路４の底面に相当する上面５ａが出口４ｂ側
に高くなる傾斜をもって平面状に形成されており、主通
気路３の天井面に相当する底面５ｂは出口３ｂが副通気
路４の出口４ｂ側に向って徐々に湾曲する曲面状に形成
されている。
は、副通気路４の底面に相当する上面５ａが出口４ｂ側
に高くなる傾斜をもって平面状に形成されており、主通
気路３の天井面に相当する底面５ｂは出口３ｂが副通気
路４の出口４ｂ側に向って徐々に湾曲する曲面状に形成
されている。
【００１９】この構成において、吸気ダクト１のケース
体２の吸気口２ａに流入した外気は主通気路３と副通気
路４とに分流され、主通気路３に流入した外気は直進し
て空冷式インタークーラーＩＣの下段領域Ｌに当る。ま
た、主通気路３に流入した外気の一部はコアンダ効果に
よって曲面状に形成された仕切り部５の底面５ｂに沿っ
て流れ、空冷式インタークーラーＩＣの中段領域Ｍに当
る。
体２の吸気口２ａに流入した外気は主通気路３と副通気
路４とに分流され、主通気路３に流入した外気は直進し
て空冷式インタークーラーＩＣの下段領域Ｌに当る。ま
た、主通気路３に流入した外気の一部はコアンダ効果に
よって曲面状に形成された仕切り部５の底面５ｂに沿っ
て流れ、空冷式インタークーラーＩＣの中段領域Ｍに当
る。
【００２０】副通気路４に流入した外気は外方（上方）
に偏位して空冷式インタークーラーＩＣの上段領域Ｕに
当る。また、副通気路４内は徐々に狭くなるように形成
されているので、出口４ｂでの外気の流速が大きくな
る。このため、副通気路４の出口４ｂの流速と主通気路
３の出口３ｂの流速とで差が生じるので、ベルヌーイの
法則によって流速が大きい出口４ｂ付近に負圧が生じ
る。これによって排気口２ｂの下段領域の外気の一部が
中段領域側に引き寄せられ、空冷式インタークーラーＩ
Ｃの中段領域Ｍに当る。
に偏位して空冷式インタークーラーＩＣの上段領域Ｕに
当る。また、副通気路４内は徐々に狭くなるように形成
されているので、出口４ｂでの外気の流速が大きくな
る。このため、副通気路４の出口４ｂの流速と主通気路
３の出口３ｂの流速とで差が生じるので、ベルヌーイの
法則によって流速が大きい出口４ｂ付近に負圧が生じ
る。これによって排気口２ｂの下段領域の外気の一部が
中段領域側に引き寄せられ、空冷式インタークーラーＩ
Ｃの中段領域Ｍに当る。
【００２１】このように、ケース体２に流入した外気
は、主通気路３、副通気路４および仕切り部５によって
流れる方向が制御され、排気口２ｂの上段領域から下段
領域に至るまで満遍なく吹き出されるので、空冷式イン
タークーラーＩＣの全領域を冷却することができる。
は、主通気路３、副通気路４および仕切り部５によって
流れる方向が制御され、排気口２ｂの上段領域から下段
領域に至るまで満遍なく吹き出されるので、空冷式イン
タークーラーＩＣの全領域を冷却することができる。
【００２２】（第２の実施の形態）図４は、本発明によ
る吸気ダクト構造の第２の実施の形態を示す外観斜視図
であり、前述の第１の実施の形態と同様に、後方に空冷
式インタークーラーＩＣを配置した状態を示している。
る吸気ダクト構造の第２の実施の形態を示す外観斜視図
であり、前述の第１の実施の形態と同様に、後方に空冷
式インタークーラーＩＣを配置した状態を示している。
【００２３】本実施の形態による吸気ダクト１１は、開
口面積の狭い吸気口１２ａから開口面積の広い排気口１
２ｂに向かって上面および側面が徐々に広がる形状に形
成されたケース体１２を備え、その内部には前述した仕
切り部５と同一断面形状の仕切り板１５が取り付けられ
ている。この仕切り板１５によってケース体１２内が主
通気路１３と副通気路１４とに仕切られている。
口面積の狭い吸気口１２ａから開口面積の広い排気口１
２ｂに向かって上面および側面が徐々に広がる形状に形
成されたケース体１２を備え、その内部には前述した仕
切り部５と同一断面形状の仕切り板１５が取り付けられ
ている。この仕切り板１５によってケース体１２内が主
通気路１３と副通気路１４とに仕切られている。
【００２４】仕切り板１５は別体に形成してケース体１
２内にビス止めして取り付けるようにしてもよいが、ブ
ロー成型の際にパリソンを局所的に可動コアでピンチし
た後に、このコアを後退させて仕切り板１５を形成する
などの方法により一体成型することもできる。また、図
５に示すように、左右半シェル１２Ａ，１２Ｂを組み合
わせて仕切り板１５とすることもできる。このとき射出
成型により半シェル１２Ａ，１２Ｂをそれぞれ形成する
こともできる。
２内にビス止めして取り付けるようにしてもよいが、ブ
ロー成型の際にパリソンを局所的に可動コアでピンチし
た後に、このコアを後退させて仕切り板１５を形成する
などの方法により一体成型することもできる。また、図
５に示すように、左右半シェル１２Ａ，１２Ｂを組み合
わせて仕切り板１５とすることもできる。このとき射出
成型により半シェル１２Ａ，１２Ｂをそれぞれ形成する
こともできる。
【００２５】この構成において、吸気ダクト１１のケー
ス体１２の吸気口１２ａに流入した外気は、前述の実施
の形態と同様に、主通気路１３、副通気路１４および仕
切り板１５によって流れる方向が制御され、排気口１２
ｂの上段領域から下段領域に至るまで満遍なくゆきわた
るように吹き出されるので、空冷式インタークーラーＩ
Ｃの全領域を冷却することができる。
ス体１２の吸気口１２ａに流入した外気は、前述の実施
の形態と同様に、主通気路１３、副通気路１４および仕
切り板１５によって流れる方向が制御され、排気口１２
ｂの上段領域から下段領域に至るまで満遍なくゆきわた
るように吹き出されるので、空冷式インタークーラーＩ
Ｃの全領域を冷却することができる。
【００２６】
【発明の効果】本発明によれば、吸気口に流入した外気
は主通気路と副通気路とに分流し、主通気路に流入した
外気は直進して排気口の下段領域から吹き出される。副
