JP2017171136A - スライドドア機構 - Google Patents

Abstract

【課題】スライドドアの駆動力を低減することができるスライドドア機構の提供。
【解決手段】ケース６に、第１切換位置と第２切換位置との間でスライド移動するエアミッスドア１１と、第１切換位置と第２切換位置の間の移動過程でエアミックスドア１１が密着するシール面６ａが設けられ、エアミックスドア１１は、ドア本体１２と、シール面６ａ側に設けられた弾性部材１３を有し、縦シール面６ａは、スライドドア１１側に突出するリブ部材１８を設け、シール面６ａと弾性部材１３間の密着力がリブ部材１８と弾性部材１３間の密着力より低く構成されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、ケース内の通路を開閉するスライドドアを備えたスライドドア機構に関する。

従来より、ケース内の通路を開閉するスライドドアを備えたスライドドア機構が提案されている（特許文献１参照）。

このようなスライドドア機構は、車両用空調装置のケースに移動可能に設けられ、ケース内の通路を開閉するスライドドアを備えている。ケースには、スライドドアが密着するシール面が設けられている。スライドドアには、ケースのシール面側に設けられ、ケースとスライドドアとの間をシールする弾性部材が配置されている。

上記構成では、ケース内で移動するスライドドアの弾性部材がケースのシール面に密着することにより、弾性部材が弾性変形してスライドドアとケースとの間がシールされる。

特開２００４−１２２９３０号公報

しかしながら、前記一従来例のスライドドア機構では、スライドドアの弾性部材との接触面積が大きいシール面において弾性部材との摺動抵抗が大きくなるため、スライドドアを駆動するために大きな力を要するという問題がある。

そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、スライドドアとケースとの間をシールする弾性部材とシール面との間の摺動抵抗を減らして、スライドドアの駆動力を低減することができるスライドドア機構を提供することを目的とする。

本発明は、ケースに第１通路と第２通路を設け、前記第１通路を閉塞する第１切換位置と前記第２通路を閉塞する第２切換位置との間でスライド移動するスライドドアを設け、前記ケースには、前記第１切換位置と前記第２切換位置の間の移動過程で前記スライドドアが密着するシール面が設けられ、前記スライドドアは、ドア本体と、前記シール面側に設けられた弾性部材とを有し、前記ケース側の前記シール面には、前記スライドドア側に突出するリブ部材を設け、前記シール面と前記弾性部材間の密着力が前記リブ部材と前記弾性部材間の密着力より低く構成されていることを特徴とする。

前記ケースには、前記第１切換位置と前記第２切換位置の間の移動過程で前記スライドドアの左右の周縁が密着する縦シール面が設けられ、前記第１通路と前記第２通路の間を仕切る位置には、前記第１切換位置と前記第２切換位置の間の移動過程で前記スライドドアの左右の前記周縁より中央部が密着する中間横シール面が設けられ、前記リブ部材は、前記縦シール面の幅方向の内側端部に設けられることが好ましい。

前記弾性部材の表面には、摺動抵抗の少ない被膜部材が設けられることが好ましい。

前記リブ部材の先端面は、円弧状に形成されることが好ましい。

前記ケースは、内部にエバポレータとヒータコアが配置された空調ケースであり、前記第１通路は、前記エバポレータを通過した送風が前記ヒータコアを通る通路であり、前記第２通路は、前記エバポレータを通過した送風が前記ヒータコアをバイパスする通路であり、前記スライドドアは、送風の温風と冷風の混合割合を可変するエアミックスドアであることが好ましい。

本発明によれば、スライドドアの第１切換位置と第２切換位置の間の移動過程では、スライドドアがケースのシール面に面接触すると共に、ケースのシール面よりスライドドア側に突出するリブ部材がケースのシール面に線接触するので、スライドドアとケースのシール面との間がシールされる。そして、リブ部材と弾性部材間の密着力と比べてシール面と弾性部材間の密着力が低く構成されているので、リブ部材より弾性部材との接触面積が大きいシール面において弾性部材との間の摺動抵抗を減らすことができる。従って、スライドドアの駆動力を低減することができる。

本発明の一実施形態を示し、スライドドア機構の斜視図である。 本発明の一実施形態を示し、スライドドア機構の縦断面図である。 本発明の一実施形態を示し、スライドドア機構の正面図である。 本発明の一実施形態を示し、スライドドア機構の中間位置より上部の横断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

図１〜図４は本発明の一実施形態を示す。本実施形態のスライドドア機構は、図２に示す車両用空調装置１に設けられている。車両用空調装置１は、車両幅方向の両側に配置される空調部２、３を有し、車室（図示せず）の運転席と助手席を独立して空調する。

