JP5249056B2

JP5249056B2 - コントロールケーブルのテンション付与構造

Info

Publication number: JP5249056B2
Application number: JP2009001702A
Authority: JP
Inventors: 篤洋木村; 浩臣村上
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 2009-01-07
Filing date: 2009-01-07
Publication date: 2013-07-31
Anticipated expiration: 2029-01-07
Also published as: JP2010158953A

Description

本件発明は、例えば、車両用空調装置に設けられたロータリ式の空調用ドアを操作するコントロールケーブルに用いられるテンション付与構造に関する。

従来、例えば、車両用空調装置に設けられたロータリ式の空調用ドア（エアミックスドアや吹出口の開閉ドア等）を乗員が操作するために、特許文献１に記載されているような空調用ドア操作装置が使用されている。

この空調用ドア操作装置は、乗員がロータリノブを回転操作すると操作用プーリーが回転し、その回転動作がコントロールケーブルを介して駆動側プーリに伝達されて駆動用プーリーが回転する。空調用ドアは、駆動用プーリーの回転に連動して回動する。

ここで、コントロールケーブルは、アウターケーブルと、インナーケーブルとから構成されている。インナーケーブルは、経路途中で曲折しても両プーリーに対する摺動性が低下しないように、多数の銅線の撚り線から構成されている。しかしながら、撚り線は、引っ張り動作が繰り返し行われると、引き締まって伸長するという性質がある。

このようにしてインナーケーブルが伸長されると、インナーケーブルは撓んでしまう。そのため、インナーケーブルの円弧状部分（プーリーに巻回されて摺接する部分）とプーリーとの間に遊びが生じ、操作用プーリーの回転動作が駆動用プーリーに上手く伝達されないおそれがある。

そこで、この空調用ドア操作装置には、上記の問題を解決するために、テンション付与構造が設けられている。このテンション付与構造は、コイルスプリング（テンション付与手段）を用いてアウターケーブルを操作用プーリーから離れる方向に常時押圧している。これにより、インナーケーブルの一対の線状部分（円弧状部分以外の部分）は操作用プーリーから離れる方向に常時引張されて円弧状部分にテンションが加えられる。これにより、円弧状部分と操作用プーリーとの摺接状態が維持されて円弧状部分の撓みが抑えられる。

また、アウターケーブルは樹脂製であるため、熱ストレスの影響を受けて伸縮し、インナーケーブルが伸長される。その場合でも、インナーケーブルの一対の線状部分は、コイルスプリングによって操作用プーリーから離れる方向に引張されることにより、インナーケーブルの円弧状部分の撓みが抑えられている。

特開２００７−２１０４８４号公報

しかしながら、最近の市場環境においては、アウターケーブルに対する熱ストレスが増してきており、インナーケーブルが予想以上に大きく伸長する場合がある。そのような場合には、特許文献１のテンション付与構造では、インナーケーブルの円弧状部分に撓みが生じてしまい、操作用プーリーとの間に遊びが生じることがあった。

本件発明は、かかる従来の課題に鑑みてなされたものであり、コントロールケーブルが熱ストレスの影響を受けた場合でも、プーリーとの間に遊びが生じるのを確実に抑えることができるコントロールケーブルのテンション維持構造を提供することを目的とする。

前記課題を解決するために本件発明の請求項１に記載のコントロールケーブルのテンション付与構造では、プーリーに巻回されて摺接する円弧状部分と、この円弧状部分の両端から前記プーリーと離れて延びる一対の線状部分とを有するコントロールケーブルにおいて、前記一対の線状部分を前記プーリーから離れる方向に常時引張する第１のテンション付与手段と、前記一対の線状部分で前記円弧状部分との境界近傍部分を常時内側に押圧する第２のテンション付与手段とを備え、双方のテンション付与手段を利用して前記円弧状部分に前記プーリーとの摺接状態を維持するテンションを加えることを特徴としている。

さらに、本件発明の請求項１に記載のコントロールケーブルのテンション付与構造では、前記第２のテンション付与手段で、前記一対の線状部分の前記境界近傍部分を押圧する部分に、前記一対の線状部分をその移動方向に沿って支持するガイド手段を設けたことを特徴としている。

また、本件発明の請求項１に記載のコントロールケーブルのテンション付与構造では、前記コントロールケーブルが、前記円弧状部分および前記一対の線状部分を有するインナーケーブルと、このインナーケーブルの一対の線状部分を摺動自在に挿通させるアウターケーブルとから構成される場合には、前記アウターケーブルを、前記インナーケーブルの前記一対の線状部分の前記境界近傍部分よりも前記プーリーから離して配置する一方、前記プーリーと前記アウターケーブルとの間に弾性部材を配置し、この弾性部材は、前記アウターケーブルを前記プーリーから離れる方向に常時押圧して前記インナーケーブルの前記一対の線状部分を当該方向に常時引張するとともに前記境界近傍部分を内側に常時押圧するように形成されて、前記双方のテンション付与手段を兼用するように構成されていることを特徴としている。

