JP4093031B2 - 流体通路制御装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、流体通路内で膜状のフィルム材を移動させることにより流体流れを制御する流体通路制御装置に関するもので、車両用空調装置の空気通路切換装置に適用して有効である。
【０００２】
【従来の技術】
従来の空気通路切換装置に用いられるフィルム材は、樹脂フィルム層と織布フィルム層とを交互に積層するとともに、樹脂フィルム層の両面側に織布フィルム層を設けることにより、引っ張り強度、曲げ強度及び引き裂き強度を向上させている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平５−２０１２３４号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、発明者はフィルム材の製造原価低減を図るべく、樹脂フィルム層の片面側のみに織布フィルム層を設けたフィルム材を試作検討したところ、以下のような問題が発生した。
【０００５】
すなわち、フィルム材は平坦な状態で配置されることは希で、多くの場合は図１に示すように、屈曲した状態で配置されるため、フィルム材に屈曲状態が転写されて、いわゆる「曲げぐせ」が発生し易い。
【０００６】
そして、転写（曲げぐせ）が発生すると、フィルム材と空調ケーシングとの間に隙間が発生してしまうので、シール不足による風漏れやビビリ音等の異音が発生し易い。
【０００７】
本発明は、上記点に鑑み、第１には、従来と異なる新規な流体通路制御装置を提供し、第２には、フィルム材に発生する転写の量を抑制することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、平面膜状のフィルム材（１３、２０）が屈曲した状態で流体通路内に配置され、フィルム材（１３、２０）を流体通路内で移動させることにより流体流れを制御する流体通路制御装置であって、フィルム材（１３、２０）は、第１の膜材（ｆ１）より温度変化に対する伸び量が大きい第２の膜材（ｆ２）が、第１の膜材（ｆ１）の厚み方向に重ねられたラミネーションフィルムであり、さらに、フィルム材（１３、２０）は、フィルム材（１３、２０）の略全域に渡って、曲げの内側に第２の膜材（ｆ２）が位置し、かつ、曲げの外側に第１の膜材（ｆ１）が位置するように配置されていることを特徴とする。
【０００９】
本発明のフィルム材（１３、２０）のごとく、温度変化に対する伸び量が異なる膜材を貼り合わせたフィルム材の雰囲気温度が上昇変化すると、バイメタルのように温度変化に対する伸び量が大きい方の膜材が外側に位置するようにフィルム材が湾曲するので、温度変化に対する伸び量が大きい方の膜材が外側に位置するようにフィルム材を屈曲させたまま、その雰囲気温度が上昇変化すると、大きな転写が発生する。
【００１０】
これに対して、本発明では、温度変化に対する伸び量が大きい第２の膜材（ｆ２）を内側にしているので、温度変化に対する伸び量が小さい第１の膜材（ｆ１）が外側に位置することとなるので、温度変化に対する伸び量が大きい方の膜材が外側に位置するように屈曲させたフィルム材に比べて、転写量を小さくすることができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明では、第２の膜材（ｆ２）は繊維を織った織布材であり、第１の膜材（ｆ１）は樹脂膜にて構成されていることを特徴とするものである。
【００１２】
請求項３に記載の発明では、第１の膜材（ｆ１）は、ポロエチレンテレフタレート製の膜材であり、第２の膜材（ｆ２）は、ポロエチレンテレフタレート製の繊維を織った織布材であることを特徴とするものである。
【００１３】
請求項４に記載の発明では、フィルム材（１３、２０）は、第１の膜材（ｆ１）と第２の膜材（ｆ２）とを接着する接着層（ｆ３）、及び摺動面側に設けられた樹脂コート層（ｆ４）からなるラミネーションフィルムであることを特徴とするものである。
【００１４】
請求項５に記載の発明では、フィルム材（１３、２０）の移動方向両端側には、フィルム材（１３、２０）を巻き取る巻き取り手段（１１、１２、１７、１８）が設けられていることを特徴とするものである。
【００１５】
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００１６】
【発明の実施の形態】
