JP4701498B2 - 空気通路切替装置および車両用空調装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気通路の開口面に沿って摺動するスライドドアにより空気通路を切り替える空気通路切替装置、およびそれを用いた車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
本出願人においては、特開平８−２５８５３８号公報等において、この種のスライドドアにより車両用空調装置における空気通路の切替を行うものを既に提案している。この従来技術に基づいて本発明者らは、図１０〜図１３に示す空気通路切替装置を試作検討した。なお、図１０、１２は図３のＡ−Ａ断面図であり、図１１は図１０のＣ−Ｃ断面図であり、図１３は図３のＢ−Ｂ断面図である。
【０００３】
この試作検討した装置では、スライドドア２６に、概略平坦な形状のドア基板２６ａと、このドア基板２６ａに支持される樹脂製のフィルム部材２６ｂとを設け、ドア基板２６ａに設けた開口部２６ｃ（図５参照）を通して矢印ｂ方向からの空気流がフィルム部材２６ｂの内面に吹きつけられ、この空気流の風圧がフィルム部材２６ｂに作用する。
【０００４】
この風圧によりフィルム部材２６ｂがケース１２０の開口部２２または２３の周縁シール面２２ｂ、２３ｂ（図１２、１３）に圧着することにより、ケース側開口部２２または２３を閉塞し、また、スライドドア２６を矢印ａ方向に摺動させて、フィルム部材２６ｂがケース側開口部２２または２３から開離することにより、ケース側開口部２２または２３を開口させている。これにより、空気通路の切替を行うことができる。
【０００５】
ところで、上記のごときフィルム式スライドドア２６を実際に試作検討してみると、ケース側開口部２２、２３の開口面積が大きくなると、開口部２２または２３の閉塞状態において通路内の風圧によりフィルム部材２６ｂが開口部２２または２３内に大きく湾曲して入り込むという現象が発生する。すると、開口部２２、２３の周縁シール面２２ｂ、２３ｂとフィルム部材２６ｂとの間に隙間が発生し、風洩れが発生したり、スライドドア２６の移動時にフィルム部材２６ｂの湾曲部が開口部２２、２３の周縁角部に食い込み、スライドドア２６の操作力を増大させるという不具合を生じる。
【０００６】
そこで、図３のごとくケース１２０側に開口部２２、２３の中間に、スライドドア２６の摺動方向ａに延びて開口面を２つに仕切る格子２２ａ、２３ａを形成して、フィルム部材２６ｂの湾曲を抑制することを検討したが、単に、格子２２ａ、２３ａを形成しただけであると、フィルム部材２６ｂが格子２２ａ、２３ａに衝突して打音を発生する等の問題が生じる。
【０００７】
このため、ドア基板２６ａとフィルム部材２６ｂとの間に弾性部材２６ｅを配置し、この弾性部材２６ｅの弾性反力によりフィルム部材２６ｂを開口部２２、２３の周縁シール面２２ｂ、２３ｂおよび格子２２ａ、２３ａの端面に常に押し付けるようにした構成を考えた。
【０００８】
これによると、フィルム部材２６ｂが開口部２２、２３内に大きく湾曲して入り込むという現象を格子２２ａ、２３ａにより防止できるとともに、フィルム部材２６ｂと格子２２ａ、２３ａとの衝突による打音等の不具合を弾性部材２６ｅにより防止できる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記試作検討した装置の作動特性について実際の使用条件にて評価してみると、フィルム部材２６ｂから耳障りな異音が発生することが新たに判明した。そこで、この異音の発生メカニズムについて詳細に実験検討したところ、次の理由であることが分かった。
【００１０】
すなわち、開口部２２、２３を形成するケース１２０はその成形上の理由等から２分割して樹脂成形される。図３のＤはケース１２０の分割面であり、図３の例では分割面Ｄを格子２２ａ、２３ａの手前位置にて格子２２ａ、２３ａに沿って設定している。従って、ケース１２０は、図３の左右の分割ケース体１２１、１２２を図示しない締結手段にて一体に結合することにより構成される。
【００１１】
このような分割面Ｄを持つため、各分割ケース体１２１、１２２の断面形状（ドア摺動方向ａと直交方向Ｗの断面形状）はコの字状となるので、樹脂成形後の材料の「ひけ」により各分割ケース体１２１、１２２の分割面Ｄ近傍の部位がケース内側へ倒れ込むという現象が生じる。
【００１２】
図１０はこの分割面Ｄ近傍の部位がケース内側へ倒れ込んだ状態におけるスライドドア２６の組付状態を示している。このような組付状態が発生すると、開口部中央の分割面Ｄ近傍の部位では、格子２２ａ、２３ａの端面とドア基板２６ａの上面との間隔Ｌ１が上記倒れ込み現象により開口部２２、２３のＷ方向の端部での間隔Ｌ２より小さくなる（Ｌ１＜Ｌ２）。
【００１３】
このため、開口部中央の分割面Ｄ近傍の部位ではフィルム部材２６ｂが他の部位に比して強く押圧され、このことが原因となって、スライドドア２６を繰り返し往復動させる間にフィルム部材２６ｂに凹状の永久歪みが生じる。
【００１４】
そして、フィルム部材２６ｂのうち、格子２２ａ、２３ａと開口部２２、２３のＷ方向の端部との中間部位（図１０のＣ−Ｃ断面部位）では、弾性部材２６ｅの弾性反力による押し付け力が直接作用しないので、フィルム部材２６ｂが開口部２２、２３の周縁シール面２２ｂ、２３ｂを通過するときに、上記凹状の永久歪み部分がフィルム部材２６ｂ自身の弾性反力によって跳ね上がり、いびつな変形を起こして異音（ポコ音）を生じる。
【００１５】
図１１（図１０のＣ−Ｃ断面図）は、フィルム部材２６ｂがケース１２０の中央格子１２３の周縁シール面２２ｂ、２３ｂを通過する状態を示しており、この中央格子１２３の周縁シール面２２ｂ、２３ｂを通過するとき、およびドア摺動方向ａの端部の周縁シール面２２ｂ、２３ｂを通過するときの双方において、上記ポコ音が生じる。
【００１６】
そこで、本発明者らは図１２に示すように、フィルム部材２６ｂのうち、格子２２ａ、２３ａと開口部２２、２３のＷ方向の端部との中間部位にも弾性部材２６ｅを追加して、フィルム部材２６ｂへの押し付け力を増加させるようにしたものを試作検討してみた。これによると、押し付け力の増加により上記凹状の永久歪み部分がいびつな変形を起こすことを防止して、上記ポコ音の発生を防止できることが分かった。
【００１７】
しかし、その代わりに、フィルム部材２６ｂの摩擦力アップに起因する異音（ビビリ音）が生じることが分かった。すなわち、送風空気中に塵埃を混入した環境下での所定の耐塵耐久試験（耐久試験条件はＪＩＳ Ｄ０２０７のＦ３条件にてドアを２万回往復作動）を行うと、フィルム部材２６ｂの表面が面あれして、フィルム表面粗度が当初の０．２９μｍＲＺから試験後には０．６１μｍＲＺへと増大し、この表面粗度の増大と押し付け力の増加とが相まってフィルム部材２６ｂの摩擦力をアップさせる。
【００１８】
この結果、フィルム部材２６ｂの表面がケース側の周縁シール面２２ｂ、２３ｂとの間で微視的な滑り、付着による鋸歯状的摩擦変動、いわゆるスリップスティク現象（図１３のＸ部参照）を起こして、フィルム部材２６ｂがビビリ音を生じる。
【００１９】
本発明は上記諸点に鑑みてなされたもので、フィルム式スライドドアを用いる空気通路切替装置において、フィルム部材による異音（ポコ音やビビリ音）の発生を防止することを目的とする。
【００２０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、空気通路（２２、２３）に開口面を複数に仕切る格子（２２ａ、２３ａ）を形成するとともに、格子（２２ａ、２３ａ）をスライドドア（２６）の摺動方向（ａ）と平行に配置し、
スライドドア（２６）には、フィルム部材（２６ｂ）と、フィルム部材（２６ｂ）を支持するドア基板（２６ａ）と、フィルム部材（２６ｂ）を空気通路（２２、２３）の周縁シール面（２２ｂ、２３ｂ）および格子（２２ａ、２３ａ）の端面に弾性反力にて押圧する弾性手段（２６ｅ）を備え、
スライドドア（２６）の摺動方向（ａ）と直交方向（Ｗ）において、空気通路（２２、２３）の中央部における格子（２２ａ、２３ａ）の端面とドア基板（２６ａ）との間隔をＬ１とし、空気通路（２２、２３）の端部における周縁シール面（２２ｂ、２３ｂ）とドア基板（２６ａ）との間隔をＬ２としたとき、Ｌ１＞Ｌ２の関係に設定することを特徴とする。
