KR20100028739A - 버스 에어컨 장치의 공조케이스의 주행풍 유입구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 프론트 윈도우의 정면에 충돌하는 주행풍의 유동 저항을 감소하기 위해 버스의 루프 패널 선단부측에 전면 스포일러가 설치되고, 상기 전면 스포일러의 후측에 응축기가 내장된 공조 케이스가 상기 루프 패널의 상면에 설치되며, 상기 응축기와 열교환되도록 주행풍이 상기 공조 케이스의 선단부를 통해서 유입되도록 이루어진 버스 에어컨 장치의 공조케이스의 주행풍 유입구조에 있어서, 상기 공조 케이스는 상기 전면 스포일러와 동일한 높이를 가지고, 상기 공조 케이스의 선단부는 상기 전면 스포일러의 후단부측과 접촉되며, 상기 공조 케이스의 선단부측에 상기 전면 스포일러의 외면을 따라 유동되는 주행풍이 상승기류로 전환되도록 상승기류 형성면을 갖지며, 상기 전면 스포일러보다 높게 기류안내부가 돌출 형성되며, 상기 상승기류 형성면에는 계단 형상으로 단차진 단차부가 형성되되, 상기 단차부의 수직부에는 주행풍 유입공이 상기 기류안내부의 폭 전체에 걸쳐 상기 공조 케이스의 내부와 연통되게 형성된 것을 특징으로 하며,

상기와 같은 본 발명의 구성에 따르면, 전면 스포일러가 구비된 버스에 있어서, 버스의 주행시 주행풍과의 마찰 저항을 최소화하여 연비 향상을 도모하면서 응축기의 응축 능력을 향상시키기 위해 주행풍이 최대한 많이 공조케이스의 내부로 유입되어 응축기를 통과할 수 있게 된다.

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Description

버스 에어컨 장치의 공조케이스의 주행풍 유입구조{Front air ventilating structure of air conditioner case in bus}

본 발명은 전면 스포일러가 구비된 버스에 있어서, 버스의 주행시 주행풍과의 마찰 저항을 최소화하여 연비 향상을 도모하면서 응축기의 응축 능력을 향상시키기 위해 주행풍이 최대한 많이 공조케이스의 내부로 유입되어 응축기를 통과할 수 있도록 한 버스 에어컨 장치의 공조케이스의 주행풍 유입구조에 관한 것이다.

일반적으로 고속버스와 관광버스 및 좌석버스에는 운전자를 비롯한 탑승자의 편익 도모를 위한 다양한 편의 장치를 구비하는데, 그 가운데 동,하절기 적정 실내 기온을 유지하기 위한 공조장치를 예로 들 수 있다.

이러한 공조장치는 크게 하절기에 버스 실내를 냉방하기 위한 목적으로 공기를 냉각하기 위한 에어컨 장치와, 동절기 차실내를 난방하기 위한 목적으로 공기를 가열하는 난방장치로 구성되어 있다.

상기 공조장치중 에어컨 장치(1)는 대부분은 천정형(Roofon type)으로 버스의 지붕에 설치된다.

도 1은 일반적인 버스의 외관을 도시한 개략적인 사시도이고, 도 2는 도 1에 도시된 버스를 측면에서 바라본 상태를 도시한 측면도이며, 도 3은 도 1에 도시된 버스의 루프 패널 외면에 설치된 에어컨 시스템의 내부 구성을 버스의 상부에서 바라본 상태에서 도시한 평면도이다.

도시된 바와 같이, 저압배관(12)을 통해 압축기(10)로 공급되는 저온/저압의 기체 상태의 냉매는 압축기(10)를 거쳐 고온/고압의 기체 상태로 되고, 고압배관(14)을 통해 응축기(20)로 공급되며, 응축기(20)로 공급된 냉매는 응축기 팬(22)에 의해 외부 공기와 열교환되어 고온/고압의 액체 상태로 변환된다.

응축기(20)를 거쳐 액체 상태가 된 냉매는 리저버 탱크(30)에 일시 저장된 후 드라이어(40)를 경유하여 수분이 제거된 후, 팽창밸브(50)에 의해 저온/저압의 액체 상태로 변환된다.