本実施形態は、本発明に係る流体通路制御装置を車両用空調装置の空気通路切換装置に適用したものであって、図１は空調ケーシング１及び空調ケーシング１内に収納された機器の配置状態を示すものである。
【００１７】
空調ケーシング１は、車室内計器盤の左右方向の略中央部位に搭載され、その車両前方側部位の側面に空気入口２が開口し、この空気入口２には、車室内計器盤の助手席側に配置された送風ユニット（図示せず）の空気出口部が接続されている。
【００１８】
また、空調ケーシング１内には、その空気流れ上流側から順に蒸発器３、ヒータコア４が設けられている。なお、蒸発器３は、周知の蒸気圧縮式冷凍機の低圧側熱交換器であり、減圧された低温・低圧冷媒と室内に吹き出す空気とを熱交換させて室内に吹き出す空気を冷却する。また、ヒータコア４は、内部を流れる温水（エンジン冷却水）を熱源として空調ケーシング１内の空気を加熱する加熱用熱交換器である。
【００１９】
また、空調ケーシング１の空気流れ下流端側には複数の吹出空気開口５〜７が形成されており、この各空気開口５〜７の下流側に、さらに、空調空気を車室内の所定場所に向けて吹き出させるための吹出ダクト（図示せず）が接続される。
【００２０】
これら開口部５〜７のうち、デフロスタ空気開口５には、空調空気を車室内フロントガラス内面に向けて吹き出すためのデフロスタ吹出口を有するデフロスタダクトが接続され、フェイス空気開口６はセンターフェイス開口６ａとサイドフェイス開口６ｂとに分岐され、これらの開口６ａ、開口６ｂはそれぞれフェイスダクトを介して、空調空気を前席中央の乗員上半身に向けて吹き出すセンターフェイス吹出口と、空調空気を前席サイドガラス側の乗員上半身に向けて吹き出すサイドフェイス吹出口に連通するようになっている。
【００２１】
また、フット空気開口７には、樹脂製の空調ケーシング１に一体に設けられたフット吹出通路８が接続され、このフット吹出通路８には、空調空気を運転席側乗員の足元部に向けて吹き出すための運転席側フット吹出口９ａ、及び空調空気を助手席側乗員の足元部に向けて吹き出すため助手席側フット吹出口９ｂが形成されている。
【００２２】
また、フット吹出通路８には、空調空気を後席乗員足元に向けて吹き出すためのリアフット吹出口を有するリアフットダクト（図示せず）が接続されるリアフット空気開口１０が設けられている。
【００２３】
空調ケーシング１内には、第１駆動軸１１と第１従動軸１２が、空調ケーシング１に対して回転自在に支持されている。この第１駆動軸１１及び第１従動軸１２には、可撓性を有する膜状のフィルム材にて構成されたエアミックス用膜状部材１３の両端が連結された状態で巻かれている。
【００２４】
そして、このエアミックス用膜状部材１３は、第１駆動軸１１とヒータコア４の側面と第１従動軸１２とによって、ヒータコア４を通る温風通路１４と、ヒータコア４をバイパスするバイパス通路１５、１６とをそれぞれ横切るようにして、一定の張力が付与された状態で空調ケーシング１内に張設されている。
【００２５】
なお、第１駆動軸１１はステップモータ等の駆動手段によって回転駆動され、エアミックス用膜状部材１３はヒータコア４を固定する固定部４ａに接触してその移動が案内される。
【００２６】
また、エアミックス用膜状部材１３には空気を通過させるための開口部が形成されており、第１駆動軸１１を正逆両方向に回転させて開口部を任意の位置で停止させることによって、上記各通路１４〜１６を通る空気量を調節するる。
【００２７】
また、空調ケーシング１内には、第２駆動軸１７と第２従動軸１８が、空調ケーシング１に対して回転自在に支持されている。この第２駆動軸１７及び第２従動軸１８には、吹出モード切換用膜状部材２０の両端が連結されて巻かれている。ここで、吹出モード切換用膜状部材２０もエアミックス用膜状部材１３と同様に可撓性に富んだフィルム材からなる。
【００２８】
そして、第２駆動軸１７と第２従動軸１８との間の中間部位には中間ガイド軸１９が配置されており、この中間ガイド軸１９は、空調ケース１の内壁面に沿って吹出モード切換用膜状部材２０を屈曲させて吹出モード切換用膜状部材２０の移動を案内する。
【００２９】
なお、空調ケーシング１内には、蒸発器３後の冷風を直接、フェイス空気開口６側に導く冷風バイパス通路２１、及びこの冷風バイパス通路２１を開閉する冷風バイパスドア２２が設けられている。この冷風バイパスドア２２は、エアミックス用膜状部材１３の開口部が温風通路１４を全閉してバイパス通路１５、１６を全開する最大冷房運転時に冷風バイパス通路２１を開く。
