JP3493093B2 - 車両用空調装置のダンパ機構 - Google Patents

車両用空調装置のダンパ機構

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JP3493093B2
JP3493093B2 JP02957396A JP2957396A JP3493093B2 JP 3493093 B2 JP3493093 B2 JP 3493093B2 JP 02957396 A JP02957396 A JP 02957396A JP 2957396 A JP2957396 A JP 2957396A JP 3493093 B2 JP3493093 B2 JP 3493093B2
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、通風用の開口部が
形成されたフイルム状ダンパの両端を第１および第２巻
取軸で巻き取るように構成された車両用空調装置のダン
パ機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、自動車等の車両に搭載される空
調装置は、ブロアユニット、クーラーユニットおよびヒ
ーターユニットを備えている。この種の空調装置では、
温風と冷風をミックスして車室内に吹き出す空気温度を
決定するためのエアミックス用ダンパや、通風モードを
「ＶＥＮＴ」、「ＦＯＯＴ」および「ＤＥＦ」に選択す
るためのモード選択用ダンパ等を有している。
【０００３】このダンパとして、従来から板状ダンパが
使用されているが、最近、この板状ダンパに代えて、フ
イルム状ダンパを用いたダンパ機構が採用されている。
この種のダンパ機構は、例えば、図２３に示すように、
巻取軸である駆動軸１と従動軸２にエアミックス用フイ
ルム状ダンパ３の両端部が連結されており、このエアミ
ックス用フイルム状ダンパ３には、所定の位置にかつ所
定の長さにわたって通風用開口部４が形成されている。
【０００４】駆動軸１の端部に駆動側プーリ５が固着さ
れており、この駆動側プーリ５にステップモータ６が軸
着される。従動軸２には、図示しないテンションスプリ
ングが介装された従動側プーリ７が設けられ、駆動側プ
ーリ５とこの従動側プーリ７とにワイヤ８が張架されて
いる。
【０００５】一方、モード選択用フイルム状ダンパ９
は、エアミックス用フイルム状ダンパ３と同様に構成さ
れており、同一の構成要素には同一の参照符号を付して
その詳細な説明は省略する。
【０００６】そこで、エアミックス用フイルム状ダンパ
３側において、ステップモータ６が駆動されると、駆動
側プーリ５と一体的に駆動軸１が所定方向に回転し、こ
の駆動軸１に前記エアミックス用フイルム状ダンパ３が
巻き取られ、またはこの駆動軸１から前記エアミックス
用フイルム状ダンパ３が送り出される。その際、ワイヤ
８により従動軸２が回転され、この従動軸２からのエア
ミックス用フイルム状ダンパ３の送り出し、またはこの
従動軸２への前記エアミックス用フイルム状ダンパ３の
巻き取りがなされ、前記エアミックス用フイルム状ダン
パ３の開口部４が所定の位置に位置決めされる。これに
よって、温風と冷風の混合状態が変更され、温度調整が
遂行される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
従来技術では、駆動軸１の回転作用下に従動軸２側でエ
アミックス用フイルム状ダンパ３を巻き取る際、この従
動軸２側が巻太りするため、前記従動軸２の回転角が駆
動軸１の回転角より小さくなる。一方、駆動軸１側でエ
アミックス用フイルム状ダンパ３を巻き取る際、この駆
動軸１側が巻太りするため、従動軸２の回転角が前記駆
動軸１の回転角より大きくなってトルク変動が生じ、こ
のトルク変動を吸収するために最低駆動トルクより十分
に大きなトルクを発生する大型のステップモータ６が必
要となる。また、エアミックス用フイルム状ダンパ３の
開口部４を所定の位置に正確に位置決めするためには、
ステップモータ６の駆動制御が相当に複雑化するという
問題が指摘されている。
【０００８】本発明は、この種の問題を解決するもので
あり、簡単な構成で円滑かつ高精度な操作が可能な車両
用空調装置のダンパ機構を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記の課題を解決するた
めに、本発明は、通風用の開口部が形成されたフイルム
状ダンパの両端が巻き取られる第１および第２巻取軸に
駆動ワイヤが連結され、この駆動ワイヤが駆動手段によ
り直接保持されて操作されることによって前記フイルム
状ダンパが駆動される。このため、駆動ワイヤを直接保
持してフイルム状ダンパを駆動することができ、部品数
の削減が容易に可能になるとともに、操作性が向上す
る。
【００１０】また、駆動手段が揺動自在なレバー部材を
備え、このレバー部材が駆動ワイヤを保持して第１およ
び第２巻取軸を結ぶ直線状のワイヤ経路に対して支点と
は反対側に突出する円弧状軌跡に沿って揺動する。従っ
て、第１および第２巻取軸が巻太りとなるレバー部材の
揺動両端部側でワイヤ経路が短くなる一方、この第１お
よび第２巻取軸での巻径が等しくなる前記レバー部材の
揺動中央側でワイヤ経路が長くなる。これにより、駆動
ワイヤの移動量が変更されてフイルム状ダンパの巻太り
による駆動トルク（操作トルク）の変動が低減され、操
作性の向上が図られる。
【００１１】さらに、レバー部材の一端に駆動ワイヤを
引張する弾性体が配置されることにより、レバー部材が
