JP2022022886A - 遮蔽ドア及び車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】湾曲された遮蔽板に対して、遮蔽板の周方向の長さ寸法が大きなシート部材が貼付された遮蔽ドアにおいて、遮蔽板に貼付されたシート部材が意図しない形状に撓むことを防止する。【解決手段】移動可能であると共に湾曲された周壁部５ｅと、周壁部５ｅの外表面５ｅ１に貼付されたシート部材５ｃとを備えるロータリダンパであって、周壁部５ｅの外表面５ｅ１には、シート部材５ｃに接着された接着部５ｅ２と、シート部材５ｃに対して接着されていない非接着部５ｅ３とが設けられている。【選択図】図２

Description

本発明は、遮蔽ドア及び車両用空調装置に関するものである。

一般的に、車両用空調装置は車両内前方に搭載されていて、送風ファンによって送風する空気をエバポレータによって除湿及び冷却するように構成されている。例えば、車両用空調装置がエアミックス方式の場合は、エバポレータを通過した空気の一部あるいは全部がエアミックスダンパを介してヒータコアに送られて加温された後、残部の空気と混合されて所定温度の調和空気に生成され、その生成された調和空気が車室内の各吹出口に供給される。

車両用空調装置の空調ケースには、ウィンドウパネルに向けて調和空気を吐出する吹出口に連通されるデフロスタ開口、乗員の顔の付近に向けて調和空気を吐出する吹出口に連通されるベント開口と、乗員の足元に向けて調和空気を吐出する吹出口に連通されるヒート開口が一般的に設けられている。例えば、車両用空調装置の内部に、ロータリダンパを等の遮蔽ドアを設置し、このロータリダンパの回転角度を調整することによって、どの吐出開口から調和空気を排出するかが選択される。

特許文献１には、ロータリダンパの湾曲された遮蔽板に対してパッキンやスキン層が設けられた構成が開示されている。このようなパッキンやスキン層をロータリダンパが備えることによって、ロータリダンパと空調ケースとの間の密閉性が向上される。

特開２０１４－１５１６７２号公報

ところで、パッキンやスキン層を含むシート部材は、一般的に平坦状の平シートとして形成され、遮蔽板に貼付される際に、遮蔽板に沿って湾曲される。シート部材の遮蔽板と反対側の面（以下、外側面と称する）が径方向外側から遮蔽板の全域を覆うようにするためには、シート部材の厚さ寸法を考慮して、シート部材の周方向の長さ寸法を遮蔽板の周方向の長さ寸法よりも大きくする必要がある。この結果、シート部材の遮蔽板側の面（以下、内側面と称する）の周方向の長さ寸法も遮蔽板の周方向の長さ寸法よりも大きくなる。したがって、シート部材の外側面が径方向外側から遮蔽板の全域を覆う場合には、遮蔽板に対してシート部材の内側面が余ることとなる。このため、シート部材を遮蔽板に貼付する場合に、シート部材が意図しない形状に撓む場合があった。

なお、このような問題は、ロータリダンパに限られるものではなく、遮蔽板が湾曲しており、このような湾曲した遮蔽板に対してシート部材を貼付する場合に同様に生じるものであり、例えばスライドダンパ等の遮蔽ドアにおいても生じる場合がある。

本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、湾曲された遮蔽板に対して、遮蔽板の周方向の長さ寸法が大きなシート部材が貼付された遮蔽ドアにおいて、遮蔽板に貼付されたシート部材が意図しない形状に撓むことを防止することを目的とする。

本発明は、上記課題を解決するための手段として、以下の構成を採用する。

第１の発明は、移動可能であると共に湾曲された遮蔽板と、上記遮蔽板の外表面に貼付されたシート部材とを備える遮蔽ドアであって、上記遮蔽板の外表面には、上記シート部材に接着された接着部と、上記シート部材に対して接着されていない非接着部とが設けられているという構成を採用する。

