CN100389975C - 车辆排气管 - Google Patents
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Abstract
一种车辆排气管(20),通过设有一对斜壁(33)的凸面调整部分(31)构成,该对斜壁(33)设有导入口的相对壁以伸向导入口(21)并向车辆宽度方向倾斜。此外,车辆排气管设有加强件,其横跨凸面调整部分的顶部并连接车辆宽度方向两侧的壁。
Description
技术领域
本发明涉及一种车辆排气管,该排气管连接于车辆空调单元的出口。
背景技术
参见图1和图2,传统的车辆排气管4还用作交叉件,具有连接在两个前柱2和2(车辆1的侧壁)之间的封闭交叉截面结构(例如,参见日本实用新型申请第S56-155917号和日本专利申请公开第H11-192972号)。换言之,交叉件4设有与空调单元3的出口连通的导入口6,和排放口7,并且交叉件4的内部空间构造成用作排气管。另外,附图标记5表示辅助管。
根据具有上述结构的排气管,由于交叉件还用作排气管,与交叉件和排气管作为独立部件来提供的情况相比,可以减少制造费用。
然而,在传统的车辆排气管中,为了保持交叉件的强度,在排气管的空气分配性能上有改善的余地。
本发明用来解决上述现有技术中的问题,本发明的一个目的是提供一种排气管,该排气管能保持交叉件的强度同时改善空气分配性能。
发明揭示
为了实现上述目的,根据本发明,提供了一种车辆排气管,包括:导入口,用于导入空气;排放口,相对于导入口设在车辆宽度方向两侧,并排放从导入口导入的空气;凸面调整部分,形成为从与导入口相对的交叉件内壁伸入导入口,并将从导入口导入的空气分配向排放口;和第一加强件,从凸面调整部分顶部连接设在交叉件内壁的车辆宽度方向上的壁。
附图的简要说明
图1表示车辆排气管的示意透视图,其还兼用作传统的交叉件;
图2是图1中车辆排气管的示意截面图;
图3是车辆空调单元的透视图,其连接有根据本发明的车辆排气管;
图4是沿图3中“IV-IV”线的截面图;
图5是沿车辆宽度方向的放大垂直截面图,表示根据本发明的排气管安装到车辆空调单元排气出口的状态;
图6是排气管的顶视图;
图7是沿图6中“VII-VII”线的截面图;和
图8是排气管的透视图。
实施本发明的最佳方式
下面将参照附图描述本发明的优选实施方案。
空调单元
以下描述车辆空调单元9。车辆空调单元9具有外壳10,其中冷却热交换器11(蒸发器)和热交换器13(加热芯)设置在排气管中,并构造为通过调整循环在热交换器13中的热水量来调节从导入口吸入空气的温度,调节的空气从出口16、17和18中吹出。
具体地,具有第一部件11A,第二部件11B和第三部件11C的冷却热交换器11被设置在排气管的上游侧,形成大致C型,热交换器13被设置在设置成C型的冷却热交换器11(11A、11B、11C)的下游侧。此外,旁路通道19绕过加热热交换器13,设置在冷却热交换器11的下游侧。当充分冷却时,为了最小化换气阻力,通过打开设置在旁路通道19中的旁路门19D来保证冷却时喷出空气流的最大量。
在这种情况中,通过选择打开和关闭状态门16D、17D和18D来选择出口16、17和18。
排气管
本发明的排气管20与上述空调单元9的出口17连通。在这种情况中,由于与除霜器出口和底部出口连通的排气管具有与传统结构相同的结构,将省略对其的描述。
如图5-7所示,排气管20还用作交叉件,具有封闭交叉截面结构,连接车辆宽度方向的两侧壁2和2。换句话说,导入口21和排放口27和29设在沿车辆宽度方向设置并具有封闭交叉截面结构的交叉件20中,且交叉件20的内部空间还用作排气管。
参见图6,用于安装到车体侧壁2的安装部分25和25设在排气管20的纵向两端(车辆宽度方向两端)。根据该实施方案,排气管20在驾驶员座位侧面(车辆宽度方向右侧)具有转向轴(未示出)。
导入口21设在车辆宽度方向的排气管20的中心部分,连接于空调单元9的出口17。此外,中央排放口27具有一对排放口27L和27R,设在导入口21的中心附近,包括左排放口29L和右排放口29R的左右排放口29分别设在侧面方向。
凸缘21f、27f和29f分别形成在导入口21和21、排放口27(27L和27R)和29(29L和29R)的周边。凸缘21f、27f和29f向排气管20的外侧突出,加强导入口21、排放口27(27L和27R)和29(29L和29R)的周边。
向导入口21凸出并具有大致V-型截面的凸面调整部分31形成在凸缘27f的相对壁中。凸面调整部分31包括一对斜壁33和33,其向着车辆宽度方向的外侧L和R倾斜。