揺動する際に、前記駆動ワイヤの引っ張り側にのみ所望
の引張力を付与し、あるいは、該駆動ワイヤの緩みや張
りを緩和することができ、フイルム状ダンパの駆動が円
滑化される。また、ストッパを設けることによって、駆
動ワイヤの脱落が防止される。さらにまた、駆動ワイヤ
を第１および第２巻取軸にそれぞれ連結される第１およ
び第２駆動ワイヤに分割し、この第１および第２駆動ワ
イヤにそれぞれ第１および第２弾性体を係合することに
より、レバー部材の操作性が向上する。
【００１２】また、本発明では、レバー部材を用いるこ
とにより、一方の巻取軸に連結された回転駆動源（例え
ば、ステッピングモータ）の作用下にこのレバー部材の
揺動動作とウォータ用バルブの駆動動作を同時に行うこ
とができ、少ない駆動源で前記ウォータ用バルブの駆動
制御を正確に行うことが可能になる。さらに、レバー部
材を回転駆動源（例えば、サーボモータ）に連結された
リンク手段によって揺動させるとともに、このリンク手
段にアイドル部を設けることにより、前記回転駆動源の
停止誤差を吸収し、前記レバー部材を所定の位置（停止
位置）に正確に保持することができる。なお、レバー部
材に代替して回転部材を用いることも可能である。
【００１３】また、本発明では、駆動ワイヤを巻回保持
するプーリに連結された操作部材を手動操作することに
より、このプーリが直接回転駆動され、前記駆動ワイヤ
を介してフイルム状ダンパが駆動される。従って、手動
操作における操作感および操作性の向上が図られる。そ
の際、プーリ内に駆動ワイヤを引張する弾性体を配設す
ることにより、この駆動ワイヤに所望のテンションを付
与することができる。しかも、プーリの形状を略楕円状
に設定すれば、フイルム状ダンパの巻太りにより操作ト
ルクの変動を簡単な構成で確実に吸収することが可能に
なる。さらに、プーリと第１および第２巻取軸との間に
アイドルプーリを配設すれば、駆動ワイヤの引き出し方
向を種々変更することができる。
【００１４】さらにまた、本発明では、手動操作される
コントロールレバーを用い、このコントロールレバーに
第１および第２駆動ワイヤを固着し、あるいは、駆動ワ
イヤを保持するアイドルプーリを配置することにより、
円滑なレバー駆動が可能になる。また、コントロールレ
バー内、あるいはアイドルプーリ内に駆動ワイヤを引張
するための弾性体を配置することにより、この駆動ワイ
ヤの緩みや張りを緩和することが可能になる。
【００１５】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の実施形態に係る
ダンパ機構が組み込まれる車両用空調装置２０の一部切
欠斜視説明図を示し、図２は、この空調装置２０の内部
概略構成図を示す。
【００１６】空調装置２０を構成するケース２２は、そ
の側部にブロア用開口部２４が形成されたエバポレータ
メンテナンスリッド２６が装着されるとともに、このケ
ース２２の上部にＤＥＦ吹出口２８が設けられ、前記ケ
ース２２の斜め前方にＦＡＣＥ吹出口３０が形成され
る。このケース２２の下部には、ＦＯＯＴ吹出口３２が
設けられている。図２に示すように、ケース２２内に
は、ブロア用開口部２４に近接してエバポレータ３４が
配設され、このエバポレータ３４の前方にヒータコア３
６が設けられる。
【００１７】このケース２２内に、第１の実施形態に係
るダンパ機構３８が装着される。このダンパ機構３８
は、ケース２２内でＦＡＣＥ吹出口３０、ＤＥＦ吹出口
２８およびＦＯＯＴ通路４０にわたって配設されるモー
ド選択用フイルム状ダンパ（以下、第１フイルム状ダン
パという）４２と、エバポレータ３４とヒータコア３６
を遮蔽して配設されるエアミックス用フイルム状ダンパ
（以下、第２フイルム状ダンパという）４４とを備え
る。
【００１８】第１フイルム状ダンパ４２は、所定の位置
に通風用の開口部４６が複数形成されており、この第１
フイルム状ダンパ４２の両端が第１および第２巻取軸４
８、５０に連結される。図１および図３に示すように、
第１および第２巻取軸４８、５０の端部に第１および第
２プーリ５２、５４が設けられ、この第１および第２プ
ーリ５２、５４に駆動ワイヤ５６が連結され、この駆動
ワイヤ５６は駆動手段５８を介して直接操作される。
【００１９】駆動手段５８は、第１および第２巻取軸４
８、５０の略中間位置に対応して駆動ワイヤ５６に一端
が連結されたワイヤ６０を備え、このワイヤ６０の他端
部がレバー６２の一端に係合する。このレバー６２の他
端には、ギヤ部６４が形成され、このギヤ部６４に噛合
するギヤ６６がヒータコントローラの摘み６８に連結さ
れる。
【００２０】なお、第２フイルム状ダンパ４４は、複数
の通風用開口部４７を有する他、前記第１フイルム状ダ
ンパ４２と同様に構成されており、同一の構成要素には
同一の参照符号を付して、その詳細な説明は省略する。
【００２１】このように構成される第１の実施形態に係
るダンパ機構３８の動作について、以下に説明する。
【００２２】先ず、図３に示すように、摘み６８が把持
されて手動操作されると、ギヤ６６およびギヤ部６４を
介してレバー６２が揺動する。そこで、例えば、駆動手
段５８を構成するワイヤ６０が引張されると、このワイ
ヤ６０に固着された駆動ワイヤ５６が矢印Ａ方向に移動
され、第１および第２プーリ５２、５４が矢印方向に回
転する。従って、第１巻取軸４８に第１フイルム状ダン
パ４２が巻き取られる一方、第２巻取軸５０からこの第
１フイルム状ダンパ４２が送り出される。これにより、