第２の発明は、上記第１の発明において、少なくとも上記外表面の上記遮蔽板の移動方向における縁部に上記接着部が設けられているという構成を採用する。

第３の発明は、上記第１または第２の発明において、上記非接着部が複数設けられているという構成を採用する。

第４の発明は、上記第１～第３いずれかの発明において、上記シート部材は、最も上記遮蔽板側に配置されると共に上記非接着部を避けて設けられた接着層を有するという構成を採用する。

第５の発明は、上記第１～第３いずれかの発明において、上記遮蔽板が、上記非接着部に応じて設けられた溝部を有するという構成を採用する。

第６の発明は、上記第１～第５いずれかの発明において、上記遮蔽板の移動方向と直交しかつ上記遮蔽板の外表面に沿った方向における上記外表面の一方の外縁から他方の外縁に至るまで上記非接着部が連続的に設けられているという構成を採用する。

第７の発明は、中空の空調ケースと、上記空調ケースの内部に移動可能に収容された遮蔽ドアとを備える車両用空調装置であって、上記遮蔽ドアとして、上記第１～第６いずれかの発明である遮蔽ドアを備えるという構成を採用する。

本発明においては、遮蔽板の外表面に、シート部材に接着された接着部と、シート部材に対して接着されていない非接着部とが設けられている。このため、遮蔽板に貼付されたシート部材は、非接着部を中心として変形されることとなる。つまり、本発明によれば、非接着部によってシート部材を予め想定した位置にて変形させることが可能となり、遮蔽板に貼付されたシート部材を意図した形状に変形させることができる。したがって、本発明によれば、湾曲された遮蔽板に対して、遮蔽板の周方向の長さ寸法が大きなシート部材が貼付された遮蔽ドアにおいて、遮蔽板に貼付されたシート部材が意図しない形状に撓むことを防止することが可能となる。

本発明の第１実施形態における車両用空調装置の概略構成を示す断面図である。 本発明の第１実施形態における車両用空調装置が備えるシート部材を含む概略的なロータリダンパの要部拡大断面図である。 図２の矢印Ａ方向から見た、シート部材及び周壁部の模式的な矢視図である。 本発明の第２実施形態における車両用空調装置が備えるシート部材を含む概略的なロータリダンパの要部拡大断面図である。 本発明の第３実施形態における車両用空調装置が備えるシート部材及び周壁部の模式的な矢視図である。 本発明の第４実施形態における車両用空調装置が備えるシート部材及び周壁部の模式的な矢視図である。

以下、図面を参照して、本発明に係る遮蔽ドア及び車両用空調装置の一実施形態について説明する。

（第１実施形態）
図１は、本実施形態の車両用空調装置Ｓ１の概略構成を示す断面図である。この図に示すように、本実施形態の車両用空調装置Ｓ１は、空調ケース１と、エバポレータ２と、エアミックスダンパ装置３と、ヒータコア４と、ロータリダンパ５（遮蔽ドア）とを備えている。

空調ケース１は、本実施形態の車両用空調装置Ｓ１の外形を形作り、エバポレータ２が設置される冷却流路１ａと、ヒータコア４が設置される加熱流路１ｂと、冷風と暖風とが混合されて調和空気とされる混合部１ｃとを内部に有する。また、空調ケース１には、外部に露出されると共に混合部１ｃと通じる複数の吐出開口（デフロスタ開口１ｄ、ベント開口１ｅ及びヒート開口１ｆ）が設けられている。

デフロスタ開口１ｄは、ウィンドウに対して調和空気を供給するための吐出開口である。また、ベント開口１ｅは、乗員の顔に対して調和空気を供給するための吐出開口である。また、ヒート開口１ｆは、乗員の足元に対して調和空気を供給するための吐出開口である。

