JP4016492B2

JP4016492B2 - 空気通路切替装置および車両用空調装置

Info

Publication number: JP4016492B2
Application number: JP21449998A
Authority: JP
Inventors: 健司諏訪; 伊藤　　公一
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1998-07-29
Filing date: 1998-07-29
Publication date: 2007-12-05
Anticipated expiration: 2018-07-29
Also published as: JP2000043536A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気通路の切替を空気通路の開口面に沿って摺動するスライドドアにより行う空気通路切替装置、およびそれを用いた車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
本出願人においては、特開平８−２５８５３８号公報等において、この種のスライドドアにより車両用空調装置における空気通路の切替を行うものを既に提案している。この従来技術では、図１１に示すように、スライドドア２６に、概略平坦な形状のドア基板２６ａと、このドア基板２６ａに支持される樹脂製のフィルム部材２６ｂとを設け、ドア基板２６ａに設けた開口部２６ｃを通して空気通路内の風圧をフィルム部材２６ｂに作用させる。
【０００３】
この風圧によりフィルム部材２６ｂがケース１２ａの開口部２２、２３の周縁シール面２２ｂ、２３ｂに圧着することにより、ケース側開口部２２、２３を閉塞し、また、スライドドア２６を摺動させて、フィルム部材２６ｂがケース側開口部２２、２３から開離することにより、ケース側開口部２２、２３を開口させている。これにより、空気通路の切替を行うことができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のごときフィルム式スライドドア２６を実際に試作検討してみると、ケース側開口部２２、２３の開口面積が大きくなると、開口部２２、２３の閉塞状態においてフィルム部材２６ｂが開口部２２、２３内に図１１のように大きく湾曲して入り込むという現象が発生する。すると、開口部２２、２３の周縁シール面２２ｂ、２３ｂとフィルム部材２６ｂとの間に隙間が発生し、矢印Ｂのごとく風洩れが発生するという問題がある。
【０００５】
また、フィルム部材２６ｂが開口部２２、２３内に大きく湾曲して入り込むと、次に、スライドドア２６の操作位置を移動する際に、フィルム部材２６ｂの湾曲部が開口部２２、２３の周縁角部に食い込み、スライドドア２６の移動を妨げるので、スライドドア２６の操作力を増大させるという問題がある。
そこで、図１２のごとくケース１３側に開口部２２、２３の中間に開口面を紙面垂直方向に２つに仕切る格子２２ａ、２３ａを形成して、フィルム部材２６ｂの湾曲を抑制することを検討したが、単に、格子２２ａ、２３ａを形成しただけであると、フィルム部材２６ｂが格子２２ａ、２３ａに衝突して打音を発生するという問題が生じることが判明した。
【０００６】
すなわち、フィルム部材２６ｂはある程度の可撓性があり、摩擦抵抗の小さい、通気性のない樹脂材料、例えば、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）フィルムからなるが、必要強度確保のために、かなりの硬さ、剛性を持った材質で成形されているので、空気通路内へ送風が開始されると、風圧によりフィルム部材２６ｂが格子２２ａ、２３ａの端面に衝突して打音を発生する。
【０００７】
また、フィルム部材２６ｂはドア基板２６ａとの間に所定間隔が設定され、自由に変形可能な状態にあるので、スライドドア２６の移動に伴ってフィルム面が波うった状態に歪む（図１２参照）という現象が起きる。この結果、この歪みに起因する弾性反力にてフィルム部材２６ｂが格子２２ａ、２３ａに衝突して打音を発生したり、あるいは、車両走行時の振動によりフィルム部材２６ｂが振動して格子２２ａ、２３ａに衝突して打音を発生することがある。
