KR100729312B1

KR100729312B1 - 차량용 송풍 덕트

Info

Publication number: KR100729312B1
Application number: KR1020057017361A
Authority: KR
Inventors: 유끼오 오제끼; 요 마쯔따니; 마사하루 온다
Original assignee: 칼소닉 칸세이 가부시끼가이샤
Priority date: 2003-03-18
Filing date: 2004-03-15
Publication date: 2007-06-19
Also published as: EP1610968B1; WO2004082970A1; EP1610968A1; US20060199494A1; JP2004345363A; CN1761587A; CN100389975C; DE602004003687T2; KR20050109587A; DE602004003687D1

Abstract

차량용 송풍 덕트(20)는 도입 포트(21)로 돌출하고 차량의 폭 방향으로 경사지도록 도입 포트의 대향벽부가 제공되는 한 쌍의 경사진 벽(33)이 제공된 볼록형 정류부(31)에 의해 구성된다. 또한, 송풍 덕트에는 볼록형 정류부의 상부에 걸쳐서 차량의 폭 방향의 양 측벽을 연결하는 강화 부재가 제공된다.

송풍 덕트, 도입 포트, 대향벽부, 볼록형 정류부, 강화 부재

Description

차량용 송풍 덕트 {BLAST DUCT FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 공기조화유닛의 출구 포트에 연결되는 차량용 송풍 덕트에 관한 것이다.

도1 및 도2를 참조하면, 종래의 차량용 송풍 덕트(4)는 프론트필라들(2, 2; 차량(1)의 측벽) 사이에 연결되는 폐쇄 단면 구조를 가진 가로 부재로서도 기능을 한다(예를 들면, 일본 실용신안 출원 제1981-155917호 및 일본 특허 출원 제1999-192972호 참조). 다시 말해서, 가로 부재(4)에는 공기조화유닛(3)의 출구 포트와 연통하는 도입 포트(6)와 배출 포트(7)가 제공되며, 가로 부재(4)의 내부 공간은 송풍관으로서 구성된다. 또한, 도면부호 5는 보조 덕트를 지시한다.

전술한 구조를 가지는 송풍 덕트(4)에 따르면, 가로 부재는 송풍관으로서도 기능을 하기 때문에, 가로 부재와 송풍관이 개별적으로 제공되는 경우와 비교하여 제조 비용이 절감될 수 있다.

하지만, 종래의 차량용 송풍 덕트(4)에서, 가로 부재의 강도 유지를 위해 송풍 덕트(4)의 공기 분배 성능이 고려되지 않은 문제가 있었다. 즉, 도2에 도시된 바와 같이, 종래 기술의 차량용 송풍 덕트에는 공기 조화 유닛과 연통하는 한 개의 도입 포트가 하방으로 설치되고, 도입 포트로부터의 공개를 분배하는 네 개의 배출 포트의 방향이 상기 도입 포트와 90도를 이루는 관계로 형성되었다. 그러나 이러한 차량용 송풍 덕트의 구조는 도입 포트로 유입된 공기의 흐름이 90도로 방향 전환을 한 뒤에야 배출 포트로 배출될 수 있는 구성이므로 공기의 원활한 분배에 문제가 있었다.

본 발명은 전술한 관련 분야에서의 문제점들을 해결하기 위해 이루어졌으며, 본 발명의 목적은 공기 분배 성능을 개선함과 동시에 가로 부재의 강도를 유지할 수 있는 송풍 덕트를 제공하는 것이다.

전술한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따르면, 공기를 도입하는 도입 포트와, 상기 도입 포트에 대해 차량의 폭 방향 양 측부에 제공되고 도입구로부터 도입된 공기를 배출하는 배출 포트와, 도입 포트에 대향하는 가로 부재의 내벽으로부터 도입 포트로 돌출하도록 형성되고 도입 포트로부터 도입된 공기를 배출 포트로 분배하도록 형성된 볼록형 정류부와, 상기 볼록형 정류부의 상부로부터 가로 부재의 내벽에서 차량의 폭 방향으로 제공된 벽을 연결하는 제1 강화 부재를 포함하는 차량용 송풍 덕트가 제공된다.

도1은 종래의 가로 부재로서 겸용되는 차량용 송풍 덕트의 개략적인 사시도이다.

도2는 도1에 도시된 차량용 송풍 덕트의 개략적인 단면도이다.

도3은 본 발명에 따라 차량용 송풍 덕트가 연결되는 차량용 공기조화유닛의 사시도이다.

도4는 도3에 도시된 Ⅳ-Ⅳ 선을 따르는 단면도이다.

