WO2022255345A1 - 車両用空調装置 - Google Patents

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WO2022255345A1
WO2022255345A1 PCT/JP2022/022073 JP2022022073W WO2022255345A1 WO 2022255345 A1 WO2022255345 A1 WO 2022255345A1 JP 2022022073 W JP2022022073 W JP 2022022073W WO 2022255345 A1 WO2022255345 A1 WO 2022255345A1
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WO
WIPO (PCT)
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guide
mix door
air
straightening
door
Prior art date
Application number
PCT/JP2022/022073
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English (en)
French (fr)
Inventor
大助 荒木
秀樹 長野
直人 林
久善 吉崎
Original Assignee
株式会社ヴァレオジャパン
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Publication date
Application filed by 株式会社ヴァレオジャパン filed Critical 株式会社ヴァレオジャパン
Publication of WO2022255345A1 publication Critical patent/WO2022255345A1/ja

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
    • F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
    • F24F13/00—Details common to, or for air-conditioning, air-humidification, ventilation or use of air currents for screening
    • F24F13/08—Air-flow control members, e.g. louvres, grilles, flaps or guide plates
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
    • F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
    • F24F13/00—Details common to, or for air-conditioning, air-humidification, ventilation or use of air currents for screening
    • F24F13/08—Air-flow control members, e.g. louvres, grilles, flaps or guide plates
    • F24F13/10—Air-flow control members, e.g. louvres, grilles, flaps or guide plates movable, e.g. dampers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
    • F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
    • F24F13/00—Details common to, or for air-conditioning, air-humidification, ventilation or use of air currents for screening
    • F24F13/08—Air-flow control members, e.g. louvres, grilles, flaps or guide plates
    • F24F13/10—Air-flow control members, e.g. louvres, grilles, flaps or guide plates movable, e.g. dampers
    • F24F13/14—Air-flow control members, e.g. louvres, grilles, flaps or guide plates movable, e.g. dampers built up of tilting members, e.g. louvre

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle air conditioner with a rectifying guide that adjusts the flow of air.
  • Japanese Patent Laid-Open Publication No. 2002-300002 discloses a conventional technique related to a vehicle air conditioner.
  • FIG. 16 is a reprint of FIG. 1 of Patent Document 1 with the reference numerals changed.
  • a vehicle air conditioner 900 includes a case 910 through which air taken in from outside air or inside air flows.
  • the case 910 accommodates a cooling heat exchanger 901 capable of cooling the taken air and a heating heat exchanger 902 capable of heating the air that has passed through the cooling heat exchanger 901 .
  • a heating path 911 through which the air that has passed through the heating heat exchanger 902 flows, and a bypass path 912 that bypasses the heating path 911 and flows through the evaporator are provided inside the case 910 .
  • a case 910 is formed with openings 914 to 916 that are open to blow out the conditioned air.
  • Apertures 914-916 include a defroster opening 914 for blowing conditioned air toward the windshield to demist the windshield, a vent opening 915 for blowing the conditioned air toward the upper body of the front seat occupant, and a front and foot openings 916 for blowing conditioned air toward the legs of the seat occupant.
  • the air that has passed through the air mix space 913 becomes conditioned air, and is supplied from the openings 914 to 916 of the case 910 into the interior of the vehicle.
  • a mix door 920 whose position changes from the side that closes the bypass passage 912 to the side that closes the heating passage 911 is provided.
  • the mix door 920 has a plate-like shape and can swing about a rotation shaft 920s extending in the vehicle width direction (front and back direction in FIG. 14).
  • a connecting path 917 is an air flow path from the blowing surface 901 a of the cooling heat exchanger 901 to the locus L of the mix door 920 .
  • a part of the connection path 917 is provided with a straightening guide 918 that adjusts the direction of the air flowing through the connection path 917 .
  • the state in which the mix door 920 closes the entrance of the heating path 911 is the complete cooling state. In a completely cooled state, all the cold air that has passed through the cooling heat exchanger 901 passes through the bypass passage 912 and flows into the air mix space 913 .
  • the state in which the mix door 920 closes the entrance of the bypass passage 912 is the complete heating state.
  • all the air (cold air) that has passed through the cooling heat exchanger 901 passes through the heating heat exchanger 902 to become warm air, which flows into the air mix space 913 via the heating path 911 .
  • a state in which the mix door 920 blocks neither the entrance of the bypass passage 912 nor the entrance of the heating passage 911 is called a mixed state.
  • the mixed state the warm air that has passed through the heating path 911 and the cold air that has passed through the bypass path 912 flow into the air mix space 913 and mix.
  • the position of the mix door 920 is shown on the horizontal axis of the graph in FIG.
  • the position of the mix door 920 has a lower limit at full cooling and an upper limit at full heating.
  • the vertical axis of the graph in FIG. 17 indicates the temperature of the conditioned air in the air mix space 913 .
  • the minimum temperature, which is the temperature in the fully cooled state, is the lower limit
  • the maximum temperature, which is the temperature in the fully heated state is the upper limit.
  • the graph of the air temperature (conditioned air) versus the position of the mix door 920 is preferably a straight line connecting the lowest temperature in the fully cooled state and the highest temperature in the fully heated state. If this graph is a straight line, that is, if the position of the mix door 920 and the air temperature are in a proportional relationship (so-called linear relationship) with a constant slope, the temperature of the conditioned air can be easily controlled.
  • FIG. 18 shows a state where the inlet of the bypass passage 912 is slightly open. If the connection path 917 were not provided with the straightening guide 918 , the air cooled by the cooling heat exchanger 901 would flow into the bypass path 912 with force. Therefore, the air temperature around the fully heated state is lower than the air temperature indicated by the straight line in the linear state, and the linear relationship between the position of the air mix door 920 and the air temperature is broken.
  • the straightening guide 918 extends downward from the upper surface 919 of the case 910 defining the connection path 917 . Therefore, the straightening guide 918 can block the air flowing along the upper surface. It is possible to prevent the air cooled by the cooling heat exchanger 901 from vigorously flowing into the bypass. As a result, it is possible to improve the linearity between the position of the mix door 920 and the air temperature.
  • the linearity of the temperature control can be expected to be improved in the range where the straightening guide 918 extends, if the front end portion 920a of the mix door 920 is positioned below the straightening guide 918, if it is out of the range of the straightening guide 918, , no improvement in linearity can be expected. That is, in the vehicle air conditioner 900 of Patent Document 1, the effect of improving the linearity is limited when the mix door 920 is positioned in a state close to the fully cooled state.
  • An object of the present invention is to provide a vehicle air conditioner that can exhibit improved linearity at any position within the operation range of the mixed door.
  • the mix door (30, 230, 330, 430, 530) can contact when the mix door (30, 230, 330, 430, 530) closes the heating path (27, 327, 427, 527). It is in contact with the second wall surface (52, 252, 352, 452, 552),
  • the rectification guide (40, 40C, 40D, 60, 70, 240, 340, 440, 540) includes the first wall surface (51, 251, 351, 451, 551) and the second wall surface (52, 252, 352).
  • connection path is the air flow path from the cooling heat exchanger to the trajectory of the mix door.
  • the connecting path is provided with a plate-shaped rectifying guide that adjusts the direction of the air flowing through the connecting path.
  • the downstream edge of the straightening guide is close to or overlaps with the trajectory of the mix door. That is, when the position of the mix door changes, the mix door comes into contact with the downstream edge of the straightening guide.
  • the gap between the mix door and the rectification guide is extremely narrow, or the gap can be eliminated. Since air does not substantially flow through the gap between the mix door and the straightening guide, the linearity between the position of the mix door and the temperature of the conditioned air can be improved.
  • the straightening guide is provided at a position away from both the first wall surface and the second wall surface. Therefore, it can be provided at an arbitrary position with respect to the operation range of the mix door.
  • FIG. 1 is a perspective view of a vehicle air conditioner of Embodiment 1.
  • FIG. FIG. 2 is a cross-sectional view of the vehicle air conditioner shown in FIG. 1 ;
  • FIG. 3A is a diagram explaining the position of the mix door in a fully heated state.
  • FIG. 3B is a diagram illustrating the position of the mix door in a mixed state.
  • FIG. 3C is a diagram explaining the position of the mix door in a fully cooled state.
  • FIG. 4 is a diagram illustrating a rectifying guide arranged in a connection path between a cooling heat exchanger and a mix door in Embodiment 1;
  • FIG. 10 is a diagram for explaining the action of the cold air straightening guide and the general straightening guide when the bypass is slightly open;
  • FIG. 4 is a diagram for explaining the shapes of a straightening guide and a mix door; 7A is a perspective view of part of a case having a straightening guide according to Modification 1 of Embodiment 1.
  • FIG. 7B is a diagram showing the straightening guide viewed from the front.
  • 8A is a perspective view of part of a case having a rectifying guide according to modification 2 of embodiment 1.
  • FIG. 8B is a diagram showing the straightening guide viewed from the side.
  • FIG. 10 is a diagram illustrating a temperature control device having a rectifying guide according to modification 3 of embodiment 1;
  • FIG. 10 is a diagram illustrating a temperature control device having a rectifying guide according to modification 4 of embodiment 1;
  • FIG. 7 is a cross-sectional view of a vehicle air conditioner according to a second embodiment
  • FIG. 10 is a diagram illustrating a rectifying guide arranged in a connection path between a cooling heat exchanger and a mix door in Embodiment 2
  • FIG. 11 is a cross-sectional view of a vehicle air conditioner according to a third embodiment
  • FIG. 11 is a cross-sectional view of a vehicle air conditioner according to a fourth embodiment
  • FIG. 11 is a cross-sectional view of a vehicle air conditioner according to a fifth embodiment
  • 1 is a cross-sectional view of a vehicle air conditioner according to the prior art
  • FIG. 4 is a diagram illustrating a state in which the position of the mix door and the temperature of conditioned air are in a proportional relationship (linear relationship) with a constant slope;
  • FIG. 10 is a diagram illustrating the action of a rectification guide in a vehicle air conditioner according to the prior art;
  • FIG. 1 shows a vehicle air conditioner 10 that takes outside air and inside air into a vehicle interior to adjust (harmonize) the temperature.
  • the vehicle air conditioner 10 is mounted in, for example, a passenger car, and is arranged so as to extend in the left-right direction (the width direction of the vehicle) at the front of the vehicle interior.
  • a vehicle air conditioner 10 includes a blower 11 that blows inhaled air and a temperature controller 12 that adjusts the temperature of the air blown from the blower 11 and blows conditioned air into the vehicle interior.
  • the blower device 11 internally includes an electric motor (not shown) and an impeller (not shown) driven by the electric motor. When the impeller rotates, air inside and/or outside the vehicle is sucked into the blower 11 .
  • the temperature control device 12 includes a case 20 through which air sent from the blower device 11 (see FIG. 1) flows.
  • the case 20 is formed with openings 21 to 23 for blowing out conditioned air.
  • the openings 21 to 23 include a defroster opening 21 for blowing conditioned air toward the windshield to remove fog on the windshield, a vent opening 22 for blowing the conditioned air toward the upper body of the front seat occupant, and a front and foot openings 23,23 for blowing conditioned air toward the legs of the seat occupant.
  • FIG. 1 A cross-sectional view of the temperature control device 12 is shown in FIG.
  • the case 20 of the temperature control device 12 has a take-in portion 24 that is open to take in the air sent from the blower 11 into the case 20 .
  • the case 20 accommodates the cooling heat exchanger 13 capable of cooling the air that has passed through the intake portion 24 .
  • a gap between the cooling heat exchanger 13 and the case 20 is preferably filled with sealing materials 14 , 14 .
  • the case 20 houses a heating heat exchanger 15 capable of heating air that has passed through the cooling heat exchanger 13 .
  • a support portion 25 that supports the upper end portion of the heating heat exchanger 15 is provided inside the case 20 .
  • a gap between the support portion 25 and the upper end portion of the heating heat exchanger 15 is preferably filled with a sealing material 16 .
  • a gap between the lower end of the heating heat exchanger 15 and the case 20 is preferably filled with a sealing material 16 .
  • heating path and bypass path Inside the case 20, there are provided a heating path 27 through which air that has passed through the heating heat exchanger 15 flows, and a bypass path 28 through which air bypasses the heating path 27 flows. It can also be said that the heating path 27 and the bypass path 28 are partitioned by the support portion 25 of the case 20 .
  • the defroster opening 21 can be opened and closed by the opening and closing member 17.
  • the vent opening 22 can be opened and closed by the opening and closing member 18 .
  • the foot openings 23, 23 can be opened and closed by opening and closing members 19, 19 (only one opening and closing member 19 is shown).
  • a plate-like mix door 30 is arranged upstream of the heating path 27 and the bypass path 28 with respect to the direction of air flow.
  • the mix door 30 changes its position by sliding vertically from the side (upper side) that closes the bypass passage 28 to the side (lower side) that closes the heating passage 27 .
  • the mix door 30 slides and its position changes, the areas of the entrance of the bypass passage 28 and the entrance of the heating passage 27 change. That is, the temperature of the conditioned air can be changed by changing the flow rates of the air flowing through the bypass passage 28 and the heating passage 27, respectively.
  • FIG. 3A shows a fully heated state in which the bypass 28 is completely blocked by the mix door 30.
  • the complete heating state all the air (cold air) that has passed through the cooling heat exchanger 13 passes through the heating path 27 and becomes warm air.
  • a fully heated state is sometimes called a full hot mode.
  • FIG. 3B shows a mixing state in which the mix door 30 partially blocks the inlet of the bypass passage 28 and partially blocks the inlet of the heating passage 27 .
  • the mixed state the warm air that has passed through the heating path 27 and the cold air that has passed through the bypass path 28 are mixed to form conditioned air.
  • a mixed state is sometimes referred to as a mixed mode.
  • FIG. 3C shows a fully cooled state in which the heating path 27 is completely blocked by the mix door 30.
  • a completely cooled state all the air (cold air) that has passed through the cooling heat exchanger 13 flows through the bypass passage 28 .
  • a fully cooled state is sometimes called a full cool mode.
  • the mix door 30 has extending portions 32 and 34 extending toward the upstream side (forward) of the air flow on door edge sides 31 and 33, which are ends in the sliding direction.
  • the upper door edge 31, which is the upper end of the mix door 30, has an upper extending portion 32 extending toward the upstream side.
  • the upper extending portion 32 is made of an elastic member.
  • the upper extending portion 32 may be formed integrally with the mix door 30 using the same material as the mix door 30 instead of the elastic member.
  • a lower door edge 33 which is the lower end of the mix door 30, has a lower extending portion 34 extending toward the upstream side.