また、空調ケース１の内部には、図１に示すように、ヒータコア４が設置される加熱流路１ｂから混合部１ｃに暖風を供給する暖風用開口１ｇと、エバポレータ２が設置される冷却流路１ａから混合部１ｃに冷風を供給する冷風用開口１ｈと、冷却流路１ａから加熱流路１ｂに冷風を供給する加熱用開口１ｉとが設けられている。

エバポレータ２は、車両に搭載される冷凍サイクルの一部であり、冷却流路１ａの内部に配置されている。このエバポレータ２は、不図示のブロワにより冷却流路１ａ内に供給された空気を冷却して冷風を生成する。

エアミックスダンパ装置３は、エバポレータ２の下流側に配置されており、エバポレータ２にて生成された冷風の加熱流路１ｂへの供給量を調節するものである。より詳細には、エアミックスダンパ装置３は、冷風用開口１ｈと加熱用開口１ｉとの間でスライド可能とされたエアミックスダンパ３ａを備えており、このエアミックスダンパ３ａによって冷風用開口１ｈと加熱用開口１ｉとの開口割合を調節することによって加熱流路１ｂへの冷風の供給量を調節している。この結果、混合部１ｃにおける冷風と暖風との混合割合が調節されて調和空気の温度が調節される。

ヒータコア４は、加熱流路１ｂの内部に配置されており、加熱用開口１ｉを介して供給される冷風を加熱することによって暖風を生成するものである。

ロータリダンパ５は、空調ケース１の内部に収容されて調和空気を複数の吐出開口（デフロスタ開口１ｄ、ベント開口１ｅ及びヒート開口１ｆ）の少なくとも１つに選択的に案内するためのダンパである。

ロータリダンパ５は、混合部１ｃに回動可能に収容されており、ロータリダンパ本体部５ａと、軸部５ｂと、シート部材５ｃとを有している。ロータリダンパ本体部５ａは、ロータリダンパ５の回動軸に沿った方向から見て扇形に形状設定された中空部材であり、扇形の一対の側壁部５ｄと、これら側壁部５ｄの円弧の部分に支持された周壁部５ｅ（遮蔽板）とを有している。

一対の側壁部５ｄは、軸部５ｂの軸芯Ｌに沿った方向に離間して対向配置されている。各々の側壁部５ｄは、軸部５ｂの軸芯Ｌに沿った方向から見て軸部５ｂを中心として放射状に広がる扇形状とされている。これらの側壁部５ｄは、表裏面が軸部５ｂの軸芯に直交するように軸部５ｂに対して接続されている。

周壁部５ｅは、一方の側壁部５ｄの径方向外側の縁部と他方の側壁部５ｄの径方向外側の縁部とに架設されており、一対の側壁部５ｄに対して軸部５ｂの径方向に移動可能に支持されている。この周壁部５ｅは、扇形とされた側壁部５ｄの外縁に沿うように湾曲されており、外面がシート部材５ｃの取付面とされている。このような周壁部５ｅは、空調ケース１の内部空間を流れる空気流路の開閉を行うことによって空気を案内するための移動可能とされた遮蔽板である。図１に示すように、周壁部５ｅは、軸部５ｂの軸芯Ｌを中心として湾曲されている。

軸部５ｂは、ロータリダンパ５の回動軸に沿って延びる中空の円筒形状とされており、ロータリダンパ本体部５ａの側壁から外方に向けて突出して設けられている。ロータリダンパ５は、軸部５ｂが空調ケース１に対して軸支されており、混合部１ｃにて回動可能とされている。ロータリダンパ５は、このような軸部５ｂの軸芯Ｌを中心として回動可能とされている。

図２は、シート部材５ｃを含む概略的なロータリダンパ５の要部拡大断面図である。この図に示すように、シート部材５ｃは、接着層５ｃ１と、中間層５ｃ２と、表面層５ｃ３とを備えている。接着層５ｃ１は、最も周壁部５ｅ側に配置された層であり、周壁部５ｅの外側面に接着可能とされており、例えば両面テープによって形成されている。