이렇게 변환된 저온/저압의 액체 상태의 냉매는 증발기(60)로 공급되고, 증발기(60)의 송풍기(62)를 통해 버스의 실내 공기와 열교환이 이루어지고, 열교환이 이루어진 저온의 실내 공기는 덕트(미도시)를 통해 버스의 실내로 공급된다.

상기와 같이 증발기(60)를 통해 버스의 실내 공기와 열교환이 이루어진 냉매는 저온/저압의 기체 상태가 되고, 저압배관(12)을 통해 압축기(10)로 공급되어 재순환하게 된다.

여기서, 미설명 부호 70은 응축기(20)를 내장 설치하는 응축기용 공조케이스이고, 미설명 부호 80은 증발기(60)를 내장 설치하는 증발기용 공조케이스이며, 응축기용 공조케이스(70)와 증발기용 공조케이스(80)는 별도로 부품으로 분리 구성되어 있다.

상기와 같은 종래 버스 에어컨 장치(1)는, 응축기(20)의 응축 능력을 향상시키기 위해 응축기 팬(22)을 중앙으로 그 양측에 해당되는 응축기용 공조케이스(70)에 도 1에 도시된 바와 같이, 외기 흡입구(71)를 형성하여, 이 외기 흡입구(71)를 통해 외기를 강제 흡입한 후 응축기(20)를 통과하여 상기 응축기 팬(22)의 직상방에 해당되는 응축기용 공조케이스(70)에 형성된 다수의 토출구(72)로 토출되도록 하고 있는데, 이러한 방법은 응축 능력의 한계가 있어, 응축기(20)의 응축 능력을 보다 향상시키기 위하여 버스(B)의 정면에서 바라보았을 때 응축기용 공조케이스(70)의 전면에 세로 방향으로 관통된 빗살 형상의 다수의 주행풍 유입구(73)를 부가적으로 더 형성하여, 차량 주행중 발생되는 주행풍 공기를 이 주행풍 유입구(73)를 통해 응축기용 공조케이스(70)의 내부로 유입되도록 한 후, 응축기 팬(22)의 흡입력에 의해 응축기(20)를 통과한 다음 공조 케이스(20)의 상측에 형성된 토출구(72)로 토출되도록 하는 방안도 있다.

한편, 일반적으로 버스에는 프론트 윈도우(FㆍW)를 루프패널(LㆍP)과 이루는 각도가 대략 90°(도) 이내가 되게 버스의 정면에 설치하여, 주행하는 과정에서 발생되는 공기 저항 및 주행 소음이 보다 저하되도록 하고 있으나, 여전히 주행풍에 의한 공기 저항 및 소음이 발생되는 문제점이 있었다. 이러한 문제점을 해결하고자 최근 들어 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 버스의 정면 상부과 바로 인접되는 위치의 루프 패널(LㆍP)의 상면에 전면 스포일러(sopiler)(90)를 마련하여 주행중 발생되는 공기 저항을 감소시켜 노이즈의 저하 및 연비 향상을 꾀하고 있다.

즉, 주행풍은 버스의 정면에 설치된 프론트 윈도우(FㆍW)에 충돌된 후 상승 하면서 전면 스포일러(90)의 외면을 따라 버스의 후방으로 유선형 유동 흐름 구조를 가지게 된다.

