JP2017165121A - スライドドア機構 - Google Patents

Abstract

【課題】スライドドアの駆動力を低減することができるスライドドア機構の提供。
【解決手段】ケース６に、第１切換位置と第２切換位置との間でスライド移動するエアミッスドア１１と、第１切換位置と第２切換位置の間の移動過程でドア１１の左右の周縁１１ａが密着する縦シール面６ａと、前記移動過程でドア１１の左右の周縁１１ａより中央部１１ｂが密着する中間横シール面６ｂとが設けられ、ドア１１は、ドア本体１２と、シール面６ａ、６ｂ側に設けられた弾性部材１３とを有し、中間横シール面６ｂと弾性部材１３間の密着力が縦シール面６ａと弾性部材１３間の密着力より低く構成されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、ケース内の通路を開閉するスライドドアを備えたスライドドア機構に関する。

従来より、ケース内の通路を開閉するスライドドアを備えたスライドドア機構が提案されている（特許文献１参照）。

このようなスライドドア機構は、車両用空調装置のケースに移動可能に設けられ、ケース内の通路を開閉するスライドドアを備えている。ケースには、スライドドアが密着するシール面が設けられている。

スライドドアには、ケースのシール面側に設けられ、ケースとスライドドアとの間をシールする弾性部材が配置されている。

上記構成では、ケース内で移動するスライドドアの弾性部材がケースのシール面に密着することにより、弾性部材が弾性変形してスライドドアとケースとの間がシールされる。

特開２００４−１２２９３０号公報

しかしながら、前記従来例のスライドドア機構では、スライドドアの弾性部材との接触面積が大きいシール面において弾性部材との摺動抵抗が大きくなるため、スライドドアを駆動するために比較的大きな力を要するという問題がある。

そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、スライドドアとケースとの間をシールする弾性部材とシール面との間の摺動抵抗を減らして、スライドドアの駆動力を低減することができるスライドドア機構を提供することを目的とする。

本発明は、ケースに第１通路と第２通路を設け、前記第１通路を閉塞する第１切換位置と前記第２通路を閉塞する第２切換位置との間でスライド移動するスライドドアを設け、前記ケースには、前記第１切換位置と前記第２切換位置の間の移動過程で前記スライドドアの左右の周縁が密着する縦シール面が設けられ、前記第１通路と前記第２通路の間を仕切る位置には、前記第１切換位置と前記第２切換位置の間の移動過程で前記スライドドアの左右の前記周縁より中央部が密着する中間横シール面が設けられ、前記スライドドアは、ドア本体と、前記縦シール面及び前記横シール面側に設けられた弾性部材とを有し、前記中間横シール面と前記弾性部材間の密着力が前記縦シール面と前記弾性部材間の密着力より低く構成されていることを特徴とする。

前記ドア本体には、前記中間横シール面に対応する面が前記縦シール面に対応する面より窪む凹面が形成されていることが好ましい。

前記弾性部材は、前記中間横シール面に対応する領域が前記縦シール面に対応する領域より肉厚が薄く形成されていることが好ましい。

前記ケースは、内部にエバポレータとヒータコアが配置された空調ケースであり、前記第１通路は、前記エバポレータを通過した送風が前記ヒータコアを通る通路であり、前記第２通路は、前記エバポレータを通過した送風が前記ヒータコアをバイパスする通路であり、前記スライドドアは、送風の温風と冷風の混合割合を可変するエアミックスドアであることが好ましい。

本発明によれば、スライドドアの第１切換位置と第２切換位置の間の移動過程では、スライドドアの左右の周縁がケースの縦シール面に密着して縦シール面上を摺動するので、スライドドアの左右の周縁で弾性部材が弾性変形してスライドドアとケースのシール面との間がシールされる。また、スライドドアの中央部が中間横シール面に密着して中間横シール面上を摺動するが、この中間横シール面と弾性部材間の密着力が縦シール面と弾性部材間の密着力より低いので、弾性部材とケースの中間横シール面との間の摺動抵抗を減らすことができる。従って、スライドドアの駆動力を低減することができる。

本発明の一実施形態を示し、スライドドア機構の斜視図である。 本発明の一実施形態を示し、スライドドア機構の縦断面図である。 本発明の一実施形態を示し、スライドドア機構の中間位置より上部の横断面図である。 本発明の一実施形態を示し、スライドドア機構の中間位置の横断面図である。 本発明の一実施形態を示し、ドア本体の斜視図である。 本発明の一実施形態を示し、ドア本体及び弾性部材を備えたスライドドアの斜視図である。 本発明の一実施形態を示し、スライドドア機構の要部拡大断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