도5는 본 발명에 따른 송풍 덕트가 차량용 공기조화유닛의 송풍 출구 포트에 장착된 상태를 차량의 폭 방향에 따라 도시한 확대 수직 단면도이다.

도6은 송풍 덕트의 평면도이다.

도7은 도6에 도시된 Ⅶ-Ⅶ 선을 따르는 단면도이다.

도8은 송풍 덕트의 사시도이다.

본 발명에 따른 양호한 실시예는 첨부된 도면을 참조로 하여 이하 설명될 것이다.

공기조화유닛

차량용 공기조화유닛(9)이 이하 설명될 것이다. 차량용 공기조화유닛(9)은 냉각 열교환기(11; 증발기)와 열교환기(13; 가열기 코어)가 송풍관에 배열된 유닛 케이스(10)가 제공되고, 도입 포트(15)로부터 흡입된 공기의 온도가 열교환기(13)에서 순환되는 고온의 물의 양을 조정함으로써 조절되며, 상기 조절된 공기는 출구 포트(16, 17, 18)로부터 배기되도록 구성된다.

구체적으로, 제1 부재(11A), 제2 부재(11B) 및 제3 부재(11C)가 제공된 냉각 열교환기(11)는 대략 C형상으로 형성되도록 송풍관의 상류측에 배열되고, 열교환기(13)는 C형상으로 배열된 냉각 열교환기(11; 11A, 11B, 11C)의 하류측에 배열된다. 또한, 열교환기(13)를 우회하는 우회 통로(19)는 냉각 열교환기(11)의 하류측에 제공된다. 최대 냉각 시에 송풍 저항을 최소화하기 위해서, 최대 배기 공기의 유동량은 우회 통로(19)에 제공된 우회 도어(19D)를 개방함으로써 고정된다.

이러한 경우에, 출구 포트(16, 17, 18)는 모드 도어(16D, 17D, 18D)를 선택적으로 개방 및 폐쇄함으로써 선택된다.

송풍 덕트

본 발명에 따른 송풍 덕트(20)는 전술한 공기조화유닛(9)의 출구 포트(17)와 연통하도록 연결된다. 이런 경우, 제상장치 출구 포트 및 발방향 출구 포트와 연통하도록 연결된 송풍 덕트는 종래의 구조와 동일한 구조를 가지기 때문에, 이에 대한 설명은 생략될 것이다.

도5 내지 도7에 도시된 바와 같이, 송풍 덕트(20)는 차량의 폭 방향으로 차량의 양 측벽(2, 2)에 연결된 폐쇄 단면 구조를 가지는 가로 부재로서도 기능을 한다. 다시 말해서, 도입 포트(21) 및 배출 포트(27, 29)가 차량의 폭 방향을 따라 배열되고 폐쇄 단면 구조를 가진 가로 부재(20)에 제공되며, 가로 부재(20)의 내부 공간은 송풍관으로서 기능을 한다.

도6을 참조하면, 차량 본체의 측벽(2)에 장착되는 장착부들(25, 25)이 송풍 덕트(20)의 종방향 양 단부(차량의 폭 방향 양 단부)에 제공된다. 본 실시예에 따르면, 송풍 덕트(20)는 운전석 측(차량의 폭 방향 우측)에서 (도시되지 않은) 조향 샤프트를 지지한다.

도입 포트(21)는 차량의 폭 방향으로 송풍 덕트(20)의 중앙부에 제공되고, 공기조화유닛(9)의 출구 포트(17)로 연결된다. 또한, 한 쌍의 배출 포트(27L, 27R)로 이루어진 중앙 배출 포트(27)는 도입 포트(21)의 중앙 근처에 제공되고, 좌측 배출 포트(29L) 및 우측 배출 포트(29R)로 이루어진 좌측 및 우측 배출 포트(29)는 각각 측방향에 제공된다.

플랜지(21f, 27f, 29f)는 도입 포트(21, 21)와, 배출 포트(27; 27L, 27R)와, 배출 포트(29; 29L, 29R)의 주연 에지부에 각각 형성된다. 플랜지(21f, 27f, 29f)는 송풍 덕트(20)의 외측으로 돌출하도록 제공되어, 도입 포트(21)와, 배출 포트 (27; 27L, 27R)와, 배출 포트(29; 29L, 29R)의 주연 에지부를 강화한다.

도입 포트(21)로 돌출하고 대략 V 형상의 단면을 가지는 볼록형 정류부(31)는 플랜지(27f)의 대향벽부에 형성된다. 볼록형 정류부(31)는 차량의 폭 방향에서 외측(L, R)으로 경사진 한 쌍의 경사진 벽(33, 33)으로 이루어진다.