그러나, 종래 기술은 응축기용 공조케이스(70) 앞쪽의 버스 외면에 전면 스포일러(sopiler)(90)를 마련하여 주행중 발생되는 공기 저항을 감소시켜 노이즈의 저하 및 연비 향상을 꾀할 수 있는 장점은 있으나, 오히려 전면 스포일러(90)로 인해 주행풍이 응축기용 공조케이스(70)의 전면에 세로 방향으로 된 빗살 형상의 다수의 주행풍 유입구(73)로 원활하게 유입되지 못하는 문제점이 발생되었다. 즉, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 전면 스포일러(90)의 높낮이에 상관없이 전면 스포일러(90)의 후단부와 응축기용 공조케이스(70)의 전면부 사이의 이격 공간(S)이 존재하기 때문에 전면 스포일러(90)의 외면을 따라 상승한 주행풍이 응축기용 공조케이스(70)의 전면부에 형성된 주행풍 유입구(73)로 유입되는 양이 감소되는 등 원활하게 유입되지 못하는 문제점이 있었다. 따라서, 버스의 전방쪽에 해당되는 응축기용 공조케이스(70)의 전면에 세로 방향으로 된 빗살 형상의 다수의 주행풍 유입구(73)로 유입되는 주행풍이 감소됨에 따라 응축기의 응축 능력을 향상시키지 못하는 문제점도 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창출된 것으로, 전면 스포일러가 구비된 버스에 있어서, 버스의 주행시 주행풍과의 마찰 저항을 최소화하여 연비 향상을 도모하면서 응축기의 응축 능력을 향상시키기 위해 주행풍이 최대한 많이 공조케이스의 내부로 유입되어 응축기를 통과할 수 있도록 한 버스 에어컨 장치의 공조케이스의 주행풍 유입구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 프론트 윈도우의 정면에 충돌하는 주행풍의 유동 저항을 감소하기 위해 버스의 루프 패널 선단부측에 전면 스포일러가 설치되고, 상기 전면 스포일러의 후측에 응축기가 내장된 공조 케이스가 상기 루프 패널의 상면에 설치되며, 상기 응축기와 열교환되도록 주행풍이 상기 공조 케이스의 선단부를 통해서 유입되도록 이루어진 버스 에어컨 장치의 공조케이스의 주행풍 유입구조에 있어서, 상기 공조 케이스는 상기 전면 스포일러와 동일한 높이를 가지고, 상기 공조 케이스의 선단부는 상기 전면 스포일러의 후단부측과 접촉되며, 상기 공조 케이스의 선단부측에 상기 전면 스포일러의 외면을 따라 유동되는 주행풍이 상승기류로 전환되도록 상승기류 형성면을 갖지며, 상기 전면 스포일러보다 높게 기류안내부가 돌출 형성되며, 상기 상승기류 형성면에는 계단 형상으로 단차진 단차부가 형성되되, 상기 단차부의 수직부에는 주행풍 유입공이 상기 기류안내부의 폭 전체에 걸쳐 상기 공조 케이스의 내부와 연통되게 형성된 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 버스 에어컨은, 다음과 같은 효과를 기대할 수 있다.

즉, 전면 스포일러가 구비된 버스에 있어서, 버스의 주행시 주행풍과의 마찰 저항을 최소화하여 연비 향상을 도모하면서 응축기의 응축 능력을 향상시키기 위해 주행풍이 최대한 많이 공조케이스의 내부로 유입되어 응축기를 통과할 수 있게 된다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 4는 본 발명에 의한 버스 에어컨 장치의 공조 케이스 및 전면 스포일러가 버스의 루프 패널의 상면에 설치된 것을 보인 일부 사시도이고, 도 5는 도 4에 도시된 버스의 측면에서 바라본 상태로, 버스 에어컨 장치의 공조 케이스 및 전면 스포일러만 도시한 일부 측면도이며, 도 6은 도 4에 도시된 공조 케이스의 선단부에 형성된 기류안내부를 확대하여 도시한 요부 사시도이며, 도 7은 본 발명에 의한 버스 에어컨 장치의 공조 케이스의 외관을 도시한 사시도이며, 도 8은 도 7에 도시된 공조 케이스의 내부에 응축기와 증발기 및 송풍기가 설치된 상태를 보여주는 도면으로, 커버의 열림에 의해 설치 공간부가 개방된 상태를 도시한 외관 사시도이며, 도 9는 도 8에 도시된 공조케이스에서 설치 공간부내에 설치된 버스 에어컨을 구성하는 부품을 생략한 상태로 도시한 외관 사시도이며, 도 10은 도 7의 지시선 "A-A"부의 단면도이며, 도 11은 본 발명에 의한 전측벽에 형성된 사이드측 주행풍 배출통로와 중앙측 주행풍 배출통로 및 주행풍 공급통로가 형성된 것을 보여주기 위한 전측벽의 정면도이며, 도 12는 본 발명에 의한 버스 에어컨 장치의 구성을 개략적으로 도시한 개념도이다.