【００３０】
ところで、エアミックス用膜状部材１３及び吹出モード切換用膜状部材２０は共に、図２に示すように、第１の膜材ｆ１より温度変化に対する伸び量が大きい第２の膜材ｆ２が、第１の膜材ｆ１の厚み方向に重ねられたラミネーションフィルム材から構成されたものである。
【００３１】
具体的には、第１の膜材ｆ１は、ポロエチレンテレフタレート（ＰＥＴ)製の膜材であり、第２の膜材ｆ２は、ポロエチレンテレフタレート製の繊維を織った織布材であり、両膜材ｆ１、ｆ２はポリエステル系の接着剤ｆ３により接着されているとともに、中間ガイド軸１９や固定部４ａ等の案内部に対して摺動する摺動面側にはシリコーン樹脂等の摩擦係数が小さい樹脂からなる樹脂コート層ｆ４が設けられた多層構造フィルムである。
【００３２】
因みに、本実施形態では、両膜状部材１３、２０の厚みは５０〜２５０μｍであり、第１の膜部材ｆ１の厚みは２５〜１２５μｍであり、第２の膜部材ｆ２の厚みは２５〜１２５μｍである。
【００３３】
そして、本実施形態では、図１、図３に示すように、膜状部材の巻き取り部、つまり第１駆動軸１１、第１従動軸１２、第２駆動軸１７及び第２従動軸１８を含めて両膜状部材１３、２０の略全域に渡って、曲率半径が小さくなる曲げの内側に第２の膜材ｆ２が位置し、かつ、曲率半径が大きくなる曲げの外側に第１の膜材ｆ１が位置するように両膜状部材１３、２０が取り回されている。
【００３４】
次に、本実施形態の作用効果を述べる。
【００３５】
両膜状部材１３、２０等の温度変化に対する伸び量が異なる膜材を貼り合わせたフィルム材の雰囲気温度が上昇変化すると、バイメタルのごとく、温度変化に対する伸び量が大きい方の膜材が外側に位置するようにフィルム材が湾曲するので、温度変化に対する伸び量が大きい方の膜材が外側に位置するようにフィルム材を屈曲させたまま、その雰囲気温度が上昇変化すると、大きな転写が発生する。
【００３６】
これに対して、本実施形態では、温度変化に対する伸び量が大きい第２の膜材ｆ２を内側にしているので、温度変化に対する伸び量が小さい第１の膜材ｆ１が外側に位置することとなるので、温度変化に対する伸び量が大きい方の膜材が外側に位置するように屈曲させたフィルム材に比べて、転写量を小さくすることができる。
【００３７】
したがって、フィルム材（両膜状部材１３、２０）と空調ケーシング１との間に隙間が発生してしまうことを抑制できるので、シール不足による風漏れやビビリ音等の異音が発生することを抑制できる。
【００３８】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、本発明に係る流体通路制御装置を車両用空調装置の空気通路切換装置に適用したが、本発明の適用はこれに限定されるものではない。
【００３９】
また、フィルム材（両膜状部材１３、２０）の材質は、上述の実施形態に示されたものに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る空調ケーシングの模式図である。
【図２】本発明の実施形態に係るフィルム材の断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るフィルム材の取り回しを示す説明図である。
【符号の説明】
１３、２０…フィルム材、１１、１７…巻き取り用駆動軸、
１７、１８…巻き取り用従動軸、ｆ１…第１の膜材、
ｆ２…第２の膜材、ｆ４…樹脂コート層。
【発明の属する技術分野】
本発明は、流体通路内で膜状のフィルム材を移動させることにより流体流れを制御する流体通路制御装置に関するもので、車両用空調装置の空気通路切換装置に適用して有効である。
【０００２】
【従来の技術】
従来の空気通路切換装置に用いられるフィルム材は、樹脂フィルム層と織布フィルム層とを交互に積層するとともに、樹脂フィルム層の両面側に織布フィルム層を設けることにより、引っ張り強度、曲げ強度及び引き裂き強度を向上させている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平５−２０１２３４号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、発明者はフィルム材の製造原価低減を図るべく、樹脂フィルム層の片面側のみに織布フィルム層を設けたフィルム材を試作検討したところ、以下のような問題が発生した。