【００２１】
これにより、格子（２２ａ、２３ａ）の近傍部位でフィルム部材２６ｂが過度に強く押圧されることがなくなるので、フィルム部材（２６ｂ）に凹状の永久歪みが生じることを回避でき、凹状の永久歪み部分のいびつな変形によるポコ音を防止できる。
【００２２】
更に、上記のように、Ｌ１＞Ｌ２の間隔設定によりポコ音の発生を防止できるから、前述の図１２、１３のように弾性部材（２６ｅ）を増加させて、フィルム部材（２６ｂ）への押し付け力を増加させる必要がない。この結果、フィルム部材（２６ｂ）と、周縁シール面（２２ｂ、２３ｂ）および格子（２２ａ、２３ａ）の端面との間の摩擦力を低減できるので、この摩擦力アップに起因するフィルム部材（２６ｂ）のスリップスティク現象を防止して、フィルム部材（２６ｂ）のビビリ音を防止できる。また、摩擦力の低減によりドア操作力を低減することもできる。
【００２３】
請求項２に記載の発明では、請求項１において、間隔（Ｌ１）の最大値を弾性手段（２６ｅ）の組付時での弾性圧縮量が０以上となる範囲に設定することを特徴とする。
【００２４】
このように間隔（Ｌ１）の最大値を弾性手段（２６ｅ）の組付時での弾性圧縮量が０以上となる範囲に制限することにより、風洩れ防止の効果を一層高めることができる（後述の図７の実験結果参照）。
【００２５】
請求項３に記載の発明では、請求項１または２において、弾性手段（２６ｅ）は、スライドドア（２６）の摺動方向（ａ）と平行に延びる細長形状からなり、細長形状の弾性手段（２６ｅ）を空気通路（２２、２３）の周縁シール面（２２ｂ、２３ｂ）および格子（２２ａ、２３ａ）の端面に対応する位置のみに配置したことを特徴とする。
【００２６】
これによると、前述の図１２、１３のようにスライドドア（２６）の摺動方向（ａ）と直交方向（Ｗ）において、空気通路中央部の格子（２２ａ、２３ａ）と空気通路端部の周縁シール面（２２ｂ、２３ｂ）との中間部位（すなわち、通路開口面の途中部位）に、弾性部材（２６ｅ）を配置しないから、フィルム部材（２６ｂ）の摩擦力を低減でき、この結果、摩擦力アップに起因するフィルム部材（２６ｂ）のビビリ音を防止できる。同時に、摩擦力の低減によりドア操作力を低減できる。
【００２７】
請求項４に記載の発明では、空気通路（２２、２３）に開口面を複数に仕切る格子（２２ａ、２３ａ）を形成するとともに、格子（２２ａ、２３ａ）をスライドドア（２６）の摺動方向（ａ）と平行に配置し、
スライドドア（２６）には、フィルム部材（２６ｂ）と、フィルム部材（２６ｂ）を支持するドア基板（２６ａ）と、フィルム部材（２６ｂ）を空気通路（２２、２３）の周縁シール面（２２ｂ、２３ｂ）および格子（２２ａ、２３ａ）の端面に弾性反力にて押圧する弾性手段（２６ｅ）を備え、
弾性手段（２６ｅ）は、スライドドア（２６）の摺動方向（ａ）と平行に延びる細長形状からなり、細長形状の弾性手段（２６ｅ）を空気通路（２２、２３）の周縁シール面（２２ｂ、２３ｂ）および格子（２２ａ、２３ａ）の端面に対応する位置のみに周縁シール面（２２ｂ、２３ｂ）および格子（２２ａ、２３ａ）と同一方向に延びるように配置し、細長形状の弾性手段（２６ｅ）は、ドア基盤（２６a）に固着されていることを特徴とする。
【００２８】
これによると、上述の請求項３と同様に空気通路中央部の格子（２２ａ、２３ａ）と空気通路端部の周縁シール面（２２ｂ、２３ｂ）との中間部位に弾性部材（２６ｅ）を配置しないから、フィルム部材（２６ｂ）の摩擦力を低減でき、この結果、摩擦力アップに起因するフィルム部材（２６ｂ）のビビリ音を防止でき、同時に、摩擦力の低減によりドア操作力を低減できる。
【００２９】
請求項５に記載の発明では、空気通路（２２、２３、２３０）の開口面に沿って摺動するスライドドア（２６）を備え、空気通路（２２、２３、２３０）をスライドドア（２６）により開閉する空気通路切替装置であって、空気通路（２２、２３、２３０）の周縁シール面（２２ｂ、２３ｂ、１２０ｆ〜１２０ｉ）に圧着して空気通路（２２、２３、２３０）を閉塞するフィルム部材（２６ｂ）と、フィルム部材（２６ｂ）を支持するドア基板（２６ａ）とを、スライドドア（２６）に備え、フィルム部材（２６ｂ）に風圧を作用させる開口部（２６ｃ）をドア基板（２６ａ）に設け、さらに、フィルム部材（２６ｂ）のうち、ドア基板（２６ａ）側の面に弾性部材（２６ｅ）を固着させ、フィルム部材（２６ｂ）に固着された弾性部材は、スライドドア（２６）の摺動方向（ａ）と平行に延びる形状であることを特徴とする。
【００３０】
これによると、フィルム部材（２６ｂ）の剛性を弾性手段（２６ｅ）の固着により高めることができる。そのため、フィルム部材（２６ｂ）に凹状の歪みが生じても、凹状の歪み部分のいびつな変形（反転）をフィルム部材（２６ｂ）の剛性アップにより防止して、フィルム部材（２６ｂ）のポコ音を防止できる。
【００３１】
また、フィルム部材（２６ｂ）の剛性向上によりフィルム部材（２６ｂ）が振動しにくくなって、フィルム部材（２６ｂ）のビビリ音も抑制できる。
【００３２】
請求項６に記載の発明のように、請求項５においてスライドドア（２６）は略平板状の形状として、空気通路（２２、２３、２３０）の開口面に沿って直線的に摺動する構成にできる。
【００３５】
請求項７に記載の発明では、請求項５又は６において、スライドドア（２６）の空気通路（２２、２３、２３０）内への組付時における弾性部材（２６ｅ）の弾性圧縮量を、０±１．５ｍｍの範囲に設定したことを特徴とする。
【００３６】
請求項５又は６おいて、フィルム部材（２６ｂ）の摺動摩擦力が過度に増加して、フィルム部材（２６ｂ）のビビリ音が生じやすくなる場合がある。しかし、請求項７に記載の発明では、弾性手段（２６ｅ）の組付時での弾性圧縮量を、＋１．５ｍｍ以内に制限することにより、摺動摩擦力の増加を抑制してフィルム部材（２６ｂ）のビビリ音発生を抑制できる。また、弾性手段（２６ｅ）の組付時での弾性圧縮量を、−１．５ｍｍ以内に制限、すなわち、フィルム部材（２６ｂ）部の隙間を１．５ｍｍ以内に制限することにより、風洩れレベルを実用上支障のないレベルに抑えることができる。
【００３７】
請求項８に記載の発明のように、請求項５において、スライドドア（２６）は略半円筒状の形状であり、空気通路（２２、２３、２３０）の開口面に沿って回転運動する構成にできる。
【００３８】
請求項９に記載の発明では、請求項８において、フィルム部材（２６ｂ）に弾性部材（２６ｅ）を固着した状態で、この両部材（２６ｂ、２６ｅ）を所定形状に打ち抜き、その後に、この両部材（２６ｂ、２６ｅ）を略半円筒状の形状に加熱曲げ成形することを特徴とする。
【００３９】
これにより、略半円筒状のスライドドア（２６）を製造するに際して、フィルム部材（２６ｂ）と弾性部材（２６ｅ）とを予め一体化し、その後、両部材を一体に打ち抜き、曲げ成形でき、能率良くスライドドア（２６）を製造できる。
【００４０】
請求項１０に記載の発明では、請求項５、８、９のいずれか１つにおいて、スライドドア（２６）はフィルム部材（２６ｂ）と弾性部材（２６ｅ）の両者を貫通し空気を通過させる連通口（２６ｎ、２６ｐ）を有しており、連通口（２６ｎ、２６ｐ）の周辺部のみに弾性部材（２６ｅ）を固着することを特徴とする。
【００４１】
これにより、フィルム部材（２６ｂ）のうち、連通口（２６ｎ、２６ｐ）周辺の、剛性が低下する部分を、弾性部材（２６ｅ）の固着により補強して、剛性低下を回避できる。
【００４２】
請求項１１に記載の発明では、請求項１０において、連通口（２６ｎ、２６ｐ）の縁部に段差部（２６ｑ）を一体成形したことを特徴とする。
【００４３】
これにより、連通口（２６ｎ、２６ｐ）周辺部を段差部（２６ｑ）の一体成形により補強して、剛性低下を回避できる。
【００４４】
請求項１２に記載の発明では、請求項５、８ないし１１のいずれか１つにおいて、スライドドア（２６）の空気通路（２２、２３、２３０）内への組付状態において、弾性部材（２６ｅ）が弾性的に圧縮され、弾性部材（２６ｅ）の弾性反力によりフィルム部材（２６ｂ）が空気通路（２２、２３、２３０）の周縁シール面（２２ｂ、２３ｂ、１２０ｆ〜１２０ｉ）に押圧されるようになっていることを特徴とする。