各空調部２、３には、内部にエバポレータ４とヒータコア５が配置された空調ケース（ケース）６が設けられている。空調ケース６は、エバポレータ４を通過した送風がヒータコア５を通る第１通路７と、エバポレータ４を通過した送風がヒータコア５をバイパスする第２通路８を有する。

通路７、８の最上流には、車室外の空気である外気を導入する外気導入口（図示せず）と、車室内の空気である内気を導入する内気導入口（図示せず）が設けられている。

送風機（図示せず）によって通路７、８に内気や外気を吸い込むと、吸い込まれた空気は、エバポレータ４とヒータコア５によって所望温度の空調風とされる。ヒータコア５の下流には、車室内に空調風を吹き出すデフロスタ吹出口９ａとベント吹出口９ｂとフット吹出口９ｃが設けられている。

図１及び図２に示すように、本実施形態のスライドドア機構は、第１通路７を閉塞する第１切換位置と第２通路８を閉塞する第２切換位置との間でスライド移動し、送風の温風と冷風の混合割合を可変するエアミックスドア（スライドドア）１１を備えている。

図２に示すように、中間モードでは、エアミックスドア１１が中間位置に移動して通路７，８がそれぞれ部分的に開くので、送風の一部がヒータコア５で加熱され、中間温度の送風が作成される。フルクールモードでは、エアミックスドア１１が第１切換位置まで下降して第１通路７を閉じるので、全ての送風が第２通路８を通ってヒータコア５をバイパスして冷風が作成される。フルホットモードでは、エアミックスドア１１が第２切換位置まで上昇して第２通路８を閉じるので、全ての送風が第１通路７を通ってヒータコア５で加熱され、温風が生成される。

これにより、エアミックスドア１１は、ヒータコア５を流れる送風とヒータコア５をバイパスする送風との割合を調整する。この風量割合によって所望温度の空調風を生成する。

エアミックスドア１１は、ドア本体１２と、ドア本体１２の後述するシール面６ａ、６ｂ側（図２の右側）に設けられた弾性部材１３とを有する。

弾性部材１３は、ウレタンフォーム材から形成され、ドア本体１２に貼り付けられている。ドア本体１２は、エアミックスドア１１の移動方向に延びると共に、横方向に長い四角形状に形成されている。ドア本体１２は、送風の下流方向（図２の右方向）に向かって湾曲している。

ドア本体１２には、エアミックスドア１１の移動方向に配置されるラック１４と、ドア本体１２からエアミックスドア１１の移動方向と直交する方向へ突出する左右一対のガイドピン１５とが設けられている。ラック１４は、ドア本体１２の左右両側に配置されている。ガイドピン１５は、ドア本体１２の左右両側、且つ、上部及び下部の計４箇所に配置されている。

空調ケース６には、ラック１４と噛み合い、電動モータ（図示せず）で駆動される駆動歯車１６と、エアミックスドア１１の移動方向に延びて、各ガイドピン１５を案内する一対のガイド溝１７とが設けられている。

空調ケース６には、縦方向（エアミックスドア１１の移動方向）に延びる左右一対の縦シール面６ａと、横方向（エアミックスドア１１の移動方向と直交する方向）に延びる中間横シール面６ｂが設けられている。各縦シール面６ａには、前記第１切換位置と前記第２切換位置の間の移動過程でエアミックスドア１１の左右の周縁１１ａが密着する。

中間横シール面６ｂには、前記第１切換位置と前記第２切換位置の間の移動過程でエアミックスドア１１の左右の周縁１１ａより中央部１１ｂが密着する。中間横シール面６ｂは、第１通路７と第２通路８の間を仕切る位置に配置された中間部材６ｃに設けられている。

図４に示すように、空調ケース６の縦シール面６ａには、エアミックスドア１１側に突出するリブ部材１８が設けられ、縦シール面６ａ及び中間横シール面６ｂと弾性部材１３間の密着力がリブ部材１８と弾性部材１３間の密着力より低く構成されている。

リブ部材１８はエアミックスドア１１の移動方向に延設されている。なお、リブ部材１８の先端面１８ａは、円弧状に形成されている。

上記構成において、エアミックスドア１１の第１切換位置と第２切換位置の間の移動過程では、空調ケース６の縦シール面６ａがエアミックスドア１１の左右の周縁１１ａに面接触すると共に、縦シール面６ａよりエアミックスドア１１側に突出するリブ部材１８がエアミックスドア１１の左右の周縁１１ａに線接触することにより、エアミックスドア１１の左右の周縁１１ａと空調ケース６の縦シール面６ａとの間がシールされる。