  • the downward extending portion 34 is made of an elastic member. Note that the downward extending portion 34 may be formed integrally with the mix door 30 using the same material as the mix door 30 instead of the elastic member.
  • FIG. 4 shows a trajectory L1 of the mix door 30 when the position of the mix door 30 changes (sliding).
  • the trajectory L1 is the trajectory of the tip surface 32a positioned upstream of the upper extension portion 32 of the mix door 30 and the tip surface 34a positioned upstream of the lower extension portion 34. is.
  • connection path 29 An air flow path from the cooling heat exchanger 13 to the locus L1 of the mix door 30 is defined as a connection path 29 .
  • the connecting path 29 is provided with a plurality of (for example, four) straightening guides 40 that adjust the direction of the air flowing through the connecting path 29 . At least one straightening guide 40 may be provided.
  • Each straightening guide 40 is plate-shaped, and is positioned along the sliding direction of the mix door 30 with a space between them.
  • the shape and size of each straightening guide 40 may be the same or different. Depending on the desired degree of improvement in temperature linearity, the size of each rectifying guide 40 and the spacing when a plurality of rectifying guides 40 are set are appropriately set.
  • the description of one straightening guide 40 is compatible with the description of the other straightening guides 40 .
  • connection path 29 has a top surface 51 (first wall surface ), and a lower surface 52 (second wall surface) with which the lower extending portion 34 of the mix door 30 contacts in a completely cooled state (see FIG. 3C, the state in which the mix door 30 closes the entrance of the heating path 27). , and a side surface 53 extending vertically and connecting the upper surface 51 and the lower surface 52 .
  • the connection path 29 is a space defined by an upper surface 51 (first wall surface), a lower surface 52 (second wall surface), and left and right side surfaces 53, 53 (see FIG. 1) of the case 20. .
  • the upper surface 51 of the case 20 extends in a direction perpendicular to the blowout surface 13a of the cooling heat exchanger 13 (including a completely perpendicular form and a nearly perpendicular form).
  • a side surface 53 of the case 20 cantilevers each rectifying guide 40 .
  • Each rectifying guide 40 is integrally made of the same material as the side surface 53 of the case 20 .
  • Each straightening guide 40 may be configured separately from the side surface 53 of the case 20 and attached to the side surface 53 of the case 20 .
  • the lower surface 52 of the case 20 is formed with a discharge portion 54 that is open to discharge water droplets inside the case 20 .
  • a hose or the like can be connected to the discharge portion 54 .
  • Each straightening guide 40 extends in a direction perpendicular to the blowout surface 13 a of the cooling heat exchanger 13 (including a completely perpendicular form and a nearly perpendicular form). In other words, each straightening guide 40 extends in the blowing direction of the air blown from the cooling heat exchanger 13 .
  • the rectifying guide 40 includes a cool air rectifying guide 41 positioned near the upper surface 51 of the case 20 .
  • the distance D1 between the cool air rectifying guide 41 facing the upper surface 51 of the case 20 is set to block the air flowing toward the bypass 28 when the bypass 28 is slightly open (the state shown in FIG. 5). .
  • the rectifying guide 40 preferably includes a warm air rectifying guide 42 positioned near the lower surface 52 of the case 20 .
  • the gap D2 between the hot air regulating guides 42 facing the lower surface 52 of the case 20 (indicating the narrowest gap if the gap is not constant) allows air to flow toward the bypass 28 when the heating path 27 is slightly open. It is designed to block the air.
  • general rectifying guide 43 (general rectification guide) Among the plurality of rectifying guides 40, those located between the cold air rectifying guide 41 and the warm air rectifying guide 42 are referred to as general rectifying guides 43,43.
  • the general rectifying guide 43 is arranged along the direction in which the position of the mix door 30 changes and is spaced downward from the cold air rectifying guide 41 .
  • the downstream side edge 44 of the straightening guide 40 is made of an elastic member with reference to the air flow direction.
  • the downstream side edge 44 has a protruding portion 44a that protrudes toward the downstream side. Note that the downstream side edge 44 may be formed integrally with the straightening guide 40 using the same material as the straightening guide 40 .
  • the downstream edge 44 of the straightening guide 40 and the upper extension 32 of the mix door 30 have approximately the same dimension in the direction in which the upper door edge 31 extends (horizontal direction) (the downstream edge in FIG. 5). (see dimension W1 at 44 and dimension W2 at top door edge 31).
  • the lower extension 34 of the mix door 30 also has the same configuration as the upper extension 32 . That is, the rectifying guide 40, the mix door 30, the upwardly extending portion 32, and the downwardly extending portion 34 each have a uniform shape from one side surface 53 to the other side surface 53. As shown in FIG.
  • each rectifying guide 40 is separated from the blowout surface 13a of the cooling heat exchanger 13 .
  • a downstream side edge 44 of each straightening guide 40 is close to or overlaps with the trajectory L1 of the mix door 30 .
  • the connecting path 29 in the case 20 is provided with a plurality of plate-like rectifying guides 40 for adjusting the direction of the air flowing through the connecting path 29 .
  • a downstream side edge 44 of each rectifying guide 40 overlaps the trajectory L1 of the mix door 30 . That is, when the position of the mix door 30 changes (slides), the upwardly extending portion 32 and/or the downwardly extending portion 34 of the mix door 30 come into contact with the projecting portion 44a of the downstream side edge 44 of the straightening guide 40. .
  • the straightening guides 40 straightening guides 41
  • the upward facing surface that guides the cold air is referred to as a first guide surface 40a
  • the downward facing surface that guides the cold air is referred to as the second guide surface 40b.
  • the cold air blown out from the entire blowing surface 13a of the cooling heat exchanger 13 contains a cold air component (lower cold air component) flowing along the second guide surface 40b of the rectifying guide 40.
  • a cold air component lower cold air component
  • the lower cold air component The flow to the upper space is suppressed, and an excessive amount of cool air is prevented from flowing into the bypass passage 28 .
  • An appropriate amount of cool air corresponding to the amount of movement of the mix door 30 (the amount of movement from the fully heated position that defines the size of the flow passage area at the entrance of the bypass 28) is supplied to the bypass 28. , can be adjusted. That is, it is possible to improve the linearity between the position of the mix door 30 and the temperature of the conditioned air.
  • the temperature linearity can be improved even when the mix door 30 is moved slightly upward from the fully cooled position.
  • the cold air blown out from the entire blowing surface 13a of the cooling heat exchanger 13 contains a cold air component (upper cold air component) flowing along the first guide surface 40a of the straightening guide 40 (hot air straightening guide 42).
  • the upper cold air component passes through the rectifying guide 40. The flow of hot air into the space below is suppressed, and an excessive amount of hot air is prevented from flowing into the heating path 27 .
  • An appropriate amount of warm air is supplied to the heating path 27 corresponding to the amount of movement of the mix door 30 (the amount of movement from the fully cooled position that defines the size of the flow path area at the entrance of the heating path 27). so you can adjust. That is, it is possible to improve the linearity between the position of the mix door 30 and the temperature of the conditioned air.
  • the downstream edge 44 of each rectifying guide 40 does not necessarily have the mix door. It is not necessary to overlap the trajectory L1 of 30, and it may be close to it.
  • the straightening guide 40 is separated from both the upper surface 51 and the lower surface 52 of the case 20 . Specifically, each straightening guide 40 is supported by the side surface 53 of the case 20 . A side surface 53 of the case 20 extends vertically. Therefore, the straightening guide 40 can be provided at any position in the vertical direction. It can be provided at any position within the sliding range of the mix door 30 . Linearity can be improved even at any position of the mix door 30 .
  • the air blown out from the cooling heat exchanger 13 can flow between the upper surface 51 of the case 20 and the straightening guide 40 (cold air straightening guide 41). If the mix door 30 closes the heating path 27 side more than the bypass path 28 side, the straightening guide 40 is less likely to increase the flow path resistance of the air flowing toward the bypass path 28 .
  • the air blown out from the cooling heat exchanger 13 can flow between the lower surface 52 of the case 20 and the straightening guide 40 (warm air straightening guide 42). If the mix door 30 closes the bypass path 28 side more than the heating path 27 side, the straightening guide 40 is less likely to increase the flow path resistance of the air flowing toward the heating path 27 .
  • each straightening guide 40 is spaced apart from each other along the direction in which the position of the mix door 30 changes. Linearity can be improved at the position where each straightening guide 40 is arranged.
  • the distance (D1) between the cool air rectifying guide 41 and the upper surface 51 of the case 20 is the air flowing toward the bypass 28 when the bypass 28 is slightly open (the state shown in FIG. 5) (see arrow (1)). ) is set to block
  • the cool air straightening guide 41 can suppress the temperature drop of the conditioned air when the bypass 28 is slightly open.
  • a downstream side edge 44 of each straightening guide 40 is made of an elastic member. Therefore, even if the position of the mix door 30 changes and the mix door 30 comes into contact with the downstream side edge 44 of the rectification guide 40, the rectification guide 40 does not interfere with the operation of the mix door 30. can be suppressed. Materials such as EPDM, NBR, and H-NBR are used for the elastic member.
  • the straightening guide 40 is formed so as to expand along the blowing direction of the air blown out from the cooling heat exchanger 13 . Since the rectifying guide 40 is provided along the flow direction of the air flowing therethrough, it does not lead to an increase in flow path resistance of the air. The direction of the rectifying guide 40 does not matter as long as it is arranged so as not to block the flow of the air blown out from the cooling heat exchanger 13 . In addition, obstructing the flow of air refers to the case where the flow of air to be guided includes a component directed toward the upstream side.
  • An upper door edge 31 of the mix door 30 has an upper extending portion 32 extending upstream (forward). Therefore, for example, when the upper extending portion 32 is in contact with the cold air straightening guide 41, there is a gap between the downstream side edge 44 of the general straightening guide 43 and the upstream side surface 30a of the mix door 30. , a gap is set. Since air can flow through this gap (see arrow (2))), the cold air component blown out between the cold air straightening guide 41 and the general straightening guide 43 from the blowing surface 13a of the cooling heat exchanger 13 is heated. It can flow towards the channel 28 . That is, an appropriate amount of warm air can be supplied to the heating path 28, and the linearity between the position of the mix door 30 and the temperature of the conditioned air is not degraded.
  • the upper extending portion 32 is made of an elastic member. Therefore, even if the position of the mix door 30 changes and the mix door 30 comes into contact with the downstream edge 44 of the rectification guide 40, the rectification guide 40 does not interfere with the operation of the mix door 30. can be suppressed. Materials such as EPDM, NBR, and H-NBR are used for the elastic member.
  • the downstream side edge 44 of the flow straightening guide 40 and the extending portions 32 and 34 of the mix door 30 have approximately the same dimension in the direction in which the door edge sides 31 and 33 extend (horizontal direction).
  • the upwardly extending portion 32 is close to or in contact with the downstream edge 44 of the rectifying guide 40 (cold air rectifying guide 41) (see FIG. 5). state)
  • the air flowing toward the bypass 28 (arrow (1) in FIG. 5) is blocked.
  • the dimension W1 of the downstream side edge 44 and the dimension W2 of the upper extending portion 32 are substantially equal, the effect of the present embodiment can be obtained within the intended range in the horizontal direction of the temperature control device 12. .
  • the position of the mix door 30 moves slightly upward from the fully cooled state (see FIG. 5), and the downward extending portion 34 approaches or approaches the downstream edge 44 of the rectifying guide 40 (hot air rectifying guide 42).
  • air (not shown) flowing towards heating channel 27 is interrupted.
  • the effect of the present embodiment can be obtained within the intended range in the horizontal direction of the temperature control device 12 .
  • FIGS. 7 to 15 show modifications 1 to 4 of embodiment 1 and embodiments 2 to 5 regarding the vehicle air conditioner. Configurations common to those of the vehicle air conditioner of the first embodiment are denoted by the same reference numerals as those of the first embodiment, and descriptions thereof are omitted.
  • FIG. 1 and 7B show a case 20A of a vehicle air conditioner 10A according to Modification 1 of Embodiment 1.
  • FIG. The straightening guide 60 has a stepped shape as a whole. Specifically, the straightening guide 60 includes a first flat plate portion 61 extending along the upper surface 51 of the case 20A, an inclined portion 62 extending downward from the tip of the first flat plate portion 61, and an inclined portion. 62 and a second flat plate portion 63 extending along the upper surface 51 of the case 20A are integrally configured.
  • the straightening guide 60 has a so-called undercut shape from the viewpoint of the injection molding process of the case 20A.
  • a mold for molding the case 20A including the rectifying guide 60 for example, in addition to a movable mold that moves in the horizontal direction with respect to a fixed mold, a slide mold that moves in the front-rear direction is used.
  • FIG. 8A and 8B show a case 20B of a vehicle air conditioner 10B according to Modification 2 of Embodiment 1.
  • FIG. The straightening guide 70 is reinforced with a plurality of (for example, three) ribs 80 .
  • Each rib 80 extends vertically from the upstream edge 71 of the straightening guide 70 to the upper surface 51 of the case 20B. That is, the straightening guide 70 is supported by the side surface 53 of the case 20B and the upper surface 51 of the case 20B.
  • the spacing between the ribs 80 in the left-right direction is appropriately set.
  • 8A and 8B exemplify the case where they are set at equal intervals.
  • the number of ribs 80 can be changed as appropriate.
  • the straightening guide 70 has a so-called undercut shape from the viewpoint of the injection molding process of the case 20B.
  • a mold for molding the case 20B including the straightening guide 70 for example, in addition to a movable mold that moves laterally with respect to a fixed mold, a slide mold that moves forward and backward is used.
  • FIG. 9 shows a cross-sectional view of a temperature control device 12C of a vehicle air conditioner 10C according to Modification 3 of Embodiment 1.
  • a plurality (for example, seven) of straightening guides 40C are provided, and all of the upstream side edges 45C of the straightening guides 40C are arranged close to the outlet 13a of the heat exchanger 13 for cooling.
  • each upstream edge 45C is close to the blowing surface 13a, the air blown from the blowing surface 13a is guided by each rectifying guide 40C immediately after being blown. It is possible to reduce the amount of air that unintentionally flows vertically between the blowout surface 13a and the upstream edge 45C. Therefore, the amount of air that unintentionally flows into the bypass passage 28 and the heating passage 27 can be reduced, and the temperature linearity can be improved.
  • the straightening guide 40C includes a first reference straightening guide 48C.
  • the interval D3 between the adjacent rectifying guides 40C, 40C becomes smaller as the slide door 30 moves away from the first reference rectifying guide 48C in the sliding direction.