第１フイルム状ダンパ４２の開口部４６が所定の位置に
配置され、例えば、図２に示すように、第１フイルム状
ダンパ４２の開口部４６がＦＡＣＥ吹出口３０に対応す
る位置に配置されることになる。
【００２３】一方、摘み６８の操作によりワイヤ６０が
押し出されると、このワイヤ６０に固着された駆動ワイ
ヤ５６が矢印Ｂ方向に移動し、第１フイルム状ダンパ４
２が第２巻取軸５０に巻き取られるとともに、第１巻取
軸４８から送り出される。これにより、開口部４６の位
置が、例えば、ＤＥＦ吹出口２８に対応する位置に移動
される。なお、第２フイルム状ダンパ４４は、上記第１
フイルム状ダンパ４２と同様に駆動されるものであり、
その詳細な説明は省略する。
【００２４】この場合、第１の実施形態では、手動操作
される摘み６８に連結されたワイヤ６０が、駆動ワイヤ
５６に対して第１および第２巻取軸４８、５０の略中間
位置に対応して直接固着されている。このため、従来の
ように、第１または第２巻取軸４８、５０にギヤトレイ
ンを設けるものに比べ、部品点数が大幅に削減され、ダ
ンパ機構３８の構造が簡素化するとともに、製造費の低
減が可能になるという利点がある。
【００２５】しかも、ギヤトレインが不要になるため、
バックラッシが有効に低減され、摘み６８の操作性およ
び操作感が向上するとともに、駆動力のロスがない。こ
れにより、最小限の駆動力で第１および第２フイルム状
ダンパ４２、４４を容易かつ確実に駆動することが可能
になるという効果がある。
【００２６】次に、第２の実施形態に係るダンパ機構８
０が図４に示されている。なお、第１の実施形態に係る
ダンパ機構３８と同一の構成要素には同一の参照符号を
付してその詳細な説明は省略する。
【００２７】このダンパ機構８０を構成する駆動手段８
２は、サーボモータ８４と、このサーボモータ８４の回
転軸８６に一方の端部が固着されたレバー部材８８とを
有する。レバー部材８８の他方の端部は、第１および第
２巻取軸４８、５０の略中間位置に対応して駆動ワイヤ
５６を保持している。図５に示すように、レバー部材８
８は、駆動ワイヤ５６を保持する端部８８ａが第１およ
び第２巻取軸４８、５０を結ぶ直線状のワイヤ経路Ｌに
対して回転軸８６とは反対側に突出する円弧状軌跡Ｌｃ
を有するように配置される。
【００２８】このように構成される第２の実施形態に係
るダンパ機構８０では、サーボモータ８４が駆動されて
回転軸８６が回転することにより、この回転軸８６に固
定されたレバー部材８８の端部８８ａが駆動ワイヤ５６
を保持して揺動変位する。このため、駆動ワイヤ５６
は、レバー部材８８の端部８８ａと一体的に移動し、第
１および第２巻取軸４８、５０に連結されている第１フ
イルム状ダンパ４２が所定の方向に駆動される。
【００２９】この場合、第２の実施形態では、駆動ワイ
ヤ５６が第１および第２巻取軸４８、５０を結ぶ直線状
ワイヤ経路Ｌに対して内方に突出する円弧状軌跡Ｌｃに
沿って移動するため、第１または第２巻取軸４８、５０
に第１フイルム状ダンパ４２が巻き取られる際の巻太り
に起因するトルク変化を、従来のダンパ機構に比べて一
挙に解消することができる。
【００３０】すなわち、図６は、従来のダンパ機構を示
しており、図２３と同一の構成要素には同一の参照符号
を付している。そこで、図７Ａに示すように、駆動軸１
が矢印Ｃ方向に回転されて従動軸２側でフイルム状ダン
パ３を巻き取る際、この従動軸２側が巻太りするため、
前記従動軸２の回転角が駆動軸１の回転角より小さくな
る。このため、回転角が、従動軸２＜従動側プーリ７＝
駆動側プーリ５の関係になり、図示しないテンションス
プリングのねじれを介して前記従動軸２と前記従動側プ
ーリ７との回転角の差を吸収する。
【００３１】一方、図７Ｂに示すように、駆動軸１が矢
印Ｄ方向に回転されて前記駆動軸１側でフイルム状ダン
パ３を巻き取る際、該駆動軸１側が巻太りするため、従
動軸２の回転角が前記駆動軸１の回転角より大きくな
る。従って、回転角が、従動軸２＞従動側プーリ７＝駆
動側プーリ５の関係になるが、回転方向が図７Ａとは逆
方向であり、同様に、図示しないテンションスプリング
のねじれを介して前記従動軸２と前記従動側プーリ７と
の回転角の差を吸収する。
【００３２】このように、従来のダンパ機構では、駆動
軸１や従動軸２にフイルム状ダンパ３を巻き取る際、従
動軸２と従動側プーリ７との回転角の差を吸収するため
にテンションスプリングをねじる必要があり、駆動軸１
には巻太りに起因するトルクの増加が発生し、巻き取り
終端で最大駆動トルクが必要となってしまう。
【００３３】これに対して、第２の実施形態では、図５
に示すように、第１および第２巻取軸４８、５０の巻き
取り太さが略等しい中間位置近傍（位置Ｐ１）では、端
部８８ａがワイヤ経路Ｌから最も離間するために駆動ワ
イヤ５６の経路が長くなってこの駆動ワイヤ５６の移動
量が多くなるのに対し、巻太りが生ずる第１および第２
巻取軸４８、５０のそれぞれの近傍（位置Ｐ２および位
置Ｐ３）では、前記駆動ワイヤ５６の経路が短くなる。
【００３４】従って、図７Ｃに示すように、レバー部材
８８が位置Ｐ２側に揺動（矢印Ｅ参照）して第２巻取軸
５０に第１フイルム状ダンパ４２が巻き取られる際、こ
の第２巻取軸５０の回転角が小さくなるが、駆動ワイヤ
５６の経路変化によって第２プーリ５４の回転角も小さ
くなる。この結果、回転角が、第２巻取軸５０≒第２プ
ーリ５４＜第１プーリ５２の関係になる。
【００３５】一方、図７Ｄに示すように、レバー部材８
８が位置Ｐ３側に揺動（矢印Ｆ参照）して第１巻取軸４