図１〜図７は本発明の一実施形態を示す。

本実施形態のスライドドア機構は、図２に示す車両用空調装置１に設けられている。

車両用空調装置１は、車両幅方向の両側に配置される空調部２、３を有し、車室（図示せず）の運転席と助手席を独立して空調する。

各空調部２、３には、内部にエバポレータ４とヒータコア５が配置された空調ケース（ケース）６が設けられている。

空調ケース６は、エバポレータ４を通過した送風がヒータコア５を通る第１通路７と、エバポレータ４を通過した送風がヒータコア５をバイパスする第２通路８を有する。

通路７、８の最上流には、車室外の空気である外気を導入する外気導入口（図示せず）と、車室内の空気である内気を導入する内気導入口（図示せず）が設けられている。

送風機（図示せず）によって通路７、８に内気や外気を吸い込むと、吸い込まれた空気は、エバポレータ４とヒータコア５によって所望温度の空調風とされる。ヒータコア５の下流には、車室内に空調風を吹き出すデフロスタ吹出口９ａとベント吹出口９ｂとフット吹出口９ｃが設けられている。

図１及び図２に示すように、本実施形態のスライドドア機構は、第１通路７を閉塞する第１切換位置と第２通路８を閉塞する第２切換位置との間でスライド移動し、送風の温風と冷風の混合割合を可変するエアミックスドア（スライドドア）１１を備えている。

図２に示すように、中間モードでは、エアミックスドア１１が中間位置に移動して通路７，８がそれぞれ部分的に開くので、送風の一部がヒータコア５で加熱され、中間温度の送風が作成される。フルクールモードでは、エアミックスドア１１が第１切換位置まで下降して第１通路７を閉じるので、全ての送風が第２通路８を通ってヒータコア５をバイパスして冷風が生成される。

フルホットモードでは、エアミックスドア１１が第２切換位置まで上昇して第２通路８を閉じるので、全ての送風が第１通路７を通ってヒータコア５で加熱され、温風が作成される。これにより、エアミックスドア１１は、ヒータコア５を流れる送風とヒータコア５をバイパスする送風との割合を調整する。この風量割合によって所望温度の空調風を生成する。

エアミックスドア１１は、ドア本体１２と、ドア本体１２の後述するシール面６ａ、６ｂ側（図２の右側）に設けられた弾性部材１３とを有する。

弾性部材１３は、ウレタンフォーム材から形成され、ドア本体１２に貼り付けられている。ドア本体１２は、エアミックスドア１１の移動方向に延びると共に、横方向に長い四角形状に形成されている。ドア本体１２は、送風の下流方向（図２の右方向）に向かって湾曲している。

ドア本体１２には、エアミックスドア１１の移動方向に配置されるラック１４と、ドア本体１２からエアミックスドア１１の移動方向と直交する方向へ突出する左右一対のガイドピン１５とが設けられている。

ラック１４は、ドア本体１２の左右両側に配置されている。ガイドピン１５は、ドア本体１２の左右両側、且つ、上部及び下部の計４箇所に配置されている。

空調ケース６には、ラック１４と噛み合い、電動モータ（図示せず）で駆動される駆動歯車１６と、エアミックスドア１１の移動方向に延びて、各ガイドピン１５を案内する一対のガイド溝１７とが設けられている。

空調ケース６には、縦方向（エアミックスドア１１の移動方向）に延びる左右一対の縦シール面６ａと、横方向（エアミックスドア１１の移動方向と直交する方向）に延びる中間横シール面６ｂが設けられている。

各縦シール面６ａには、前記第１切換位置と前記第２切換位置の間の移動過程でエアミックスドア１１の左右の周縁１１ａが密着する。

中間横シール面６ｂには、前記第１切換位置と前記第２切換位置の間の移動過程でエアミックスドア１１の左右の周縁１１ａより中央部１１ｂが密着する。

中間横シール面６ｂは、第１通路７と第２通路８の間を仕切る位置に配置された中間部材６ｃに設けられている。

なお、中間横シール面６ｂと弾性部材１３間の密着力は、縦シール面６ａと弾性部材１３間の密着力より低くなるように構成されている。

ここで、図５に示すように、ドア本体１２には、中間横シール面６ｂに対応する面１２ｂが縦シール面６ａに対応する面１２ａより窪む凹面が形成されている。

なお、ドア本体１２の上端及び下端は、縦シール面６ａに対応する面１２ａと同様に、中間横シール面６ｂに対応する面１２ｂよりシール面６ａ、６ｂ側に突出している。

上記構成において、エアミックスドア１１の組立時にドア本体１２のシール面６ａ、６ｂ側に弾性部材１３を貼り付けると、ドア本体１２に、中間横シール面６ｂに対応する面１２ｂが縦シール面６ａに対応する面１２ａより窪む凹面が形成されているので、図６に示すように、エアミックスドア１１の周縁１１ａより中央部１１ｂが窪む。