  • the distance D3 between the adjacent rectifying guides 40C, 40C becomes smaller as the upper surface 51 is approached from the first reference rectifying guide 48C.
  • a gap D3 between the cool air straightening guide 41C and the straightening guide 40C adjacent to the cold air straightening guide 41C is larger than a gap D1 between the cold air straightening guide 41C and the upper surface 51.
  • the distance D3 between the adjacent rectifying guides 40C, 40C becomes smaller as the lower surface 52 is approached from the first reference rectifying guide 48C.
  • a space D3 between the hot air straightening guide 42C and the hot air straightening guide 40C adjacent to the warm air straightening guide 42C is larger than a space D2 between the warm air straightening guide 42C and the lower surface 52.
  • the accuracy of the temperature linearity can be improved as the mix door 30 approaches the fully heated state or the fully cooled state from the middle position of the movement range.
  • the first reference straightening guide 48C is not limited to that shown in FIG. 9, and any guide among the straightening guides 40C can be used as the first reference straightening guide 48C.
  • the warm air straightening guide 42C may be used as the first reference straightening guide 48C.
  • the interval D3 between the rectifying guides 40C adjacent to each other becomes smaller from the lower surface 52 toward the upper surface 51, and the interval D1 between the cold air rectifying guide 41C and the upper surface 51 is the same as the cold air rectifying guide 41C. It is smaller than the interval between the rectifying guide 41C and the adjacent rectifying guide 40C.
  • FIG. 10 shows a cross-sectional view of a temperature control device 12D of a vehicle air conditioner 10D according to Modification 4 of Embodiment 1.
  • a plurality (for example, seven) of the rectifying guides 40D are provided, and the upstream side edges 45D of the rectifying guides 40D are arranged to be farther from the blowing surface 13a of the cooling heat exchanger 13 as they are farther from the upper surface 51 and the lower surface 52. It is
  • the rectification guide 40D includes a second reference rectification guide 48D, and the upstream side edge 45D and the blowout surface of each rectification guide 40D increase from the second reference rectification guide 48D in the sliding direction of the sliding door 30. becomes smaller.
  • the distance D4 between the upstream side edge 45D of the second reference straightening guide 48D and the blowout surface 13a is the largest.
  • the intervals between the rectifying guides 40D, 40D adjacent to each other are equal.
  • the air blown out from the blowing surface 13a is directed toward the heating path 27 or the bypass path 28 in a complete heating state or a complete cooling state.
  • the flow of the air in the vertical direction is smoothed, and an increase in the flow path resistance due to the straightening guide 40D can be suppressed.
  • the second reference straightening guide 48D is not limited to that shown in FIG. 10, and any guide (including the cold air straightening guide 41D and the hot air straightening guide 42D) in the straightening guide 40D is used as the second reference straightening guide 48D. be able to.
  • the distance D4 between the upstream side edge 45D of each straightening guide 40D and the blowing surface increases from the lower surface 52 toward the upper surface 51. becomes smaller.
  • the upstream edge 45D of the straightening guide 40D is positioned far from the upper surface 51.
  • the spacing D in Modification 3 of Embodiment 1 and the spacing D4 in Modification 4 of Embodiment 1 can also be applied to the rectifying guides of Embodiments 2 to 5 described below.
  • the mix door 230 of the vehicle air conditioner 200 according to the second embodiment has a plate-like shape and can swing about a rotation shaft 201 extending generally in the left-right direction of the vehicle (front-rear direction in FIG. 11).
  • a door tip side 231 of the mix door 230, which is radially away from the rotating shaft 201, is made of an elastic member.
  • this locus L2 is the locus of the front end surface 231a of the door front end side 231 of the mix door 230, which faces radially outward.
  • the tip surface 231a may be a tip protrusion (not shown) having a rib-like cross section protruding in the radial direction.
  • connection path and rectification guide An air flow path from the cooling heat exchanger 13 to the locus L2 of the mix door 230 is defined as a connecting path 229 .
  • the connection path 229 is provided with a plurality of (for example, four) straightening guides 240 that adjust the direction of the air flowing through the connection path 229 . At least one straightening guide 240 may be provided.
  • the rectifying guides 240 are spaced apart from each other in the circumferential direction around the rotating shaft 231 .
  • connection path 229 connects the upper surface 251 (first wall surface) of the case 220 with which the door leading edge 231 contacts when the mix door 230 closes the bypass 228 in a fully heated state (a state in which the mix door 230 closes the bypass 228), and the case 220 in a fully cooled state (mix When the door 230 closes the heating path 227, the lower surface 252 (second wall surface) with which the door leading edge 231 contacts and the side surfaces 253, 253 (right side surface) connecting the upper surface 251 and the lower surface 252 253 is shown) and the space defined by .
  • Each straightening guide 240 is formed so as to expand along the radial direction and the longitudinal direction of the rotating shaft 231 (the axial direction of the rotating shaft 231).
  • the rectifying guide 240 preferably includes a cool air rectifying guide 241 positioned near the upper surface 251 of the case 220 .
  • the distance between the cold air straightening guides 241 facing the upper surface 251 of the case 220 is such that when the bypass 228 is slightly open, the air flowing from the flow path below the cold air straightening guides 241 toward the bypass 228 is blocked. is set to
  • Straightening guides 240 preferably include hot air straightening guides 242 positioned near lower surface 252 of case 220 .
  • the distance between the warm air straightening guide 242 and the lower surface 252 of the case 220 is such that the air flowing toward the heating path 227 from the flow path above the hot air straightening guide 242 is blocked when the heating path 227 is slightly open. is set.
  • General straightening guides 243 and 243 are positioned between the cool air straightening guide 241 and the warm air straightening guide 242 among the plurality of straightening guides 240 .
  • the general straightening guide 243 is arranged along the direction in which the mix door 230 changes its position (swinging direction) and is spaced downward from the cold air straightening guide 241 .
  • the downstream edge 244 of the straightening guide 240 is preferably made of an elastic member with respect to the direction of air flow. Even if the door tip side 231 and the downstream side edge 244 of the mix door 230 come into contact with each other, the rotation of the mix door 230 is not hindered.
  • downstream side edge 244 of the straightening guide 240 and the door leading edge 231 of the mix door 230 have approximately the same dimension in the direction in which the door leading edge 231 extends (front and back direction in FIG. 11). In the horizontal direction of the temperature control device 12, the effects of this embodiment can be obtained within the intended range.
  • each straightening guide 240 overlaps the trajectory L2 of the mix door 230, but may be set so as to be close to the trajectory L.
  • Mix door Please refer to FIG.
  • the outer shape of the mix door 330 of the vehicle air conditioner 300 according to the third embodiment is such that when viewed from the direction along the rotation shaft 301 extending generally in the left-right direction of the vehicle (the front and back direction in FIG. 13) (the state shown in FIG. 13). ), which is fan-shaped.
  • Mix door 330 is sometimes called a rotary door or a barrel door.
  • the mix door 330 has two base portions 331, 331 extending radially outward from the rotating shaft 301, and a curved portion 332 whose both ends are supported by the two base portions 331, 331 and swings about the rotating shaft 301. (a portion corresponding to a fan-shaped arc).
  • FIG. 13 shows a trajectory L3 of the mix door 330 when the position of the mix door 330 changes (swings).
  • this locus L3 is the locus of the front end surfaces 333a, 333a of the door front end sides 333, 333 of the mix door 330, which face radially outward.
  • the tip surface 333a may be a tip protrusion (not shown) having a rib-like cross section protruding in the radial direction.
  • connection path and rectification guide An air flow path from the cooling heat exchanger 13 to the trajectory L3 of the mix door 330 is defined as a connection path 329 .
  • the connecting path 329 is provided with a plurality of (for example, two) straightening guides 340 that adjust the direction of the air flowing through the connecting path 329 . At least one straightening guide 340 may be provided.
  • the rectifying guides 340 are spaced apart from each other in the circumferential direction around the rotating shaft 301 .
  • the door tip side 333 (the door tip side 333, 333 closer to the cooling heat exchanger 13) is The upper surface 351 (first wall surface) of the case 320 that comes into contact with the top surface 351 (first wall surface) of the case 320 and the door tip side 333 (the heating side of the door tip sides 333, 333) in the complete cooling state (the state where the mix door 330 closes the heating path 327).
  • the rectifying guide 340 includes a cool air rectifying guide 341 positioned near the upper surface 351 of the case 320 .
  • the distance between the cool air straightening guides 341 facing the upper surface 351 of the case 320 is such that when the bypass 328 is slightly open, the air flowing from the flow path below the cold air straightening guides 341 toward the bypass 328 is blocked. is set to
  • the cool air rectifying guide 341 is formed so as to extend along the upper surface 351 .
  • the rectifying guide 340 includes a general rectifying guide 343 arranged along the direction in which the mix door 330 changes its position (swinging direction) and is spaced downward from the cold air rectifying guide 341 .
  • the general straightening guide 343 is formed so as to spread along the radial direction and the longitudinal direction of the rotation shaft 301 .
  • the downstream edge 344 of the rectifying guide 340 is preferably made of an elastic member with respect to the direction of air flow. Even if the door leading edge 333 and the downstream edge 344 of the mix door 330 come into contact with each other, the rotation (swing) of the mix door 330 is not hindered.
  • downstream side edge 344 of the straightening guide 340 and the door leading edge 333 of the mix door 330 have approximately the same dimension in the direction in which the door leading edge 333 extends (front and back direction in FIG. 13). In the horizontal direction of the temperature control device 12, the effects of this embodiment can be obtained within the intended range.
  • each straightening guide 340 overlaps the trajectory L3 of the mix door 330, but may be set so as to be close to the trajectory L3.
  • the mix door 430 of the vehicle air conditioner 400 includes a first door 431 capable of opening and closing the bypass passage 428 and a second door 436 capable of opening and closing the heating passage 427 .
  • the first door 431 and the second door 436 operate cooperatively by a well-known mechanism (not shown). A detailed description of the mechanism is omitted.
  • the first door 431 includes a first rotating shaft 432 extending generally in the left-right direction of the vehicle (front and back direction in FIG. 14) and a plate-like shape extending radially outward from the first rotating shaft 432 in mutually opposite directions.
  • a pair of first blade portions 433 and 434 are provided. Each of the first blade portions 433 and 434 can swing around the first rotating shaft 432 .
  • the first door 431 is sometimes called a butterfly door.
  • the upper one of the pair of first blades 433 and 434 is referred to as the first upper blade 433, which is positioned on the lower side. is referred to as a first lower blade portion 434.
  • a door leading end side 435 of the first upper blade portion 433, which is separated in the radial direction, is made of an elastic member.
  • FIG. 14 shows a trajectory L4 of the first upper blade portion 433 of the first door 431 when the position of the first door 431 changes (swings).
  • the locus L4 is the locus of the leading edge surface 435a of the door leading edge 435 of the first door 431, which faces radially outward.
  • a tip protrusion (not shown) having a rib-like cross section may be provided radially outward.
  • the surface with which the first upper blade portion 433 is in contact is referred to as an upper surface 451 (first wall surface).
  • the first lower blade portion 434 is in contact with the support portion 425 while the first door 431 closes the bypass passage 428 .
  • the second door 436 includes a second rotating shaft 437 extending generally in the left-right direction of the vehicle (the front and back direction in FIG. 14) and a plate-like shape extending radially outward from the second rotating shaft 437 in mutually opposite directions.
  • a pair of second blade portions 438 and 439 are provided. Each of the second blade portions 438 and 439 can swing around the second rotating shaft 437 .
  • the first door 436 is sometimes called a butterfly door.
  • the upper one of the pair of second blades 438 and 439 is referred to as the second upper blade 438, and the lower one is the second upper blade 438.
  • a second lower blade portion 439 is used as the blade portion 439 .
  • the surface with which the second lower blade portion 439 contacts when the second door 436 closes the heating path 427 is referred to as a lower surface 452 (second wall surface).
  • the second upper blade portion 438 is in contact with the support portion 425 while the second door 436 closes the heating path 427 .
  • a connecting path 429 is an air flow path from the cooling heat exchanger 13 to the locus L4 of the first door 431 .
  • the connecting path 429 is provided with a plurality of (for example, two) straightening guides 440 that adjust the direction of the air flowing through the connecting path 429 .
  • At least one straightening guide 440 may be provided.
  • Each rectifying guide 440 is spaced apart from each other in the circumferential direction around the first rotation shaft 433 .
  • connection path 429 is a space defined by a top surface 451, a bottom surface 452, and side surfaces 453 and 453 (only the right side surface 453 is shown) connecting the top surface 451 and the bottom surface 452.
  • the rectifying guide 440 includes a cool air rectifying guide 441 positioned near the upper surface 451 of the case 320 .
  • the distance between the cool air rectifying guide 441 facing the upper surface 451 of the case 420 is such that when the bypass 428 is slightly open, the air flowing from the flow path below the cool air rectifying guide 441 toward the bypass 428 is blocked. is set to
  • the cool air rectifying guide 441 is formed so as to extend along the upper surface 451 .
  • the rectifying guide 440 may include a general rectifying guide 443 arranged along the direction in which the position of the first door 431 changes (swinging direction) and spaced downward from the cold air rectifying guide 441 .
  • the general straightening guide 443 is formed so as to expand along the radial direction and the longitudinal direction of the first rotating shaft 432 .
  • downstream side edge 444 of the straightening guide 440 is made of an elastic member separate from the synthetic resin forming the case 420 with respect to the direction of air flow. It is preferable that the downstream side edge 444 of the straightening guide 440 and the door leading edge 435 of the first door 431 have approximately the same dimension in the direction in which the door leading edge 435 extends (front and back direction in FIG. 14). In the horizontal direction of the temperature control device 12, the effects of this embodiment can be obtained within the intended range.
  • each straightening guide 440 overlaps the trajectory L4 of the first door 431, but may be set so as to be close to the trajectory L4.
  • the mix door 530 of the vehicle air conditioner 500 includes a rotating shaft 531 extending generally in the left-right direction of the vehicle (front and back direction in FIG. It has a first swing portion 532 and a second swing portion 534 that can swing about the tip of the first swing portion 532 .
  • the first swing portion 532 and the second swing portion 534 are connected by a hinge 537 .
  • Mix door 530 is sometimes referred to as a folding door.
  • a portion of the first swing portion 532 that is radially outwardly away from the rotating shaft 531 is referred to as a first tip portion 533 (door tip side).
  • the first tip portion 533 is preferably made of an elastic member.
  • a portion of the second swing portion 534 that can contact the first distal end portion 533 is referred to as a second proximal end portion 535
  • an end portion opposite to the second proximal end portion 535 is referred to as a second distal end portion 536 .