来自导入口21的风通过凸面调整部分31,分别进入车辆宽度方向左侧L的排放口27L和29L以及车辆宽度方向右侧R的排放口27R和29R。此外,由于斜壁33和33形成为弯曲状以凸向外壁侧,来自导入口21的风逐步向车辆宽度方向的外侧L和R侧偏移。
用来加强交叉件20的多个肋35位于由斜壁33和33形成的空间S中,斜壁33和33从凸面调整部分31的顶部31a处分开并彼此相对。肋35沿车辆宽度方向设置。此外,交叉肋36与肋35呈直角设置。
导入口21的凸缘21f的设置使得其能伸入到空调单元9的出口,且其具有的结构在装配排气管20和空调单元9时能更好定位。沿车辆宽度方向的导入口21的凸缘21f的截面形状为从导引端向基础端侧扩大的喇叭形状,如图5和7所示。换句话说,沿车辆宽度方向的凸缘21f的截面形状为凸向排气管内侧的R型。
在这种情况中,辅助管(未示出)连接于根据该实施方案的排气管20,与各自的排放口27L、29L、27R和29R相对应,而且从空调单元9的弯曲出口吹出的空调风,通过辅助管从预定位置吹出到达载客室内的空间。
根据该实施方案的排气管20,可以获得下面的效果。
第一,i)由于导入口21的相对壁构造为设有一对伸入导入口21的斜壁33和33的凸面调整部分,并向车辆宽度方向的两侧L和R倾斜,基于凸面调整部分31的分离效果,来自导入口21的风被平稳地分向车辆宽度方向两侧L和R中的排放口27L、29L、27R和29R。从而,排气管20的风力分配性能得到改善。此外,ii)由于设有跨过凸面调整部分31顶部31a且在车辆宽度方向两侧L和R连接壁33和33的肋35(加强件),可以补充凸面调整部分31圆周部分的强度。结果,可以获得交叉件需要的预定刚性,同时改善风力分配性能。
第二,由于导入口21的周边部分构造为凸缘21f,可以改善导入口21附近的刚性。从而可以补充易碎开口的刚性。
第三,由于导入口21的凸缘21f构造成凸入到空调单元9的出口21中,排气管20的凸缘21f与空调单元9的出口17的周边部分配合来在装配排气管20和空调单元9时定位,因此装配方便。
第四,导入口21的凸缘21f形成为,沿车辆宽度方向的截面形状从导引端向基础端侧变宽。换句话说,结构设置为,管状凸缘21f的通道截面面积向下侧逐步扩大。从而排气管20的导入口21附近的排风阻力进一步降低,而且排气管的风力分配性能得到改善。
第五,由于导入口21的凸缘21f构成为喇叭形(R形),和凸缘21f构成为线形的情况相比,来自导入口21的风更加平稳地分入车辆宽度方向两侧L和R。从而排气管20的导入口21附近的排风阻力减弱,而且排气管20的风力分配性能得到改善。
第六,由于形成凸面调整部分31的一对相对斜壁33和33被设置成弯曲形状(R形),以凸向排气通道外侧,与斜壁为直线形的情况相比,来自导入口21的风更加平稳地分入车辆宽度方向两侧L和R。因此,排气管20的导入口21附近的通风阻力减弱,而且排气管20的风力分配性能得到改善。
从上述描述可以理解,根据本发明,相对于导入口,排气管在车辆宽度方向两侧设有排放口,并且导入口的相对壁构造为凸向导入口的凸面调整部分,以使来自导入口的风分向车辆宽度方向两侧的排放口。从而排气管的风力分配性能得到改善。
此外,由于设有跨过凸面调整部分顶部且连接车辆宽度方向两侧的壁的加强件,可以补充凸面调整部分的刚性。因此上述结构可以保持交叉件需要的刚性,同时改善风力分配性能。
工业实用性
根据本分明,由于设有凸面调整部分,而且凸面调整部分通过加强件得到加强。因此可以获得具有高刚性的交叉件,同时改善风力分配性能。
Claims (7)
1.一种车辆排气管,设在连接车体的车辆宽度方向上的两侧壁的交叉件中,包括:
导入口,用于导入空气;
排放口,相对于导入口设在车辆宽度方向两侧,并排放从导入口导入的空气;
凸面调整部分,具有一对壁,形成为从与导入口相对的交叉件内壁伸入导入口,并将从导入口导入的空气分配向排放口;和
第一加强件,从凸面调整部分顶部连接设在交叉件内壁的车辆宽度方向上的所述壁。
2.根据权利要求1的车辆排气管,其中在导入口周边部分设有凸缘。
3.根据权利要求2的车辆排气管,其中导入口凸缘以与空调单元出口配合的方式伸向出口内侧。
4.根据权利要求3的车辆排气管,其中导入口凸缘形成沿车辆宽度方向从导入口开口向基础端侧变宽的截面形状。
5.根据权利要求4的车辆排气管,其中导入口凸缘形成喇叭形,该喇叭形是沿车辆宽度方向从导入口开口向基础端侧变宽的截面形状。
6.根据权利要求1-5之任一项的车辆排气管,其中凸面调整部分包括一对相对的斜壁,该斜壁形成弯曲形状以向排气管外侧凸出,使来自导入口的空气向车辆宽度方向的外侧偏移。
7.根据权利要求1的车辆排气管,其中第二加强件设在与第一加强件垂直的位置。
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