본 발명은 버스(B)의 프론트 윈도우(FㆍW)의 정면에 충돌하는 주행풍의 유동 저항을 감소하기 위해 루프 패널(LㆍP) 선단부측에 전면 스포일러(100)가 설치되고, 전면 스포일러(100)의 후측에 응축기가 내장된 공조 케이스(200)가 루프 패 널(LㆍP)의 상면에 설치되며, 응축기와 열교환되도록 주행풍이 공조 케이스(200)의 선단부(버스의 전방을 향하는 단부)를 통해서 유입되도록 이루어진 버스 에어컨 공조케이스의 주행풍 유입구조에 있어서, 주행풍의 유입구조를 개량한 것이다.

본 발명의 공조 케이스(200)는 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 전면 스포일러(100)와 동일한 높이를 가지고, 공조 케이스(200)의 선단부는 전면 스포일러(100)의 후단부측과 접촉되게 루프 패널(LㆍP)의 상면에 설치된다.

그리고, 공조 케이스(200)의 선단부측에는 기류안내부(300)가 돌출 형성되는 데, 이 기류안내부(300)는 전면 스포일러(100)의 외면을 따라 유동되는 주행풍이 상승기류로 전환되도록 상승기류 형성면(310)을 갖지며, 전면 스포일러(100)보다 높게 돌출 형성된다.

그리고, 도 6에 도시된 바와 같이, 상승기류 형성면(310)에는 수직부(321)와 수평부(322)의 계단 형상으로 단차진 단차부(320)가 형성되되, 이 단차부(320)의 수직부(321)에는 주행풍 유입구(330)가 기류안내부(300)의 폭(W) 전체에 걸쳐 공조 케이스(200)의 내부와 연통되게 형성된다.

따라서, 본 발명은 전면 스포일러(100)를 구비한 버스에서, 공조 케이스(200)를 전면 스포일러(100)의 후단부측에 접촉되게 버스(B)의 루프 패널(LㆍP)의 상면에 전면 스포일러(100)의 높이를 고려하여 이와 동일한 높이로 설치함으로써, 종래 전면 스포일러(90)와 이격되게 공조 케이스를 설치하였을때보다 버스의 외관 디자인 우수한 고급화를 구현할 수 있다. 아울러, 종래 전면 스포일러(90)와 이격된 상태로 공조 케이스를 설치하였을 때 공조 케이스내로의 공기 유입량이 감 소되는 것을 막을 수 있다.

즉, 본 발명은 공조 케이스(200)의 선단부측에 돌출 형성된 기류안내부(300)에 의해 전면 스포일러(100)를 거친 주행풍이 유선형으로 유동되도록 하여 버스의 주행 저항에 영향을 주지않으면서도 기류안내부(300)의 상승기류 형성면(310)을 따라 유선형으로 흐르는 주행풍이 최대한 많이 공조 케이스(200)의 내부로 유입되는 것이다.

부언하면, 본 발명의 상승기류 형성면(310)에는 계단 형상으로 단차진 단차부(320)가 형성되되, 이 단차부(320)의 수직부(321)에 주행풍 유입구(330)가 기류안내부(300)의 폭 전체에 걸쳐 공조 케이스(200)의 내부와 연통되게 형성되어 있기 때문에 주행풍이 상승기류로 유동되면서 단차부(320)의 수직부(321)에 형성된 주행풍 유입구(330)를 통해 최대한 많이 공조 케이스(200)의 내부로 유입된다.

결국, 본 발명은 주행풍 유입구(330)을 통해 유입된 주행풍은 공조 케이스(200)의 내부를 따라 응축기를 통과하면서 열교환되어, 응축기의 응축 능력을 보다 향상시킬 수 있다.