  • FIG. 15 shows a trajectory L5 of the first swing portion 532 when the position of the first swing portion 532 changes (swings).
  • the trajectory L5 is the trajectory of the distal end surface 533a of the first distal end portion 533 of the first swing portion 532 facing radially outward.
  • connection path 529 is defined as an air flow path from the cooling heat exchanger 13 to the locus L5 of the first swing portion 532 .
  • the connection path 529 is provided with a plurality of (for example, two) straightening guides 540 that adjust the direction of the air flowing through the connection path 529 . At least one straightening guide 540 may be provided.
  • connection path 529 connects the upper surface 551 (first wall surface) of the case 520 with which the first tip 533 contacts when the mix door 530 closes the bypass 528 in a fully heated state (a state in which the mix door 530 closes the bypass 528) and a completely cooled state (
  • the rectifying guide 540 includes a cold air rectifying guide 541 positioned near the upper surface 551 of the case 520 .
  • the distance between the cool air rectifying guide 541 facing the upper surface 551 of the case 520 is such that when the bypass 528 is slightly open, the air flowing from the flow path below the cool air rectifying guide 541 toward the bypass 528 is blocked. is set to
  • the cool air rectifying guide 541 is formed so as to extend along the upper surface 551 .
  • the straightening guide 540 preferably includes a general straightening guide 543 arranged along the direction in which the position of the mix door 530 changes (swinging direction) and spaced downward from the cold air straightening guide 541 . .
  • the general straightening guide 543 extends along the radial direction of the rotation shaft 531 .
  • downstream edge of rectification guide It is preferable that the downstream side edge 544 of the rectifying guide 540 is made of an elastic member separate from the synthetic resin forming the case 520 with respect to the direction of air flow.
  • downstream side edge 544 of the straightening guide 540 and the door leading edge 533 of the mix door 530 have approximately the same dimension in the direction in which the door leading edge 533 extends (front and back direction in FIG. 15).
  • the dimensions of the rectifying guide 540 in the thickness direction are approximately the same.
  • each straightening guide 540 overlaps the locus L5 of the mix door 530, but may be set so as to be close to the locus L5.
  • the present invention is not limited to Example 1, Modifications 1 to 4 of Example 1, and Examples 2 to 5 as long as the functions and effects of the present invention are exhibited. Furthermore, the elements constituting the first embodiment, the modified example of the first embodiment, and the second to fifth embodiments may be combined as appropriate.
  • the vehicle air conditioner of the present invention is suitable for installation in passenger cars.

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Abstract

【課題】ミックスドアの位置と空気の温度とのリニアリティの向上を、ミックスドアの稼働範囲に対して、任意の位置で発揮できる車両用空調装置を提供すること。 【解決手段】ミックスドア（３０）は、バイパス路（２８）を閉鎖する側から加熱路（２７）を閉鎖する側に亘ってその位置が変化する。冷却用熱交換器（１３）とミックスドア（３０）の位置が変化する際のミックスドア（３０）の軌跡（Ｌ１）との間の接続路（２９）には、空気の向きを調整する板状の整流ガイド（４０）が設けられている。整流ガイド（４０）は、第１壁面（５１）及び第２壁面（５２）の双方から離れている。整流ガイド（４０）の下流側端辺（４４）は、軌跡（Ｌ１）と近接し又は重なっている。

Description

車両用空調装置
　本発明は、空気の流れを調整する整流ガイドを備えた車両用空調装置に関する。
　乗用自動車等の車両の多くは、外気や内気を車室に取り込んで温度を調節（調和）するための、車両用空調装置を備えている。車両用空調装置に関する従来技術が特許文献１に開示されている。
　図１６は、特許文献１の図１を再掲して符号を振り直したものである。車両用空調装置９００は、外気や内気から取り込まれた空気が流れるケース９１０を備えている。ケース９１０には、取り込まれた空気を冷却可能な冷却用熱交換器９０１と、冷却用熱交換器９０１を通過した空気を加熱可能な加熱用熱交換器９０２と、が収納されている。
　ケース９１０の内部には、加熱用熱交換器９０２を通過した空気が流れる加熱路９１１と、加熱路９１１を迂回してエバポレータを通過した空気が流れるバイパス路９１２と、が設けられている。加熱路９１１の下流側とバイパス路９１２の下流側とは、エアミックス空間９１３に連通している。
　ケース９１０には、調和空気を吹き出すために開口している開口部９１４～９１６が形成されている。開口部９１４～９１６は、フロントガラスに向かって調和空気を送風しフロントガラス曇りを除去するデフロスタ開口部９１４と、前席の乗員の上半身に向かって調和空気を送風するベント開口部９１５と、前席の乗員の脚部に向かって調和空気を送風するフット開口部９１６と、を含んでいる。エアミックス空間９１３を通過した空気が調和空気となり、ケース９１０の開口部９１４～９１６から車両の室内に供給される。
　さらにケース９１０の内部には、バイパス路９１２を閉鎖する側から加熱路９１１を閉鎖する側に亘ってその位置が変化するミックスドア９２０が設けられている。ミックスドア９２０は、板状を呈しており、車幅方向（図面１４の表裏方向）に延びている回動軸９２０ｓを中心として、スイング可能である。
　冷却用熱交換器９０１の吹き出し面９０１ａからミックスドア９２０の軌跡Ｌまでの間の空気の流路を接続路９１７とする。接続路９１７の一部には、接続路９１７を流れる空気の向きを調整する整流ガイド９１８が設けられている。
　ミックスドア９２０が加熱路９１１の入口を閉鎖した状態を完全冷房状態とする。完全冷房状態では、冷却用熱交換器９０１を通過して冷風となった空気がすべてバイパス路９１２を通過し、エアミックス空間９１３へ流れ込む。
　ミックスドア９２０がバイパス路９１２の入口を閉鎖した状態を完全暖房状態とする。完全暖房状態では、冷却用熱交換器９０１を通過した空気（冷風）がすべて加熱用熱交換器９０２を通過して温風となり、加熱路９１１を経由してエアミックス空間９１３へ流れ込む。
　ミックスドア９２０がバイパス路９１２の入口及び加熱路９１１の入口のいずれも塞いでいない状態を混合状態とする。混合状態では、加熱路９１１を通過した温風とバイパス路９１２を通過した冷風とがエアミックス空間９１３に流れ込み、混ざり合う。
　図１７のグラフの横軸には、ミックスドア９２０の位置が示されている。ミックスドア９２０の位置は、完全冷房位置を下限とし、完全暖房状態を上限とする。図１７のグラフの縦軸には、エアミックス空間９１３の調和空気の温度が示されている。完全冷房状態の温度である最低温度が下限となり、完全暖房状態の温度である最高温度が上限となる。
　ミックスドア９２０の位置に対する空気の温度（調和空気）のグラフは、完全冷房状態のときの最低温度と、完全暖房状態ときの最高温度とを結んだ直線になることが好ましい。このグラフが直線となる場合、即ちミックスドア９２０の位置と空気の温度とが傾き一定の比例関係（いわゆるリニアな関係）であると、調和空気の温度の制御が容易となる。
　図１８には、バイパス路９１２の入口が僅かに開いている状態が示されている。仮に、接続路９１７に整流ガイド９１８が設けられていない場合、冷却用熱交換器９０１により冷却された空気がパイパス路９１２に勢いよく流れ込んでしまう。そのため、完全暖房状態周辺における、空気の温度は、リニア状態の直線で示される空気の温度よりも低下し、エアミックスドア９２０の位置と空気の温度とのリニアな関係が崩れる。
　整流ガイド９１８は、接続路９１７を画定しているケース９１０の上面９１９から下方へ延びている。そのため、整流ガイド９１８は、上面に沿って流れる空気を遮ることができる。冷却用熱交換器９０１により冷却された空気がパイパス路に勢いよく流れ込むことを抑制できる。結果、ミックスドア９２０の位置と空気の温度とのリニアリティを向上させることができる。
特開平１０－１１４２０９号公報
　しかしながら、整流ガイド９１８が延びている範囲では温度制御のリニアリティの向上が見込めるものの、ミックスドア９２０の先端部９２０ａが整流ガイド９１８よりも下方に位置している場合、整流ガイド９１８の範囲から外れると、リニアリティの向上を見込めない。即ち、特許文献１の車両用空調装置９００では、リニアリティの向上の効果が、ミックスドア９２０が完全冷房状態に近い状態に位置している場合に限定されてしまう。
　本発明は、リニアリティの向上を、ミックスドアの稼働範囲に対して、任意の位置で発揮できる車両用空調装置を提供することを、課題とする。
　以下の説明では、本発明の理解を容易にするために添付図面中の参照符号を括弧書きで付記するが、それによって本発明は図示の形態に限定されるものではない。
　本発明によれば、内部を空気が流れるケース（２０,２０Ａ,２０Ｂ,２２０,３２０,４２０,５２０）と、
　前記ケース（２０,２０Ａ,２０Ｂ,２２０,３２０,４２０,５２０）に収納されており、取り込まれた空気を冷却可能な冷却用熱交換器（１３）と、
　前記ケース（２０,２０Ａ,２０Ｂ,２２０,３２０,４２０,５２０）に収納されており、前記冷却用熱交換器（１３）を通過した空気を加熱可能な加熱用熱交換器（１５）と、
前記ケース（２０,２０Ａ,２０Ｂ,２２０,３２０,４２０,５２０）に設けられており、前記加熱用熱交換器（１５）を通過した空気が流れる加熱路（２７,３２７,４２７,５２７）と、
　前記ケース（２０,２０Ａ,２０Ｂ,２２０,３２０,４２０,５２０）に設けられており、前記加熱路（２７,３２７,４２７,５２７）を迂回した空気が流れるバイパス路（２８,２２８,３２８,４２８,５２８）と、
　前記バイパス路（２８,２２８,３２８,４２８,５２８）を閉鎖する側から前記加熱路（２７,３２７,４２７,５２７）を閉鎖する側に亘ってその位置が変化するミックスドア（３０,２３０,３３０,４３０,５３０）と、
　前記冷却用熱交換器（１３）と前記ミックスドア（３０,２３０,３３０,４３０,５３０）の位置が変化する際の前記ミックスドア（３０,２３０,３３０,４３０,５３０）の軌跡（Ｌ１～Ｌ５）とを接続して空気が流れる接続路（２９,２２９,３２９,４２９,５２９）と、