図２に示すように、本実施形態においては、周壁部５ｅの外表面５ｅ１に、シート部材５ｃが直接当接して接着された接着部５ｅ２と、シート部材５ｃが接着されていない非接着部５ｅ３とが設けられている。接着部５ｅ２では、シート部材５ｃが直接接着されていることから、シート部材５ｃの周壁部５ｅに対する当接面が周壁部５ｅの外表面５ｅ１に対して移動されない。非接着部５ｅ３では、シート部材５ｃが周壁部５ｅに対して接着されていないことから、シート部材５ｃの周壁部５ｅに対する当接面が周壁部５ｅの外表面５ｅ１に対して移動可能とされている。本実施形態においては、接着層５ｃ１が非接着部５ｅ３を避けるように配置されることによって、非接着部５ｅ３が形成されている。つまり、本実施形態においては、シート部材５ｃは、最も周壁部５ｅ側に配置されると共に非接着部５ｅ３を避けて設けられた接着層５ｃ１を有している。

図２に示すように、非接着部５ｅ３は、周壁部５ｅの移動方向（図１の軸芯Ｌを中心とする周方向）における両端部の各々に対して設けられている。つまり、本実施形態においては、周壁部５ｅの移動方向に２つ（複数）の非接着部５ｅ３が設けられている。なお、非接着部５ｅ３は、周壁部５ｅの移動方向における縁部５ｅ４（図２参照）から一定の間隔を空けて配置されている。周壁部５ｅの移動方向における縁部５ｅ４には、接着部５ｅ２が設けられている。

つまり、本実施形態においては、周壁部５ｅの一方の縁部５ｅ４から他方の縁部５ｅ４に向かって、接着部５ｅ２、非接着部５ｅ３、接着部５ｅ２、非接着部５ｅ３、接着部５ｅ２の順で、接着部５ｅ２と非接着部５ｅ３とが配列されている。このように、本実施形態においては、周壁部５ｅの移動方向にて、３箇所の接着部５ｅ２が設けられ、接着部５ｅ２同士の間の各々に非接着部５ｅ３が設けられている。

図３は、図２の矢印Ａ方向から見た、シート部材５ｃ及び周壁部５ｅの模式的な矢視図である。この図に示すように、非接着部５ｅ３は、軸芯Ｌに沿った方向に長く、周壁部５ｅの移動方向に短い帯状の形状とされている。非接着部５ｅ３は、軸芯Ｌに沿った方向（周壁部５ｅの移動方向と直交しかつ周壁部５ｅの外表面５ｅ１に沿った方向）にて、周壁部５ｅの一方の外縁５ｅ５から他方の外縁５ｅ５に至るまで連続的に設けられている。

図２に示すように、中間層５ｃ２は、接着層５ｃ１と表面層５ｃ３との間に配置されており、クッション性を有する発泡材料等によって形成されている。表面層５ｃ３は、空調ケース１に対して直接的に摺動する部位であり、織物等によって形成されている。

このようなシート部材５ｃは、接着層５ｃ１によって、周壁部５ｅに対して貼付されている。このシート部材５ｃは、空調ケース１の一部として設けられたシール部に対して密接されることによって、ロータリダンパ５と空調ケース１との隙間を密閉する。

また、シート部材５ｃは、平坦状の平シートとして形成され、周壁部５ｅに貼付される際に、周壁部５ｅに沿って湾曲される。シート部材５ｃの周壁部５ｅを径方向外側から全域を覆っているため、周方向の長さ寸法が周壁部５ｅの周方向の長さ寸法よりも大きい。このため、シート部材５ｃの内側面の周方向の長さ寸法も周壁部５ｅの周方向の長さ寸法よりも大きくなり、周壁部５ｅに対してシート部材の内側面が余ることとなる。