한편, 본 발명에 의한 상승기류 형성면(310)은 하측의 폭이 넓고, 상측의 폭이 하측보다 좁게 형성된 구조, 즉 마름모 형상으로 하여 주행풍을 자연스럽게 모아 공조 케이스(200)의 내부로 유입되도록 할 수 있고, 이로 인해 주행풍 유입구(330)를 통해 공조 케이스(200)의 내부로 유입되는 주행풍 유입량이 증가되며, 결국에는 응축기의 응축 능력을 향상시킬 수 있다.

그리고, 본 발명에 의한 상승기류 형성면(310)은, 공조 케이스(200)의 선단 부측에서 후단부측으로 갈수록 상방향으로 경사진 유선형 구조로 형성됨으로써, 버스 주행시 주행풍과의 마찰 저항을 최대한 경감시킬 수 있다.

한편, 본 발명에 의한 공조케이스(200)의 상세한 구조를 첨부된 도면 도 7,도 8,도 9,도 10,도 11을 참조하여 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.

본 발명에 의한 버스 에어컨 장치의 공조케이스(200)는 버스(B)의 루프 패널(LㆍP)의 상면에 설치되는 것으로서, 케이스 본체(210)와, 한쌍의 좌우측 구획 격벽부재(220)(230)와, 사이드측 외곽부(240)(250)와, 전후측 외곽부(260)(270)를 포함하여 이루어진다.

케이스 본체(210)는 버스(B)의 전후 방향으로 형성된 전후 측벽(211)(212)과, 버스의 폭방향으로 형성된 좌우 측벽(213)(214)과, 상기 전후 측벽(211)(212)과 좌우 측벽(213)(214)의 하측을 연결하는 바닥부(215) 및 상기 바닥부(215)에 대응되는 상부측이 개방되게 이루어진 설치 공간부(216)가 일체로 형성된다.

한쌍의 좌우측 구획 격벽부재(220)(230)는 상기 설치 공간부(215)의 중앙에 버스의 전후 방향으로 상기 전후 측벽(211)(212)에 일체로 형성됨과 아울러 버스의 폭방향으로 일정 간격 이격 배치되어 상기 설치 공간부(216)를 상기 버스의 폭방향으로 중앙에 응축기 설치 공간(CㆍS)과, 좌우측에 증발기 설치 공간(EㆍS)으로 구획하게 된다.

그리고, 사이드측 외곽부(240)(250)는, 상기 좌우 측벽(211)(212)에 상기 케이스 본체(210)의 폭 방향으로 일체로 연장 형성되되, 외면이 볼록하게 라운딩지게 형성되어 주행풍과의 마찰을 저감시키게 된다.

마지막으로, 상기 전후측 외곽부(260)(270)는, 상기 전후 측벽(211)(212) 각각의 상단부 및 상기 사이드측 외곽부(240)(250) 각각의 전후단부에서 상기 케이스 본체(210)의 전후 방향으로 각각 일체로 연장 형성된다.

여기서, 상기 전측 외곽부(260)(270)는 전술한 설명에서 공조 케이스(200)의 선단부와 동일한 위치 및 동일한 구성으로, 전면 스포일러(100)의 후단부측과 접촉되는 것이다.

그리고, 본 발명에 의한 상기 케이스 본체(210)와 상기 좌우측 구획 격벽부재(220)(230)와 상기 사이드측 외곽부(240)(250) 및 전후측 외곽부(260)(270)는 단일체로 형성된다.

그리고, 본 발명에 의한 상기 케이스 본체(210)와 상기 좌우측 구획 격벽부재(220)(230)와 상기 사이드측 외곽부(240)(250) 및 전후측 전후측 외곽부(260)(270)의 재질은 유리섬유 강화 플라스틱(F.R.P:fiberglass reinforced plastics)이다.

본 발명은 상기와 같은 구성에 의해 응축기(C)와 증발기(E)를 단일체로 형성된 공조케이스(200)의 내부에 설치할 수 있어, 설치 공정을 단순화시킬 수 있다.