【００４５】
これにより、フィルム部材（２６ｂ）の振動をより確実に抑制して、ビビリ音の抑制効果を一層向上できる。
【００４６】
請求項１３に記載の発明では、請求項５、８ないし１１のいずれか１つにおいて、スライドドア（２６）の空気通路（２２、２３、２３０）内への組付状態において、弾性部材（２６ｅ）が弾性的に圧縮されない範囲に、弾性部材（２６ｅ）の板厚を設定することを特徴とする。
【００４７】
これによると、弾性部材（２６ｅ）の弾性反力がフィルム部材（２６ｂ）に作用せず、このため、空気通路（２２、２３、２３０）の周縁シール面（２２ｂ、２３ｂ、１２０ｆ〜１２０ｉ）にフィルム部材（２６ｂ）が弾性反力によって強制的に押圧されない。その結果、フィルム部材（２６ｂ）の摺動摩擦力が減少して、スライドドア（２６）の操作力を低減できる。
【００４８】
請求項１４に記載の発明では、請求項１ないし１３のいずれか１つにおいて、フィルム部材（２６ｂ）に、フィルム母材層（５０）と、フィルム母材層（５０）のうち、周縁シール面（２２ｂ、２３ｂ）および格子（２２ａ、２３ａ）の端面と摺動する面に設けられた低摩擦材層（５１）とを備えたことを特徴とする。
【００４９】
これによると、摺動側の面に位置する低摩擦材層（５１）によりフィルム部材（２６ｂ）の摩擦力を一層低減して、フィルム部材（２６ｂ）のビビリ音発生をより効果的に防止できる。
【００５０】
請求項１５に記載の発明では、請求項１ないし１４のいずれか１つに記載の空気通路切替装置を備え、スライドドア（２６）により車室内へ向かって流れる空気の複数の空気通路（２２、２３）を開閉する車両用空調装置を特徴とする。
【００５１】
スライドドア（２６）の作動スペースは通常の回転式板ドアに比して大幅に縮小できるから、コンパクト化のニーズの強い車両用空調装置における空気通路切替装置として本発明は好適に実施できる。
【００５２】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００５３】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１〜図７は本発明の第１実施形態を示すもので、本実施形態の車両用空調装置は、ワンボックス車等の車室内が大きい車両において後席側空間を空調する後席用空調装置に係るものである。
【００５４】
先ず、図１において、１０は車両の後席用空調装置を示し、この空調装置１０の主体は車両後方部の床面近傍位置において車両外壁と車両内壁との間に設置される。車両用空調装置１０は、大別して車両前後方向に並ぶように配置された送風ユニット１１と、エアコンユニット１２とからなる。
【００５５】
送風ユニット１１は、空調装置１０内部に車室内後部の内気を吸引するためのものであって、本実施形態では車両用空調装置は内気のみを吸い込むようになっている。送風ユニット１１は、車両幅方向（図１の紙面表裏方向）の両側にそれぞれ図示しない内気吸入口が形成されている。
【００５６】
送風ユニット１１には、遠心式電動送風機１３が備えられている。この送風機１３は、遠心ファン１４と、ファン駆動用モータ１４ａとを有し、遠心ファン１４はスクロールケーシング１５内に回転可能に配置されている。
【００５７】
送風ユニット１１のスクロールケーシング１５の空気下流側には、車両前後方向に延びる流路を構成するダクト部１６が形成されている。このダクト部１６は、送風ユニット１１から送風された送風空気を下方から上方へ向かって流れを変更させてエバポレータ１７に導入するためのものである。このダクト部１６により送風ユニット１１の出口部がエアコンユニット１２の入口部に接続される。
【００５８】
エアコンユニット１２は、送風ユニット１１より車両後方側に配置されており、樹脂製ケース１２０により空気流路が下方から上方に延びるように形成されている。エアコンユニット１２のケース１２０内には、空調空気の冷却用熱交換器をなすエバポレータ１７と、エバポレータ１７の空気下流側に位置する加熱用熱交換器であるヒータコア１８が配設されている。エバポレータ１７およびヒータコア１８は、エアコンユニット１２内に、その通風面が略水平となるように車両上下方向に積層して配置されている。
【００５９】
従って、上記送風機１３から送風された送風空気は、上記ダクト部１６によって車両前方から後方へ向かって流れたのち、エアコンユニット１２のケース１２０内に導入される。そして、ケース１２０内に導入された送風空気は、下方から上方に向かうように流れを変更して、上記エバポレータ１７およびヒータコア１８を通過する。
【００６０】
エバポレータ１７は、図示しない圧縮機、凝縮器、受液器、減圧器とともに配管結合された周知の冷凍サイクルを構成するものであり、ケース１２０内の空気から冷媒の蒸発潜熱を吸熱することにより空気を冷却除湿する。ヒータコ１８は、自動車エンジンからの温水（冷却水）を熱源として、上記エバポレータ１７にて冷却された冷風を加熱する。
【００６１】
本実施形態では、ヒータコア１８への温水量を調整する温水弁１９をヒータコア１８の温水回路に設け、この温水弁１９の開度調整によりヒータコア１８への温水量を調整することにより、車室内への吹出空気温度を調整する。
【００６２】
また、エアコンユニット１２のケース１２０内には、エバポレータ１７を通過した空気（冷風）がヒータコア１８をバイパスして流れる冷風バイパス通路２０が設けられている。この冷風バイパス通路２０は、冷風バイパスドア２１にて開閉される。
【００６３】
エアコンユニット１２のケース１２０において、ヒータコア１８の下流側部位（車両上方部位）には、フェイス用開口部２２とフット用開口部２３とが形成されている。フェイス用開口部２２は、ヒータコア１８で温度調整された空調風を後席側乗員の上半身に向けて送風するためのものであり、フェイス用ダクト２４を介して車両天井部の後席用フェイス吹出口（図示せず）に連結されている。
【００６４】
一方、フット用開口部２３は、ヒータコア１８で温度調整された空調風を後席側乗員の足元部に向けて送風するためのものであり、フット用ダクト２５を介して後席乗員の足元部に位置する後席用フット吹出口（図示せず）に連結されている。
【００６５】
これらフェイス用開口部２２とフット用開口部２３は、本発明の空気通路を構成するもので、スライドドア２６にて開閉され、これにより、吹出モードとして周知のフェイスモード、バイレベルモード、フットモードが切替可能になっている。
【００６６】
次に、このスライドドア２６の具体例について図２〜図５により説明する。スライドドア２６の全体形状は矩形状の略平板状であり、スライドドア２６は、エアコンユニット１２のケース１２０に設けられたフェイス用開口部２２およびフット用開口部２３の空気通路開口面に沿って図示の矢印ａ方向（すなわち、車両前後方向）に直線的に摺動するものである。なお、図３のＷは車両幅（左右）方向である。
【００６７】
図４、図５に示すように、スライドドア２６は、ドア基板２６ａとこのドア基板２６ａに支持されるフィルム部材２６ｂとを備えている。ドア基板２６ａは、ポリプロピレン等の樹脂にて田の字状の平坦な枠体形状（図５）に成形されている。そして、このドア基板２６ａの上面部（開口部２２、２３側の面）にはフィルム部材２６ｂがドア基板２６ａの４つの開口部２６ｃを覆うように取付られている。このフィルム部材２６ｂは上記開口部２２、２３を閉塞するために上記開口部２２、２３より大きい面積を有している。
【００６８】
このフィルム部材２６ｂは、ある程度の可撓性があり、摩擦抵抗の小さい、通気性のない薄膜状の樹脂材料にて成形されている。具体的には、フィルム部材２６ｂは、例えば、厚さ１８８μｍ程度のＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）フィルムからなる。ドア基板２６ａは上記４つの開口部２６ｃによりケース１２０内の風圧をフィルム部材２６ｂに加えることができる。
【００６９】