【０００８】
さらには、フィルム部材２６ｂの波状の凹凸面がスライドドア２６の移動に伴って格子２２ａ、２３ａの端面との間で接触、離脱を繰り返し、ビビリ音を発生することがある。
本発明は上記点に鑑みてなされたもので、フィルム部材と格子との衝突に起因する打音の発生を防止することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１〜５記載の発明では、空気通路（２２、２３）に開口面を複数に仕切る格子（２２ａ、２３ａ）を形成するとともに、この格子（２２ａ、２３ａ）をスライドドア（２６）の摺動方向（Ａ）と平行に配置し、空気通路（２２、２３）の周縁シール面（２２ｂ、２３ｂ）および格子（２２ａ、２３ａ）の端面に圧着して空気通路（２２、２３）を閉塞するフィルム部材（２６ｂ）と、フィルム部材（２６ｂ）を支持するドア基板（２６ａ）とを、スライドドア（２６）に備え、
フィルム部材（２６ｂ）を空気通路（２２、２３）の周縁シール面（２２ｂ、２３ｂ）および格子（２２ａ、２３ａ）の端面に押圧する押圧手段（２６ｅ）をドア基板（２６ａ）に設けたことを特徴としている。
【００１０】
これによると、フィルム部材（２６ｂ）が空気通路（２２、２３）内に図１１のように大きく湾曲して入り込むという現象を格子（２２ａ、２３ａ）により確実に防止できる。
しかも、フィルム部材（２６ｂ）を常に、周縁シール面（２２ｂ、２３ｂ）および格子（２２ａ、２３ａ）の端面に押しつけた状態を維持できるので、空気通路内への送風開始時や車両走行時の振動によってフィルム部材（２６ｂ）が周縁シール面（２２ｂ、２３ｂ）や格子（２２ａ、２３ａ）の端面に衝突することを防止できる。従って、フィルム部材（２６ｂ）の衝突に起因する打音の発生を未然に防止できる。
【００１１】
さらには、フィルム部材（２６ｂ）が波状の凹凸面を形成することも押圧手段（２６ｅ）によって防止できるので、波状の凹凸面が格子（２２ａ、２３ａ）の端面との間で断続的に接触、離脱を繰り返すという現象がなくなり、この断続的な接触、離脱の繰り返しによるビビリ音も良好に防止できる。
請求項２記載の発明のように、押圧手段（２６ｅ）は、弾性反力にてフィルム部材（２６ｂ）を押圧する弾性材により構成することができる。
【００１２】
また、請求項３記載の発明のように、押圧手段（２６ｅ）は、スライドドア（２６）の摺動方向（Ａ）と平行に延びる、細長形状からなり、この細長形状の押圧手段（２６ｅ）を空気通路（２２、２３）の周縁シール面（２２ｂ、２３ｂ）および格子（２２ａ、２３ａ）の端面にそれぞれ対応して複数配置する構成とすることができる。
【００１３】
また、複数の押圧手段（２６ｅ）のうち、フィルム部材（２６ｂ）を格子（２２ａ、２３ａ）の端面に押圧する押圧手段（２６ｅ）は、請求項４記載のように、格子（２２ａ、２３ａ）の端面に直接対向する位置に配置したり、あるいは、請求項５記載のように格子（２２ａ、２３ａ）の端面から側方にずれた近傍位置に配置してもよい。
【００１４】
さらに、請求項６記載のように、本発明は、車両用空調装置における、車室内への吹出空気の複数の空気通路（２２、２３）を開閉する空気通路切替装置として好適に実施できる。
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図に基づいて説明する。
（第１実施形態）
図１〜図７は本発明の第１実施形態を示すもので、本実施形態の車両用空調装置は、車室内が大きいワンボックス車等の後席側空間を空調する後席用空調装置に係るものである。
【００１６】
先ず、図１において、１０は後席用車両用空調装置を示し、この空調装置１０の主体は車両後方部の床面近傍位置において車両外壁と車両内壁との間に設置される。車両用空調装置１０は、大別して車両前後方向に並ぶように配置された送風ユニット１１と、エアコンユニット１２とからなる。