８に第１フイルム状ダンパ４２が巻回取られる際、第２
巻取軸５０の回転角が大きくなるが、駆動ワイヤ５６の
経路変化によって第２プーリ５４の回転角も大きくな
る。この結果、回転角が、第２巻取軸５０≒第２プーリ
５４＞第１プーリ５２の関係になる。
【００３６】これにより、レバー部材８８の揺動位置が
変化しても、第２巻取軸５０と第２プーリ５４巻取軸の
回転角を略同一に維持することができ、第１および第２
巻取軸４８、５０の巻太りによる駆動力の変動を確実に
解消することが可能になるという効果が得られる。
【００３７】次に、図８には、第３の実施形態に係るダ
ンパ機構９０が示されている。なお、第１の実施形態に
係るダンパ機構３８と同一の構成要素には同一の参照符
号を付して、その詳細な説明は省略する。
【００３８】このダンパ機構９０を構成する駆動手段９
１は、一方の端部に支点９２を介して揺動自在なレバー
部材９４を備え、このレバー部材９４の他方の端部に、
前記レバー部材９４が揺動する際に引っ張り側と押し出
し側とになる駆動ワイヤ５６のそれぞれの端部５６ａ、
５６ｂに一体的に係合するテンション用スプリング（弾
性体）９６と、このスプリング９６の伸び量を規制する
ストッパ９８とが配設される。
【００３９】スプリング９６は、一端がレバー部材９４
の内部壁面に固定されるとともに、その他端が摺動部材
１００に係着され、この摺動部材１００に駆動ワイヤ５
６の端部５６ａ、５６ｂが係合する。ストッパ９８は、
摺動部材１００の端部に当接することにより、この摺動
部材１００がレバー部材９４から離脱することを阻止す
る。レバー部材９４の開口端部には、駆動ワイヤ５６に
摺接する一対のローラ１０２が配設されるとともに、こ
のレバー部材９４には、ワイヤ６０の一端が係合する。
【００４０】このように構成されるダンパ機構９０で
は、図示しない摘みが手動操作されることにより、ワイ
ヤ６０を介してレバー部材９４が、例えば、矢印Ｇ方向
に揺動する。このため、第１巻取軸４８に第１フイルム
状ダンパ４２が巻き取られる一方、第２巻取軸５０から
この第１フイルム状ダンパ４２が送り出される。
【００４１】その際、風量が大きく設定されたり、その
他の要因でケース２２の内圧が上昇した場合、第１フイ
ルム状ダンパ４２が前記ケース２２に押し付けられて摩
擦力が増大し、送り出し側（駆動側）と前記第１フイル
ム状ダンパ４２との間にずれが生じ易い。
【００４２】しかしながら、第３の実施形態では、駆動
ワイヤ５６の引っ張り側と押し出し側とになる端部５６
ａ、５６ｂにスプリング９６が係合している。このた
め、図８に示すように、レバー部材９４が矢印Ｇ方向に
揺動すると、スプリング９６を介して駆動ワイヤ５６の
引っ張り側端部５６ａが引っ張られ、かつ押し出し側端
部５６ｂに緩みを付与することができる。これによっ
て、スプリング９６の引長力が駆動ワイヤ５６の片側の
み（端部５６ａ側のみ）に作用し、第１フイルム状ダン
パ４２の駆動が円滑に遂行され、前記第１フイルム状ダ
ンパ４２のずれを確実に阻止することができるととも
に、駆動力を有効に低減することが可能になるという効
果がある。
【００４３】なお、第３の実施形態に係るダンパ機構９
０を有する第２フイルム状ダンパ４４は、図９に示すよ
うに構成されており、その動作および効果は、上記第１
フイルム状ダンパ４２と同様である。
【００４４】次に、第４の実施形態に係るダンパ機構１
１０が、図１０に示されている。なお、第３の実施形態
に係るダンパ機構９０と同一の構成要素には同一の参照
符号を付して、その詳細な説明は省略する。
【００４５】このダンパ機構１１０を構成する駆動手段
１１１は、第１巻取軸４８に連結された第１駆動ワイヤ
５６ａに係合する第１スプリング（第１弾性体）９６ａ
と、第２巻取軸５０に連結された第２駆動ワイヤ５６ｂ
に係合する第２スプリング（第２弾性体）９６ｂとを備
え、この第１および第２スプリング９６ａ、９６ｂが、
レバー部材１１２内に配設される。
【００４６】このように構成されるダンパ機構１１０で
は、レバー部材１１２が揺動する際に第１および第２駆
動ワイヤ５６ａ、５６ｂに発生する引張力や撓みを、そ
れぞれ第１および第２スプリング９６ａ、９６ｂを介し
て個別に吸収することができる。
【００４７】図１１には、第５の実施形態に係るダンパ
機構１２０が示されている。なお、図８に示す第３の実
施形態に係るダンパ機構９０と同一の構成要素には同一
の参照符号を付して、その詳細な説明は省略する。
【００４８】このダンパ機構１２０を構成する駆動手段
１２１は、第１巻取軸４８に連結される回転駆動源、例
えば、ステッピングモータ１２２を備えるとともに、レ
バー部材９４には、図示しないエンジンルーム側の温水
をエアコンディショナユニットのヒータコア（図示せ
ず）に供給するためのウォータ用バルブ１２４を駆動す
る開閉用ワイヤ１２６が連結されている。
【００４９】このように構成されるダンパ機構１２０で
は、レバー部材９４を用いて第１フイルム状ダンパ４２
の巻太りによる駆動力の変動が解消されるため、この第
１フイルム状ダンパ４２の駆動時のトルクアップを防止
することができる。これにより、単一のステッピングモ
ータ１２２によりレバー部材９４の揺動動作とウォータ
用バルブ１２４の開閉駆動とを行うことが可能になり、
部品点数の削減および製造費の低減が容易に遂行される
という利点が得られる。
【００５０】図１２には、第６の実施形態に係るダンパ
機構１３０が示されている。なお、このダンパ機構１３