次に、フィルム部材２６ｂの具体的取付構造を説明すると、フィルム部材２６ｂは図５に示すようにドア摺動方向ａの両端部に曲げ部２６ｆを有する形状に成形され、この曲げ部２６ｆに複数の長穴状の取付穴２６ｇを開けている。一方、ドア基板２６ａの両端部には、取付穴２６ｇと同数の取付ピン２６ｈを一体に突出成形し、この取付ピン２６ｈにフィルム部材２６ｂの曲げ部２６ｆの取付穴２６ｇを嵌合した後に取付ピン２６ｈの先端部を熱かしめすることにより、フィルム部材２６ｂをドア基板２６ａに取り付けている。なお、図４において、２６ｉは取付ピン２６ｈの先端部の熱かしめ後の拡大部である。
【００７０】
また、ドア基板２６ａのうち、ドア摺動方向ａと直交方向Ｗの左右両端の側面に、それぞれ２箇所づつガイドピン２６ｊが一体に突出成形されている。このガイドピン２６ｊは、スライドドア２６の矢印方向ａへの摺動を案内するものである。すなわち、エアコンユニット１２のケース１２０において、フェイス用開口部２２およびフット用開口部２３よりも下方の内壁面に、ドア摺動方向ａと平行に延びる水平方向のガイド溝２７、２８（図２、３）が左右両側に設けられ、このガイド溝２７、２８内にそれぞれガイドピン２６ｊが摺動可能に嵌入されている。このため、スライドドア２６はガイドピン２６ｊとガイド溝２７、２８との嵌合部により摺動可能にケース１２０に保持される。
【００７１】
さらに、ドア基板２６ａの下面部（ヒータコア１８側の面）には、ドア摺動方向ａと平行に延びる直線状ギヤ（ラック）２６ｋがドア基板２６ａと一体成形で設けられている。この直線状ギヤ２６ｋは、図５に示すように、ドア基板２６ａの下面部のうち、中央部の板面２６ｄの下面部に形成されている。
【００７２】
一方、図２に示すように、ケース１２０内において、スライドドア２６の直ぐ下方の部位で、フェイス用開口部２２とフット用開口部２３との中間部位に、回転軸２９がドア摺動方向ａと直交する方向に配置されている。この回転軸２９は樹脂製であり、ケース１２０の壁面の軸受穴（図示せず）により回転自在に支持される。この回転軸２９のうち、上記直線状ギヤ２６ｋと対応する中間部位に円形連結ギヤ（ピニオン）３０が樹脂により一体成形で設けてある。この連結ギヤ３０はケース１２０内に位置して直線状ギヤ２６ｋとかみ合うものである。
【００７３】
また、回転軸２９の一端部はケース１２０の外部へ突出し、この突出端部に円形の駆動側ギヤ３１を配置している。この駆動側ギヤ３１も樹脂により回転軸２９と一体成形で設けてある。ドア駆動装置を構成するサーボモータ３２は、図２に示すようにケース１２０の上方側に配置され、その出力軸３３に扇ギヤ３４が連結されている。この扇ギヤ３４は上記した駆動側ギヤ３１にかみ合っている。これにより、サーボモータ３２の回転が出力軸３３、扇ギヤ３４、駆動側ギヤ３１を介して回転軸２９に伝達される。さらに、回転軸２９の回転は、連結ギヤ３０と直線状ギヤ２６ｋとのかみ合いによりスライドドア２６の直線運動に変換される。
【００７４】
なお、本実施形態では、冷風バイパス通路２０を開閉する冷風バイパスドア２１の回転軸２１ａをリンク３５、３６を介して扇ギヤ３４のピン部３４ａに連結して、扇ギヤ３４の回転位置に連動して冷風バイパスドア２１を回動操作するようになっている。
【００７５】
エアコンユニット１２のケース１２０のフェイス用開口部２２およびフット用開口部２３は図３のように略長方形の形状であり、その中央部にはそれぞれ格子２２ａ、２３ａが一体成形されている。この格子２２ａ、２３ａはスライドドア２６の摺動（移動）方向ａと平行に延びて、開口部２２、２３の開口面を２つに仕切っている。
【００７６】
そして、ドア基板２６ａの田の字状の枠体形状は、両開口部２２、２３の周縁シール面２２ｂ、２３ｂおよび格子２２ａ、２３ａの端面に対向してドア摺動方向ａと平行に延びる板面２６ｄ（図５）を有し、この板面２６ｄに弾性部材２６ｅが接着等の手段で固着されている。この弾性部材２６ｅは上記板面２６ｄの幅より若干狭い幅寸法でもって延びる断面矩形状の細長形状のものである。
【００７７】
弾性部材２６ｅの自由状態での板厚ｔ（図５）は、スライドドア２６がケース１２０内に組付られた状態におけるドア基板２６ａとケース１２０側の格子２２ａ、２３ａおよび周縁シール面２２ｂ、２３ｂとの間隔Ｌ１，Ｌ２（図６）より所定量大きく設定してある。これにより、スライドドア２６のケース１２０内への組付状態では、弾性部材２６ｅをその板厚ｔ方向に弾性的に所定量圧縮することができる。
【００７８】
その結果、弾性部材２６ｅの弾性反力にてフィルム部材２６ｂを両開口部２２、２３の周縁シール面２２ｂ、２３ｂおよび格子２２ａ、２３ａの端面に所定の力で常に押しつけることができる。
【００７９】
フィルム部材２６ｂは、空調装置作動時にはドア基板２６ａの開口部２６ｃを通して加わる風圧によって、開口部２２または２３の周縁シール面２２ｂ、２３ｂおよび格子２２ａ、２３ａの端面に圧着して、開口部２２または２３を確実に閉塞することができる。
【００８０】
このように、フィルム部材２６ｂがシール機能を果すので、弾性部材２６ｅはフィルム部材２６ｂに接するだけでよく、ケース１２０側の面を直接摺動することがないので、特別に耐久性を高める必要もない。従って、弾性部材２６ｅは弾性材であれば、安価な材料を使用できる。具体的には、スポンジ状の多孔質樹脂発泡材を弾性部材２６ｅとして使用できる。
【００８１】
ところで、開口部２２、２３を形成するケース１２０は、前述のように格子２２ａ、２３ａの手前位置にて格子２２ａ、２３ａに沿って設定した分割面Ｄ（図３）により２分割された左右の分割ケース体１２１、１２２により構成されるものである。
【００８２】
そして、各分割ケース体１２１、１２２の断面形状（図３のＷ方向の断面形状）はコの字状となるので、樹脂成形後の材料の「ひけ」により各分割ケース体１２１、１２２の分割面Ｄ近傍の部位がケース内側へ倒れ込むという現象が生じる。そこで、本実施形態では、この点を考慮して、各分割ケース体１２１、１２２の成形に際して、各分割ケース体１２１、１２２のコの字状断面形状が９０°より若干量外側に広がるように成形金型を設計することにより、樹脂成形後の材料の「ひけ」が生じても、図６に示す間隔Ｌ１，Ｌ２がＬ１＞Ｌ２の関係を維持するようにしてある。
【００８３】
すなわち、図６は図３のＡ−Ａ断面図であり、ドア摺動方向ａと直交方向Ｗにおいて間隔Ｌ１は開口部２２、２３の中央部に位置する格子２２ａ、２３ａの端面とドア基板２６ａの上面との間隔であり、間隔Ｌ２は開口部２２、２３のＷ方向の端部における周縁シール面２２ｂ、２３ｂとドア基板２６ａの上面との間隔であり、本実施形態では、Ｌ１＞Ｌ２となるように各分割ケース体１２１、１２２のコの字状断面形状を成形している。
【００８４】
具体的設計例として、３本の弾性部材２６ｅの自由状態での板厚ｔ＝５ｍｍとし、そして、Ｗ方向の中央部の間隔Ｌ１の部位に位置する弾性部材２６ｅの組付時の弾性圧縮量（潰し代）が０．６ｍｍ〜１．０ｍｍとなり、Ｗ方向の端部における周縁シール面２２ｂ、２３ｂの部位に位置する弾性部材２６ｅの組付時の弾性圧縮量（潰し量）が１．１ｍｍ〜１．５ｍｍとなるように、Ｌ１、Ｌ２を４ｍｍ以内の所定範囲に設定する。
【００８５】
次に、上記構成において作動を説明すると、サーボモータ３２の出力軸３３の回転方向および回転量を選択することにより、スライドドア２６の矢印ａ方向への摺動位置を任意に設定でき、これにより、フェイス用開口部２２とフット用開口部２３とを開閉して、フェイス、バイレベル、フットの各モードを所望に選択できる。冷風バイパスドア２１は例えば、フェイスモードの設定時にこれと連動して冷風バイパス通路２０を開放する。また、バイレベルモード時にフェイス吹出温度をフット吹出温度より低温にするために、冷風バイパスドア２１を所定開度開くようにしてもよい。
【００８６】
ところで、本実施形態によると、スライドドア２６による空気通路の切替作用において次の利点を有している。
【００８７】
▲１▼開口部２２、２３に、スライドドア２６の摺動方向ａと平行に延びて開口面を仕切る格子２２ａ、２３ａを配置して、この格子２２ａ、２３ａによりフィルム部材２６ｂの中央部の膨出変形を制限することができる。
【００８８】
▲２▼開口部２２、２３の周縁シール面２２ｂ、２３ｂおよび格子２２ａ、２３ａの端面に対してフィルム部材２６ｂを弾性部材２６ｅの弾性反力により常時、押圧しているから、通風開始時等にフィルム部材２６ｂが周縁シール面２２ｂ、２３ｂおよび格子２２ａ、２３ａに衝突するという現象がなくなる。
【００８９】