送風ユニット１１は、空調装置１０内部に車室内後部の内気を吸引するためのものであって、本実施形態では車両用空調装置は内気のみを吸い込むようになっている。送風ユニット１１は、車両幅方向（図１の紙面表裏方向）の両側にそれぞれ図示しない内気吸入口が形成されている。
【００１７】
送風ユニット１１には、遠心式電動送風機１３が備えられている。この送風機１３は、遠心ファン１４と、ファン駆動用モータ１４ａとを有し、遠心ファン１４はスクロールケーシング１５内に配置されている。
送風ユニット１１のスクロールケーシング１５の空気下流側には、車両前後方向に延びる流路を構成するダクト部１６が形成されている。このダクト部１６は、送風ユニット１１から送風された送風空気を下方から上方へ向かって流れを変更させてエバポレータ１７に導入するためのものである。このダクト部１６により送風ユニット１１の出口部がエアコンユニット１２の入口部に接続される。
【００１８】
エアコンユニット１２は、送風ユニット１１より車両後方側に配置されており、樹脂製ケース１２ａにより空気流路が下方から上方に延びるように形成されている。エアコンユニット１２のケース１２ａ内には、空調空気の冷却用熱交換器をなすエバポレータ１７と、その空気下流側に位置するヒータコア（加熱用熱交換器）１８が配設されている。エバポレータ１７およびヒータコア１８は、エアコンユニット１２内に、その通風面が略水平となるように車両上下方向に積層して配置されている。
【００１９】
従って、上記送風機１３から送風された送風空気は、上記ダクト部１６によって車両前方から後方へ向かって流れたのち、エアコンユニット１２のケース１２ａ内に導入される。そして、ケース１２ａ内に導入された送風空気は、下方から上方に向かうように流れを変更して、上記エバポレータ１７およびヒータコア１８を通過する。
【００２０】
エバポレータ１７は、図示しない圧縮機、凝縮器、受液器、減圧器とともに配管結合された周知の冷凍サイクルを構成するものであり、ケース１２ａ内の空気を冷却除湿する。ヒータコ１８は、自動車エンジンからの温水（冷却水）を熱源とする加熱用熱交換器であり、上記エバポレータ１７にて冷却された冷風を加熱する。
【００２１】
本実施形態では、ヒータコア１８への温水量を調整する温水弁１９をヒータコア１８の温水回路に設け、この温水弁１９の開度調整によりヒータコア１８への温水量を調整することにより、車室内への吹出空気温度を調整する。
また、エアコンユニット１２のケース１２ａ内には、エバポレータ１７を通過した空気（冷風）がヒータコア１８をバイパスして流れる冷風バイパス通路２０が設けられている。この冷風バイパス通路２０は、冷風バイパスドア２１にて開閉される。
【００２２】
エアコンユニット１２のケース１２ａにおいて、ヒータコア１８の下流側部位（車両上方部位）には、フェイス用開口部２２とフット用開口部２３とが形成されている。フェイス用開口部２２は、ヒータコア１８で温度調整された空調風を後席側乗員の上半身に向けて送風するためのものであり、フェイス用ダクト２４を介して車両天井部の後席用フェイス吹出口（図示せず）に連結されている。
【００２３】
一方、フット用開口部２３は、ヒータコア１８で温度調整された空調風を後席側乗員の足元部に向けて送風するためのものであり、フット用ダクト２５を介して後席乗員の足元部に位置する後席用フット吹出口（図示せず）に連結されている。
これらフェイス用開口部２２とフット用開口部２３はスライドドア２６にて開閉され、これにより、吹出モードとして周知のフェイスモード、バイレベルモード、フットモードが切替可能になっている。
【００２４】
次に、このスライドドア２６の駆動機構の具体例について図２、図３により説明する。スライドドア２６は、エアコンユニット１２のケース１２ａに設けられたフェイス用開口部２２およびフット用開口部２３の空気通路開口面に沿って図示の矢印Ａ方向に摺動するものである。