【０００５】
すなわち、フィルム材は平坦な状態で配置されることは希で、多くの場合は図１に示すように、屈曲した状態で配置されるため、フィルム材に屈曲状態が転写されて、いわゆる「曲げぐせ」が発生し易い。
【０００６】
そして、転写（曲げぐせ）が発生すると、フィルム材と空調ケーシングとの間に隙間が発生してしまうので、シール不足による風漏れやビビリ音等の異音が発生し易い。
【０００７】
本発明は、上記点に鑑み、第１には、従来と異なる新規な流体通路制御装置を提供し、第２には、フィルム材に発生する転写の量を抑制することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、平面膜状のフィルム材（１３、２０）が屈曲した状態で流体通路内に配置され、フィルム材（１３、２０）を流体通路内で移動させることにより流体流れを制御する流体通路制御装置であって、フィルム材（１３、２０）は、第１の膜材（ｆ１）より温度変化に対する伸び量が大きい第２の膜材（ｆ２）が、第１の膜材（ｆ１）の厚み方向に重ねられたラミネーションフィルムであり、さらに、フィルム材（１３、２０）は、フィルム材（１３、２０）の略全域に渡って、曲げの内側に第２の膜材（ｆ２）が位置し、かつ、曲げの外側に第１の膜材（ｆ１）が位置するように配置されていることを特徴とする。
【０００９】
本発明のフィルム材（１３、２０）のごとく、温度変化に対する伸び量が異なる膜材を貼り合わせたフィルム材の雰囲気温度が上昇変化すると、バイメタルのように温度変化に対する伸び量が大きい方の膜材が外側に位置するようにフィルム材が湾曲するので、温度変化に対する伸び量が大きい方の膜材が外側に位置するようにフィルム材を屈曲させたまま、その雰囲気温度が上昇変化すると、大きな転写が発生する。
【００１０】
これに対して、本発明では、温度変化に対する伸び量が大きい第２の膜材（ｆ２）を内側にしているので、温度変化に対する伸び量が小さい第１の膜材（ｆ１）が外側に位置することとなるので、温度変化に対する伸び量が大きい方の膜材が外側に位置するように屈曲させたフィルム材に比べて、転写量を小さくすることができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明では、第２の膜材（ｆ２）は繊維を織った織布材であり、第１の膜材（ｆ１）は樹脂膜にて構成されていることを特徴とするものである。
【００１２】
請求項３に記載の発明では、第１の膜材（ｆ１）は、ポロエチレンテレフタレート製の膜材であり、第２の膜材（ｆ２）は、ポロエチレンテレフタレート製の繊維を織った織布材であることを特徴とするものである。
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請求項４に記載の発明では、フィルム材（１３、２０）は、第１の膜材（ｆ１）と第２の膜材（ｆ２）とを接着する接着層（ｆ３）、及び摺動面側に設けられた樹脂コート層（ｆ４）からなるラミネーションフィルムであることを特徴とするものである。
【００１４】
請求項５に記載の発明では、フィルム材（１３、２０）の移動方向両端側には、フィルム材（１３、２０）を巻き取る巻き取り手段（１１、１２、１７、１８）が設けられていることを特徴とするものである。
【００１５】
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００１６】
【発明の実施の形態】
本実施形態は、本発明に係る流体通路制御装置を車両用空調装置の空気通路切換装置に適用したものであって、図１は空調ケーシング１及び空調ケーシング１内に収納された機器の配置状態を示すものである。
【００１７】
空調ケーシング１は、車室内計器盤の左右方向の略中央部位に搭載され、その車両前方側部位の側面に空気入口２が開口し、この空気入口２には、車室内計器盤の助手席側に配置された送風ユニット（図示せず）の空気出口部が接続されている。
【００１８】
また、空調ケーシング１内には、その空気流れ上流側から順に蒸発器３、ヒータコア４が設けられている。なお、蒸発器３は、周知の蒸気圧縮式冷凍機の低圧側熱交換器であり、減圧された低温・低圧冷媒と室内に吹き出す空気とを熱交換させて室内に吹き出す空気を冷却する。また、ヒータコア４は、内部を流れる温水（エンジン冷却水）を熱源として空調ケーシング１内の空気を加熱する加熱用熱交換器である。
【００１９】