　前記接続路（２９,２２９,３２９,４２９,５２９）を流れる空気の向きを調整する板状の整流ガイド（４０,４０Ｃ,４０Ｄ,６０,７０,２４０,３４０,４４０,５４０）と、を備え、
　前記接続路（２９,２２９,３２９,４２９,５２９）は、
前記ミックスドア（３０,２３０,３３０,４３０,５３０）が前記バイパス路（２８,２２８,３２８,４２８,５２８）を閉鎖する際に前記ミックスドア（３０,２３０,３３０,４３０,５３０）が接触可能な第１壁面（５１,２５１,３５１,４５１,５５１）と、
　前記ミックスドア（３０,２３０,３３０,４３０,５３０）が前記加熱路（２７,３２７,４２７,５２７）を閉鎖する際に前記ミックスドア（３０,２３０,３３０,４３０,５３０）が接触可能な第２壁面（５２,２５２,３５２,４５２,５５２）と、接しており、
　前記整流ガイド（４０,４０Ｃ,４０Ｄ,６０,７０,２４０,３４０,４４０,５４０）は、前記第１壁面（５１,２５１,３５１,４５１,５５１）及び前記第２壁面（５２,２５２,３５２,４５２,５５２）の双方から離れており、
　前記整流ガイド（４０,４０Ｃ,４０Ｄ,６０,７０,２４０,３４０,４４０,５４０）の下流側端辺（４４,２４４,３４４,４４４,５４４）は、前記軌跡（Ｌ１～Ｌ５）と近接し又は重なっている車両用空調装置（１０,１０Ａ,１０Ｂ,１０Ｃ,１０Ｄ,２００,３００,４００,５００）が提供される。
　冷却用熱交換器からミックスドアの軌跡までの間の空気の流路を接続路とする。接続路には、接続路を流れる空気の向きを調整する板状の整流ガイドが設けられている。整流ガイドの下流側端辺は、ミックスドアの軌跡と近接し又は重なっている。即ち、ミックスドアの位置が変化すると、ミックスドアは、整流ガイドの下流側端辺に接触する。
　ミックスドアと整流ガイドとの間の隙間が極めて狭い、又は、隙間を無くすことができる。ミックスドアと整流ガイドとの間の隙間を空気が実質的に流れないため、ミックスドアの位置と調和空気の温度とのリニアリティを向上させることができる。
　加えて、整流ガイドは、第１壁面および第２壁面の双方から離れている位置に設けられる。そのため、ミックスドアの稼働範囲に対して、任意の位置に設けることができる。
　以上より、リニアリティの向上を、ミックスドアの稼働範囲に対して、任意の位置で発揮できる。
実施例１の車両用空調装置の斜視図である。 図１に示された車両用空調装置の断面図である。 図３Ａは完全暖房状態におけるミックスドアの位置を説明する図である。図３Ｂは混合状態におけるミックスドアの位置を説明する図である。図３Ｃは完全冷房状態におけるミックスドアの位置を説明する図である。 実施例１において、冷却用熱交換器からミックスドアまでの間の接続路に配置された整流ガイドについて説明する図である。 バイパス路が僅かに開いた状態における冷風整流ガイド及び一般整流ガイドの作用を説明する図である。 整流ガイド及びミックスドアの形状を説明する図である。 図７Ａは、実施例１の変形例１による整流ガイドを有するケースの一部の斜視図である。図７Ｂは、前方から見た整流ガイドを示す図である。 図８Ａは、実施例１の変形例２による整流ガイドを有するケースの一部の斜視図である。図８Ｂは、側方から見た整流ガイドを示す図である。 実施例１の変形例３による整流ガイドを有する温調装置を説明する図である。 実施例１の変形例４による整流ガイドを有する温調装置を説明する図である。 実施例２の車両用空調装置の断面図である。 実施例２において、冷却用熱交換器からミックスドアまでの間の接続路に配置された整流ガイドについて説明する図である。 実施例３の車両用空調装置の断面図である。 実施例４の車両用空調装置の断面図である。 実施例５の車両用空調装置の断面図である。 従来技術による車両用空調装置の断面図である。 ミックスドアの位置と調和空気の温度とが傾き一定の比例関係（リニアな関係）にある状態を説明する図である。 従来技術による車両用空調装置における整流ガイドの作用を説明する図である。
　実施例を添付図に基づいて以下に説明する。図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌは車室内の乗員を基準として左、Ｒは車室内の乗員を基準として右、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。さらに、以下の説明文のなかの"上流側"、"下流側"とは、空気の流れ方向を基準とする。
＜実施例１＞
　図１には、外気や内気を車室に取り込んで温度を調節（調和）する車両用空調装置１０が示されている。車両用空調装置１０は、例えば乗用車に搭載され、車室内の前方にて、左右方向（車幅方向）に延びるよう配置されている。
　車両用空調装置１０は、吸い込んだ空気を送風する送風装置１１と、送風装置１１から送風された空気の温度調節を行い車室内に調和空気を吹き出す温調装置１２と、が一体となり構成されている。
　送風装置１１は、電動モータ（図示なし）と、電動モータにより駆動されるインペラ（図示なし）と、を内部に備えている。インペラが回転すると、車室内、及び／又は、車室外の空気が、送風装置１１内に吸い込まれる。
（ケース）
　温調装置１２は、送風装置１１（図１参照）から送られた空気が内部を流れるケース２０を備えている。ケース２０には、調和空気を吹き出すために開口している開口部２１～２３が形成されている。
　開口部２１～２３は、フロントガラスに向かって調和空気を送風しフロントガラス曇りを除去するデフロスタ開口部２１と、前席の乗員の上半身に向かって調和空気を送風するベント開口部２２と、前席の乗員の脚部に向かって調和空気を送風するフット開口部２３,２３と、を含んでいる。
　図２には、温調装置１２の断面図が示されている。温調装置１２のケース２０は、送風装置１１から送られた風をケース２０内に取り込むために開口している取り込み部２４を有している。
（冷却用熱交換器）
　ケース２０は、取り込み部２４を通過した空気を冷却可能な冷却用熱交換器１３を収納している。冷却用熱交換器１３とケース２０との隙間はシール材１４,１４で埋められていることが好ましい。
（加熱用熱交換器）
　ケース２０は、冷却用熱交換器１３を通過した空気を加熱可能な加熱用熱交換器１５を収納している。ケース２０の内部には、加熱用熱交換器１５の上端部を支持している支持部２５が設けられている。支持部２５と加熱用熱交換器１５の上端部との隙間はシール材１６で埋められていることが好ましい。加熱用熱交換器１５の下端部とケース２０との隙間はシール材１６で埋められていることが好ましい。
（加熱路とバイパス路）
　ケース２０の内部には、加熱用熱交換器１５を通過した空気が流れる加熱路２７と、加熱路２７を迂回した空気が流れるバイパス路２８と、が設けられている。なお、加熱路２７とバイパス路２８とは、ケース２０の支持部２５により区画されているともいえる。
　デフロスタ開口部２１は開閉部材１７により開閉可能である。ベント開口部２２は開閉部材１８により開閉可能である。フット開口部２３,２３は開閉部材１９,１９（一方の開閉部材１９のみ示されている）により開閉可能である。
（ミックスドア）
　空気の流れ方向を基準として、加熱路２７及びバイパス路２８よりも上流側には、板状のミックスドア３０が配されている。ミックスドア３０は、バイパス路２８を閉鎖する側（上側）から加熱路２７を閉鎖する側（下側）に亘って、上下方向にスライドすることにより、その位置が変化する。
　ミックスドア３０がスライドしてその位置が変化すると、バイパス路２８の入口と加熱路２７の入口の面積がそれぞれ変化する。即ち、バイパス路２８及び加熱路２７を流れるそれぞれの空気の流量を変化させることにより、調和空気の温度を変化させることができる。
　図３Ａには、バイパス路２８がミックスドア３０により完全に塞がれている完全暖房状態が示されている。完全暖房状態では、冷却用熱交換器１３を通過した空気（冷風）がすべて加熱路２７を通過して温風となる。完全暖房状態を、フルホットモードと呼ぶことがある。
　図３Ｂには、ミックスドア３０がバイパス路２８の入口の一部を塞いでいると共に、加熱路２７の入口の一部を塞いでいる混合状態が示されている。混合状態では、加熱路２７を通過した温風とバイパス路２８を通過した冷風とが混ざり合って調和空気となる。混合状態を、ミックスモードと呼ぶことがある。
　図３Ｃには、加熱路２７がミックスドア３０により完全に塞がれている完全冷房状態が示されている。完全冷房状態では、冷却用熱交換器１３を通過した空気（冷風）がすべてバイパス路２８を流れる。完全冷房状態を、フルクールモードと呼ぶことがある。
（ミックスドアの構成）
　図４を参照する。ミックスドア３０は、スライド方向における端部であるドア端辺３１,３３に、それぞれ空気の流れの上流側（前方）へ向かって延出する延出部３２,３４を有している。
　詳細には、ミックスドア３０の上端部である上ドア端辺３１は、上流側へ向かって延出する上延出部３２を有している。上延出部３２は弾性部材によりなる。なお、弾性部材に代えて、上延出部３２は、ミックスドア３０と同一の素材によりミックスドア３０と一体に構成してもよい。
　ミックスドア３０の下端部である下ドア端辺３３は、上流側へ向かって延出する下延出部３４を有している。下延出部３４は、弾性部材によりなる。なお、弾性部材に代えて、下延出部３４は、ミックスドア３０と同一の素材によりミックスドア３０と一体に構成してもよい。
（ミックスドアの軌跡）
　図４には、ミックスドア３０の位置が変化する（スライドする）際におけるミックスドア３０の軌跡Ｌ１が示されている。詳細には、この軌跡Ｌ１は、ミックスドア３０の上延出部３２の上流側に位置している先端面３２ａ、及び、下延出部３４の上流側に位置している先端面３４ａの軌跡である。
（接続路と整流ガイド）
　冷却用熱交換器１３からミックスドア３０の軌跡Ｌ１までの間の空気の流路を接続路２９とする。接続路２９には、接続路２９を流れる空気の向きを調整する複数（例えば４つ）の整流ガイド４０が設けられている。なお、整流ガイド４０は、少なくとも１つ設けられていればよい。
　各々の整流ガイド４０は、板状であり、互いに間隔を空けて、ミックスドア３０のスライド方向に沿って位置している。各々の整流ガイド４０の形状及び大きさは互いに同一であっても、異なっていてもよい。所望する温度リニアリティの改善度合いに応じ、各整流ガイド４０の大きさや、複数設定される場合における間隔は、適宜設定される。一つの整流ガイド４０についての説明は、他の整流ガイド４０についての説明に適合する。
（第１壁面と第２壁面）
　接続路２９は、完全暖房状態（図３Ａ参照、ミックスドア３０がバイパス路２８の入口を閉鎖している状態）のときにミックスドア３０の上延出部３２が接触する上面５１（第１壁面）と、完全冷房状態（図３Ｃ参照、ミックスドア３０が加熱路２７の入口を閉鎖している状態）のときにミックスドア３０の下延出部３４が接触する下面５２（第２壁面）と、上下方向に延びており上面５１及び下面５２を接続している側面５３と、に接する空間である。詳細には、接続路２９は、上面５１（第１壁面）と、下面５２（第２壁面）と、ケース２０の左右の側面５３,５３（図１参照）と、により画定された空間である。
　ケース２０の上面５１は、冷却用熱交換器１３の吹き出し面１３ａに対して、直交する方向（完全に直交する形態に加え、直交に近い形態を含む）に延びている。
　ケース２０の側面５３は、各々の整流ガイド４０を片持ち支持している。各々の整流ガイド４０は、ケース２０の側面５３と同一の素材により一体に構成されている。なお、各々の整流ガイド４０は、ケース２０の側面５３と別体に構成し、ケース２０の側面５３に取り付けてもよい。
　ケース２０の下面５２には、ケース２０内の水滴を排出するために開口している排出部５４が形成されている。排出部５４に対してホース等を接続可能である。
（整流ガイドの向き）
　各々の整流ガイド４０は、冷却用熱交換器１３の吹き出し面１３ａに対して、直交する方向（完全に直交する形態に加え、直交に近い形態を含む）に延びている。換言すると、各々の整流ガイド４０は、冷却用熱交換器１３から吹き出される空気の吹き出し方向に延びている。
（冷風整流ガイド）
　図４及び図５を参照する。整流ガイド４０は、ケース２０の上面５１の近傍に位置している冷風整流ガイド４１を含んでいる。ケース２０の上面５１と向き合う冷風整流ガイド４１の間隔Ｄ１は、バイパス路２８が僅かに開いているとき（図５に示す状態）にバイパス路２８へ向かって流れる空気を遮るように設定されている。
（温風整流ガイド）
　整流ガイド４０は、ケース２０の下面５２の近傍に位置している温風整流ガイド４２を含んでいることが好ましい。ケース２０の下面５２と向き合う温風整流ガイド４２の間隔Ｄ２（間隔が一定でない場合、最も狭い箇所の間隔を指す）は、加熱路２７が僅かに開いているときにバイパス路２８へ向かって流れる空気を遮るように設定されている。
（一般整流ガイド）
　複数の整流ガイド４０のうち、冷風整流ガイド４１と、温風整流ガイド４２との間に位置しているものを、一般整流ガイド４３,４３とする。換言すると、一般整流ガイド４３は、ミックスドア３０の位置が変化する方向に沿い、かつ、冷風整流ガイド４１に対して下方に離れて配置されている。
（整流ガイドの下流側端辺）
　空気の流れ方向を基準として、整流ガイド４０の下流側端辺４４は、弾性部材により構成されている。下流側端辺４４は、下流側へ向かって突出している突出部４４ａを有している。なお、下流側端辺４４は、整流ガイド４０と同一の素材により整流ガイド４０と一体に構成してもよい。
　図５及び図６を参照する。整流ガイド４０の下流側端辺４４と、ミックスドア３０の上延出部３２とは、上ドア端辺３１が延びる方向（左右方向）についての寸法は、略等しい（図５の下流側端辺４４の寸法Ｗ１と上ドア端辺３１の寸法Ｗ２を参照）。ミックスドア３０の下延出部３４も、上延出部３２と同一の構成である。即ち、整流ガイド４０、ミックスドア３０、上延出部３２、下延出部３４とは、それぞれ、一方の側面５３から他方の側面５３に亘り一様な形状である。
　各々の整流ガイド４０の上流側端辺４５は、冷却用熱交換器１３の吹き出し面１３ａから離れている。
（整流ガイドの位置）
　各々の整流ガイド４０の下流側端辺４４は、ミックスドア３０の軌跡Ｌ１と近接し又は重なっている。
（実施例１の効果）
（リニアリティ向上）