０は、図４に示す第２の実施形態に係るダンパ機構８０
と同様に構成されており、同一の構成要素には同一の参
照符号を付して、その詳細な説明は省略する。
【００５１】このダンパ機構１３０を構成する駆動手段
１３１は、サーボモータ８４の回転軸８６に固着される
円板状回転部材１３２を備え、この回転部材１３２に駆
動ワイヤ５６が巻き付けられるとともに、前記駆動ワイ
ヤ５６がスプリング１３４により引張保持されている。
従って、サーボモータ８４を介して回転部材１３２が矢
印方向に回転されると、この回転部材１３２に保持され
ている駆動ワイヤ５６が直接操作されて第１フイルム状
ダンパ４２が駆動される。これにより、第２の実施形態
に係るダンパ機構８０と同様の効果が得られることにな
る。
【００５２】図１３には、第７の実施形態に係るダンパ
機構１４０が示されている。このダンパ機構１４０を構
成する駆動手段１４１は、回転駆動源であるサーボモー
タ１４２と、このサーボモータ１４２を介して回転可能
なリンク板（リンク手段）１４４とを備え、このリンク
板１４４に、アイドル部１４６を含むガイド溝１４８が
形成されている。駆動ワイヤ５６を一端で固定したレバ
ー部材１５０は、その他端に支点１５２を有するととも
に、リンク板１４４のガイド溝１４８に挿入されるガイ
ドピン１５４が設けられる。
【００５３】このように構成されるダンパ機構１４０で
は、サーボモータ１４２の作用下にリンク板１４４が回
転することにより、ガイド溝１４８に挿入されたガイド
ピン１５４を介してレバー部材１５０が揺動し、このレ
バー部材１５０の端部に保持されている駆動ワイヤ５６
が直接所定方向に変位される。これにより、第１フイル
ム状ダンパ４２が駆動される。
【００５４】その際、リンク板１４４には、アイドル部
１４６が設けられている。従って、サーボモータ１４２
に停止誤差が発生しても、アイドル部１４６によりこの
停止誤差を吸収することができ、レバー部材１５０の停
止位置を高精度に確保することが可能になる。これによ
り、サーボモータ１４２を使用して第１フイルム状ダン
パ４２を所望の位置に高精度に停止させることができる
という効果が得られる。
【００５５】図１４には、上記ダンパ機構１４０に類似
する第８の実施形態に係るダンパ機構１６０が示されて
いる。このダンパ機構１６０を構成する駆動手段１６１
は、サーボモータ１６２と、このサーボモータ１６２に
より回動自在なリンク片（リンク手段）１６４と、この
リンク片１６４の端部に設けられたガイドピン１６６が
嵌合するガイド溝１６８が形成されたレバー部材１７０
とを備える。レバー部材１７０は、支点１７２を介して
揺動自在であり、その揺動先端部にスプリング１７４が
係合し、このスプリング１７４を介して駆動ワイヤ５６
が前記支点１７２側に常時引張されている。
【００５６】このように構成されるダンパ機構１６０で
は、駆動ワイヤ５６をスプリング１７４で常時支点１７
２側に引張してこの駆動ワイヤ５６を円滑に駆動するこ
とができる他、第７の実施形態に係るダンパ機構１４０
と同様の効果が得られる。
【００５７】図１５には、第９の実施形態に係るダンパ
機構１８０が示されている。このダンパ機構１８０は、
第２フイルム状ダンパ４４に適用されており、図３に示
す第１の実施形態に係るダンパ機構３８と同一の構成要
素には同一の参照符号を付して、その詳細な説明は省略
する。
【００５８】このダンパ機構１８０を構成する駆動手段
１８１は、第１および第２巻取軸４８、５０の略中間位
置に対応して駆動ワイヤ５６を巻回保持するプーリ１８
２と、このプーリ１８２に直接連結され、手動操作によ
り該プーリ１８２を回転駆動させるための操作部材であ
る摘み１８４とを備える。
【００５９】駆動ワイヤ５６は、一対のアウタチューブ
１８６内を貫通してコントローラ１８８内まで引き出さ
れるとともに、第１巻取軸４８の近傍に配設されたアイ
ドルプーリ１９０に支持されている。プーリ１８２は、
軸１９２を介して摘み１８４に直結されており、このプ
ーリ１８２に駆動ワイヤ５６が一回転巻き付けられてこ
の駆動ワイヤ５６の中間が該プーリ１８２に固定され
る。
【００６０】このように構成されるダンパ機構１８０で
は、コントローラ１８８の摘み１８４が手動操作される
と、軸１９２を介してプーリ１８２が回転し、このプー
リ１８２に巻き付け固定されている駆動ワイヤ５６が所
定の方向に移動される。これにより、第１および第２巻
取軸４８、５０がそれぞれ回転し、第２フイルム状ダン
パ４４が駆動されて開口部４７が所定の位置に配置さ
れ、送風されるエアの温度調整がなされる。
【００６１】従って、第９の実施形態に係るダンパ機構
１８０は、バックラッシの低減による操作感の向上や、
駆動ロスを削減して駆動力を有効に低減させることがで
きるとともに、部品点数の大幅な削減によるコストダウ
ンが可能になるという効果が得られる。
【００６２】図１６には、上記第９の実施形態に係るダ
ンパ機構１８０を構成するプーリ１８２に代替してプー
リ１９６を備えた第１０の実施形態が示されている。こ
のプーリ１９６の内部には、テンション用スプリング１
９８が配設されており、このスプリング１９８を介して
前記プーリ１９６に巻き付けられている駆動ワイヤ５６
が常時内方に引張されている。これにより、プーリ１９
６の回転時に発生し易い駆動ワイヤ５６の緩みや引張を
円滑に除去することができるという利点がある。
【００６３】図１７には、上記第９の実施形態に係るダ
ンパ機構１８０を構成するプーリ１８２に代替して略楕