また、空調ケーシング１の空気流れ下流端側には複数の吹出空気開口５〜７が形成されており、この各空気開口５〜７の下流側に、さらに、空調空気を車室内の所定場所に向けて吹き出させるための吹出ダクト（図示せず）が接続される。
【００２０】
これら開口部５〜７のうち、デフロスタ空気開口５には、空調空気を車室内フロントガラス内面に向けて吹き出すためのデフロスタ吹出口を有するデフロスタダクトが接続され、フェイス空気開口６はセンターフェイス開口６ａとサイドフェイス開口６ｂとに分岐され、これらの開口６ａ、開口６ｂはそれぞれフェイスダクトを介して、空調空気を前席中央の乗員上半身に向けて吹き出すセンターフェイス吹出口と、空調空気を前席サイドガラス側の乗員上半身に向けて吹き出すサイドフェイス吹出口に連通するようになっている。
【００２１】
また、フット空気開口７には、樹脂製の空調ケーシング１に一体に設けられたフット吹出通路８が接続され、このフット吹出通路８には、空調空気を運転席側乗員の足元部に向けて吹き出すための運転席側フット吹出口９ａ、及び空調空気を助手席側乗員の足元部に向けて吹き出すため助手席側フット吹出口９ｂが形成されている。
【００２２】
また、フット吹出通路８には、空調空気を後席乗員足元に向けて吹き出すためのリアフット吹出口を有するリアフットダクト（図示せず）が接続されるリアフット空気開口１０が設けられている。
【００２３】
空調ケーシング１内には、第１駆動軸１１と第１従動軸１２が、空調ケーシング１に対して回転自在に支持されている。この第１駆動軸１１及び第１従動軸１２には、可撓性を有する膜状のフィルム材にて構成されたエアミックス用膜状部材１３の両端が連結された状態で巻かれている。
【００２４】
そして、このエアミックス用膜状部材１３は、第１駆動軸１１とヒータコア４の側面と第１従動軸１２とによって、ヒータコア４を通る温風通路１４と、ヒータコア４をバイパスするバイパス通路１５、１６とをそれぞれ横切るようにして、一定の張力が付与された状態で空調ケーシング１内に張設されている。
【００２５】
なお、第１駆動軸１１はステップモータ等の駆動手段によって回転駆動され、エアミックス用膜状部材１３はヒータコア４を固定する固定部４ａに接触してその移動が案内される。
【００２６】
また、エアミックス用膜状部材１３には空気を通過させるための開口部が形成されており、第１駆動軸１１を正逆両方向に回転させて開口部を任意の位置で停止させることによって、上記各通路１４〜１６を通る空気量を調節するる。
【００２７】
また、空調ケーシング１内には、第２駆動軸１７と第２従動軸１８が、空調ケーシング１に対して回転自在に支持されている。この第２駆動軸１７及び第２従動軸１８には、吹出モード切換用膜状部材２０の両端が連結されて巻かれている。ここで、吹出モード切換用膜状部材２０もエアミックス用膜状部材１３と同様に可撓性に富んだフィルム材からなる。
【００２８】
そして、第２駆動軸１７と第２従動軸１８との間の中間部位には中間ガイド軸１９が配置されており、この中間ガイド軸１９は、空調ケース１の内壁面に沿って吹出モード切換用膜状部材２０を屈曲させて吹出モード切換用膜状部材２０の移動を案内する。
【００２９】
なお、空調ケーシング１内には、蒸発器３後の冷風を直接、フェイス空気開口６側に導く冷風バイパス通路２１、及びこの冷風バイパス通路２１を開閉する冷風バイパスドア２２が設けられている。この冷風バイパスドア２２は、エアミックス用膜状部材１３の開口部が温風通路１４を全閉してバイパス通路１５、１６を全開する最大冷房運転時に冷風バイパス通路２１を開く。
【００３０】
ところで、エアミックス用膜状部材１３及び吹出モード切換用膜状部材２０は共に、図２に示すように、第１の膜材ｆ１より温度変化に対する伸び量が大きい第２の膜材ｆ２が、第１の膜材ｆ１の厚み方向に重ねられたラミネーションフィルム材から構成されたものである。
【００３１】
具体的には、第１の膜材ｆ１は、ポロエチレンテレフタレート（ＰＥＴ)製の膜材であり、第２の膜材ｆ２は、ポロエチレンテレフタレート製の繊維を織った織布材であり、両膜材ｆ１、ｆ２はポリエステル系の接着剤ｆ３により接着されているとともに、中間ガイド軸１９や固定部４ａ等の案内部に対して摺動する摺動面側にはシリコーン樹脂等の摩擦係数が小さい樹脂からなる樹脂コート層ｆ４が設けられた多層構造フィルムである。
【００３２】
因みに、本実施形態では、両膜状部材１３、２０の厚みは５０〜２５０μｍであり、第１の膜部材ｆ１の厚みは２５〜１２５μｍであり、第２の膜部材ｆ２の厚みは２５〜１２５μｍである。