그리고, 본 발명은 공조케이스(200)를 응축기용 공조케이스와 증발기용 공조케이스로 별도로 개별적인 부품으로 구성하지 않고 단일체로 제작 구성하기 때문에 공조케이스(200)를 버스의 루프 패널(LㆍP)에 설치하는 조립 공수를 절감할 수 있 게 된다.

따라서, 증발기와 응축기를 단일의 공조 케이스에 내장 설치할 수 있는 공용의 공조 케이스를 구현함으로써, 생산성의 향상과 조립 공정의 단순화 및 외관 이미지의 우수성을 제공할 수 있도록 한 버스 에어컨 장치를 제공할 수 있게 된다.

한편, 본 발명에 의한 상기 사이드측 외곽부(240)(250)는 상기 좌우 측벽(211)(212) 각각의 상단부에서 하향 절곡됨과 아울러 상기 케이스 본체(210)의 좌우 폭방향으로 상기 좌우 측벽(211)(212)의 측면으로부터 이격되어 사이드측 주행풍 배출통로(SㆍP)를 형성하게 된다.

그리고, 본 발명에 의한 전후측 외곽부(260)(270)는 상기 루프 패널(LㆍP)의 상면으로부터 이격됨과 아울러 상기 사이드측 주행풍 배출통로(SㆍP)와 연통되는 챔버(CㆍB)가 형성되도록, 상기 전후 측벽(211)(212) 각각의 상단부 및 상기 사이드측 외곽부(240)(250) 각각의 전후단부에서 상기 케이스 본체(210)의 전후 방향으로 각각 일체로 연장 형성된다.

그리고, 본 발명에 의한 한쌍의 좌우측 구획 격벽부재(220)(230)는 그 내부에 길이 방향으로 중앙측 주행풍 배출통로(CㆍP)가 형성되는데, 이 중앙측 주행풍 배출통로(CㆍP)는 상기 설치 공간부(216)의 중앙에 버스의 전후 방향으로 상기 전후 측벽(211)(212)에 일체로 형성됨과 아울러 버스의 폭방향으로 일정 간격 이격 배치되어 상기 설치 공간부(216)를 상기 버스의 폭방향으로 중앙에 응축기 설치 공간(CㆍS)과, 좌우측에 증발기 설치 공간(EㆍS)으로 구획하며, 상기 전후측 외곽 부(260)(270)의 각각의 챔버(CㆍB)와 연통된다.

그리고, 본 발명은 상기 전측 외곽부(260)의 챔버(CㆍB)와 연통되도록 상기 전측 외곽부(260)의 중앙에는 전술한 바와 같이, 주행풍 유입구(330)가 형성된다.

그리고, 본 발명의 전측벽(211)의 중앙에는 상기 응축기 설치 공간(CㆍS)내로 상기 주행풍 유입구(330)를 통해 유입된 주행풍이 공급되도록 상기 응축기 설치 공간(CㆍS)과 연통되는 주행풍 공급통로(211a)가 형성된다.

그리고, 본 발명에 의한 후측 외곽부(270)의 양측 끝단부에는 챔버(CㆍB)내의 주행풍이 외부로 배출되도록 주행풍 배출구(271)가 형성된다.

이로 인해, 본 발명은 에어컨 가동시 뿐만 아니라 에어컨 정지시에도 도 9에 도시된 바와 같이, 화살표 방향으로 주행풍이 유동된다. 즉, 차량 주행시 발생되는 주행풍이 전측 외곽부(260)에 형성된 주행풍 유입구(330)를 통해 유입된 후, 전측벽(211)과 사이드측 외곽부(240)(250)에 형성된 사이드측 주행풍 배출통로(SㆍP)를 통해 주행풍 일부가 배출되도록 하고, 중앙측 주행풍 배출통로(CㆍP)을 통해 주행풍 일부가 배출되도록 함으로써, 공조 케이스의 내부로 유입된 후 자연스럽게 공조 케이스의 후방으로 자연 배출시킬 수 있게 된다.