円状のプーリ２００を備えた第１１の実施形態が示され
ている。このプーリ２００は、第２フイルム状ダンパ４
４が第１および第２巻取軸４８、５０に略等しい太さに
巻かれた状態で駆動ワイヤ５６の移動量を大きくする一
方、前記第１および第２巻取軸４８、５０の一方に巻き
取られて巻太りが発生する部位で前記駆動ワイヤ５６の
移動量を小さくするようにその形状が設定されている。
これによって、第２フイルム状ダンパ４４の巻取時に発
生し易い操作トルクの変動を容易かつ確実に吸収するこ
とができるという効果が得られる。
【００６４】図１８には、第１２の実施形態に係るダン
パ機構２１０が示されている。なお、図１５に示す第９
の実施形態に係るダンパ機構１８０と同一の構成要素に
は同一の参照符号を付して、その詳細な説明は省略す
る。
【００６５】このダンパ機構２１０を構成する駆動手段
２１１では、前記ダンパ機構１８０のアウタチューブ１
８６に代替して、アイドルプーリ２１２、２１４が配設
される。このアイドルプーリ２１２、２１４は、第１お
よび第２巻取軸４８、５０から引き出された駆動ワイヤ
５６の引き出し方向を変更するために所定の位置に配置
されており、このアイドルプーリ２１２、２１４からプ
ーリ１８２に向かって前記駆動ワイヤ５６が引き出され
る。従って、このダンパ機構２１０では、上記ダンパ機
構１８０と同様の効果が得られることになる。
【００６６】図１９には、第１３の実施形態に係るダン
パ機構２２０が示されている。このダンパ機構２２０を
構成する駆動手段２２１は、図１５に示す第９の実施形
態に係るダンパ機構１８０の摘み１８４に代替して、コ
ントロールレバー２２２を備えている。このコントロー
ルレバー２２２は、支点２２４を介して回動自在であ
り、第１巻取軸４８に連結された第１駆動ワイヤ５６ａ
がアウタチューブ２２６ａを貫通してコントロールレバ
ー２２２の支点２２４と把持部２２８の間に係着される
一方、第２巻取軸５０に連結された第２駆動ワイヤ５６
ｂがアウタチューブ２２６ｂを貫通して前記コントロー
ルレバー２２２の支点２２４から把持部２２８とは反対
側に離間した位置に係着される。
【００６７】これにより、第１３の実施形態に係るダン
パ機構２２０では、コントロールレバー２２２が把持部
２２８に直接把持されて矢印方向に回動されることによ
り、第１および第２駆動ワイヤ５６ａ、５６ｂが直接移
動され、第２フイルム状ダンパ４４を駆動することがで
きる。従って、第９の実施形態に係るダンパ機構１８０
と同様の効果が得られることになる。
【００６８】図２０には、第１４の実施形態に係るダン
パ機構２３０が示されている。このダンパ機構２３０を
構成する駆動手段２３１は、駆動ワイヤ５６が固着され
るとともに手動操作されるコントロールレバー２３２
と、第１および第２巻取軸４８、５０の略中間位置に対
応して前記駆動ワイヤ５６を保持するアイドルプーリ２
３４とを備える。
【００６９】コントロールレバー２３２は、受台２３６
に対し支点２３８を介し揺動自在であり、アイドルプー
リ２３４は、この受台２３６に回転自在に支持される。
このため、コントロールレバー２３２の把持部２４０が
直接把持されて、このコントロールレバー２３２が矢印
方向に揺動されると、駆動ワイヤ５６を介して第２フイ
ルム状ダンパ４４が直接操作される。従って、第１４の
実施形態に係るダンパ機構２３０は、第１３の実施形態
にダンパ機構２２０と同様の効果が得られることにな
る。
【００７０】図２１には、第１４の実施形態に係るダン
パ機構２３０のコントロールレバー２３２に代替してコ
ントロールレバー２５０を備えた第１５の実施形態が示
されている。このコントロールレバー２５０は、内部に
スプリング２５２が配設されており、駆動ワイヤ５６が
このスプリング２５２を介して前記コントロールレバー
２５０の内方に常時引張されている。
【００７１】図２２には、第１４の実施形態に係るダン
パ機構２３０を構成するアイドルプーリ２３４に代替し
てアイドルプーリ２６０を備えた第１６の実施形態が示
されている。このアイドルプーリ２６０は、内部にスプ
リング２６２を備えており、前記アイドルプーリ２６０
に巻き付けられる駆動ワイヤ５６がこのアイドルプーリ
２６０の内方に常時引張されている。従って、上記第１
５および当該第１６の実施形態では、駆動ワイヤ５６に
常時引張力が付与されており、この駆動ワイヤ５６の操
作が円滑に遂行されるという利点がある。
【００７２】
【発明の効果】本発明に係る車両用空調装置のダンパ機
構では、駆動ワイヤを直接保持してフイルム状ダンパを
駆動することができ、部品数の削減が容易に可能になる
とともに、バックラッシ等の発生がなく、しかも操作性
が向上する。
【００７３】また、揺動自在なレバー部材が、駆動ワイ
ヤを保持して第１および第２巻取軸を結ぶ直線状のワイ
ヤ経路に対して支点とは反対側に突出する円弧状軌跡に
沿って揺動すれば、前記駆動ワイヤの移動量が変更され
てフイルム状ダンパの巻太りによる駆動トルクの変動が
低減され、操作性の向上が図られる。さらに、レバー部
材の一端に駆動ワイヤに係合する弾性体が配置されるこ
とにより、フイルム状ダンパの駆動が円滑化される。ま
た、ストッパを設けることによって、駆動ワイヤの脱落
が防止され、駆動ワイヤを第１および第２巻取軸にそれ
ぞれ連結される第１および第２駆動ワイヤに分割し、こ
の第１および第２駆動ワイヤにそれぞれ第１および第２
弾性体を係合すれば、レバー部材の操作性が向上する。
【００７４】さらにまた、一方の巻取軸に連結された回