▲３▼更に、上記に加えて、ドア摺動方向ａと直交方向Ｗにおいて、開口部２２、２３の中央部に位置する格子２２ａ、２３ａの端面とドア基板２６ａの上面との間隔Ｌ１を、開口部２２、２３のＷ方向の端部における周縁シール面２２ｂ、２３ｂとドア基板２６ａの上面との間隔Ｌ２より大きくなる（Ｌ１＞Ｌ２）ようにしているから、格子２２ａ、２３ａの近傍部位（分割面Ｄの近傍部位）でフィルム部材２６ｂが過度に強く押圧されることがなくなる。
【００９０】
このため、フィルム部材２６ｂに凹状の永久歪みが生じることを回避でき、凹状の永久歪み部分のいびつな変形によるポコ音を防止できる。
【００９１】
なお、本発明者らの検討によると、Ｗ方向中央部の間隔Ｌ１とＷ方向端部の間隔Ｌ２は、Ｌ１＝Ｌ２の関係でもフィルム部材２６ｂの過度な押圧変形を回避してポコ音を防止できることを確認している。従って、間隔Ｌ１、Ｌ２はＬ１≧Ｌ２の関係に設定すればよい。
【００９２】
▲４▼上記のように、Ｌ１≧Ｌ２の間隔設定によりポコ音の発生を防止できるから、前述の図１１のようにポコ音防止のために弾性部材２６ｅを３本から５本に増加させて、フィルム部材２６ｂへの押し付け力を増加させる必要がない。この結果、フィルム部材２６ｂとケース内壁面との間の摩擦力を低減できるので、この摩擦力アップに起因するフィルム部材２６ｂのスリップスティク現象を防止して、フィルム部材２６ｂのビビリ音を防止できる。
【００９３】
より具体的に述べると、図６のように開口部中央部の格子２２ａ、２３ａの部位と開口部Ｗ方向の端部における周縁シール面２２ｂ、２３ｂの部位のみに対応して弾性部材２６ｅを３本配置する場合は、前記弾性圧縮量（潰し代）の設定によりフィルム部材２６ｂとケース内壁面との間の面圧の平均値を略１．５ｇ／ｃｍ²に抑えることができ、ビビリ音を防止できる。
【００９４】
これに反し、前述の図１２のように弾性部材２６ｅを３本から５本に増加させた場合はフィルム部材２６ｂとケース内壁面との間の面圧の平均値が略４．５ｇ／ｃｍ²に上昇し、これにより、フィルム部材２６ｂの摩擦力アップによるビビリ音が生じる。
【００９５】
次に、図７は自由状態での板厚ｔ＝５ｍｍの弾性部材２６ｅを用いる場合に、Ｗ方向の中央部に位置する弾性部材２６ｅの組付時の潰し代、および同部材２６ｅの組付時の厚さ寸法と、風洩れ量との関係を示すもので、本発明者らの実験に基づいて作成したものである。ここで、弾性部材２６ｅの組付時とは、スライドドア２６をケース１２０内に組み付けた状態を言う。
【００９６】
図７の（１）はフットモード時にフェイス開口部２２側への風洩れ量を示し、（２）はフェイスモード時にフット開口部２３側への風洩れ量を示す。
【００９７】
実験条件として、フットモード時の送風機１３の駆動用モータ１４ａの印加電圧を最高電圧（１２Ｖ）として、送風機１３を最高速度（Ｈｉ）で作動させており、同様に、フェイスモード時でも送風機１３の駆動用モータ１４ａの印加電圧を最高電圧（１３．５Ｖ）として、送風機１３を最高速度（Ｈｉ）で作動させている。
【００９８】
なお、図３では図示の簡素化のためにフェイス開口部２２とフット開口部２３の開口面積を同程度に示しているが、実際はフェイス吹出風量の増加のために、フェイス開口部２２の開口面積はフット開口部２３の開口面積より３０％程度大きく設計される。このため、フットモード時におけるフェイス開口部２２側への風洩れ量（１）がフェイスモード時におけるフット開口部２３側への風洩れ量（２）を上回ることになる。
【００９９】
そして、図７の特性から理解されように、Ｗ方向の中央部に位置する弾性部材２６ｅの組付時の潰し代を０以上とすることにより、フットモード時の風洩れ量（１）をフェイスモード時の風洩れ量（２）の最大値Ｑ₁以内の微少量に抑制できる。このことから、Ｗ方向中央部の間隔Ｌ１の最大値は、弾性部材潰し代＝０以上となる範囲に制限することが風洩れ量抑制のためにも好ましいことが分かる。
【０１００】
なお、フィルム部材２６ｂが周縁シール面２２ｂ、２３ｂに風圧により圧着することにより、基本的にシール機能を果たすことができるため、Ｗ方向の中央部に位置する弾性部材２６ｅの組付時の潰し代がマイナスとなる領域（弾性部材２６ｅとフィルム部材２６ｂ間に隙間が生じる領域）でも、風洩れ量は目標洩れ量Ｑ₀より十分小さい値に抑えることができる。
【０１０１】
（第２実施形態）
第１実施形態ではフィルム部材２６ｂを、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）フィルム単体により構成する場合について説明したが、第２実施形態では図８に示すようにフィルム部材２６ｂをフィルム母材層５０と低摩擦材層５１の２層構造で構成している。
【０１０２】
すなわち、フィルム母材層５０のうち、ケース１２０側の周縁シール面２２ｂ、２３ｂおよび格子２２ａ、２３ａの端面と摺動する面に低摩擦材層５１を一体に設けたものである。
【０１０３】
ここで、フィルム母材層５０は第１実施形態のフィルム部材２６ｂと同程度（１８８μｍ程度）の厚さを有し、その具体的材質は、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）、ＰＰＳ（ポリフェニレンサルファイド）、ＰＥＮ（ポリエチレンナフタレート）等が好適である。
【０１０４】
また、低摩擦材層５１の厚さは１．２μｍ程度で、その材質としては、フィルム母材層５０より低摩擦係数を有し、かつ、摺動摩擦熱に耐える耐熱性を有する樹脂が好適であり、具体的にはシリコン樹脂、フッ素樹脂等がよい。
【０１０５】
第２実施形態によると、フィルム部材２６ｂの摺動側の面に低摩擦材層５１を設けることにより、フィルム部材２６ｂとケース内壁面との間の摩擦力を低減して、フィルム部材２６ｂのビビリ音発生をより効果的に防止できる。
【０１０６】
（第３実施形態）
図９は第３実施形態を示すもので、車室内前部の計器盤部に配置される前席用空調装置１２は、車室内への吹出空気温度の制御方式として、ヒータコア１８を通過する温風と、ヒータコア１８の冷風バイパス通路２０′を通過する冷風との風量割合を調整するエアミックス方式を採用している。そして、このエアミックス方式のドア手段としてスライドドア２６を用いている。
【０１０７】
このスライドドア２６の具体的構成および駆動機構は第１実施形態と同じでよいので、説明を省略する。なお、図９において、３８はセンターフェイス開口部、３９はサイドフェイス開口部、４０はデフロスタ開口部、４１はフット開口部であり、４２はセンターフェイス開口部３８への通路と、デフロスタ開口部４０およびフット開口部４１への通路とを開閉する第１モードドアである。４３はデフロスタ開口部４０への通路とフット開口部４１への通路とを開閉する第２モードドアである。
【０１０８】
（第４実施形態）
図１４は第４実施形態を示すもので、第１実施形態ではドア基板２６ａの板面２６ｄに断面矩形状の細長形状からなる弾性部材２６ｅを接着等の手段で固着しているが、第４実施形態ではこの弾性部材２６ｅをドア基板２６ａでなくフィルム部材２６ｂの内側面に接着等の手段で固着するようしたものである。
【０１０９】
このように弾性部材２６ｅをドア基板２６ａでなくフィルム部材２６ｂ側に固着すると、フィルム部材２６ｂ単独の剛性に弾性部材２６ｅの剛性および接着材の剛性が加わるので、弾性部材２６ｅを含むフィルム部材２６ｂ全体としての剛性が高くなる。
【０１１０】
そのため、フィルム部材２６ｂに凹状の歪み部分がたとえ発生しても、凹状の歪み部分が反転することをフィルム部材２６ｂ全体の剛性アップにより防止できる。これにより、凹状の歪み部分の反転による異音（ポコ音）の発生を防止できる。
【０１１１】
なお、前述の第１実施形態では、Ｗ方向中央部の間隔Ｌ１とＷ方向端部の間隔Ｌ２を、Ｌ１≧Ｌ２の関係に設定することによりポコ音の発生を防止しているが、第４実施形態によると、上記のように凹状の歪み部分の反転をフィルム部材２６ｂ全体の剛性アップにより防止して異音（ポコ音）の発生を防止できるから、Ｌ１≧Ｌ２の間隔設定は必ずしも必要でない。従って、第４実施形態によると、間隔Ｌ１、間隔Ｌ２を規定するためにケース１２０の成形精度を高める必要がなく、ケース１２０の成形コストを低減できる利点もある。
【０１１２】
（第５実施形態）