　図４及び図５を参照する。ケース２０内の接続路２９には、接続路２９を流れる空気の向きを調整する板状の複数の整流ガイド４０が設けられている。各々の整流ガイド４０の下流側端辺４４は、ミックスドア３０の軌跡Ｌ１と重なっている。即ち、ミックスドア３０の位置が変化（スライドする）と、ミックスドア３０の上延出部３２および／又は下延出部３４は、整流ガイド４０の下流側端辺４４の突出部４４ａに接触する。
　軌跡Ｌ１と下流側端辺４４とをこのように構成することで、ミックスドア３０と整流ガイド４０との間の隙間を無くすことができる。ミックスドア３０と整流ガイド４０の下流側端辺４４との間を空気が流れないため、ミックスドア３０の位置と調和空気の温度とのリニアリティを向上させることができる。
　図５を参照する。ミックスドア３０の位置と調和空気の温度とのリニアリティを向上できることについて、ミックスドア３０が完全暖房状態の位置から僅かに下方へ移動した状態について、説明する。整流ガイド４０（整流ガイド４１）のうち、上方を向いており冷風をガイドする面を第１ガイド面４０ａとし、下方を向いており冷風をガイドする面を第２ガイド面４０ｂとする。
　冷却用熱交換器１３の吹き出し面１３ａ全体から吹き出た冷風は、整流ガイド４０の第２ガイド面４０ｂに沿って流れる冷風の成分（下側冷風成分）を含む。ここで、ミックスドア３０と整流ガイド４０の下流側端辺４４との間（上延出部３２と下流側端辺４４との間）を空気が流れないので、下側冷風成分が整流ガイド４０よりも上方の空間へ流れることが抑制され、過剰な量の冷風がバイパス路２８に流入することが防止される。ミックスドア３０の移動量（バイパス路２８の入口の流路面積の大きさを規定する、完全暖房状態の位置からの移動量）に対応した適正な量の冷風がバイパス路２８に供給されるよう、調整することができる。すなわち、ミックスドア３０の位置と調和空気の温度とのリニアリティを向上させることができる。
　図４を参照する。本実施例では、ミックスドア３０が完全冷房状態の位置から僅かに上方へ移動した状態であっても、温度のリニアリティを向上できる。冷却用熱交換器１３の吹き出し面１３ａ全体から吹き出た冷風には、整流ガイド４０（温風整流ガイド４２）の第１ガイド面４０ａに沿って流れる冷風の成分（上側冷風成分）を含む。ここで、ミックスドア３０と整流ガイド４０の下流側端辺４４との間（下延出部３４と下流側端辺４４との間）を空気が流れないので、上側冷風成分が整流ガイド４０よりも下方の空間に流れることが抑制され、過剰な量の温風が加熱路２７に流入することが防止される。ミックスドア３０の移動量（加熱路２７の入口の流路面積の大きさを規定する、完全冷房状態の位置からの移動量）に対応した適正な量の温風が加熱路２７に供給されるよう、調整することができる。すなわち、ミックスドア３０の位置と調和空気の温度とのリニアリティを向上させることができる。
　なお、ミックスドア３０と整流ガイド４０の下流側端辺４４との間を空気が実質的にほとんど流れないように設定するならば、各々の整流ガイド４０の下流側端辺４４は、必ずしもミックスドア３０の軌跡Ｌ１に重なる必要はなく、近接していても良い。
　加えて、整流ガイド４０は、ケース２０の上面５１及び下面５２の双方から離れている。詳細には、各々の整流ガイド４０は、ケース２０の側面５３に支持されている。ケース２０の側面５３は、上下方向に延びている。そのため、整流ガイド４０は、上下方向のなかの任意の位置に設けることができる。ミックスドア３０のスライドする範囲に対して、任意の位置に設けることができる。ミックスドア３０の任意の位置でも、リニアリティを向上させることができる。
　加えて、冷却用熱交換器１３から吹き出された空気は、ケース２０の上面５１と整流ガイド４０（冷風整流ガイド４１）との間を流れることが可能となる。ミックスドア３０がバイパス路２８側よりも加熱路２７側を閉鎖している場合は、整流ガイド４０はバイパス路２８へ向かって流れる空気の流路抵抗を上昇させにくい。
　同様に、冷却用熱交換器１３から吹き出された空気は、ケース２０の下面５２と整流ガイド４０（温風整流ガイド４２）との間を流れることが可能となる。ミックスドア３０が加熱路２７側よりもバイパス路２８側を閉鎖している場合は、整流ガイド４０は加熱路２７へ向かって流れる空気の流路抵抗を上昇させにくい。
（複数の整流ガイド）
　加えて、整流ガイド４０は、複数（例えば、４つ）設けられている。各々の整流ガイド４０は、ミックスドア３０の位置が変化する方向に沿って、互いに間隔を空けて配されている。各々の整流ガイド４０が配された位置でリニアリティを向上させることができる。
（冷風整流ガイド）
　図５を参照する。ケース２０の上面５１に対する冷風整流ガイド４１の間隔（Ｄ１）は、バイパス路２８が僅かに開いているとき（図５に示す状態）にバイパス路２８へ向かって流れる空気（矢印（１）参照））を遮るように設定されている。冷風整流ガイド４１によって、バイパス路２８が僅かに開いているときにおける、調和空気の温度低下を抑制できる。
（整流ガイドの下流側端辺の素材）
　各々の整流ガイド４０の下流側端辺４４は、弾性部材よりなる。そのためミックスドア３０の位置が変化して、ミックスドア３０が整流ガイド４０の下流側端辺４４に対して接触した場合であっても、整流ガイド４０がミックスドア３０の動作の妨げとなることを抑制できる。弾性部材は、例えばＥＰＤＭ、ＮＢＲ、Ｈ－ＮＢＲなどの材料が用いられる。
（整流ガイドの向き）
　加えて、整流ガイド４０は、前記冷却用熱交換器１３から吹き出される空気の吹き出し方向に沿って拡がるように形成されている。整流ガイド４０はそこを流れる空気の流れ方向に沿うよう設けられるので、空気の流路抵抗の上昇を招かない。なお、整流ガイド４０は、冷却用熱交換器１３から吹き出される空気の流れを妨げないように配置されれば、その向きは問わない。なお、空気の流れを妨げるとは、ガイドされる空気の流れに上流側へ向かう成分が含まれる場合をいう。
（整流ガイドとミックスドアとの隙間）
　図５を参照する。ミックスドア３０の上ドア端辺３１は、上流側（前方）へ向かって延出する上延出部３２を有している。そのため、例えば、冷風整流ガイド４１に対して、上延出部３２が接触している場合、一般整流ガイド４３の下流側端辺４４と、ミックスドア３０の上流側の面３０ａとの間には、隙間が設定される。この隙間を空気が流れることができるため（矢印（２）参照））、冷却用熱交換器１３の吹き出し面１３ａから冷風整流ガイド４１と一般整流ガイド４３との間に吹き出た冷風成分は、加熱路２８に向けて流れることができる。すなわち、適切な量の温風を加熱路２８に供給することができ、ミックスドア３０の位置と調和空気の温度とのリニアリティを悪化させることがない。
　加えて、上延出部３２は、弾性部材によりなる。そのため、ミックスドア３０の位置が変化して、ミックスドア３０が整流ガイド４０の下流側端辺４４に対して接触した場合であっても、整流ガイド４０がミックスドア３０の動作の妨げとなることを抑制できる。弾性部材は、例えばＥＰＤＭ、ＮＢＲ、Ｈ－ＮＢＲなどの材料が用いられる。
（整流ガイドの寸法とミックスドアとの寸法）
　図５及び図６を参照する。整流ガイド４０の下流側端辺４４と、ミックスドア３０の延出部３２，３４とは、ドア端辺３１，３３が延びる方向（左右方向）についての寸法が、略等しいことが好ましい。ミックスドア３０の位置が完全暖房状態から僅かに下方へ移動し、上延出部３２が整流ガイド４０（冷風整流ガイド４１）の下流側端辺４４と近接または接触しているとき（図５の状態）、バイパス路２８に向かって流れる空気（図５における矢印（１））が遮られる。このとき、下流側端辺４４の寸法Ｗ１と上延出部３２の寸法Ｗ２とが略等しいことで、温調装置１２の左右方向において、意図した範囲で本実施例の効果を得ることができる。
　同様に、ミックスドア３０の位置が完全冷房状態から僅かに上方へ移動し（図５参照）、下延出部３４が整流ガイド４０（温風整流ガイド４２）の下流側端辺４４と近接または接触しているとき、加熱路２７に向かって流れる空気（図示せず）が遮られる。このとき、下流側端辺４４の寸法と下延出部３４の寸法とが略等しいことで、温調装置１２の左右方向において、意図した範囲で本実施例の効果を得ることができる。
　図７～図１５には、車両用空調装置についての実施例１の変形例１～４、及び、実施例２～５が示されている。実施例１の車両用空調装置と共通する構成については、実施例１と同一の符号を付すると共に説明は省略する。
＜実施例１の変形例１＞
　図７Ａ及び図７Ｂには、実施例１の変形例１による車両用空調装置１０Ａのケース２０Ａが示されている。整流ガイド６０は、全体として段差状である。詳細には、整流ガイド６０は、ケース２０Ａの上面５１に沿って延びている第１平板部６１と、第１平板部６１の先端から下方へ傾斜して延びている傾斜部６２と、傾斜部６２の先端からケース２０Ａの上面５１に沿って延びている第２平板部６３と、が一体となり構成されている。
　なお、整流ガイド６０はケース２０Ａの射出成型工程の観点で、いわゆるアンダーカット形状となる。整流ガイド６０を含むケース２０Ａを成形する金型は、例えば、固定型に対して左右方向に移動する可動型に加えて、前後方向に移動するスライド型を用いる。
　整流ガイド６０を段差状とすることにより、ミックスドア３０の位置と調和空気の温度とのリニアリティの向上をより細かく調整することができる。
＜実施例１の変形例２＞
　図８Ａ及び図８Ｂには、実施例１の変形例２による車両用空調装置１０Ｂのケース２０Ｂが示されている。整流ガイド７０は、複数（例えば３つ）のリブ８０により補強されている。各々のリブ８０は、整流ガイド７０の上流側端辺７１からケース２０Ｂの上面５１に亘って、上下方向に延びている。即ち、整流ガイド７０は、ケース２０Ｂの側面５３とケース２０Ｂの上面５１とにより支持されている。
　各々のリブ８０は左右方向の間隔は、適宜設定される。図８Ａ及び図８Ｂは、等間隔に設定された場合を例示している。リブ８０の数は適宜変更することができる。
　なお、整流ガイド７０は、ケース２０Ｂの射出成型工程の観点で、いわゆるアンダーカット形状となる。整流ガイド７０を含むケース２０Ｂを成形する金型は、例えば、固定型に対して左右方向に移動する可動型に加えて、前後方向に移動するスライド型を用いる。
＜実施例１の変形例３＞
　図９には、実施例１の変形例３による車両用空調装置１０Ｃの温調装置１２Ｃの断面図が示されている。整流ガイド４０Ｃは複数（例えば７つ）設けられており、整流ガイド４０Ｃの上流側端辺４５Ｃはすべて、冷却用熱交換器１３の吹き出し口１３ａに近接して配置されている。
　ミックスドア３０が上面５１と下面５２との間の任意位置に移動したときに、ミックスドア３０の延出部３２と、対応する整流ガイド４０Ｃの下流側端辺４４Ｃとが重なる又は近接して、ミックスドア３０と整流ガイド４０Ｃの下流側端辺４４Ｃとの間を空気が流れない。
　加えて、各々の上流側端辺４５Ｃが吹き出し面１３ａと近接しているので、吹き出し面１３ａから吹き出された空気は、吹き出された直後に各々の整流ガイド４０Ｃによりガイドされる。吹き出し面１３ａと上流側端辺４５Ｃとの間を意図せずに上下方向に流れる空気の量を減少することができる。このため、意図せずにバイパス路２８や加熱路２７へ流入する空気の量を減少し、温度リニアリティを向上することができる。
　加えて、整流ガイド４０Ｃは、第１基準整流ガイド４８Ｃを含む。第１基準整流ガイド４８Ｃから、スライドドア３０のスライド方向へ離れるにつれて、互いに隣り合う整流ガイド４０Ｃ,４０Ｃの間隔Ｄ３が小さくなる。
　詳細には、第１基準整流ガイド４８Ｃから上面５１へ近づくに連れて、互いに隣り合う整流ガイド４０Ｃ,４０Ｃの間隔Ｄ３は小さくなる。冷風整流ガイド４１Ｃと冷風整流ガイド４１Ｃに隣り合う整流ガイド４０Ｃとの間隔Ｄ３は、冷風整流ガイド４１Ｃと上面５１との間隔Ｄ１よりも大きい。
　同様に、第１基準整流ガイド４８Ｃから下面５２へ近づくに連れて、互いに隣り合う整流ガイド４０Ｃ,４０Ｃの間隔Ｄ３は小さくなる。温風整流ガイド４２Ｃと温風整流ガイド４２Ｃに隣り合う整流ガイド４０Ｃとの間隔Ｄ３は、温風整流ガイド４２Ｃと下面５２との間隔Ｄ２よりも大きい。
　上記の構成により、ミックスドア３０が移動範囲の中間位置から完全暖房状態あるいは完全冷房状態に近づくにつれて、温度リニアリティの精度を向上することができる。
　なお、第１基準整流ガイド４８Ｃは、図９に示したものに限られず、整流ガイド４０Ｃのなかの任意のガイドを第１基準整流ガイド４８Ｃとすることができる。例えば、図示しないが、温風整流ガイド４２Ｃを第１基準整流ガイド４８Ｃとしてもよい。この場合、下面５２から上面５１へ向かうに連れて、互いに隣り合う整流ガイド４０Ｃ,４０Ｃの間隔Ｄ３を小さくなり、さらに、冷風整流ガイド４１Ｃと上面５１との間隔Ｄ１は、冷風整流ガイド４１Ｃと冷風整流ガイド４１Ｃに隣り合う整流ガイド４０Ｃとの間隔よりも小さくなる。
　完全暖房状態からわずかにミックスドア３０が移動したときに、多くの冷風が意図せずにバイパス路２８に流入してリニアリティの悪化させることが懸念されるところ、下面５２から上面５１へ向かうに連れて、整流ガイド４０Ｃ,４０Ｃの間隔Ｄ３が小さく設定することで、より確実に完全暖房状態に近い温度領域のリニアリティを改善することができる。
＜実施例１の変形例４＞
　図１０には、実施例１の変形例４による車両用空調装置１０Ｄの温調装置１２Ｄの断面図が示されている。整流ガイド４０Ｄは複数（例えば７つ）設けられており、整流ガイド４０Ｄの上流側端辺４５Ｄは、上面５１および下面５２から遠いほど、冷却用熱交換器１３の吹き出し面１３ａから離れるように配置されている。
　換言すると、整流ガイド４０Ｄは第２基準整流ガイド４８Ｄを含んでおり、第２基準整流ガイド４８Ｄから、スライドドア３０のスライド方向へ離れるにつれて、各々の整流ガイド４０Ｄの上流側端辺４５Ｄと吹き出し面との間隔Ｄ４が小さくなっていく。換言すると、第２基準整流ガイド４８Ｄの上流側端辺４５Ｄと吹き出し面１３ａとの間隔Ｄ４は最も大きくなる。なお、互いに隣り合う整流ガイド４０Ｄ,４０Ｄ同士の間隔は等しい。
　第２基準整流ガイド４８Ｄの上流側端辺４５Ｄの上流側に空間ができるため、完全暖房状態あるいは完全冷房状態のとき、吹き出し面１３ａから吹き出された空気が加熱路２７あるいはバイパス路２８に向けて流れる際に、上下方向の空気の流れが円滑化されて、整流ガイド４０Ｄによる流路抵抗の上昇を抑制できる。