도입 포트(21)로부터의 바람은 볼록형 정류부(31)에 의해서 차량의 폭 방향 좌측(L)에 있는 배출 포트(27L, 29L)와, 차량의 폭 방향 우측(R)에 있는 배출 포트(27R, 29R)로 분리된다. 또한, 경사진 벽들(33, 33)은 외측벽이 측면으로 돌출하도록 만곡형으로 형성되기 때문에, 도입 포트(21)로부터의 바람은 차량의 폭 방향에서 단계적으로 외측(L, R)으로 편향된다.

가로 부재(20)를 강화하는 복수개의 리브(35)는 볼록형 정류부(31)의 상부(31a)로부터 분기되고 상호 대향하는 경사진 벽(33)과 벽(33)에 의해 한정된 공간(S)에 형성된다. 리브(35)는 차량의 폭 방향을 따라 제공된다. 또한, 상기 리브(35)에 대해 직교하는 가로 부재(36)가 된다.

도입 포트(21)의 플랜지(21f)는 공기조화유닛(9)의 출구 포트(17)로 돌출하도록 형성되고, 송풍 덕트(20)와 공기조화유닛(9)을 조립할 때에 위치 설정하기에 바람직한 구조를 가진다. 차량의 폭 방향을 따르는 도입 포트(21)의 플랜지(21f)의 단면 형상은 도5 및 도7에 도시된 바와 같이 선단부로부터 기단부로 확장되는 확개형으로 형성된다. 다시 말해서, 차량의 폭 방향을 따르는 플랜지(21f)의 단면 형상은 송풍관의 내측으로 돌출하는 R 형상으로 형성된다.

이러한 경우에, 본 실시예에 따르면, (도시되지 않은) 보조 덕트는 각각의 배출 포트(27L, 29L, 27R, 29R)에 대응하여 송풍 덕트(20)에 연결되고, 공기조화유닛(9)의 송풍 출구 포트로부터 송풍된 공기조화 바람은 소정의 위치로부터 보조 덕트를 통해 객실 공간으로 송풍된다.

본 실시예의 송풍 덕트(20)에 따르면, 다음의 효과들이 달성될 수 있다.

첫 번째, ⅰ)도입 포트(21)의 대향 벽부들은 도입 포트(21)로 돌출하고 차량의 폭 방향 양측(L, R)으로 경사지도록 제공되는 한 쌍의 경사진 벽(33, 33)이 제공된 볼록형 정류부(31)로서 구성되기 때문에, 도입 포트(21)로부터의 바람은 차량의 폭 방향의 양측(L, R)으로 배출 포트(27L, 29L, 27R, 29R)를 향하여 부드럽게 분리된다. 따라서, 송풍 덕트(20)의 바람 분배 성능은 개선된다. 또한, ⅱ) 볼록형 정류부(31)의 상부(31a)에 걸치며 차량의 폭 방향 양측(L, R)으로 있는 벽들(33, 33)을 연결하는 리브(35; 강화 부재)가 제공되기 때문에, 볼록형 정류부(31)의 주연부에서의 강성이 보완될 수 있다. 그 결과, 바람 분배 성능의 개선과 동시에 가로 부재로서 요구되는 소정의 강성을 달성할 수 있다.

두 번째, 도입 포트(21)의 주연 에지부는 플랜지(21f)로서 구성되기 때문에, 도입 포트(21)에 인접한 부분의 강성을 개선할 수 있다. 따라서, 부서지기 쉬운 개구의 강성을 보완할 수 있다.

세 번째, 도입 포트(21)의 플랜지(21f)는 공기조화유닛(9)의 배출 포트로 돌출하는 플랜지(21f)로서 구성되기 때문에, 송풍 덕트(20)의 플랜지(21f)는 송풍 덕트(20)와 공기조화유닛(9)을 조립할 때, 공기조화유닛(9)의 출구 포트(17)의 주연 에지부와 맞물리도록 위치 설정되어서, 조립이 용이해 진다.

네 번째, 도입 포트(21)의 플랜지(21f)는, 차량의 폭 방향에 따른 단면 형상이 선단부로부터 기단부를 향하여 확장되도록 형성된다. 다시 말해서, 구조는 관형 플랜지(21f)의 통로 단면 영역이 단계적으로 하향 확장되도록 제조된다. 따라서, 송풍 덕트(20)의 도입 포트(21)에 인접한 부분의 송풍 저항이 추가로 감소되고, 송풍 덕트(20)의 바람 분배 성능은 개선된다.