図１５は第５実施形態を示すもので、第４実施形態の変形であり、フィルム部材２６ｂ側に固着する弾性部材２６ｅの形状を、フィルム部材２６ｂの矩形形状に対応した矩形の板形状にして、弾性部材２６ｅをフィルム部材２６ｂの内側面に接着等の手段で全面的に固着するようしたものである。
【０１１３】
このように矩形の板形状からなる弾性部材２６ｅをフィルム部材２６ｂ側に全面的に固着するため、第４実施形態よりもフィルム部材２６ｂ全体の剛性が一層高くなって、異音（ポコ音）の防止効果を一層高めることができる。
【０１１４】
そのため、第５実施形態では弾性部材２６ｅの厚さを第４実施形態よりも薄くできる。例えば、第４実施形態では弾性部材２６ｅの自由状態での板厚ｔ＝５ｍｍとし、第５実施形態では弾性部材２６ｅの自由状態での板厚ｔ＝４ｍｍにしてもよい。
【０１１５】
なお、上記第４、第５実施形態では、弾性部材２６ｅをフィルム部材２６ｂの内側面に接着等の手段で固着してフィルム部材２６ｂの剛性を高めているので、この剛性アップに伴ってフィルム部材２６ｂとケース１２０との間の摺動摩擦力が大きくなって、スリップスティク現象に起因するフィルム部材２６ｂのビビリ音が生じ易くなる。
【０１１６】
そこで、上記第４、第５実施形態では、弾性部材２６ｅの組付時での弾性圧縮量（潰し代）を０ｍｍ付近、具体的には０±１．５ｍｍの範囲に規定する。すなわち、弾性圧縮量（潰し代）を＋１．５ｍｍ以内に制限することにより、フィルム部材２６ｂとケース１２０との間の摺動摩擦力の増大を制限してフィルム部材２６ｂのビビリ音発生を抑制することができる。
【０１１７】
なお、弾性圧縮量（潰し代）がマイナス側となることは前述のように弾性部材２６ｅとドア基板２６ａとの間に隙間が生じることであるが、図７から理解されるように弾性圧縮量（潰し代）が−１．５ｍｍ以内であれば、風洩れ量を実用上支障のない微小レベルに抑制できる。
【０１１８】
（第６実施形態）
図１６〜図１７は第６実施形態であり、上記第４、第５実施形態と同様に、弾性部材２６ｅをドア基板２６ａでなくフィルム部材２６ｂの内側面に接着等の手段で固着するようしたものである。
【０１１９】
但し、上記第４、第５実施形態では、スライドドア２６の全体形状を平坦な板状とし、スライドドア２６を空気通路の開口面に沿って直線的に摺動（往復動）させる構成としているが、第６実施形態では、スライドドア２６を半円筒状の形状にして回転運動させるようになっている。従って、第６実施形態によるスライドドア２６は、回転式（ロータリ式）ドアと言うことができる。
【０１２０】
図１６は第６実施形態による空気通路切替装置を示すもので、車両用前席側空調装置における吹出モード切替装置に適用した例を示している。図１６の吹出モード切替装置は車両の上下前後方向に対して図示の矢印方向でもって搭載される。図示しない送風機により送風され、図示しないヒータコア部で温度調整された空調風が矢印ｂのように車両下方側から上方のスライドドア２６に向かって流れる。
【０１２１】
ここで、スライドドア２６は、図１６の紙面垂直方向（車両左右方向）に延びる半円筒状の形状に成形された樹脂製ドア基板２６ａと、この半円筒状のドア基板２６ａの外周側において同じく半円筒状の形状に曲げられたフィルム部材２６ｂとを備えている。ドア基板２６ａの円周方向の両端部には図１６の紙面垂直方向に所定間隔で多数の取付ピン２６ｈが一体に設けてあり、この取付ピン２６ｈによりフィルム部材２６ｂの円周方向の両端部の取付穴部を嵌合保持することにより、フィルム部材２６ｂをドア基板２６ａに組み付けるようになっている。
【０１２２】
ドア基板２６ａにはその円周方向において複数に分割した開口部２６ｃを設け、この開口部２６ｃを通して空調風ｂの風圧がフィルム部材２６ｂに作用するようにしてある。
【０１２３】
スライドドア２６のドア基板２６ａには、その軸方向（図１６の紙面垂直方向）の両端部に一体に回転軸２６ｍを設け、この回転軸２６ｍによりスライドドア２６を車両用空調装置の樹脂製ケース１２０内に回転可能に配置されている。従って、外部から回転操作力を回転軸２６ｍに加えることにより、スライドドア２６が図１６の矢印ｃ方向（車両前後方向）に回転する。
【０１２４】
一方、ケース１２０において、図１６の左上部分（車両後方側の上部）には、複数個、本例では３個の吹出開口部２２、２３、２３０がスライドドア２６の回転領域の外周側に設けられている。ケース１２０の壁部１２０ａ〜１２０ｅにより開口部２２、２３、２３０は区画形成され、このケース側の壁部１２０ａ〜１２０ｅの先端に、フィルム部材２６ｂが当たる開口部周縁シール面１２０ｆ〜１２０ｉが形成される。この周縁シール面１２０ｆ〜１２０ｉは、スライドドア２６の回転中心を中心とする所定の曲率半径上に位置している。
【０１２５】
スライドドア２６の回転方向ｃの中間に位置する吹出開口部２２は乗員の上半身に向かって空気を吹き出すフェイス開口部であり、スライドドア２６の回転方向ｃにおいて、最も車両後方側に位置する吹出開口部２３は乗員の下半身に向けて空気を吹き出すフット開口部である。スライドドア２６の回転方向ｃにおいて、最も車両前方側に位置する吹出開口部２３０は車両のフロントガラス内面に向かって空調風を吹き出すデフロスタ開口部である。
【０１２６】
図１７はドア基板２６ａへの組付前におけるフィルム部材２６ｂ単体の斜視図であり、第５実施形態（図１５）と同様に、矩形状のフィルム部材２６ｂの一面側に、矩形の板形状からなる弾性部材２６ｅを接着等により予め全面的に貼り付けておく。その後に、フィルム部材２６ｂと弾性部材２６ｅの両者の外形を所定の大きさに打ち抜き加工すると同時に、連通口２６ｎ、２６ｐを打ち抜き加工する。連通口２６ｎ、２６ｐは両部材２６ｂ、２６ｅを貫通する空気通過口である。
【０１２７】
ここで、フィルム部材２６ｂは上述の各実施形態と同様に、厚さ１８８μｍ程度のＰＥＴフィルムであり、また、弾性部材２６ｅも上述の各実施形態と同様に多孔質樹脂発泡材、より具体的には例えば、エーテル系樹脂発泡材を用いることができる。
【０１２８】
図１７の平板状のフィルム部材２６ｂと弾性部材２６ｅは、上記打ち抜き加工をした後に、所定温度に加熱して、半円筒状のドア基板２６ａの外周面に沿った半円筒状の形状に加熱曲げ成形される。ここで、両部材２６ｂ、２６ｅは、弾性部材２６ｅが内側に位置するように、かつ、図１７の長辺方向が半円筒状の円周方向となるようにして、曲げ成形される。この加熱曲げ成形による半円筒状の形状は常温に温度低下した後もフィルム部材２６ｂの物性により維持される。
【０１２９】
その後、半円筒状のフィルム部材２６ｂと弾性部材２６ｅをドア基板２６ａの外周面に組み付けて、スライドドア２６単体としての組付を行う。具体的には、図１７のフィルム部材長辺方向において、連通口２６ｎ側の端部をドア基板２６ａの図１６左側の取付ピン２６ｈに取り付け、連通口２６ｐ側の端部をドア基板２６ａの図１６右側の取付ピン２６ｈに取り付ける。
【０１３０】
その後、スライドドア２６を図１６のように回転軸２６ｍによりケース１２０内に回転可能に組み込む。このケース内へのスライドドア組付状態では、弾性部材２６ｅが弾性的に圧縮され、その弾性反発力によりフィルム部材２６ｂが開口部周縁シール面１２０ｆ〜１２０ｉに当たるように、弾性部材２６ｅの板厚を設定してある。弾性部材２６ｅの板厚は例えば、４〜５ｍｍ程度の範囲である。
【０１３１】
次に、第６実施形態の作動を説明すると、図１６ではフィルム部材２６ｂの連通口２６ｎがフェイス開口部２２とラップする位置にスライドドア２６が回転している。この状態では、フット開口部２３とデフロスタ開口部２３０がフィルム部材２６ｂの板面により閉塞され、フェイス開口部２２のみが開口するので、スライドドア２６内側の空調風ｂがフェイス開口部２２に流入し、フェイスモードとなる。なお、フィルム部材２６ｂの連通口２６ｐはこのとき周縁シール面１２０ｉ側のケース壁面により閉塞されている。
【０１３２】
スライドドア２６を図１６の矢印ｃ方向に回転操作することにより、上記フェイスモードの他に、フット開口部２３あるいはデフロスタ開口部２３０の開口状態を選択して、フットモード、デフロスタモード等の吹出モードを選択できる。
【０１３３】