これに対して、本実施形態のシート部材５ｃにおいては、周壁部５ｅの外表面５ｅ１に、シート部材５ｃに接着された接着部５ｅ２と、シート部材５ｃに対して接着されていない非接着部５ｅ３とが設けられている。このため、周壁部５ｅに貼付されたシート部材５ｃは、非接着部５ｅ３を中心として変形されることとなる。

このようなロータリダンパ５は、不図示の駆動部によって回動され、回動角度（移動位置）に応じて、デフロスタ開口１ｄ、ベント開口１ｅ及びヒート開口１ｆのいずれかあるいは複数に対して調和空気を案内する。

上述のような構成の本実施形態の車両用空調装置Ｓ１においては、エアミックスダンパ装置３によって冷風用開口１ｈと加熱用開口１ｉが両方とも開口されているとすると、冷却流路１ａに供給された空気がエバポレータ２によって冷却されることで冷風とされ、この冷風の一部が加熱流路１ｂに供給される。

加熱流路１ｂでヒータコア４によって加熱されることで生成された暖風が暖風用開口１ｇから混合部１ｃに供給され、加熱流路１ｂに供給されなかった冷風が冷風用開口１ｈから混合部１ｃに供給される。混合部１ｃに供給された冷風と暖風とは、混合されて調和空気とされ、ロータリダンパ５に案内されて、デフロスタ開口１ｄ、ベント開口１ｅ及びヒート開口１ｆのうち開放されているいずれかから車室内に供給される。

以上のような本実施形態の車両用空調装置Ｓ１が備えるロータリダンパ５は、移動可能であると共に湾曲された周壁部５ｅと、周壁部５ｅの外表面５ｅ１に貼付されたシート部材５ｃとを備えている。このロータリダンパ５は、周壁部５ｅの外表面５ｅ１には、シート部材５ｃに接着された接着部５ｅ２と、シート部材５ｃに対して接着されていない非接着部５ｅ３とが設けられている。

このようなロータリダンパ５においては、周壁部５ｅに貼付されたシート部材５ｃは、非接着部５ｅ３を中心として変形されることとなる。つまり、ロータリダンパ５によれば、非接着部５ｅ３によってシート部材５ｃを予め想定した位置にて変形させることが可能となり、周壁部５ｅに貼付されたシート部材５ｃを意図した形状に変形させることができる。したがって、本実施形態におけるロータリダンパ５によれば、湾曲された周壁部５ｅに対して、周壁部５ｅの周方向の長さ寸法が大きなシート部材５ｃが貼付されたロータリダンパ５において、周壁部５ｅに貼付されたシート部材５ｃが意図しない形状に撓むことを防止することが可能となる。

また、本実施形態の車両用空調装置Ｓ１が備えるロータリダンパ５においては、少なくとも外表面５ｅ１の周壁部５ｅの移動方向における縁部５ｅ４に接着部５ｅ２が設けられている。このため、周壁部５ｅの移動方向における縁部５ｅ４にて周壁部５ｅとシート部材５ｃとの間に異物や水等が侵入することを防止することができる。なお、本実施形態におけるロータリダンパ５のように、シート部材５ｃの端面と周壁部５ｅの縁部５ｅ４とを一致させ、シート部材５ｃが縁部５ｅ４から食み出さないようにシート部材５ｃを周壁部５ｅに貼付することが好ましい。これによって、周壁部５ｅの移動方向にて、シート部材５ｃの端部にて接着層５ｃ１が露出されることがなく、接着層５ｃ１に異物が付着することを防止することができる。

また、本実施形態の車両用空調装置Ｓ１が備えるロータリダンパ５においては、非接着部５ｅ３が複数（２つ）設けられている。このため、シート部材５ｃの変形を複数箇所で生じさせることが可能となり、いずれかの変形箇所で局所的に大きな応力が作用することが防止することが可能となる。