다섯 번째, 도입 포트(21)의 플랜지(21f)는 확개형(R 형상)으로 형성되기 때문에, 도입 포트(21)로부터의 바람은 플랜지(21f)가 선형으로 형성되는 경우와 비교하여, 차량의 폭 방향 양측(L, R)으로 더욱 부드럽게 분리된다. 따라서, 송풍 덕트(20)의 도입 포트(21)에 인접한 부분의 송풍 저항은 감소하고, 송풍 덕트(20)의 바람 분배 성능은 개선된다.

여섯 번째, 볼록형 정류부(31)를 구성하는 한 쌍의 대향 경사진 벽(33, 33)은 송풍 통로의 외측을 향하여 돌출하도록 만곡형(R 형상)으로 형성되기 때문에, 도입 포트(21)로부터의 바람은 경사진 벽이 선형으로 형성되는 경우와 비교하여, 차량의 폭 방향 양측(L, R)으로 더욱 부드럽게 분리된다. 따라서, 송풍 덕트(20)의 도입 포트(21)의 인접한 부분의 송풍 저항은 추가로 감소되고, 송풍 덕트(20)의 바람 분배 성능은 개선된다.

전술한 상세한 설명으로부터 이해될 수 있는 바와 같이, 본 발명에 따르면, 송풍 덕트에는 도입 포트에 대하여 차량의 폭 방향 양 측부에 배출 포트가 제공되고, 도입 포트의 제1 대향 벽부는 상기 도입 포트로부터의 바람을 차량의 폭 방향 양 측부에 있는 배출 포트로 향하여 분리되도록 도입 포트를 향하여 돌출한 볼록형 정류부로서 구성된다. 따라서, 송풍 덕트의 바람 분배 성능이 개선된다.

게다가, 볼록형 정류부의 상부에 걸쳐서 차량의 폭 방향 양 측부에 있는 벽들을 연결하는 강화 부재가 제공되기 때문에, 볼록형 정류부의 강성을 보완할 수 있다. 전술한 구조의 결과로서, 바람 분배 성능을 개선함과 동시에 가로 부재로서 요구되는 강성을 유지할 수 있다.

본 발명에 따르면, 볼록형 정류부가 제공되기 때문에, 정류부는 강화 부재에 의해 강화된다. 따라서, 바람 분배 성능을 개선함과 동시에 고강성을 가진 가로 부재를 완성할 수 있다.

Claims

차량의 폭 방향으로 차량 본체의 양 측벽을 연결하는 가로 부재에 제공되는 차량용 송풍 덕트이며,

공기를 도입하는 도입 포트와,

상기 도입 포트에 대해 차량의 폭 방향 양 측부에 제공되고 도입 포트로부터 도입된 공기를 배출하는 배출 포트와,

상기 가로 부재의 상기 도입 포트에 대향하는 벽부를 상기 도입 포트측을 향해 돌출시킴으로써 형성되고 차량의 폭 방향 외측을 향해 경사지는 한 쌍의 경사벽을 구비하고, 상기 도입 포트로부터의 바람을 차량의 폭 방향 양 측부의 상기 배출 포트를 향해 분배하는 볼록형 정류부와,

차량의 폭 방향을 따라 설치되고, 상기 한 쌍의 경사벽을 연결하는 제1 강화 부재를 포함하는 차량용 송풍 덕트.
제1항에 있어서, 상기 도입 포트는 그 주연 에지부에 플랜지가 제공되는 차량용 송풍 덕트.
제2항에 있어서, 도입 포트의 플랜지는 공기조화유닛의 출구 포트와 맞물릴 수 있는 방식으로 출구 포트의 내측으로 돌출하는 차량용 송풍 덕트.
제3항에 있어서, 도입 포트의 플랜지는 차량의 폭 방향에 따른 단면 형상이 도입 포트의 개구로부터 기단부측으로 확장되도록 형성된 차량용 송풍 덕트.
제4항에 있어서, 도입 포트의 플랜지는 차량 폭 방향에 따른 단면 형상이 도입 포트의 개구로부터 기단부측으로 확장되는 확개형으로 형성된 차량용 송풍 덕트.
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 경사진 벽부는 차량용 송풍 덕트의 종방향으로 도입 포트로부터 도입된 공기를 도입하는 송풍관의 외측으로 돌출하도록 만곡형으로 형성되는 차량용 송풍 덕트.
제1항에 있어서, 상기 제1 강화 부재와 직교하는 위치로 제공되는 제2 강화 부재를 더 포함하는 차량용 송풍 덕트.