따라서, 에어컨 정지시에는 공조케이스의 내부 공간중 응축기가 설치되는 공간에는 유입된 주행풍으로 인해 발생되는 정압을 해소하여 응축기와 충돌로 인해 발생되는 충돌 마찰음을 감소시킬 수 있으며, 공조 케이스의 변형을 방지할 수 있게 된다.

이제까지 설명한 본 발명의 구성중 미설명 부호 290은 응축기(C)를 중앙으로 하여 양측에 길이 방향으로 공조케이스(200)의 상부측에 형성되는 것으로, 응축기 팬(C1)의 강제 흡입력에 의해 공조케이스(200)의 상부측에서 외기가 유입되도록 하는 외기 흡입구이고, 부호 291은 응축기 팬(C1)의 직상방의 공조케이스(200)에 형성되는 것으로 응축기(C)를 통과한 주행풍이 외부로 배출되는 토출구이다.

그리고, 미설명 부호 D1,D2는 케이스 본체(210)의 설치 공간부(216)의 개방부를 개폐하는 좌우 커버로써, 이 좌우 커버를 열어 설치 공간부(216)의 개방부를 개방하여, 응축기, 증발기, 송풍기등의 에어컨 장치의 구성 부품을 수리할 수 있게 된다.

그리고, 미설명 부호 F1은 응축기(C)의 직상방에 해당되는 위치에 설치되는 것으로, 좌우 커버(D1,D2)를 닫았을때 생기기는 공간에 위치되는 프레임이다.

이 프레임(F1)에는 망체 형상의 그릴로 이루어진 토출구(291)가 설치되고, 이 토출구(291)의 하측에 해당되는 프레임(F1)의 내부에는 응축기 팬(C1) 및 이를 구동시키는 모터가 장착된다.

이제까지는 본 발명에 의한 버스 에어컨 장치의 공조 케이스의 구조에 대해 설명하였으나, 이하에서는 도 12를 참조하여 본 발명에 의한 버스 에어컨 장치의 개념을 설명하기로 한다.

도시된 바와 같이, 압축기(10)는 증발기(E)를 통해 기화된 저온/저압의 기체 냉매를 단열 압축하여 고온/고압의 기체 상태로 변환시킨다. 압축기(10)에서 변환된 냉매는 고압배관(11)을 통해 상기 응축기(C)로 이송되고, 응축기(C)로 공급된 냉매는 응축기 팬(21)에 의해 외부공기와 열교환이 이루어지는데, 이때 냉매는 등온 압축되어 고온/고압의 액체 상태로 변환된다.

한편, 응축기(C)를 통해 고온/고압의 액체 상태가 된 냉매는 리저버 탱크(30)에 일시 저장된 후, 드라이어(40)를 거쳐 수분이 제거되고 증발기(E)로 이송된다.

그리고, 응축기(C)와 증발기(E) 사이에는 팽창밸브(50)가 마련되어 드라이어(40)를 통해 수분이 제거된 고온/고압의 액체 냉매를 저온/저압의 액체 냉매로 변환시키며, 상기 팽창밸브(50)에 의해 저온/저압의 액체 상태로 변환된 냉매는 상기 증발기(E)로 이송된다.

상기 증발기(E)로 이송된 저온/저압의 액체 냉매는 송풍기(61)에 의해 버스의 실내공기와 열 교환이 이루어지는데, 이때 냉매는 등온 팽창되어 저온/저압의 기체 상태로 변환되고, 저압배관(12)을 통해 상기 압축기(10)로 이송되어 재순환하게 된다.

여기서, 전술한 버스용 에어컨 시스템은, 하나의 응축기(C)를 중심으로 양측에 각각 구비되는 한 쌍의 증발기(E)를 포함하여 이루어진다.

도 1은 일반적인 버스의 외관을 도시한 개략적인 사시도.

도 2는 도 1에 도시된 버스를 측면에서 바라본 상태를 도시한 측면도.

도 3은 도 1에 도시된 버스의 루프 패널 외면에 설치된 에어컨 시스템의 내부 구성을 버스의 상부에서 바라본 상태에서 도시한 평면도.