また、本実施形態の車両用空調装置Ｓ１が備えるシート部材５ｃにおいては、最も周壁部５ｅ側に配置されると共に非接着部５ｅ３を避けて設けられた接着層５ｃ１を有している。このため、シート部材５ｃを周壁部５ｅの外表面５ｅ１に当接させることで、接着層５ｃ１が設けられていない領域が非接着部５ｅ３を形成する。このため、容易に非接着部５ｅ３を形成することが可能となる。

また、本実施形態の車両用空調装置Ｓ１のロータリダンパ５においては、移動方向と直交しかつ周壁部５ｅの外表面５ｅ１に沿った方向における外表面５ｅ１の一方の外縁５ｅ５から他方の外縁５ｅ５に至るまで非接着部５ｅ３が連続的に設けられている。このため、周壁部５ｅの外縁５ｅ５ではシート部材５ｃが周壁部５ｅに接着されておらず、非接着部５ｅ３周囲のシート部材５ｃの柔軟な変形を許容することが可能となる。

また、本実施形態の車両用空調装置Ｓ１は、周壁部５ｅの外表面５ｅ１に、シート部材５ｃに接着された接着部５ｅ２と、シート部材５ｃに対して接着されていない非接着部５ｅ３とが設けられたロータリダンパ５を備えている。このため、周壁部５ｅに貼付されたシート部材５ｃが意図しない形状に撓むことを防止することが可能となり、ロータリダンパ５のシール性を確保すると共に、ロータリダンパ５の円滑な移動が可能となる。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について、図４を参照して説明する。なお、本実施形態の説明において、上記第１実施形態と同様の部分については、その説明を省略あるいは簡略化する。

図４は、シート部材を含む概略的な本実施形態のロータリダンパの要部拡大断面図である。この図に示すように、本実施形態において、周壁部５ｅは、非接着部５ｅ３に応じて設けられた溝部１０を有している。

溝部１０は、周壁部５ｅの外表面５ｅ１から反対側の面に向けて窪んで形成されており、周壁部５ｅの移動方向と直交しかつ周壁部５ｅの外表面５ｅ１に沿った方向における外表面５ｅ１の一方の外縁５ｅ５から他方の外縁５ｅ５に至るまで、帯状に設けられている。このような溝部１０の内壁面は、シート部材５ｃに対して当接せずに接着されない。

一方で、本実施形態においては、シート部材５ｃにて、接着層５ｃ１が中間層５ｃ２の内側面の全面に対して設けられている。つまり、本実施形態の接着層５ｃ１は、非接着部５ｅ３を避けるようにパターニングされていない。

このような本実施形態におけるロータリダンパでは、接着層５ｃ１が非接着部５ｅ３を避けてパターニングされていないものの、溝部１０によってシート部材５ｃと周壁部５ｅとが接着されない部位（すなわち非接着部５ｅ３）を形成することができる。したがって、本実施形態のロータリダンパによれば、接着層５ｃ１をパターニングする必要をなくすことができる。

（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態について、図５を参照して説明する。なお、本実施形態の説明において、上記第１実施形態と同様の部分については、その説明を省略あるいは簡略化する。

図５は、本実施形態におけるロータリダンパが備えるシート部材５ｃ及び周壁部５ｅの模式的な矢視図である。この図に示すように、本実施形態のロータリダンパにおいては、非接着部５ｅ３が、周壁部の一方の外縁５ｅ５から他方の外縁５ｅ５に至るまでの間に分散的に複数設けられている。つまり、本実施形態においては、周壁部５ｅの移動方向と直交しかつ周壁部５ｅの外表面５ｅ１に沿った方向にて、非接着部５ｅ３と非接着部５ｅ３との間には接着部５ｅ２が設けられている。

このような本実施形態のロータリダンパによれば、非接着部５ｅ３と非接着部５ｅ３との間には接着部５ｅ２が設けられているため、連続的に非接着部５ｅ３を設ける場合よりも、シート部材５ｃと周壁部５ｅとの接合強度を向上させることができる。