図４〜図７に示すように、スライドドア２６は、ドア基板２６ａとこのドア基板２６ａに支持されるフィルム部材２６ｂとを備えている。ドア基板２６ａは、ポリプロピレン等の樹脂にて田の字状の平坦な枠体形状（図６）に成形されている。そして、このドア基板２６ａの上面部（開口部２２、２３側の面）にはフィルム部材２６ｂがドア基板２６ａの４つの開口部２６ｃを覆うように取付られている。このフィルム部材２６ｂは上記開口部２２、２３を閉塞するために上記開口部２２、２３より大きい面積を有している。
【００２５】
このフィルム部材２６ｂは、ある程度の可撓性があり、摩擦抵抗の小さい、通気性のない薄膜状の樹脂材料にて成形されている。具体的には、フィルム部材２６ｂは、例えば、厚さ１８８μｍ程度のＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）フィルムからなる。ドア基板２６ａは上記４つの開口部２６ｃによりケース１２ａ内の風圧をフィルム部材２６ｂに加えることができる。
【００２６】
エアコンユニット１２のケース１２ａのフェイス用開口部２２およびフット用開口部２３は図４のように略長方形の形状であり、その中央部にはそれぞれ格子２２ａ、２３ａが一体成形されている。この格子２２ａ、２３ａはスライドドア２６の摺動（移動）方向Ａと平行に延びて、開口部２２、２３の開口面を２つに仕切っている。ここで、両開口部２２、２３の周縁シール面２２ｂ、２３ｂおよび格子２２ａ、２３ａの端面は、後述の図７に示すようにスライドドア２６のフィルム部材２６ｂに対して同一平面上に形成されている。
【００２７】
そして、ドア基板２６ａの田の字状の枠体形状は、両開口部２２、２３の周縁シール面２２ｂ、２３ｂおよび格子２２ａ、２３ａの端面に対向してドア摺動方向Ａと平行に延びる板面２６ｄ（図６）を有し、この板面２６ｄに弾性押圧部材２６ｅが接着等の手段で固着されている。この弾性押圧部材２６ｅは上記板面２６ｄの幅より若干狭い幅寸法でもって延びる断面矩形状の細長形状のものである。
【００２８】
弾性押圧部材２６ｅの自由状態での板厚ｔ（図６）は、スライドドア２６がケース１２ａ内に組付られた状態におけるドア基板２６ａとケース１２ａ側の周縁シール面２２ｂ、２３ｂとの間隔Ｌ（図７）より大きく設定してある。これにより、スライドドア２６のケース１２ａ内への組付状態では、弾性押圧部材２６ｅをその板厚ｔ方向に弾性的に所定量圧縮することができる。その結果、弾性押圧部材２６ｅに弾性反力が発生し、この弾性反力にて、フィルム部材２６ｂを両開口部２２、２３の周縁シール面２２ｂ、２３ｂおよび格子２２ａ、２３ａの端面に所定の力で常に押圧することができる。
【００２９】
具体的設計例としては、弾性押圧部材２６ｅの自由状態での板厚ｔ＝５ｍｍ、間隔Ｌ＝４ｍｍとし、弾性押圧部材２６ｅを１ｍｍ弾性的に圧縮して、フィルム部材２６ｂを常時、周縁シール面２２ｂ、２３ｂ側へ押圧する。
フィルム部材２６ｂは、空調装置作動時には図７に示すように、開口部２６ｃを通して加わる風圧によって、開口部２２または２３の周縁シール面２２ｂ、２３ｂおよび格子２２ａ、２３ａの端面に圧着して、開口部２２または２３を確実に閉塞することができる。
【００３０】
このように、フィルム部材２６ｂがシール機能を果すので、弾性押圧部材２６ｅはシール機能が不要であり、また、弾性押圧部材２６ｅはフィルム部材２６ｂに接するだけで、ケース１２ａ側の面を直接摺動することがないので、特別に耐久性を高める必要もない。従って、弾性押圧部材２６ｅは弾性材であれば、安価な材料を使用できる。具体的には、スポンジ状の多孔質樹脂発泡材を弾性押圧部材２６ｅとして使用できる。
【００３１】
次に、フィルム部材２６ｂの具体的取付構造を説明すると、フィルム部材２６ｂは図６に示すようにドア摺動方向Ａの両端部に曲げ部２６ｆを有する形状に成形され、この曲げ部２６ｆに複数の円形取付穴２６ｇを開けている。一方、ドア基板２６ａの両端部には、取付穴２６ｇと同数の取付ピン２６ｈを一体に突出成形し、この取付ピン２６ｈにフィルム部材２６ｂの曲げ部２６ｆの取付穴２６ｇを嵌合した後に取付ピン２６ｈの先端部を熱かしめすることにより、フィルム部材２６ｂをドア基板２６ａに取り付けている。なお、図４、５、７において、２６ｉは取付ピン２６ｈの先端部の熱かしめ後の拡大部である。