転駆動源の作用下にレバー部材の揺動動作とウォータ用
バルブの駆動動作を同時に行うことができる。さらに、
レバー部材を回転駆動源に連結されたリンク手段によっ
て揺動させるとともに、このリンク手段にアイドル部を
設けることにより、前記回転駆動源の停止誤差を吸収
し、前記レバー部材を所定の停止位置に正確に保持する
ことができる。なお、レバー部材に代替して回転部材を
用いることも可能である。
【００７５】また、駆動ワイヤを巻回保持するプーリに
連結された操作部材を手動操作することにより、前記駆
動ワイヤを介してフイルム状ダンパが駆動されるため、
手動操作における操作感および操作性の向上が図られ
る。その際、プーリ内に駆動ワイヤを引張する弾性体を
配設することにより、この駆動ワイヤに所望のテンショ
ンを付与することができる。しかも、プーリの形状を略
楕円状に設定すれば、フイルム状ダンパの巻太りにより
操作トルクの変動を簡単な構成で確実に吸収することが
可能になる。さらに、プーリと第１および第２巻取軸と
の間にアイドルプーリを配設すれば、駆動ワイヤの引き
出し方向を種々変更することができる。
【００７６】さらにまた、手動操作されるコントロール
レバーに第１および第２駆動ワイヤを固着し、あるい
は、駆動ワイヤを保持するアイドルプーリを配置するこ
とにより、円滑なレバー駆動が可能になる。また、コン
トロールレバー内、あるいはアイドルプーリ内に駆動ワ
イヤを引張するための弾性体を配置することにより、こ
の駆動ワイヤの緩みや張りを緩和することが可能にな
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るダンパ機構が組み込まれる車両用
空調装置の一部切欠斜視説明図である。
【図２】前記空調装置の内部説明図である。
【図３】第１の実施形態に係るダンパ機構の要部斜視説
明図である。
【図４】第２の実施形態に係るダンパ機構の斜視説明図
である。
【図５】前記第２の実施形態に係るダンパ機構の動作説
明図である。
【図６】前記第２の実施形態に係るダンパ機構と比較す
る従来例の斜視図である。
【図７】前記第２の実施形態のダンパ機構と前記従来例
の動作説明図であり、図７Ａは、前記従来例の従動側に
巻き取られる際の説明図であり、図７Ｂは、前記従来例
の駆動側に巻き取られる際の説明図であり、図７Ｃは、
前記第２の実施形態の一方の軸側に巻き取られる際の説
明図であり、図７Ｄは、前記第２の実施形態の他方の軸
側に巻き取られる際の説明図である。
【図８】第３の実施形態に係るダンパ機構の要部正面図
である。
【図９】前記第３の実施形態に係るダンパ機構の第１フ
イルム状ダンパ側の斜視説明図である。
【図１０】第４の実施形態に係るダンパ機構の要部正面
図である。
【図１１】第５の実施形態に係るダンパ機構の要部正面
図である。
【図１２】第６の実施形態に係るダンパ機構の斜視説明
図である。
【図１３】第７の実施形態に係るダンパ機構の要部正面
図である。
【図１４】第８の実施形態に係るダンパ機構の要部正面
図である。
【図１５】第９の実施形態に係るダンパ機構の斜視説明
図である。
【図１６】第１０の実施形態を構成するプーリの斜視説
明図である。
【図１７】第１１の実施形態を構成するプーリの斜視説
明図である。
【図１８】第１２の実施形態に係るダンパ機構の斜視説
明図である。
【図１９】第１３の実施形態に係るダンパ機構の斜視説
明図である。
【図２０】第１４の実施形態に係るダンパ機構の斜視説
明図である。
【図２１】第１５の実施形態を構成するコントロールレ
バーの斜視説明図である。
【図２２】第１６の実施形態を構成するアイドルプーリ
の斜視説明図である。
【図２３】従来技術に係るダンパ機構の斜視説明図であ
る。
【符号の説明】
２０…空調装置 ３８、８０、９０、１１０、１２０、１３０、１４０、
１６０、１８０、２１０、２２０、２３０…ダンパ機構 ４２、４４…フイルム状ダンパ ４６…開口部 ４８、５０…巻取軸 ５６…駆動ワイヤ ５８、８２、９１、１１１、１２１、１３１、１４１、
１６１、１８１、２２１、２３１…駆動手段 ６０、１２６…ワイヤ ６８、１８４…摘
み ８４、１４２、１６２…サーボモータ ８８、９４、１１２、１５０、１７０…レバー部材 ９６、９６ａ、９６ｂ、１３４、１９８、２５２、２６
２…スプリング ９８…ストッパ １２２…ステッピ
ングモータ １２４…ウォータ用バルブ １３２…回動部材 １４４…リンク板 １４６…アイドル
部 １４８、１６８…ガイド溝 １６４…リンク片 １８２、１９６、２００…プーリ ２１２、２１４、２３４、２６０…アイドルプーリ ２２２、２３２、２５０…コントロールレバー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60H 1/00 - 3/06

Claims (16)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】通風用の開口部が形成されたフイルム状ダ
    ンパと、 前記フイルム状ダンパの両端が巻き取られる第１および
    第２巻取軸と、 前記第１および第２巻取軸に連結され、該第１および第
    ２巻取軸を連動して回転駆動させる駆動ワイヤと、 前記駆動ワイヤを前記第１および第２巻取軸の間で直接
    保持して操作することにより、該第１および第２巻取軸
    を回転させて前記フイルム状ダンパを駆動するための駆
    動手段と、 を備えることを特徴とする車両用空調装置のダンパ機
    構。