また、本件発明の請求項２に記載のコントロールケーブルのテンション付与構造では、請求項１に記載のコントロールケーブルのテンション付与構造において、前記弾性部材を、前記インナーケーブルの前記一対の線状部分を挿通して形成される１つの弾性部材から構成したことを特徴としている。

また、本件発明の請求項３に記載のコントロールケーブルのテンション付与構造では、請求項２に記載のコントロールケーブルのテンション付与構造において、前記弾性部材を一対の弾性部材から構成して、この一対の弾性部材を、前記インナーケーブルの前記一対の線状部分を挟んで対向するように配置したことを特徴としている。

本件発明の請求項１に記載のコントロールケーブルのテンション付与構造では、２つのテンション付与手段を用いて、コントロールケーブルの円弧状部分にプーリーとの摺接状態を維持するテンションを加えるようにした。したがって、従来に比べてテンション付与手段の数が多くなるので、円弧状部分のテンションも大きくなる。このため、コントロールケーブルが熱ストレスの影響を受けて大きく伸長しても、円弧状部分の撓みを抑えることができる。よって、請求項１に記載のコントロールケーブルのテンション付与構造は、コントロールケーブルが熱ストレスの影響を受けた場合でも、プーリーとの間に遊びが生じるのを確実に抑えることができる。

さらに、本件発明の請求項１に記載のコントロールケーブルのテンション付与構造では、第２のテンション付与手段にガイド手段を設けた。これにより、第１のテンション付与手段は、コントロールケーブルの一対の線状部分をスムーズにプーリーの離間方向に引張することが可能になるので、円弧状部分の撓みを確実に抑えることができる。よって、本件発明の請求項１に記載のコントロールケーブルのテンション付与構造は、コントロールケーブルが熱ストレスの影響を受けた場合でも、プーリーとの間に遊びが生じるのをより確実に抑えることができる。

また、本件発明の請求項１に記載のコントロールケーブルのテンション付与構造では、コントロールケーブルが、インナーケーブルとアウターケーブルとから構成される場合に弾性部材を使用して双方のテンション付与手段を兼用するようにした。よって、請求項１に記載のコントロールケーブルのテンション付与構造は、その構成を簡単にすることが可能になるので、製造コストを抑えることができる。

さらに、本件発明の請求項２に記載のコントロールケーブルのテンション付与構造では、弾性部材を１つの弾性部材から構成した。よって、請求項２に記載のコントロールケーブルのテンション付与構造は部品点数を抑えることが可能になるので、製造コストをさらに抑えることができる。

また、本件発明の請求項３に記載のコントロールケーブルのテンション付与構造では、弾性部材を一対の弾性部材から構成し、この一対の弾性部材を、インナーケーブルの一対の線状部分を挟んで対向するように配置した。これにより、弾性部材の設置作業や交換作業をコントロールケーブルの設置後に行うことが可能になる。よって、本件発明の請求項３に記載のコントロールケーブルのテンション付与構造は、弾性部材の設置作業や交換作業の作業効率を高めることができる。

本件発明の第１の実施の形態を示す空調用ドア操作装置の構成図である。同実施の形態の操作用プーリーとテンション付与構造の斜視図である。同実施の形態のテンション付与構造の内部正面図である。同実施の形態の板バネを後方から視た図である。同実施の形態の板バネの左側部分を上方から視た図である。本件発明の第２の実施の形態を示すテンション付与構造の内部正面図である。

以下、本件発明の実施の形態を図にしたがって説明する。

第１の実施の形態：
図１は、本件発明の第１の実施の形態を示す空調用ドア操作装置１の構成図である。この空調用ドア操作装置１は、車両用空調装置に設けられたロータリ式の空調用ドア（エアミックスドアや吹出口の開閉ドア等）を乗員が操作するために使用される。

また、この空調用ドア操作装置１は、操作用プーリー２と、駆動用プーリー３と、コントロールケーブル４と、テンション付与構造５とを備えている。

まず、操作用プーリー２について説明する。この操作用プーリー２は、プーリー本体２１と、支持部材２２とを備えている。

プーリー本体２１は、コントロールケーブル４が巻回される部材であり、円板状に形成されている。プーリー本体２１の中心には回転軸２１ａが設けられている。この回転軸２１ａには、ロータリノブ（図示せず）が取り付けられる。このロータリノブは、車両のインストルメントパネル等（図示せず）に車室内から操作可能に設けられる。