通気路に流入した外気は外方（上方）に偏位して排気口
の上段領域から吹き出される。主通気路に流入した外気
の一部は、コアンダ効果によって曲面状に形成された仕
切り部に沿って流れ、排気口の中段領域から吹き出され
る。こうして排気口の各領域から外気が吹き出される。
は主通気路と副通気路とに分流し、主通気路に流入した
外気は直進して排気口の下段領域から吹き出される。副
通気路に流入した外気は外方（上方）に偏位して排気口
の上段領域から吹き出される。主通気路に流入した外気
の一部は、コアンダ効果によって曲面状に形成された仕
切り部に沿って流れ、排気口の中段領域から吹き出され
る。こうして排気口の各領域から外気が吹き出される。
【００２７】また、副通気路の内部は徐々に狭くなるよ
うに形成されているので、副通気路の出口の流速が主通
気路の出口の流速より速くなる。このため、ベルヌーイ
の法則によって副通気路の出口付近に負圧が生じ、排気
口の下段領域の外気の一部が引き寄せられて中段領域か
ら吹き出される。こうして排気口の各領域から吹き出さ
れる外気の均一性が向上する。
うに形成されているので、副通気路の出口の流速が主通
気路の出口の流速より速くなる。このため、ベルヌーイ
の法則によって副通気路の出口付近に負圧が生じ、排気
口の下段領域の外気の一部が引き寄せられて中段領域か
ら吹き出される。こうして排気口の各領域から吹き出さ
れる外気の均一性が向上する。
【図１】本発明による吸気ダクト構造の第１の実施の形
態を示す外観斜視図である。
態を示す外観斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線上の断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線上の断面図である。
【図４】本発明による吸気ダクト構造の第２の実施の形
態を示す外観斜視図である。
態を示す外観斜視図である。
【図５】図４に示す吸気ダクト構造を左右に分割して示
す外観斜視図である。
す外観斜視図である。
【図６】ＲＶ車のフロント部の一部を示す概略的斜視図
である。
である。
【図７】従来の吸気ダクト構造の断面図である。
１，１１ 吸気ダクト ２，１２ ケース体 ３，１３ 主通気路 ４，１４ 副通気路 ２ａ，１２ａ 吸気口 ２ｂ，１２ｂ 排気口 ３ａ，４ａ 入口 ３ｂ，４ｂ 出口 ５ 仕切り部 ５ａ 上面 ５ｂ 底面 １５ 仕切り板 ＩＣ 空冷式インタークーラー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 神尾 建一 静岡県富士市青島町218番地 日本プラス ト株式会社内 (72)発明者 関根 正幸 静岡県富士市青島町218番地 日本プラス ト株式会社内
Claims (3)
- 【請求項１】 吸気口の開口面積を排気口の開口面積よ
り狭く形成した筒状のケース体からなる吸気ダクト構造
であって、 前記ケース体内に仕切り部を設けて主通気路とこの主通
気路に対して外方に偏位した副通気路とを形成し、前記
仕切り部を、前記吸気口から前記主通気路に導入された
気流を前記副通気路側に偏向させて前記排気口手前で前
記副通気路から導入された気流と合流するように形成し
たことを特徴とする吸気ダクト構造。 - 【請求項２】 前記仕切り部の前記主通気路側壁面は、
前記吸気口から前記主通気路に導入された気流を前記副
通気路側に偏向させるために湾曲曲面に形成したことを
特徴とする請求項１記載の吸気ダクト構造。 - 【請求項３】 前記副通気路は、その出口の気流の速度
が前記主通気路の出口の気流の速度より相対的に大きく
なるように入口から出口に向かって徐々に狭くなるよう
に形成したことを特徴とする請求項１記載の吸気ダクト
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06891797A JP3718738B2 (ja) | 1997-03-07 | 1997-03-07 | 吸気ダクト構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06891797A JP3718738B2 (ja) | 1997-03-07 | 1997-03-07 | 吸気ダクト構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10252485A true JPH10252485A (ja) | 1998-09-22 |
| JP3718738B2 JP3718738B2 (ja) | 2005-11-24 |
Family
ID=13387495
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06891797A Expired - Fee Related JP3718738B2 (ja) | 1997-03-07 | 1997-03-07 | 吸気ダクト構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3718738B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012086726A (ja) * | 2010-10-21 | 2012-05-10 | Toyota Motor Corp | 車両用冷却ダクト及び車両前部構造 |
| CN102673385A (zh) * | 2011-03-10 | 2012-09-19 | 现代自动车株式会社 | 风通量集中导引设备及其发动机室布局 |
| JP2013173517A (ja) * | 2012-01-23 | 2013-09-05 | Kojima Press Industry Co Ltd | ラジエータダクト |
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