（第４実施形態）
次に、本発明の第４実施形態について、図６を参照して説明する。なお、本実施形態の説明において、上記第１実施形態と同様の部分については、その説明を省略あるいは簡略化する。

図６は、本実施形態におけるロータリダンパが備えるシート部材５ｃ及び周壁部５ｅの模式的な矢視図である。この図に示すように、本実施形態のロータリダンパにおいては、非接着部５ｅ３が、周壁部５ｅの一方の外縁５ｅ５及び他方の外縁５ｅ５に到達せずに連続的に設けられている。つまり、本実施形態においては、周壁部５ｅの移動方向と直交しかつ周壁部５ｅの外表面５ｅ１に沿った方向にて、非接着部５ｅ３と周壁部５ｅの外縁５ｅ５との間には接着部５ｅ２が設けられている。

このような本実施形態のロータリダンパによれば、周壁部５ｅの外縁５ｅ５の全域に、シート部材５ｃと周壁部５ｅとが接着されているため、シート部材５ｃと周壁部５ｅとの間に異物や水が侵入することをより確実に防止することが可能となる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の主旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。

例えば、上記実施形態においては、本発明の遮蔽ドアをロータリダンパに適用した例について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、湾曲かつ移動される遮蔽板と、遮蔽板に貼付されるシート部材とを備える遮蔽ドアに適用することが可能である。例えば、エアミックスダンパに本発明を適用することも可能である。

また、上記実施形態においては、シート部材５ｃが表面層５ｃ３を備える構成を採用した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、シート部材５ｃが中間層５ｃ２と接着層５ｃ１との２層構造である構成を採用することも可能である。

１……空調ケース、２……エバポレータ、３……エアミックスダンパ装置、３ａ……エアミックスダンパ、４……ヒータコア、５……ロータリダンパ（遮蔽ドア）、５ａ……ロータリダンパ本体部、５ｂ……軸部、５ｃ……シート部材、５ｃ１……接着層、５ｃ２……中間層、５ｃ３……表面層、５ｄ……側壁部、５ｅ……周壁部（遮蔽板）、５ｅ１……外表面、５ｅ２……接着部、５ｅ３……非接着部、５ｅ４……縁部、５ｅ５……外縁、１０……溝部、Ｌ……軸芯、Ｓ１……車両用空調装置

Claims (7)

1. 移動可能であると共に湾曲された遮蔽板と、前記遮蔽板の外表面に貼付されたシート部材とを備える遮蔽ドアであって、
   前記遮蔽板の外表面には、前記シート部材に接着された接着部と、前記シート部材に対して接着されていない非接着部とが設けられていることを特徴とする遮蔽ドア。
2. 少なくとも前記外表面の前記遮蔽板の移動方向における縁部に前記接着部が設けられていることを特徴とする請求項１記載の遮蔽ドア。
3. 前記非接着部が複数設けられていることを特徴とする請求項１または２記載の遮蔽ドア。
4. 前記シート部材は、最も前記遮蔽板側に配置されると共に前記非接着部を避けて設けられた接着層を有することを特徴とする請求項１～３いずれか一項に記載の遮蔽ドア。
5. 前記遮蔽板は、前記非接着部に応じて設けられた溝部を有することを特徴とする請求項１～３いずれか一項に記載の遮蔽ドア。
6. 前記遮蔽板の移動方向と直交しかつ前記遮蔽板の外表面に沿った方向における前記外表面の一方の外縁から他方の外縁に至るまで前記非接着部が連続的に設けられていることを特徴とする請求項１～５いずれか一項に記載の遮蔽ドア。
7. 中空の空調ケースと、前記空調ケースの内部に移動可能に収容された遮蔽ドアとを備える車両用空調装置であって、
   前記遮蔽ドアとして、請求項１～６いずれか一項に記載の遮蔽ドアを備えることを特徴とする車両用空調装置。

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