도 4는 본 발명에 의한 버스 에어컨 장치의 공조 케이스 및 전면 스포일러가 버스의 루프 패널의 상면에 설치된 것을 보인 일부 사시도.

도 5는 도 4에 도시된 버스의 측면에서 바라본 상태로, 버스 에어컨 장치의 공조 케이스 및 전면 스포일러만 도시한 일부 측면도.

도 6은 도 4에 도시된 공조 케이스의 선단부에 형성된 기류안내부를 확대하여 도시한 요부 사시도.

도 7은 본 발명에 의한 버스 에어컨 장치의 공조 케이스의 외관을 도시한 사시도.

도 8은 도 7에 도시된 공조 케이스의 내부에 응축기와 증발기 및 송풍기가 설치된 상태를 보여주는 도면으로, 커버의 열림에 의해 설치 공간부가 개방된 상태를 도시한 외관 사시도.

도 9는 도 8에 도시된 공조케이스에서 설치 공간부내에 설치된 버스 에어컨을 구성하는 부품을 생략한 상태로 도시한 외관 사시도.

도 10은 도 7의 지시선 "A-A"부의 단면도.

도 11은 본 발명에 의한 전측벽에 형성된 사이드측 주행풍 배출통로와 중앙 측 주행풍 배출통로 및 주행풍 공급통로가 형성된 것을 보여주기 위한 전측벽의 정면도.

도 12는 본 발명에 의한 버스 에어컨 장치의 구성을 개략적으로 도시한 개념도.

<도면에 대한 주요부분에 대한 부호의 설명>

FㆍW : 프론트 윈도우

LㆍP : 루프 패널

100 : 전면 스포일러

200 : 공조 케이스

300 : 기류안내부

310 : 상승기류 형성면

320 : 단차부

321 : 수직부

330 : 주행풍 유입구

Claims (3)

1. 프론트 윈도우(FㆍW)의 정면에 충돌하는 주행풍의 유동 저항을 감소하기 위해 버스의 루프 패널(LㆍP) 선단부측에 전면 스포일러(100)가 설치되고, 상기 전면 스포일러(100)의 후측에 응축기가 내장된 공조 케이스(200)가 상기 루프 패널(LㆍP)의 상면에 설치되며, 상기 응축기와 열교환되도록 주행풍이 상기 공조 케이스(200)의 선단부를 통해서 유입되도록 이루어진 버스 에어컨 장치의 공조케이스의 주행풍 유입구조에 있어서,

   상기 공조 케이스(200)는 상기 전면 스포일러(100)와 동일한 높이를 가지고, 상기 공조 케이스(200)의 선단부는 상기 전면 스포일러(100)의 후단부측과 접촉되며,

   상기 공조 케이스(200)의 선단부측에 상기 전면 스포일러(100)의 외면을 따라 유동되는 주행풍이 상승기류로 전환되도록 상승기류 형성면(310)을 갖지며, 상기 전면 스포일러(100)보다 높게 기류안내부(300)가 돌출 형성되며,

   상기 상승기류 형성면(310)에는 계단 형상으로 단차진 단차부(320)가 형성되되, 상기 단차부(320)의 수직부(321)에는 주행풍 유입구(330)가 상기 기류안내부(300)의 폭 전체에 걸쳐 상기 공조 케이스(200)의 내부와 연통되게 형성된 것을 특징으로 하는 버스 에어컨 장치의 공조케이스의 주행풍 유입구조.
2. 청구항 1에 있어서,

   상기 상승기류 형성면(310)은 하측의 폭이 넓고, 상측의 폭이 하측보다 좁게 형성된 것을 특징으로 하는 버스 에어컨 장치의 공조케이스의 주행풍 유입구조.
3. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,

   상기 상승기류 형성면(310)은, 상기 공조 케이스(200)의 선단부측에서 후단부측으로 갈수록 상방향으로 경사지게 형성된 것을 특징으로 하는 버스 에어컨 장치의 공조케이스의 주행풍 유입구조.

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