支持部材２２は、プーリー本体２１を所定位置に固定する部材である。この支持部材２２は円形のケース状に形成されており、その内部にはプーリー本体２１が収容されている。支持部材２２の中心には軸穴２２ａが設けられている。この軸穴２２ａには、プーリー本体２１の回転軸２１ａが通されている。また、支持部材２２の外周面の一方側の部分（図１では下側の部分）には、コントロールケーブル４用の挿通口２２ｂが設けられている。

次に、駆動用プーリー３について説明する。この駆動用プーリー３は、プーリー本体３１と、支持部材３２と、保持部材３３とを備えている。

プーリー本体３１は、コントロールケーブル４が巻回される部材であり、円板状に形成されている。プーリー本体３１の中心には回転軸３１ａが設けられている。この回転軸３１ａには、空調用ドアの駆動軸（図示せず）が取り付けられる。

支持部材３２は、プーリー本体３１を所定位置に固定する部材である。この支持部材３２は円形のケース状に形成されており、その内部にプーリー本体３１が収容されている。支持部材３２の中心には軸穴３２ａが設けられている。この軸穴３２ａには、プーリー本体３１の回転軸３１ａが通されている。また、支持部材３２の外周面の一方側の部分（図１では上側の部分）には、コントロールケーブル４用の挿通口３２ｂが設けられている。

保持部材３３は、角筒状に形成されている。この保持部材３３は、挿通口３２ｂ側の端面とその反対側の端面に開口部（図示せず）がそれぞれ設けられている。挿通口３２ｂ側の端面は、支持部材３２の挿通口３２ｂの周縁部に結合されている。この保持部材３３内には、コントロールケーブル４が上記の双方の開口部を介して直線状に挿通されている。

次に、コントロールケーブル４について説明する。このコントロールケーブル４は、インナーケーブル４１と、アウターケーブル４２とから構成されている。

インナーケーブル４１は、双方のプーリー本体２１、３１に架け渡されている。このインナーケーブル４１には、多数の銅線の撚り線が使用されている。また、このインナーケーブル４１は、円弧状部分４１ａ，４１ａと、線状部分４１ｂ，４１ｂとから構成されている。各円弧状部分４１ａは、各プーリー本体２１、３１に巻回されて摺接する部分である。線状部分４１ｂ、４１ｂは、双方の円弧状部分４１ａ，４１ａの両端を繋いでいる部分である。

アウターケーブル４２は樹脂製であって中空状に形成されている。このアウターケーブル４２は、インナーケーブル４１の線状部分４１ｂ，４１ｂを摺動自在に挿通させている。

また、図２に示すように、アウターケーブル４２の操作用プーリー２側の端部には取付部材４２１が装着されている。この取付部材４２１の上下面には一対のビス止め用長穴４２１ａ，４２１ａが設けられている。このビス止め用長穴４２１ａは、ビス４２２よりもアウターケーブル４２の挿入方向に長く形成されている。

また、図３に示すように、取付部材４２１の操作用プーリー２側の端面には、挿通部４２１ｂが設けられている。この挿通部４２１ｂには、インナーケーブル４１の線状部分４１ｂ，４１ｂが挿通されている。

次に、テンション付与構造５について説明する。このテンション付与構造５は、図１に示すように、操作用プーリー２に結合されている。このテンション付与構造５は、インナーケーブル４１において操作用プーリー２側の円弧状部分４１ａに所定のテンションを加えて円弧状部分４１ａと操作用プーリー２との摺接状態を維持するものである。図２に示すように、このテンション付与構造５は、保持部材５１と、板バネ５２（弾性部材）と、蓋（図示せず）とを備えている。

保持部材５１は、角形のケース状に形成されている。保持部材５１の上面は開口されており、前記蓋が開口部を塞ぐようになっている。また、図３にも示すように、保持部材５１は、前面（操作用プーリー２側の面）と、後面（操作用プーリー２と反対側の面）とに、開口部５１１、５１２がそれぞれ設けられている。また、保持部材５１の前面には、係止部５１３，５１３が形成されている。この係止部５１３，５１３は、左右の側壁５１４，５１４から保持部材５１の内側に突出して対向している。この係止部５１３，５１３は、支持部材２２の挿通口２２ｂの周縁部に結合されている。

また、この保持部材５１の内部には、双方の開口部５１１、５１２を介してコントロールケーブル４が直線状に挿通されている。これについてさらに説明すると、アウターケーブル４２の取付部材４２１が、保持部材５１の後面側の開口部５１２から内部に挿入されている。さらに、取付部材４２１は、各ビス止め用長穴４２１ａにビス４２２が通されて、この２本のビス４２２により保持部材５１の底面に固定されている。