【００３２】
また、ドア基板２６ａのうち、ドア摺動方向Ａと直交方向の左右両端の側面に、それぞれ２箇所づつガイドピン２６ｊが一体に突出成形されている。このガイドピン２６ｊは、スライドドア２６の矢印方向Ａへの摺動を案内するものである。すなわち、エアコンユニット１２のケース１２ａにおいて、フェイス用開口部２２およびフット用開口部２３よりも下方の内壁面に、ドア摺動方向Ａと平行に延びる水平方向のガイド溝２７、２８（図２、４）が左右両側に設けられ、このガイド溝２７、２８内にそれぞれガイドピン２６ｊが摺動可能に嵌入されている。このため、スライドドア２６はガイドピン２６ｊとガイド溝２７、２８との嵌合部により摺動可能にケース１２ａに保持される。
【００３３】
さらに、ドア基板２６ａの下面部（ヒータコア１８側の面）には、ドア摺動方向Ａと平行に延びる直線状ギヤ（ラック）２６ｋがドア基板２６ａと一体成形で設けられている。この直線状ギヤ２６ｋは、図６、７に示すように、ドア基板２６ａの下面部のうち、中央部の板面２６ｄの下面部に形成されている。
一方、図２に示すように、ケース１２ａ内において、スライドドア２６の直ぐ下方の部位で、フェイス用開口部２２とフット用開口部２３との中間部位に、回転軸２９がドア摺動方向Ａと直交する方向に配置されている。この回転軸２９は樹脂製であり、ケース１２ａの壁面の軸受穴（図示せず）により回転自在に支持される。この回転軸２９のうち、上記直線状ギヤ２６ｋと対応する中間部位に円形連結ギヤ（ピニオン）３０が樹脂により一体成形で設けてある。この連結ギヤ３０はケース１２ａ内に位置して直線状ギヤ２６ｋとかみ合うものである。
【００３４】
また、回転軸２９の一端部はケース１２ａの外部へ突出し、この突出端部に円形の駆動側ギヤ３１を配置している。この駆動側ギヤ３１も樹脂により回転軸２９と一体成形で設けてある。ドア駆動装置を構成するサーボモータ３２は、図２に示すようにケース１２ａの上方側に配置され、その出力軸３３に扇ギヤ３４が連結されている。この扇ギヤ３４は上記した駆動側ギヤ３１にかみ合っている。これにより、サーボモータ３２の回転が出力軸３３、扇ギヤ３４、駆動側ギヤ３１を介して回転軸２９に伝達される。さらに、回転軸２９の回転は、連結ギヤ３０と直線状ギヤ２６ｋとのかみ合いによりスライドドア２６の直線運動に変換される。
【００３５】
なお、本実施形態では、冷風バイパス通路２０を開閉する冷風バイパスドア２１の回転軸２１ａをリンク３５、３６を介して扇ギヤ３４のピン部３４ａに連結して、扇ギヤ３４の回転位置に連動して冷風バイパスドア２１を回動操作するようになっている。
次に、上記構成において作動を説明すると、サーボモータ３２の出力軸３３の回転方向および回転量を選択することにより、スライドドア２６の矢印Ａ方向への摺動位置を任意に設定でき、これにより、フェイス用開口部２２とフット用開口部２３とを開閉して、フェイス、バイレベル、フットの各モードを所望に選択できる。
【００３６】
その際、本実施形態によると、スライドドア２６による空気通路の切替作用において次の利点を有している。
▲１▼開口部２２、２３に、スライドドア２６の摺動方向Ａと平行に延びて開口面を仕切る格子２２ａ、２３ａを配置して、この格子２２ａ、２３ａによりフィルム部材２６ｂの中央部の膨出変形を制限することができる。そのため、フィルム部材２６ｂが開口部２２、２３内に大きく湾曲して入り込むことを阻止できる。その結果、フィルム部材２６ｂの大きな湾曲により開口部２２、２３の周縁シール面２２ｂ、２３ｂとフィルム部材２６ｂとの間に隙間が発生することを防止できる。
【００３７】
従って、フィルム部材２６ｂは、開口部２６ｃを通して加わる風圧により開口部２２、２３の周縁シール面２２ｂ、２３ｂおよび格子２２ａ、２３ａの端面に確実に圧着するので、開口部２２、２３をフィルム部材２６ｂにより確実に閉塞して、風洩れを良好に防止できる。