ところで、フィルム式のスライドドア２６の回転作動に伴って発生する異音としては、フィルム部材２６ｂの振動によるビビリ音と、フィルム部材２６ｂの剛性不足による変形で発生する反転音（ポコ音）がある。
【０１３４】
前者のビビリ音についてより具体的に説明すると、空調作動時に空調風ｂがスライドドア２６に向かって通風されているときは、フィルム部材２６ｂの外周面とケース側の周縁シール面１２０ｆ〜１２０ｈとの間の微小な隙間に空気が流れる。フィルム部材２６ｂの剛性が低いと、この微小隙間での空気流れが原因となって、フィルム部材２６ｂが振動してケース側の周縁シール面１２０ｆ〜１２０ｈと断続的に接触してビビリ音を発生する。
【０１３５】
なお、ケース側の周縁シール面のうち、シール面１２０ｉは、フィルム部材２６ｂの剛性の高い部分、すなわち、連通口２６ｎ、２６ｐが形成されていない図１７の右端部側が接触するので、フィルム部材２６ｂの振動によるビビリ音が発生しにくい。
【０１３６】
また、後者の反転音（ポコ音）は主に、「発明が解決しようとする課題」の欄で既述したケース１２０側の分割面の内側への倒れ込み現象に起因するもので、ケース１２０側分割面の倒れ込みにより周縁シール面１２０ｆ〜１２０ｈがフィルム部材２６ｂを内側方向へ変形させ、そして、この変形部がスライドドア２６の回転により周縁シール面１２０ｆ〜１２０ｈを通過するときに元の形状へ反転し、反転音（ポコ音）を発生する。
【０１３７】
なお、本第６実施形態においては、スライドドア２６の軸方向中央部（図１６紙面垂直方向の中央部）にケース１２０側の分割ケース体の分割面（図３の分割面Ｄに相当）が設定されている。従って、ケース１２０の倒れ込みは、スライドドア２６の軸方向中央部に向かって生じる。
【０１３８】
本第６実施形態によると、上記ビビリ音および反転音（ポコ音）をともに良好に防止できる。
【０１３９】
すなわち、フィルム式のスライドドア２６のケース１２０内への組付状態において、弾性部材２６ｅが弾性的に圧縮され、その弾性反発力によりフィルム部材２６ｂが常時、ケース側の開口部周縁シール面１２０ｆ〜１２０ｉに当たるようになっていること、および弾性部材２６ｅがフィルム部材２６ｂに固着されることによりフィルム部材２６ｂの剛性が増大して、フィルム部材２６ｂが振動しにくくなっていることから、フィルム部材２６ｂの振動が抑制され、ビビリ音の発生を防止できる。
【０１４０】
また、弾性部材２６ｅの固着によりフィルム部材２６ｂの剛性が増大するため、ケース１２０の倒れ込みによるフィルム部材２６ｂの変形が生じにくい。また、フィルム部材２６ｂが変形しても、剛性増大によりフィルム部材２６ｂの変形量が少なくなるとともに、フィルム部材２６ｂの変形部の反転速度が遅くなるので、反転音（ポコ音）の周波数が低下し、反転音が非常に聞こえにくくなる。以上の理由から、反転音についても良好に防止できる。
【０１４１】
（第６実施形態の変形例）
なお、上記した第６実施形態では、弾性部材２６ｅの弾性反発力によりフィルム部材２６ｂを常時、ケース側の開口部周縁シール面１２０ｆ〜１２０ｉに当てるようにしているので、フィルム部材２６ｂとシール面１２０ｆ〜１２０ｉとの間の摩擦力により、スライドドア２６の操作力が増大する。
【０１４２】
そこで、スライドドア２６のケース１２０内への組付状態において、弾性部材２６ｅが弾性的に圧縮されないレベルまで弾性部材２６ｅの板厚を減少して、フィルム部材２６ｂが弾性反力により常時にケース側の開口部周縁シール面１２０ｆ〜１２０ｉに当たらない構成としてもよい。
【０１４３】
このようにすれば、フィルム部材２６ｂとシール面１２０ｆ〜１２０ｉとの間の摩擦力を低減でき、スライドドア２６の操作力を低減できる。なお、本例における弾性部材２６ｅの板厚の具体例としては、例えば、２ｍｍ以上４ｍｍ未満の範囲である。
【０１４４】
上記のようにフィルム部材２６ｂが弾性反力により常時にケース側の開口部周縁シール面１２０ｆ〜１２０ｉに当たらない構成であっても、第６実施形態によると、弾性部材２６ｅの固着によりフィルム部材２６ｂの剛性を増大できるので、フィルム部材２６ｂの振動を抑制できる。この結果、弾性部材２６ｅをフィルム部材２６ｂに固着しない場合に比較して、ビビリ音の発生を実用上、支障のない低レベルに抑制できることを本発明者らは実験的に確認している。
【０１４５】
従って、ドア操作力の低減効果を考慮すると、上記変形例の方が実用上有利である。
【０１４６】
（第７実施形態）
上記第６実施形態では、フィルム部材２６ｂの全面に弾性部材２６ｅを貼り付けているが、第７実施形態では、フィルム部材２６ｂの特定領域のみに弾性部材２６ｅを貼り付けている。
【０１４７】
図１８、図１９は第７実施形態であり、フィルム部材２６ｂのうち、連通口２６ｎ、２６ｐの周辺範囲のみに弾性部材２６ｅを貼り付けている。図１８の例では、連通口２６ｎ、２６ｐの周辺範囲においてドア軸方向の全長にわたって、矩形状の弾性部材２６ｅを貼り付けている。
【０１４８】
図１９の他の例では、連通口２６ｎの外形状（六角形）に沿った形状で弾性部材２６ｅを貼り付けるとともに、２つの連通口２６ｐの間に、矩形状の弾性部材２６ｅを貼り付けている。
【０１４９】
フィルム部材２６ｂにおいて、連通口２６ｎ、２６ｐの周辺部分は開口により剛性が低下するので、ビビリ音や反転音（ポコ音）が発生しやすいのであるが、第７実施形態によると、連通口２６ｎ、２６ｐの周辺部分の剛性を弾性部材２６ｅの固着により増大させ、ビビリ音や反転音（ポコ音）の発生を抑制できる。
【０１５０】
（第８実施形態）
図２０は第８実施形態であり、フィルム部材２６ｂの連通口２６ｎ、２６ｐの縁部の形状を工夫することにより剛性を増大させるものである。
【０１５１】
フィルム部材２６ｂの連通口２６ｎ、２６ｐの縁部に、弾性部材２６ｅ側（ドア基板２６ａ側）へ凹んだ段差部２６ｑを一体成形している。この段差部２６ｑは、フィルム部材２６ｂを半円筒状に加熱成形するときに同時に成形できる。
【０１５２】
第８実施形態によると、連通口２６ｎ、２６ｐの縁部に段差部２６ｑを成形することによりフィルム部材２６ｂ自身の剛性を向上できるので、弾性部材２６ｅの固着による剛性の向上と相俟って、ビビリ音や反転音（ポコ音）の抑制効果を一層向上できる。
【０１５３】
（他の実施形態）
なお、前述の第１〜第４実施形態では、開口部２２、２３に格子２２ａ，２３ａをドア摺動方向ａと平行に１箇所のみ配置しているが、開口部２２、２３の開口面積が大きくなった場合は、格子２２ａ，２３ａをドア摺動方向ａと平行に２箇所以上配置してもよい。この場合も、格子２２ａ，２３ａおよび周縁シール面２２ｂ、２３ｂに対応する位置のみに弾性部材２６ｅを配置することが好ましい。
【０１５４】
また、本発明によるスライドドアを車両用空調装置の内外気切替ドア等にも適用することができ、さらには、車両用空調装置以外の用途の空気通路切替装置にも広く適用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を適用する車両後席用空調装置の概略縦断面図である。
【図２】図１の要部拡大正面図である。
【図３】図２に示すスライドドア駆動機構の分解斜視図である。
【図４】図３のスライドドア単体の拡大斜視図である。
【図５】図４のスライドドア単体の分解斜視図である。
【図６】第１実施形態の要部を示す断面図で、図３のＡ−Ａ断面を示す。
【図７】第１実施形態の弾性部材の潰し代と風洩れ量との関係を示すグラフである。
【図８】第２実施形態によるフィルム部材の一部断面図である。
【図９】第３実施形態による車両前席用空調装置の概略縦断面図である。
【図１０】本発明者らが試作検討した空気通路切替装置の要部断面図で、図３のＡ−Ａ断面を示す。
【図１１】図１０のＣ−Ｃ断面図である。
【図１２】本発明者らが試作検討した別の空気通路切替装置の要部断面図で、図３のＡ−Ａ断面を示す。
【図１３】スライドドアによるビビリ音の発生メカニズムの説明図で、図３のＢ−Ｂ断面を示す。
【図１４】第４実施形態によるスライドドアの分解斜視図である。
【図１５】第５実施形態によるスライドドアの分解斜視図である。
【図１６】第６実施形態によるスライドドア（ロータリドア）を含む空気通路切替装置の断面図である。
【図１７】第６実施形態によるスライドドアのフィルム部材と弾性部材の曲げ成形前の状態を示す斜視図である。