また、空調ケース６の中間横シール面６ｂがエアミックスドア１１の中央部１１ｂに面接触するので、空調ケース６の中間横シール面６ｂとエアミックスドア１１の中央部１１ｂとの間がシールされる。

これにより、空調ケース６とエアミックスドア１１との間を幅方向の全領域にわたってシールすることができる。

以上より、本実施形態では、エアミックスドア１１の第１切換位置と第２切換位置の間の移動過程で、空調ケース６のリブ部材１８と弾性部材１３間の密着力と比べてシール面６ａ，６ｂと弾性部材１３間の密着力が低く構成されているので、リブ部材１８より接触面積の大きなシール面６ａ，６ｂにおいて弾性部材１３との間の摺動抵抗を減らすことができる。従って、エアミックスドア１１の駆動力を低減することができる。

本実施形態によれば、リブ部材１８を縦シール面６ａの幅方向の内側端部に設けたので、空調ケース６やエアミックスドア１１の製造寸法のばらつきがあっても、リブ部材１８を空調ケース６の縦シール面６ａに確実に接触させることができる。

また、本実施形態によれば、リブ部材１８の先端面１８ａが円弧状に形成されているので、空調ケース６のリブ部材１８が弾性部材１３上を摺動するとき、リブ部材１８の先端面１８ａの接触面積が小さくなり摺動抵抗を減らすことができる。よって、この点でもエアミックスドア１１の駆動力を低減できる。

（変形例）
前記一実施形態では、車両用空調装置１の空調ケース６に設けられるエアミックスドア１１を例示したが、本発明はこれに限定されず、他のスライドドアであってもよい。

また、前記一実施形態では図示を省略したが、弾性部材の表面に、摺動抵抗の少ない被膜部材を設けることもできる。この場合には、ケースのリブ部材が弾性部材上を摺動するとき、弾性部材の表面に設けられた被膜部材により摺動抵抗を減らすことができるので、スライドドアの駆動力をさらに低減できる。

４ エバポレータ
５ ヒータコア
６ 空調ケース（ケース）
６ａ 縦シール面（シール面）
６ｂ 中間横シール面（シール面）
７ 第１通路
８ 第２通路
１１ エアミックスドア（スライドドア）
１１ａ 周縁
１１ｂ 中央部
１２ ドア本体
１３ 弾性部材
１８ リブ部材
１８ａ 先端面

Claims (5)

1. ケース（６）に第１通路（７）と第２通路（８）を設け、
   前記第１通路を閉塞する第１切換位置と前記第２通路を閉塞する第２切換位置との間でスライド移動するスライドドア（１１）を設け、
   前記ケースには、前記第１切換位置と前記第２切換位置の間の移動過程で前記スライドドアが密着するシール面（６ａ，６ｂ）が設けられ、
   前記スライドドアは、ドア本体（１２）と、前記シール面側に設けられた弾性部材（１３）とを有し、
   前記ケース側の前記シール面には、前記スライドドア側に突出するリブ部材（１８）を設け、
   前記シール面と前記弾性部材間の密着力が前記リブ部材と前記弾性部材間の密着力より低く構成されていることを特徴とするスライドドア機構。
2. 請求項１記載のスライドドア機構であって、
   前記ケースには、前記第１切換位置と前記第２切換位置の間の移動過程で前記スライドドアの左右の周縁（１１ａ）が密着する縦シール面（６ａ）が設けられ、
   前記第１通路と前記第２通路の間を仕切る位置には、前記第１切換位置と前記第２切換位置の間の移動過程で前記スライドドアの左右の前記周縁より中央部（１２ｂ）が密着する中間横シール面（６ｂ）が設けられ、
   前記リブ部材は、前記縦シール面の幅方向の内側端部に設けられたことを特徴とするスライドドア機構。
3. 請求項１又は請求項２に記載のスライドドア機構であって、
   前記リブ部材の先端面（１８ａ）は、円弧状に形成されたことを特徴とするスライドドア機構。
4. 請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のスライドドア機構であって、
   前記弾性部材の表面には、摺動抵抗の少ない被膜部材が設けられたことを特徴とするスライドドア機構。
5. 請求項１〜請求項４のいずれかに記載のスライドドア機構であって、
   前記ケースは、内部にエバポレータ（４）とヒータコア（５）が配置された空調ケースであり、前記第１通路は、前記エバポレータを通過した送風が前記ヒータコアを通る通路であり、前記第２通路は、前記エバポレータを通過した送風が前記ヒータコアをバイパスする通路であり、前記スライドドアは、送風の温風と冷風の混合割合を可変するエアミックスドアであることを特徴とするスライドドア機構。

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