このようにして組み立てたエアミックスドア１１の第１切換位置と第２切換位置の間の移動過程では、エアミックスドア１１の左右の周縁１１ａが縦シール面６ａに密着して縦シール面６ａ上を摺動するので、エアミックスドア１１の左右の周縁１１ａで弾性部材１３が、図４の二点鎖線で示す位置から図４の実線で示す位置まで弾性変形してエアミックスドア１１と空調ケース６の縦シール面６ａとの間がシールされ、弾性部材１３と空調ケース６の縦シール面６ａとの間で摺動抵抗が生じる。

また、エアミックスドア１１の中央部１１ｂが中間横シール面６ｂに密着して中間横シール面６ｂ上を摺動するので、エアミックスドア１１の中央部１１ｂで弾性部材１３が、図４の二点鎖線で示す位置から図４の実線で示す位置まで弾性変形してエアミックスドア１１と空調ケース６の中間横シール面６ｂとの間がシールされる。

以上より、本実施形態によれば、エアミックスドア１１の第１切換位置と第２切換位置の間の移動過程で、中間横シール面６ｂと弾性部材１３間の密着力が縦シール面６ａと弾性部材１３間の密着力より低いので、弾性部材１３と空調ケース６の中間横シール面６ｂとの間の摺動抵抗を減らすことができる。

従って、弾性部材１３と空調ケース６との間の摺動抵抗を減らすことができるので、エアミックスドア１１の駆動力を低減することができる。

（変形例）
前記一実施形態では、車両用空調装置１の空調ケース６に設けられるエアミックスドア１１を例示したが、本発明はこれに限定されず、他のスライドドアであってもよい。

前記一実施形態では、ドア本体１２に中間横シール面６ｂに対応する面１２ｂが縦シール面６ａに対応する面１２ａより窪む凹面を形成したが、本発明はこれに限定されず、弾性部材自体の肉厚を、ケースの中間横シール面に対応する領域が縦シール面に対応する領域より薄く形成してもよい。

また、一参考例として、スライドドアのスライド軌跡位置に対して、ケースの中間横シール面が縦シール面より離間した位置に位置することもできる。この場合も、スライドドアの第１切換位置と第２切換位置の間の移動過程では、弾性部材とケースの中間横シール面との間の摺動抵抗を減らすことができるので、スライドドアの駆動力を低減できる。

４ エバポレータ
５ ヒータコア
６ 空調ケース（ケース）
６ａ 縦シール面
６ｂ 中間横シール面
７ 第１通路
８ 第２通路
１１ エアミックスドア（スライドドア）
１１ａ 周縁
１１ｂ 中央部
１２ ドア本体
１２ａ、１２ｂ 面
１３ 弾性部材

Claims (4)

1. ケース（６）に第１通路（７）と第２通路（８）を設け、
   前記第１通路を閉塞する第１切換位置と前記第２通路を閉塞する第２切換位置との間でスライド移動するスライドドア（１１）を設け、
   前記ケースには、前記第１切換位置と前記第２切換位置の間の移動過程で前記スライドドアの左右の周縁（１１ａ）が密着する縦シール面（６ａ）が設けられ、
   前記第１通路と前記第２通路の間を仕切る位置には、前記第１切換位置と前記第２切換位置の間の移動過程で前記スライドドアの左右の周縁より中央部（１１ｂ）が密着する中間横シール面（６ｂ）が設けられ、
   前記スライドドアは、ドア本体（１２）と、前記縦シール面及び前記中間横シール面側に設けられた弾性部材（１３）とを有し、
   前記中間横シール面と前記弾性部材間の密着力が前記縦シール面と前記弾性部材間の密着力より低く構成されていることを特徴とするスライドドア機構。
2. 請求項１記載のスライドドア機構であって、
   前記ドア本体には、前記中間横シール面に対応する面（１２ｂ）が前記縦シール面に対応する面（１２ａ）より窪む凹面が形成されていることを特徴とするスライドドア機構。
3. 請求項１又は請求項２に記載のスライドドア機構であって、
   前記弾性部材は、前記中間横シール面に対応する領域が前記縦シール面に対応する領域より肉厚が薄く形成されていることを特徴とするスライドドア機構。
4. 請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のスライドドア機構であって、
   前記ケースは、内部にエバポレータ（４）とヒータコア（５）が配置された空調ケースであり、前記第１通路は、前記エバポレータを通過した送風が前記ヒータコアを通る通路であり、前記第２通路は、前記エバポレータを通過した送風が前記ヒータコアをバイパスする通路であり、前記スライドドアは、送風の温風と冷風の混合割合を可変するエアミックスドアであることを特徴とするスライドドア機構。

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