【００３３】
そして、本実施形態では、図１、図３に示すように、膜状部材の巻き取り部、つまり第１駆動軸１１、第１従動軸１２、第２駆動軸１７及び第２従動軸１８を含めて両膜状部材１３、２０の略全域に渡って、曲率半径が小さくなる曲げの内側に第２の膜材ｆ２が位置し、かつ、曲率半径が大きくなる曲げの外側に第１の膜材ｆ１が位置するように両膜状部材１３、２０が取り回されている。
【００３４】
次に、本実施形態の作用効果を述べる。
【００３５】
両膜状部材１３、２０等の温度変化に対する伸び量が異なる膜材を貼り合わせたフィルム材の雰囲気温度が上昇変化すると、バイメタルのごとく、温度変化に対する伸び量が大きい方の膜材が外側に位置するようにフィルム材が湾曲するので、温度変化に対する伸び量が大きい方の膜材が外側に位置するようにフィルム材を屈曲させたまま、その雰囲気温度が上昇変化すると、大きな転写が発生する。
【００３６】
これに対して、本実施形態では、温度変化に対する伸び量が大きい第２の膜材ｆ２を内側にしているので、温度変化に対する伸び量が小さい第１の膜材ｆ１が外側に位置することとなるので、温度変化に対する伸び量が大きい方の膜材が外側に位置するように屈曲させたフィルム材に比べて、転写量を小さくすることができる。
【００３７】
したがって、フィルム材（両膜状部材１３、２０）と空調ケーシング１との間に隙間が発生してしまうことを抑制できるので、シール不足による風漏れやビビリ音等の異音が発生することを抑制できる。
【００３８】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、本発明に係る流体通路制御装置を車両用空調装置の空気通路切換装置に適用したが、本発明の適用はこれに限定されるものではない。
【００３９】
また、フィルム材（両膜状部材１３、２０）の材質は、上述の実施形態に示されたものに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る空調ケーシングの模式図である。
【図２】本発明の実施形態に係るフィルム材の断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るフィルム材の取り回しを示す説明図である。
【符号の説明】
１３、２０…フィルム材、１１、１７…巻き取り用駆動軸、
１７、１８…巻き取り用従動軸、ｆ１…第１の膜材、
ｆ２…第２の膜材、ｆ４…樹脂コート層。
Claims (5)
- 平面膜状のフィルム材（１３、２０）が屈曲した状態で流体通路内に配置され、前記フィルム材（１３、２０）を前記流体通路内で移動させることにより流体流れを制御する流体通路制御装置であって、
前記フィルム材（１３、２０）は、第１の膜材（ｆ１）より温度変化に対する伸び量が大きい第２の膜材（ｆ２）が、前記第１の膜材（ｆ１）の厚み方向に重ねられたラミネーションフィルムであり、
さらに、前記フィルム材（１３、２０）は、前記フィルム材（１３、２０）の略全域に渡って、曲げの内側に前記第２の膜材（ｆ２）が位置し、かつ、曲げの外側に前記第１の膜材（ｆ１）が位置するように配置されていることを特徴とする流体通路制御装置。 - 前記第２の膜材（ｆ２）は繊維を織った織布材であり、
前記第１の膜材（ｆ１）は樹脂膜にて構成されていることを特徴とする請求項１に記載の流体通路制御装置。 - 前記第１の膜材（ｆ１）は、ポロエチレンテレフタレート製の膜材であり、
前記第２の膜材（ｆ２）は、ポロエチレンテレフタレート製の繊維を織った織布材であることを特徴とする請求項１に記載の流体通路制御装置。 - 前記フィルム材（１３、２０）は、前記第１の膜材（ｆ１）と第２の膜材（ｆ２）とを接着する接着層（ｆ３）、及び摺動面側に設けられた樹脂コート層（ｆ４）からなるラミネーションフィルムであることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の流体通路制御装置。
- 前記フィルム材（１３、２０）の移動方向両端側には、前記フィルム材（１３、２０）を巻き取る巻き取り手段（１１、１２、１７、１８）が設けられていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の流体通路制御装置。
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