　第２基準整流ガイド４８Ｄは、図１０に示したものに限られず、整流ガイド４０Ｄのなかの任意のガイド（冷風整流ガイド４１Ｄや温風整流ガイド４２Ｄを含む）を第２基準整流ガイド４８Ｄとすることができる。
　例えば、図示しないが、温風整流ガイド４２Ｄを第２基準整流ガイド４８Ｄとすると、下面５２から上面５１へ向かうに連れて、各々の整流ガイド４０Ｄの上流側端辺４５Ｄと吹き出し面との間隔Ｄ４が小さくなる。
　完全暖房状態からわずかにミックスドア３０に多くの冷風が意図せずにバイパス路２８に流入してリニアリティの悪化させることが懸念されるところ、整流ガイド４０Ｄの上流側端辺４５Ｄを上面５１から遠いほど吹き出し面１３ａから離して設けることで、より確実に流路抵抗の上昇を抑制できる。
　実施例１の変形例３の間隔Ｄと、実施例１の変形例４の間隔Ｄ４は、以下に説明する実施例２～実施例５の整流ガイドにも適用できる。
＜実施例２＞
（ミックスドア）
　図１１及び図１２を参照する。実施例２による車両用空調装置２００のミックスドア２３０は、板状であり、おおむね車の左右方向（図１１の表裏方向）に延びている回動軸２０１を中心としてスイング可能である。ミックスドア２３０のうち回動軸２０１から径方向に離れたドア先端辺２３１は、弾性部材によりなる。
　図１１及び図１２には、ミックスドア２３０の位置が変化する（スイングする）際におけるミックスドア２３０の軌跡Ｌ２が示されている。詳細には、この軌跡Ｌ２は、ミックスドア２３０のドア先端辺２３１のうち径方向外側を向いている先端面２３１ａの軌跡である。先端面２３１ａは、径方向に向けて断面がリブ状に突出した先端突部（図示せず）とされていてもよい。
（接続路と整流ガイド）
　冷却用熱交換器１３からミックスドア２３０の軌跡Ｌ２までの間の空気の流路を接続路２２９とする。接続路２２９には、接続路２２９を流れる空気の向きを調整する複数（例えば４つ）の整流ガイド２４０が設けられている。なお、整流ガイド２４０は、少なくとも１つ設けられていればよい。
　各々の整流ガイド２４０は、回動軸２３１を中心とする周方向について、互いに間隔を空けて配されている。
　接続路２２９は、完全暖房状態（ミックスドア２３０がバイパス路２２８を閉鎖している状態）のときにドア先端辺２３１が接触するケース２２０の上面２５１（第１壁面）と、完全冷房状態（ミックスドア２３０が加熱路２２７を閉鎖している状態）のときにドア先端辺２３１が接触する下面２５２（第２壁面）と、上面２５１及び下面２５２を接続している側面２５３,２５３（右側の側面２５３のみが示されている）と、により画定された空間である。
（整流ガイドの向き）
　各々の整流ガイド２４０は、回動軸２３１の径方向および長手方向（回動軸２３１の軸方向）に沿って拡がるように形成されている。
（冷風整流ガイド）
　整流ガイド２４０は、ケース２２０の上面２５１の近傍に位置している冷風整流ガイド２４１を含んでいることが好ましい。ケース２２０の上面２５１と向き合う冷風整流ガイド２４１の間隔は、バイパス路２２８が僅かに開いているときに、冷風整流ガイド２４１よりも下側の流路からバイパス路２２８へ向かって流れる空気を遮るように設定されている。
（温風整流ガイド）
　整流ガイド２４０は、ケース２２０の下面２５２の近傍に位置している温風整流ガイド２４２を含んでいることが好ましい。ケース２２０の下面２５２に対する温風整流ガイド２４２の間隔は、加熱路２２７が僅かに開いているときに温風整流ガイド２４２よりも上側の流路から加熱路２２７へ向かって流れる空気を遮るように設定されている。
（一般整流ガイド）
　複数の整流ガイド２４０のうち、冷風整流ガイド２４１と、温風整流ガイド２４２との間に位置しているものを、一般整流ガイド２４３,２４３とする。換言すると、一般整流ガイド２４３は、ミックスドア２３０の位置が変化する方向（スイングする方向）に沿い、かつ、冷風整流ガイド２４１に対して下方に離れて配置されている。
（整流ガイドの下流側端辺）
　空気の流れ方向を基準として、整流ガイド２４０の下流側端辺２４４は、弾性部材によりなることが好ましい。ミックスドア２３０のドア先端辺２３１と下流側端辺２４４とが接触したとしても、ミックスドア２３０の回動を妨げることがない。
　整流ガイド２４０の下流側端辺２４４と、ミックスドア２３０のドア先端辺２３１とは、ドア先端辺２３１が延びる方向（図１１の表裏方向）についての寸法が、略等しいことが好ましい。温調装置１２の左右方向において、意図した範囲で本実施例の効果を得ることができる。
（ミックスドアの軌跡に対する整流ガイドの位置）
　各々の整流ガイド２４０の下流側端辺２４４は、ミックスドア２３０の軌跡Ｌ２に重なっているが、軌跡Ｌに近接するように設定されていてもよい。
＜実施例３＞
（ミックスドア）
　図１３を参照する。実施例３による車両用空調装置３００のミックスドア３３０の外形は、おおむね車の左右方向（図１３の表裏方向）に延びている回動軸３０１に沿った方向から見て（図１３に示す状態）、扇形状である。ミックスドア３３０は、ロータリドアあるいはバレルドアと呼ばれることがある。
　ミックスドア３３０は、回動軸３０１から径方向外側へ延びている２つの基部３３１,３３１と、両端が２つの基部３３１,３３１に支持されており回動軸３０１を中心としてスイングする湾曲部３３２（扇形の円弧に相当する部位）と、を備えている。
　基部３３１,３３１のうち回動軸３０１から径方向に離れたドア先端辺３３３,３３３は、弾性部材によりなる。
　図１３には、ミックスドア３３０の位置が変化する（スイングする）際におけるミックスドア３３０の軌跡Ｌ３が示されている。詳細には、この軌跡Ｌ３は、ミックスドア３３０のドア先端辺３３３,３３３のうち径方向外側を向いている先端面３３３ａ,３３３ａの軌跡である。先端面３３３ａは、径方向に向けて断面がリブ状に突出した先端突部（図示せず）とされていてもよい。
（接続路と整流ガイド）
　冷却用熱交換器１３からミックスドア３３０の軌跡Ｌ３までの間の空気の流路を接続路３２９とする。接続路３２９には、接続路３２９を流れる空気の向きを調整する複数（例えば２つ）の整流ガイド３４０が設けられている。なお、整流ガイド３４０は、少なくとも１つ設けられていればよい。
　各々の整流ガイド３４０は、回動軸３０１を中心とする周方向について、互いに間隔を空けて配されている。
　接続路３２９は、完全暖房状態（ミックスドア３３０がバイパス路３２８を閉鎖している状態）のときにドア先端辺３３３（ドア先端辺３３３,３３３のうち冷却用熱交換器１３に近い方）が接触するケース３２０の上面３５１（第１壁面）と、完全冷房状態（ミックスドア３３０が加熱路３２７を閉鎖している状態）のときにドア先端辺３３３（ドア先端辺３３３,３３３のうち加熱用熱交換器１５に近い方）が接触する下面３５２（第２壁面）と、上面３５１及び下面３５２を接続している左右の側面３５３,３５３（右側の側面２５３のみが示されている）と、により画定された空間である。
（冷風整流ガイド）
　整流ガイド３４０は、ケース３２０の上面３５１の近傍に位置している冷風整流ガイド３４１を含んでいる。ケース３２０の上面３５１と向き合う冷風整流ガイド３４１の間隔は、バイパス路３２８が僅かに開いているときに、冷風整流ガイド３４１よりも下側の流路からバイパス路３２８へ向かって流れる空気を遮るように設定されている。冷風整流ガイド３４１は、上面３５１に沿って拡がるように形成されている。
（一般整流ガイド）
　整流ガイド３４０は、ミックスドア３３０の位置が変化する方向（スイングする方向）に沿い、かつ、冷風整流ガイド３４１に対して下方に離れて配置されている一般整流ガイド３４３を含んでいる。一般整流ガイド３４３は、回動軸３０１の径方向に沿っておよび長手方向に沿って拡がるように形成されている。
（整流ガイドの下流側端辺）
　空気の流れ方向を基準として、整流ガイド３４０の下流側端辺３４４は、弾性部材によりなることが好ましい。ミックスドア３３０のドア先端辺３３３と下流側端辺３４４とが接触したとしても、ミックスドア３３０の回動（スイング）を妨げることがない。
　整流ガイド３４０の下流側端辺３４４と、ミックスドア３３０のドア先端辺３３３とは、ドア先端辺３３３が延びる方向（図１３の表裏方向）についての寸法が、略等しいことが好ましい。温調装置１２の左右方向において、意図した範囲で本実施例の効果を得ることができる。
（ミックスドアの軌跡に対する整流ガイドの位置）
　各々の整流ガイド３４０の下流側端辺３４４は、ミックスドア３３０の軌跡Ｌ３に重なっているが、軌跡Ｌ３に近接するように設定されてしていてもよい。
＜実施例４＞
（ミックスドア）
　図１４を参照する。実施例４による車両用空調装置４００のミックスドア４３０は、バイパス路４２８を開閉可能な第１ドア４３１と、加熱路４２７を開閉可能な第２ドア４３６と、を備えている。第１ドア４３１と第２ドア４３６とは、図示しない周知な機構によって協調して作動する。機構の詳細な説明は省略する。
　第１ドア４３１は、おおむね車の左右方向（図１４の表裏方向）に延びている第１回動軸４３２と、第１回動軸４３２から径方向外側へ互いに反対方向へ延びている板状の一対の第１羽根部４３３,４３４と、を備えている。各々の第１羽根部４３３,４３４は、第１回動軸４３２を中心にスイング可能である。第１ドア４３１は、バタフライドアと呼ばれることがある。
　第１ドア４３１がバイパス路４２８を閉じている状態において、一対の第１羽根部４３３,４３４のうち、上側に位置しているものを第１上羽根部４３３とし、下側に位置しているものを第１下羽根部４３４とする。第１上羽根部４３３のうち径方向に離れたドア先端辺４３５は、弾性部材によりなる。
　図１４には、第１ドア４３１の位置が変化する（スイングする）際における第１ドア４３１の第１上羽根部４３３の軌跡Ｌ４が示されている。詳細には、この軌跡Ｌ４は、第１ドア４３１のドア先端辺４３５のうち径方向外側を向いている先端面４３５ａの軌跡である。径方向外側に向けて断面がリブ状に突出した先端突部（図示せず）とされていてもよい。
　第１ドア４３１がバイパス路４２８を閉鎖している状態において、第１上羽根部４３３が接触している面を上面４５１（第１壁面）とする。第１ドア４３１がバイパス路４２８を閉鎖している状態において、第１下羽根部４３４は、支持部４２５に接触している。
　第２ドア４３６は、おおむね車の左右方向（図１４の表裏方向）に延びている第２回動軸４３７と、第２回動軸４３７から径方向外側へ互いに反対方向へ延びている板状の一対の第２羽根部４３８,４３９と、を備えている。各々の第２羽根部４３８,４３９は、第２回動軸４３７を中心にスイング可能である。第１ドア４３６は、バタフライドアと呼ばれることがある。
　第２ドア４３６が加熱路４２７を閉鎖している状態において、一対の第２羽根部４３８,４３９のうち、上側に位置しているものを第２上羽根部４３８とし、下側に位置しているものを第２下羽根部４３９とする。第２ドア４３６が加熱路４２７を閉鎖している状態において、第２下羽根部４３９が接触している面を下面４５２（第２壁面）とする。第２ドア４３６が加熱路４２７を閉鎖している状態において、第２上羽根部４３８は、支持部４２５に接触している。
（接続路と整流ガイド）
　冷却用熱交換器１３から第１ドア４３１の軌跡Ｌ４までの間の空気の流路を接続路４２９とする。接続路４２９には、接続路４２９を流れる空気の向きを調整する複数（例えば２つ）の整流ガイド４４０が設けられている。なお、整流ガイド４４０は、少なくとも１つ設けられていればよい。各々の整流ガイド４４０は、第１回動軸４３３を中心とする周方向について、互いに間隔を空けて配されている。
　接続路４２９は、上面４５１と、下面４５２と、上面４５１及び下面４５２を接続している側面４５３,４５３（右側の側面４５３のみが示されている）と、により画定された空間である。
（冷風整流ガイド）
　整流ガイド４４０は、ケース３２０の上面４５１の近傍に位置している冷風整流ガイド４４１を含んでいる。ケース４２０の上面４５１と向き合う冷風整流ガイド４４１の間隔は、バイパス路４２８が僅かに開いているときに、冷風整流ガイド４４１よりも下側の流路からバイパス路４２８へ向かって流れる空気を遮るように設定されている。冷風整流ガイド４４１は、上面４５１に沿って拡がるように形成されている。
（一般整流ガイド）
　整流ガイド４４０は、第１ドア４３１の位置が変化する方向（スイングする方向）に沿い、かつ、冷風整流ガイド４４１に対して下方に離れて配置されている一般整流ガイド４４３を含んでいることが好ましい。一般整流ガイド４４３は、第１回動軸４３２の径方向および長手方向に沿って拡がるように形成されている。
（整流ガイドの下流側端辺）
　空気の流れ方向を基準として、整流ガイド４４０の下流側端辺４４４は、ケース４２０を構成している合成樹脂とは別体の弾性部材によりなることが好ましい。整流ガイド４４０の下流側端辺４４４と、第１ドア４３１のドア先端辺４３５とは、ドア先端辺４３５が延びる方向（図１４の表裏方向）についての寸法が、略等しいことが好ましい。温調装置１２の左右方向において、意図した範囲で本実施例の効果を得ることができる。
（ミックスドアの軌跡に対する整流ガイドの位置）
　各々の整流ガイド４４０の下流側端辺４４４は、第１ドア４３１の軌跡Ｌ４に重なっているが、軌跡Ｌ４に近接するように設定されていてもよい。
＜実施例５＞
（ミックスドア）
　図１５を参照する。実施例５による車両用空調装置５００のミックスドア５３０は、おおむね車の左右方向（図１５の表裏方向）に延びている回動軸５３１と、回動軸５３１を中心にスイング可能な板状の第１スイング部５３２と、第１スイング部５３２の先端を中心にスイング可能な第２スイング部５３４と、を備えている。第１スイング部５３２と第２スイング部５３４とは、ヒンジ５３７により連結されている。ミックスドア５３０は、折りたたみドアと呼ばれることがある。
　第１スイング部５３２のうち、回動軸５３１から径方向外側に離れた部位を第１先端部５３３（ドア先端辺）とする。第１先端部５３３は弾性部材によりなることが好ましい。
　第２スイング部５３４のうち、第１先端部５３３と接触可能な部位を、第２基端部５３５とし、第２基端部５３５と反対側の端部を第２先端部５３６とする。
　図１５には、第１スイング部５３２の位置が変化する（スイングする）際の第１スイング部５３２の軌跡Ｌ５が示されている。詳細には、この軌跡Ｌ５は、第１スイング部５３２の第１先端部５３３のうち径方向外側を向いている先端面５３３ａの軌跡である。
（接続路と整流ガイド）