【図１８】第７実施形態によるスライドドアのフィルム部材と弾性部材の曲げ成形前の状態の一例を示す斜視図である。
【図１９】第７実施形態によるスライドドアのフィルム部材と弾性部材の曲げ成形前の状態の他の例を示す斜視図である。
【図２０】（ａ）は第８実施形態によるスライドドアのフィルム部材単体の斜視図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【符号の説明】
２２…フェイス開口部、２３…フット開口部、２２ａ、２３ａ…格子、２２ｂ、２３ｂ…周縁シール面、２６…スライドドア、２６ａ…ドア基板、２６ｂ…フィルム部材、２６ｅ…弾性部材。

Claims (15)

1. 空気通路（２２、２３）の開口面に沿って摺動するスライドドア（２６）を備え、前記空気通路（２２、２３）を前記スライドドア（２６）により開閉する空気通路切替装置であって、
   前記空気通路（２２、２３）に開口面を複数に仕切る格子（２２ａ、２３ａ）を形成するとともに、
   前記格子（２２ａ、２３ａ）を前記スライドドア（２６）の摺動方向（ａ）と平行に配置し、
   前記空気通路（２２、２３）の周縁シール面（２２ｂ、２３ｂ）および前記格子（２２ａ、２３ａ）の端面に圧着して前記空気通路（２２、２３）を閉塞するフィルム部材（２６ｂ）と、前記フィルム部材（２６ｂ）を支持するドア基板（２６ａ）とを、前記スライドドア（２６）に備え、
   前記フィルム部材（２６ｂ）に風圧を作用させる開口部（２６ｃ）を前記ドア基板（２６ａ）に設け、
   さらに、前記フィルム部材（２６ｂ）を前記空気通路（２２、２３）の周縁シール面（２２ｂ、２３ｂ）および前記格子（２２ａ、２３ａ）の端面に弾性反力にて押圧する弾性手段（２６ｅ）を前記スライドドア（２６）に設け、
   前記スライドドア（２６）の摺動方向（ａ）と直交方向（Ｗ）において、前記空気通路（２２、２３）の中央部における前記格子（２２ａ、２３ａ）の端面と前記ドア基板（２６ａ）との間隔をＬ１とし、前記空気通路（２２、２３）の端部における前記周縁シール面（２２ｂ、２３ｂ）と前記ドア基板（２６ａ）との間隔をＬ２としたとき、
   Ｌ１＞Ｌ２の関係に設定することを特徴とする空気通路切替装置。
2. 前記間隔（Ｌ１）の最大値を前記弾性手段（２６ｅ）の組付時での弾性圧縮量が０以上となる範囲に設定することを特徴とする請求項１に記載の空気通路切替装置。
3. 前記弾性手段（２６ｅ）は、前記スライドドア（２６）の摺動方向（ａ）と平行に延びる細長形状からなり、
   前記細長形状の弾性手段（２６ｅ）を前記空気通路（２２、２３）の周縁シール面（２２ｂ、２３ｂ）および前記格子（２２ａ、２３ａ）の端面に対応する位置のみに配置したことを特徴とする請求項１または２に記載の空気通路切替装置。
4. 空気通路（２２、２３）の開口面に沿って摺動するスライドドア（２６）を備え、前記空気通路（２２、２３）を前記スライドドア（２６）により開閉する空気通路切替装置であって、
   前記空気通路（２２、２３）に開口面を複数に仕切る格子（２２ａ、２３ａ）を形成するとともに、
   前記格子（２２ａ、２３ａ）を前記スライドドア（２６）の摺動方向（ａ）と平行に配置し、
   前記空気通路（２２、２３）の周縁シール面（２２ｂ、２３ｂ）および前記格子（２２ａ、２３ａ）の端面に圧着して前記空気通路（２２、２３）を閉塞するフィルム部材（２６ｂ）と、前記フィルム部材（２６ｂ）を支持するドア基板（２６ａ）とを、前記スライドドア（２６）に備え、
   前記フィルム部材（２６ｂ）に風圧を作用させる開口部（２６ｃ）を前記ドア基板（２６ａ）に設け、
   さらに、前記フィルム部材（２６ｂ）を前記空気通路（２２、２３）の周縁シール面（２２ｂ、２３ｂ）および前記格子（２２ａ、２３ａ）の端面に弾性反力にて押圧する弾性手段（２６ｅ）を前記スライドドア（２６）に設け、
   前記弾性手段（２６ｅ）は、前記スライドドア（２６）の摺動方向（ａ）と平行に延びる細長形状からなり、
   前記細長形状の弾性手段（２６ｅ）を前記空気通路（２２、２３）の周縁シール面（２２ｂ、２３ｂ）および前記格子（２２ａ、２３ａ）の端面に対応する位置のみに前記周縁シール面（２２ｂ、２３ｂ）および前記格子（２２ａ、２３ａ）と同一方向に延びるように配置し、
   前記細長形状の弾性手段（２６ｅ）は、前記ドア基盤（２６a）に固着されていることを特徴とする空気通路切替装置。
5. 空気通路（２２、２３、２３０）の開口面に沿って摺動するスライドドア（２６）を備え、前記空気通路（２２、２３、２３０）を前記スライドドア（２６）により開閉する空気通路切替装置であって、
   前記空気通路（２２、２３、２３０）の周縁シール面（２２ｂ、２３ｂ、１２０ｆ〜１２０ｉ）に圧着して前記空気通路（２２、２３、２３０）を閉塞するフィルム部材（２６ｂ）と、前記フィルム部材（２６ｂ）を支持するドア基板（２６ａ）とを、前記スライドドア（２６）に備え、
   前記フィルム部材（２６ｂ）に風圧を作用させる開口部（２６ｃ）を前記ドア基板（２６ａ）に設け、
   さらに、前記フィルム部材（２６ｂ）のうち、前記ドア基板（２６ａ）側の面に弾性部材（２６ｅ）を固着させ、
   前記フィルム部材（２６ｂ）に固着された弾性部材は、前記スライドドア（２６）の摺動方向（ａ）と平行に延びる形状であることを特徴とする空気通路切替装置。
6. 前記スライドドア（２６）は、略平板状の形状であり、前記空気通路（２２、２３、２３０）の開口面に沿って直線的に摺動することを特徴とする請求項５に記載の空気通路切替装置。
7. 前記スライドドア（２６）の前記空気通路（２２、２３、２３０）内への組付時における前記弾性部材（２６ｅ）の弾性圧縮量を、０±１．５ｍｍの範囲に設定したことを特徴とする請求項５又は６に記載の空気通路切替装置。
8. 前記スライドドア（２６）は、略半円筒状の形状であり、前記空気通路（２２、２３、２３０）の開口面に沿って回転運動することを特徴とする請求項５に記載の空気通路切替装置。
9. 前記フィルム部材（２６ｂ）に前記弾性部材（２６ｅ）を固着した状態で、前記両部材（２６ｂ、２６ｅ）を所定形状に打ち抜き、その後に、前記両部材（２６ｂ、２６ｅ）を略半円筒状の形状に加熱曲げ成形することを特徴とする請求項８に記載の空気通路切替装置。
10. 前記スライドドア（２６）は前記両部材（２６ｂ、２６ｅ）を貫通し空気を通過させる連通口（２６ｎ、２６ｐ）を有しており、前記連通口（２６ｎ、２６ｐ）の周辺部のみに前記弾性部材（２６ｅ）を固着することを特徴とする請求項５、８、９のいずれか１つに記載の空気通路切替装置。
11. 前記連通口（２６ｎ、２６ｐ）の縁部に段差部（２６ｑ）を一体成形したことを特徴とする請求項１０に記載の空気通路切替装置。
12. 前記スライドドア（２６）の前記空気通路（２２、２３、２３０）内への組付状態において、前記弾性部材（２６ｅ）が弾性的に圧縮され、前記弾性部材（２６ｅ）の弾性反力により前記フィルム部材（２６ｂ）が前記空気通路（２２、２３、２３０）の周縁シール面（２２ｂ、２３ｂ、１２０ｆ〜１２０ｉ）に押圧されるようになっていることを特徴とする請求項５、８ないし１１のいずれか１つに記載の空気通路切替装置。
13. 前記スライドドア（２６）の前記空気通路（２２、２３、２３０）内への組付状態において、前記弾性部材（２６ｅ）が弾性的に圧縮されない範囲に、前記弾性部材（２６ｅ）の板厚を設定することを特徴とする請求項５、８ないし１１のいずれか１つに記載の空気通路切替装置。
14. 前記フィルム部材（２６ｂ）に、フィルム母材層（５０）と、前記フィルム母材層（５０）のうち、前記周縁シール面（２２ｂ、２３ｂ）および前記格子（２２ａ、２３ａ）の端面と摺動する面に設けられた低摩擦材層（５１）とを備えたことを特徴とする請求項１ないし１３のいずれか１つに記載の空気通路切替装置。
15. 請求項１ないし１４のいずれか１つに記載の空気通路切替装置を備え、前記スライドドア（２６）により車室内へ向かって流れる空気の複数の空気通路（２２、２３、２３０）を開閉することを特徴とする車両用空調装置。

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