▲２▼フィルム部材２６ｂが開口部２２、２３内に大きく湾曲して入り込むという現象がなくなるから、次に、スライドドア２６の操作位置を移動する際に、スライドドア２６を小さな操作力で軽快に移動させることができる。
【００３８】
▲３▼開口部２２、２３の周縁シール面２２ｂ、２３ｂおよび格子２２ａ、２３ａの端面に対してフィルム部材２６ｂを弾性押圧部材２６ｅの弾性反力により常時、押圧しているから、通風開始時にフィルム部材２６ｂが周縁シール面２２ｂ、２３ｂおよび格子２２ａ、２３ａに衝突するという現象がなくなる。同様に、車両走行時の振動によりフィルム部材２６ｂが振動して周縁シール面２２ｂ、２３ｂおよび格子２２ａ、２３ａに衝突するという現象もなくなる。従って、フィルム部材２６ｂの衝突による打音発生を未然に防止できる。
【００３９】
▲４▼フィルム部材２６ｂを弾性押圧部材２６ｅの弾性反力により常時、押圧するという組付構造を採用しない場合は、前述の図１２のように、フィルム部材２６ｂが波うった状態に歪み、これに起因してフィルム部材２６ｂの打音やビビリ音を発生することがある。しかし、本実施形態によると、フィルム部材２６ｂを弾性押圧部材２６ｅの弾性反力により常時、周縁シール面２２ｂ、２３ｂおよび格子２２ａ、２３ａの端面に押圧しているから、上記のような打音およびビビリ音をも防止することができる。
【００４０】
（第２実施形態）
図８は第２実施形態を示すもので、第１実施形態では格子２２ａ、２３ａの直下の位置（格子端面に直接対向する位置）に弾性押圧部材２６ｅおよびドア基板２６ａの板面２６ｄを配置しているが、第２実施形態では弾性押圧部材２６ｅおよびドア基板２６ａの板面２６ｄを格子２２ａ、２３ａの直下の位置でなく、格子の側方に若干ずれた近傍位置に配置している。
【００４１】
このように格子側方の近傍位置に弾性押圧部材２６ｅを配置しても、弾性押圧部材２６ｅによる押圧力をフィルム部材２６ｂに作用させて、フィルム部材２６ｂを格子２２ａ、２３ａに押圧することができ、第１実施形態とほぼ同様の作用効果を発揮できる。
（第３実施形態）
図９は第３実施形態を示すもので、フィルム部材２６ｂの具体的材質の他の例を示すものであり、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）フィルムからなる樹脂基板層１００と、この樹脂基板層１００に樹脂系の接着剤層１０１を介して接着された織布層１０２と、この織布層１０２の表面に含浸された樹脂コート層１０３とからなる４層構造にしている。
【００４２】
織布層１０２はナイロン繊維等を織ったもので、フィルムの強度を効果的に向上できる。樹脂コート層１０３はケース１２ａ側の周縁シール面２２ｂ、２３ｂおよび格子２２ａ、２３ａの端面に接触して摺動する摺動面を形成するもので、低摩擦係数および耐熱性を有するシリコン樹脂、アクリル樹脂、フッ素樹脂等からなる。
【００４３】
第３実施形態によると、フィルム部材２６ｂが上記のごとき多層構造からなり、特に織布層１０２の採用により機械的強度を効果的に向上できるので、必要強度を保持したまま、フィルム部材２６ｂの剛性を低下（換言すると、可撓性を向上）させることができる。この結果、フィルム部材２６ｂと周縁シール面２２ｂ、２３ｂおよび格子２２ａ、２３ａの端面との密着性が向上し、打音およびビビリ音の低減効果、シール効果をより一層向上できる。
【００４４】
（第４実施形態）
図１０は第４実施形態を示すもので、第１実施形態ではスライドドア２６のドア基板２６ａを平坦な枠体形状に成形しているので、スライドドア２６の全体形状が平板状になっているが、第４実施形態ではドア基板２６ａを比較的大きな曲率半径を持つ円弧状に成形して、スライドドア２６の全体形状を円弧状にしている。これに伴って、ケース１２ａ側の開口部２２、２３の開口面も円弧状（図示せず）に形成する。
【００４５】
このようにしても、第１実施形態とほぼ同様の作用効果を発揮できる。なお、スライドドア２６の駆動機構は、直線状ギヤ２６ｋをドア基板２６ａの円弧形状に沿った円弧形状に変更するだけで、他の点は第１実施形態と同じでよい。