　冷却用熱交換器１３から第１スイング部５３２の軌跡Ｌ５までの間の空気の流路を接続路５２９とする。接続路５２９には、接続路５２９を流れる空気の向きを調整する複数（例えば２つ）の整流ガイド５４０が設けられている。なお、整流ガイド５４０は、少なくとも１つ設けられていればよい。
　接続路５２９は、完全暖房状態（ミックスドア５３０がバイパス路５２８を閉鎖している状態）のときに第１先端部５３３が接触するケース５２０の上面５５１（第１壁面）と、完全冷房状態（ミックスドア５３０が加熱路５２７を閉鎖している状態）のときに第２先端部５３６が接触する下面５５２（第２壁面）と、上面５５１及び下面５５２を接続している側面５５３,５５３（右側の側面２５３のみが示されている）と、により画定された空間である。
（冷風整流ガイド）
　整流ガイド５４０は、ケース５２０の上面５５１の近傍に位置している冷風整流ガイド５４１を含んでいる。ケース５２０の上面５５１と向き合う冷風整流ガイド５４１の間隔は、バイパス路５２８が僅かに開いているときに、冷風整流ガイド５４１よりも下側の流路からバイパス路５２８へ向かって流れる空気を遮るように設定されている。冷風整流ガイド５４１は、上面５５１に沿って拡がるように形成されている。
（一般整流ガイド）
　整流ガイド５４０は、ミックスドア５３０の位置が変化する方向（スイングする方向）に沿い、かつ、冷風整流ガイド５４１に対して下方に離れて配置されている一般整流ガイド５４３を含んでいることが好ましい。一般整流ガイド５４３は、回動軸５３１の径方向に沿って延びている。
（整流ガイドの下流側端辺）
　空気の流れ方向を基準として、整流ガイド５４０の下流側端辺５４４は、ケース５２０を構成している合成樹脂とは別体の弾性部材によりなることが好ましい。
　整流ガイド５４０の下流側端辺５４４と、ミックスドア５３０のドア先端辺５３３とは、ドア先端辺５３３が延びる方向（図１５の表裏方向）についての寸法が、略等しいことが好ましい。整流ガイド５４０の厚み方向についての寸法は、略等しい。
（ミックスドアの軌跡に対する整流ガイドの位置）
　各々の整流ガイド５４０の下流側端辺５４４は、ミックスドア５３０の軌跡Ｌ５に重なっているが、軌跡Ｌ５に近接するように設定されていてもよい。
　本発明の作用及び効果を奏する限りにおいて、本発明は、実施例１、実施例１の変形例１～変形例４及び実施例２～実施例５に限定されるものではない。さらに、実施例１、実施例１の変形例及び実施例２～実施例５を構成する要素は適宜組み合わせて良い。
　本発明の車両用空調装置は、乗用車に搭載するのに好適である。
１０,１０Ａ,１０Ｂ,１０Ｃ,１０Ｄ,２００,３００,４００,５００…車両用空調装置
２０,２０Ａ,２０Ｂ,２２０,３２０,４２０,５２０…ケース
１３…冷却用熱交換器
１５…加熱用熱交換器
２７,３２７,４２７,５２７…加熱路
２８,２２８,３２８,４２８,５２８…バイパス路
Ｌ１～Ｌ５…軌跡
２９,２２９,３２９,４２９,５２９…接続路
４０,４０Ｃ,４０Ｄ,６０,７０,２４０,３４０,４４０,５４０…整流ガイド
５１,２５１,３５１,４５１,５５１…上面（第１壁面）
５２,２５２,３５２,４５２,５５２…下面（第２壁面）
４４,４４Ｃ,４４Ｄ,２４４,３４４,４４４,５４４…下流側端辺
４５,２４５,３４５,４４５,５４５…上流側端辺
４１,４１Ｃ,４１Ｄ,２４１,３４１,４４１,５４１…冷風整流ガイド
４２,４２Ｃ,４２Ｄ,２４２…温風整流ガイド
３１,３３…ドア端辺
３２,３４…延出部
３２ａ,３４ａ…先端面（延出部のなかの上流側に位置している部位）
２０１,３０１,４３２,４３７,５３１…回動軸
２３１,３３３,４３５,５３３…ドア先端辺
Ｄ１…第１壁面と冷風整流ガイドとの間隔
Ｄ３…互いに隣り合う整流ガイド同士の間隔
Ｄ４…整流ガイドの上流側端辺と吹き出し面との間隔
 

Claims (16)

  1. 　内部を空気が流れるケース（２０,２０Ａ,２０Ｂ,２２０,３２０,４２０,５２０）と、
    　前記ケース（２０,２０Ａ,２０Ｂ,２２０,３２０,４２０,５２０）に収納されており、取り込まれた空気を冷却可能な冷却用熱交換器（１３）と、
    　前記ケース（２０,２０Ａ,２０Ｂ,２２０,３２０,４２０,５２０）に収納されており、前記冷却用熱交換器（１３）を通過した空気を加熱可能な加熱用熱交換器（１５）と、
    　前記ケース（２０,２０Ａ,２０Ｂ,２２０,３２０,４２０,５２０）に設けられており、前記加熱用熱交換器（１５）を通過した空気が流れる加熱路（２７,３２７,４２７,５２７）と、
    　前記ケース（２０,２０Ａ,２０Ｂ,２２０,３２０,４２０,５２０）に設けられており、前記加熱路（２７,３２７,４２７,５２７）を迂回した空気が流れるバイパス路（２８,２２８,３２８,４２８,５２８）と、
    　前記バイパス路（２８,２２８,３２８,４２８,５２８）を閉鎖する側から前記加熱路（２７,３２７,４２７,５２７）を閉鎖する側に亘ってその位置が変化するミックスドア（３０,２３０,３３０,４３０,５３０）と、
    　前記冷却用熱交換器（１３）と前記ミックスドア（３０,２３０,３３０,４３０,５３０）の位置が変化する際の前記ミックスドア（３０,２３０,３３０,４３０,５３０）の軌跡（Ｌ１～Ｌ５）とを接続して空気が流れる接続路（２９,２２９,３２９,４２９,５２９）と、
    　前記接続路（２９,２２９,３２９,４２９,５２９）を流れる空気の向きを調整する板状の整流ガイド（４０,４０Ｃ,４０Ｄ,６０,７０,２４０,３４０,４４０,５４０）と、を備え、
    　前記接続路（２９,２２９,３２９,４２９,５２９）は、
    　前記ミックスドア（３０,２３０,３３０,４３０,５３０）が前記バイパス路（２８,２２８,３２８,４２８,５２８）を閉鎖する際に前記ミックスドア（３０,２３０,３３０,４３０,５３０）が接触可能な第１壁面（５１,２５１,３５１,４５１,５５１）と、
    　前記ミックスドア（３０,２３０,３３０,４３０,５３０）が前記加熱路（２７,３２７,４２７,５２７）を閉鎖する際に前記ミックスドア（３０,２３０,３３０,４３０,５３０）が接触可能な第２壁面（５２,２５２,３５２,４５２,５５２）と、に接しており、
    　前記整流ガイド（４０,４０Ｃ,４０Ｄ,６０,７０,２４０,３４０,４４０,５４０）は、前記第１壁面（５１,２５１,３５１,４５１,５５１）及び前記第２壁面（５２,２５２,３５２,４５２,５５２）の双方から離れており、
    　前記整流ガイド（４０,４０Ｃ,４０Ｄ,６０,７０,２４０,３４０,４４０,５４０）の下流側端辺（４４,２４４,３４４,４４４,５４４）は、前記軌跡（Ｌ１～Ｌ５）と近接し又は重なっている車両用空調装置（１０,１０Ａ,１０Ｂ,１０Ｃ,１０Ｄ,２００,３００,４００,５００）。
  2. 　前記整流ガイド（４０,４０Ｃ,４０Ｄ,６０,７０,２４０,３４０,４４０,５４０）は複数設けられており、
    　各々の前記整流ガイド（４０,４０Ｃ,４０Ｄ,６０,７０,２４０,３４０,４４０,５４０）は、前記ミックスドア（３０,２３０,３３０,４３０,５３０）の位置が変化する方向に沿って、互いに間隔を空けて配されている、請求項１に記載の車両用空調装置（１０,１０Ａ,１０Ｂ,１０Ｃ,１０Ｄ,２００,３００,４００,５００）。
  3. 　前記整流ガイド（４０,４０Ｃ,４０Ｄ,６０,７０,２４０,３４０,４４０,５４０）の上流側端辺（４５,４５Ｃ,４５Ｄ,２４５,３４５,４４５,５４５）は、すべて、前記冷却用熱交換器（１３）の吹き出し面（１３ａ）に近接して配置されている請求項１又は請求項２に記載の車両用空調装置（１０,１０Ａ,１０Ｂ,１０Ｃ,１０Ｄ,２００,３００,４００,５００）。
  4. 　前記整流ガイド（４０,４０Ｃ,４０Ｄ,６０,７０,２４０,３４０,４４０,５４０）の上流側端辺（４５,４５Ｃ,４５Ｄ,２４５,３４５,４４５,５４５）と、前記冷却用熱交換器（１３）の吹き出し面（１３ａ）との間隔（Ｄ４）は、前記第１壁面（５１,２５１,３５１,４５１,５５１）から前記第２壁面（５２,２５２,３５２,４５２,５５２）へ向かうに連れて大きい、請求項２に記載の車両用空調装置（１０,１０Ａ,１０Ｂ,１０Ｃ,１０Ｄ,２００,３００,４００,５００）。
  5. 　前記整流ガイド（４０,４０Ｃ,４０Ｄ,６０,７０,２４０,３４０,４４０,５４０）は、前記第１壁面（５１,２５１,３５１,４５１,５５１）に向き合う前記整流ガイド（４０,４０Ｃ,４０Ｄ,６０,７０,２４０,３４０,４４０,５４０）の間隔が、前記バイパス路（２８,２２８,３２８,４２８,５２８）が僅かに開いているときに前記バイパス路（２８,２２８,３２８,４２８,５２８）へ向かって流れる空気を遮るように設定されている冷風整流ガイド（４１,４１Ｃ,４１Ｄ,２４１,３４１,４４１,５４１）を含む、請求項１～請求項４の何れか１項に記載の車両用空調装置（１０,１０Ａ,１０Ｂ,１０Ｃ,１０Ｄ,２０
    ０,３００,４００,５００）。
  6. 　前記整流ガイド（４０,４０Ｃ,４０Ｄ,６０,７０,２４０,３４０,４４０,５４０）は複数設けられており、
    　各々の前記整流ガイド（４０,４０Ｃ,４０Ｄ,６０,７０,２４０,３４０,４４０,５４０）は、前記ミックスドア（３０,２３０,３３０,４３０,５３０）の位置が変化する方向に沿って、互いに間隔を空けて配されており、
    　前記整流ガイド（４０,４０Ｃ,４０Ｄ,６０,７０,２４０,３４０,４４０,５４０）は、前記第１壁面（５１,２５１,３５１,４５１,５５１）に向き合う前記整流ガイド（４０,４０Ｃ,４０Ｄ,６０,７０,２４０,３４０,４４０,５４０）の間隔が、前記バイパス路（２８,２２８,３２８,４２８,５２８）が僅かに開いているときに前記バイパス路（２８,２２８,３２８,４２８,５２８）へ向かって流れる空気を遮るように設定されている冷風整流ガイド（４１,４１Ｃ,４１Ｄ,２４１,３４１,４４１,５４１）を含み、
    　互いに隣り合う前記整流ガイド（４０,４０Ｃ,４０Ｄ,６０,７０,２４０,３４０,４４０,５４０）同士の間隔（Ｄ３）は、前記第１壁面（５１,２５１,３５１,４５１,５５１）に向き合う前記冷風整流ガイド（４１,４１Ｃ,４１Ｄ,２４１,３４１,４４１,５４１）との間隔（Ｄ１）よりも大きく、かつ、前記前記第２壁面（５２,２５２,３５２,４５２,５５２）から第１壁面（５１,２５１,３５１,４５１,５５１）へ向かうに連れて小さい、
    請求項１、請求項３又は請求項４の何れか１項に記載の車両用空調装置（１０,１０Ａ,１０Ｂ,１０Ｃ,１０Ｄ,２００,３００,４００,５００）。
  7. 　前記整流ガイド（４０,４０Ｃ,４０Ｄ,６０,７０,２４０,３４０,４４０,５４０）は、前記冷却用熱交換器（１３）から吹き出される空気の吹き出し方向に延びている、請求項１～請求項６の何れか１項に記載の車両用空調装置（１０,１０Ａ,１０Ｂ,１０Ｃ,１０Ｄ,２００,３００,４００,５００）。
  8. 　前記整流ガイド（４０,４０Ｃ,４０Ｄ,６０,７０,２４０,３４０,４４０,５４０）は、前記第２壁面に向き合う前記整流ガイド（４０,４０Ｃ,４０Ｄ,６０,７０,２４０,３４０,４４０,５４０）の間隔が、前記加熱路（２７,３２７,４２７,５２７）が僅かに開いているときに前記加熱路（２７,３２７,４２７,５２７）へ向かって流れる空気を遮るように設定されている温風整流ガイド（４２,４２Ｃ,４２Ｄ,２４２）を含む、請求項１～請求項７の何れか１項に記載の車両用空調装置（１０,１０Ａ,１０Ｂ,１０Ｃ,１０Ｄ,２００,３００,４００,５００）。
  9. 　前記下流側端辺（４４,２４４,３４４,４４４,５４４）は、弾性部材よりなる、請求項１～請求項８の何れか１項に記載の車両用空調装置（１０,１０Ａ,１０Ｂ,１０Ｃ,１０Ｄ,２００,３００,４００,５００）。
  10. 　前記ミックスドア（３０,２３０,３３０,４３０,５３０）は、板状を呈しており、直線状にスライド可能である、請求項１～請求項９の何れか１項に記載の車両用空調装置（１０,１０Ａ,１０Ｂ,１０Ｃ,１０Ｄ,２００,３００,４００,５００）。
  11. 　前記ミックスドア（３０）は、スライド方向における端部であるドア端辺（３１,３３）に、上流側へ向かって延出する延出部（３２,３４）を有し、
    　前記ミックスドア（３０）の軌跡（Ｌ１）は、前記延出部（３２,３３）なかの上流側に位置している部位（３２ａ,３４ａ）による軌跡（Ｌ１）である、請求項１０に記載の車両用空調装置（１０,１０Ａ,１０Ｂ,１０Ｃ,１０Ｄ,２００,３００,４００,５００）。
  12. 　前記延出部は、弾性部材よりなる請求項１１に記載の車両用空調装置（１０,１０Ａ,１０Ｂ,１０Ｃ,１０Ｄ,２００,３００,４００,５００）。
  13. 　前記下流側端辺（４４）と、前記延出部（３２,３３）とは、前記ドア端辺（３１,３３）が延びる方向についての寸法が略等しい、請求項１１又は請求項１２に記載の車両用空調装置（１０,１０Ａ,１０Ｂ,１０Ｃ,１０Ｄ,２００,３００,４００,５００）。
  14. 　前記ミックスドア（２３０,３３０,４３０,５３０）は、回動軸（２０１,３０１,４３２,４３７,５３１）を中心としてスイング可能である、請求項１～請求項９の何れか１項に記載の車両用空調装置（１０,１０Ａ,１０Ｂ,１０Ｃ,１０Ｄ,２００,３００,４００,５００）。
  15. 　前記ミックスドア（２３０,３３０,４３０,５３０）のうち前記回動軸（２０１,３０１,４３２,４３７,５３１）から径方向外側に離れたドア先端辺（２３１,３３３,４３５,５３３）は、弾性部材よりなる請求項１４に記載の車両用空調装置（１０,１０Ａ,１０Ｂ,１０Ｃ,１０Ｄ,２００,３００,４００,５００）。
  16. 　前記下流側端辺（４４,２４４,３４４,４４４,５４４）と、前記ミックスドア（２３０,３３０,４３０,５３０）のうち前記回動軸（２０１,３０１,４３２,４３７,５３１）から径方向に離れた前記ドア先端辺（２３１,３３３,４３５,５３３）とは、前記回動軸（２０１,３０１,４３２,４３７,５３１）の長手方向に沿った寸法が略等しい請求項１４又は請求項１５に記載の車両用空調装置（１０,１０Ａ,１０Ｂ,１０Ｃ,１０Ｄ,２００,３００,４００,５００）。
     
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