  2. 【請求項２】請求項１記載のダンパ機構において、前記
    駆動手段は、一端で前記第１および第２巻取軸の略中間
    位置に対応して前記駆動ワイヤを保持し、他端を支点に
    して揺動自在なレバー部材を備え、 前記レバー部材は、前記駆動ワイヤを保持する一端が、
    前記第１および第２巻取軸間を結ぶ直線状のワイヤ経路
    に対して該レバー部材の他端とは反対側に突出する円弧
    状軌跡を有するように配置されることを特徴とする車両
    用空調装置のダンパ機構。
  3. 【請求項３】請求項２記載のダンパ機構において、前記
    レバー部材の一端には、該レバー部材が揺動する際に、
    引っ張り側と押し出し側とになる前記駆動ワイヤのそれ
    ぞれの端部に一体的に係合する弾性体が配設されること
    を特徴とする車両用空調装置のダンパ機構。
  4. 【請求項４】請求項２記載のダンパ機構において、前記
    レバー部材の一端には、前記駆動ワイヤに係合して該駆
    動ワイヤを前記レバー部材の他端側に引張する弾性体
    と、 前記弾性体の伸び量を規制するストッパと、 が配設されることを特徴とする車両用空調装置のダンパ
    機構。
  5. 【請求項５】請求項２記載のダンパ機構において、前記
    レバー部材の一端には、前記第１巻取軸に連結された第
    １駆動ワイヤに係合して該第１駆動ワイヤを前記レバー
    部材の他端側に引張する第１弾性体と、 前記第２巻取軸に連結された第２駆動ワイヤに係合して
    該第２駆動ワイヤを前記レバー部材の他端側に引張する
    第２弾性体と、 が配設されることを特徴とする車両用空調装置のダンパ
    機構。
  6. 【請求項６】請求項２記載のダンパ機構において、前記
    第１および第２巻取軸のいずれかに回転駆動源が連結さ
    れるとともに、 前記レバー部材には、エンジンルーム側の温水をエアコ
    ンディショナユニットのヒータコアに供給するためのウ
    ォータ用バルブを駆動する開閉用ワイヤが連結されるこ
    とを特徴とする車両用空調装置のダンパ機構。
  7. 【請求項７】請求項２記載のダンパ機構において、前記
    駆動手段は、回転駆動源と、 前記回転駆動源の作用下に前記レバー部材を揺動させる
    リンク手段と、 を備えるとともに、 前記リンク手段は、前記回転駆動源の停止誤差を吸収す
    るためのアイドル部を有することを特徴とする車両用空
    調装置のダンパ機構。
  8. 【請求項８】請求項１記載のダンパ機構において、前記
    駆動手段は、回転駆動源と、 前記第１および第２巻取軸の略中間位置に対応して前記
    駆動ワイヤを保持し、前記回転駆動源の作用下に回転可
    能な回転部材と、 を備えるを特徴とする車両用空調装置のダンパ機構。
  9. 【請求項９】請求項１記載のダンパ機構において、前記
    駆動手段は、前記第１および第２巻取軸の略中間位置に
    対応して前記駆動ワイヤを巻回保持するプーリと、 前記プーリに直接連結され、手動操作により該プーリを
    回転駆動させるための操作部材と、 を備えることを特徴とする車両用空調装置のダンパ機
    構。
  10. 【請求項１０】請求項９記載のダンパ機構において、前
    記プーリ内には、該プーリに巻回保持される前記駆動ワ
    イヤを引張する弾性体が配設されることを特徴とする車
    両用空調装置のダンパ機構。
  11. 【請求項１１】請求項９記載のダンパ機構において、前
    記プーリは、前記第１および第２巻取軸に前記駆動ワイ
    ヤが巻き取られる際に、操作トルクの変動を吸収すべく
    該駆動ワイヤの移動量を変更させるために略楕円状に形
    成されることを特徴とする車両用空調装置のダンパ機
    構。
  12. 【請求項１２】請求項９記載のダンパ機構において、前
    記プーリと前記第１および第２巻取軸との間に、前記駆
    動ワイヤの引き出し方向を変更するためのアイドルプー
    リが配設されることを特徴とする車両用空調装置のダン
    パ機構。
  13. 【請求項１３】請求項１記載のダンパ機構において、前
    記駆動手段は、手動操作されるコントロールレバーを備
    え、 前記コントロールレバーには、前記第１巻取軸に連結さ
    れた第１駆動ワイヤと前記第２巻取軸に連結された第２
    駆動ワイヤとが固着されることを特徴とする車両用空調
    装置のダンパ機構。
  14. 【請求項１４】請求項１記載のダンパ機構において、前
    記駆動手段は、前記駆動ワイヤが固着されるとともに手
    動操作されるコントロールレバーと、 前記第１および第２巻取軸の略中間位置に対応して前記
    駆動ワイヤを保持するアイドルプーリと、 を備えることを特徴とする車両用空調装置のダンパ機
    構。
  15. 【請求項１５】請求項１４記載のダンパ機構において、
    前記コントロールレバー内には、前記駆動ワイヤを引張
    する弾性体が配設されることを特徴とする車両用空調装
    置のダンパ機構。
  16. 【請求項１６】請求項１４記載のダンパ機構において、
    前記アイドルプーリ内には、前記駆動ワイヤを引張する
    弾性体が配設されることを特徴とする車両用空調装置の
    ダンパ機構。
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