（他の実施形態）
なお、本発明によるスライドドアを車両用空調装置の内外気切替ドア、あるいはヒータコア１８を通過する温風と、ヒータコア１８の冷風バイパス通路を通過する冷風との風量割合を調整するエアミックスドア等にも適用することができる。さらに、車両用空調装置以外の用途の空気通路切替装置にも広く本発明を適用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を適用する車両後席用空調装置の概略縦断面図である。
【図２】図１の要部拡大正面図である。
【図３】図２に示すスライドドア駆動機構の分解斜視図である。
【図４】図２の要部の分解斜視図である。
【図５】図４のスライドドア単体の拡大斜視図である。
【図６】図５のスライドドア単体の分解斜視図である。
【図７】（ａ）は図５のスライドドアとケース側開口部との組付関係を示す断面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図８】本発明の第２実施形態を示す要部断面図である。
【図９】本発明の第３実施形態によるフィルム部材の一部断面図である。
【図１０】本発明の第４実施形態によるスライドドア単体の拡大斜視図である。
【図１１】従来技術によるスライドドアとケース側開口部との組付関係を示す断面図である。
【図１２】図１１のケース側開口部に格子を追加した状態を示す断面図である。
【符号の説明】
２２…フェイス開口部、２３…フット開口部、２６…スライドドア、
２６ａ…ドア基板、２６ｂ…フィルム部材、２６ｅ…弾性押圧部材。

Claims

空気通路（２２、２３）の開口面に沿って摺動するスライドドア（２６）を備え、前記空気通路（２２、２３）を前記スライドドア（２６）により開閉する空気通路切替装置であって、
前記空気通路（２２、２３）に開口面を複数に仕切る格子（２２ａ、２３ａ）を形成するとともに、
前記格子（２２ａ、２３ａ）を前記スライドドア（２６）の摺動方向（Ａ）と平行に配置し、
前記空気通路（２２、２３）の周縁シール面（２２ｂ、２３ｂ）および前記格子（２２ａ、２３ａ）の端面に圧着して前記空気通路（２２、２３）を閉塞するフィルム部材（２６ｂ）と、前記フィルム部材（２６ｂ）を支持するドア基板（２６ａ）とを、前記スライドドア（２６）に備え、
前記フィルム部材（２６ｂ）に風圧を作用させる開口部（２６ｃ）を前記ドア基板（２６ａ）に設け、
さらに、前記フィルム部材（２６ｂ）を前記空気通路（２２、２３）の周縁シール面（２２ｂ、２３ｂ）および前記格子（２２ａ、２３ａ）の端面に押圧する押圧手段（２６ｅ）を前記ドア基板（２６ａ）に設けたことを特徴とする空気通路切替装置。
前記押圧手段（２６ｅ）は、弾性反力にて前記フィルム部材（２６ｂ）を押圧する弾性材からなることを特徴とする請求項１に記載の空気通路切替装置。
前記押圧手段（２６ｅ）は、前記スライドドア（２６）の摺動方向（Ａ）と平行に延びる細長形状からなり、
前記細長形状の押圧手段（２６ｅ）を前記空気通路（２２、２３）の周縁シール面（２２ｂ、２３ｂ）および前記格子（２２ａ、２３ａ）の端面にそれぞれ対応して複数配置したことを特徴とする請求項１または２に記載の空気通路切替装置。
前記複数の押圧手段（２６ｅ）のうち、前記フィルム部材（２６ｂ）を前記格子（２２ａ、２３ａ）の端面に押圧する押圧手段（２６ｅ）を、前記格子（２２ａ、２３ａ）の端面に直接対向する位置に配置したことを特徴とする請求項３に記載の空気通路切替装置。
前記複数の押圧手段（２６ｅ）のうち、前記フィルム部材（２６ｂ）を前記格子（２２ａ、２３ａ）の端面に押圧する押圧手段（２６ｅ）を、前記格子（２２ａ、２３ａ）の端面から側方にずれた近傍位置に配置したことを特徴とする請求項３に記載の空気通路切替装置。
請求項１ないし５のいずれか１つに記載の空気通路切替装置を備え、前記スライドドア（２６）により車室内への吹出空気の複数の空気通路（２２、２３）を開閉することを特徴とする車両用空調装置。