ここで、取付部材４２１は、保持部材５１内で後方側の部分に配置されている。具体的には、取付部材４２１は、インナーケーブル４１の線状部分４１ｂ，４１ｂにおいて円弧状部分４１ａとの境界近傍部分４１ｃよりもプーリー本体２１（操作用プーリー２）から離れて配置されている。

また、上記で説明したように、各ビス止め用長穴４２１ａは、ビス４２２よりもアウターケーブル４２の挿通方向に長く形成されている。このことから、取付部材４２１が保持部材５１に固定される際に、その固定位置をアウターケーブル４２の挿入方向に微調整することが可能になっている。

一方、板バネ５２は、保持部材５１内の空間Ｓに嵌め込まれて配置されている。この空間Ｓは、アウターケーブル４２と保持部材５１の前面との間に形成されている空間である。また、板バネ５２は、インナーケーブル４１の線状部分４１ｂ，４１ｂを挟むようにして配置されている。板バネ５２の具体的な形状は、Σ状（シグマ状）の板バネを、線状部分４１ｂ，４１ｂを中心に左右対称にして後側部分５２２が結合している形状である。

この後側部分５２２は、本件発明の第１のテンション付与手段を構成している。これについて説明すると、後側部分５２２は、アウターケーブル４２の取付部材４２１の前端面を後方Ｂ（操作用プーリー２から離れる方向）に常時押圧している。ここで、インナーケーブル４１の線状部分４１ｂ，４１ｂはアウターケーブル４２に支持されているので、線状部分４１ｂ，４１ｂは後方Ｂに常時引張されている。これにより、インナーケーブル４１の円弧状部分４１ａにテンションが加えられて、円弧状部分４１ａと操作用プーリー２（プーリー本体２１）との摺接状態が維持されている。

また、後側部分５２２の中間部分には、挿通部５２２ａが設けられている。図４に示すように、この挿通部５２２ａは、中間部分の上側部分に形成された切り欠きである。この挿通部５２２ａには、インナーケーブル４１の線状部分４１ｂ，４１ｂが挿通されている。

また、図３に示すように、板バネ５２の前側部分５２１，５２１は、保持部材５１の係止部５１３，５１３の内面に係止されている。この前側部分５２１，５２１は、本件発明の第２のテンション付与手段を構成している。これについて説明すると、前側部分５２１，５２１は、インナーケーブル４１の線状部分４１ｂ，４１ｂを挟んで対称に配置されており、先端部５２１ａ，５２１ａが内側に屈曲されている。そして、この先端部５２１ａ，５２１ａが、インナーケーブル４１の境界近傍部分４１ｃ，４１ｃにおいて、対向する一対の外側面４１ｄ，４１ｄを内側Ｉに常時押圧している。これにより、インナーケーブル４１の円弧状部分４１ａにテンションが加えられて、円弧状部分４１ａと操作用プーリー２（プーリー本体２１）との摺接状態が維持されている。

さらに、図５に示すように、先端部５２１ａ，５２１ａには、ガイド溝５２１ｂ，５２１ｂ（ガイド手段）が設けられている。図５では、左側の先端部５２１ａを示す。このガイド溝５２１ｂ，５２１ｂは、前側部分５２１，５２１を、インナーケーブル４１の線状部分４１ｂ，４１ｂの移動方向Ａから視て波板状に形成することで形成されている。このガイド溝５２１ｂは、線状部分４１ｂ，４１ｂをその移動方向Ａに沿って支持している。

以上のように構成されている空調用ドア操作装置１は、乗員がロータリノブを回転操作すると操作用プーリー２が回転し、その回転動作がコントロールケーブル４を介して駆動用プーリー３に伝達されて駆動用プーリー３が回転する。空調用ドアは、この駆動用プーリー３の回転に連動して回動する。

上記で説明したように、インナーケーブル４１は、多数の銅線の撚り線から構成されているので、引っ張り動作が繰り返し行われると、引き締められて伸長される。しかし、本実施の形態では、テンション付与構造５によってインナーケーブル４１の円弧状部分４１ａにテンションが加えられているので、円弧状部分４１ａの撓みが抑えられる。したがって、円弧状部分４１ａと操作用プーリー２との間に遊びが生じるのを抑えることができる。

また、アウターケーブル４２は樹脂製であることから、熱ストレスの影響を受けた場合には当初の設置位置から後方Ｂにずれることがある。ここで、インナーケーブル４１はアウターケーブル４２に支持されているので、アウターケーブル４２が後方Ｂにずれることにより引き締められて伸長される。このときのインナーケーブル４１は、引っ張り動作の場合に比べて大きく伸長される場合がある。

本実施の形態のテンション付与構造５では、板バネ５２の２つのテンション付与手段（前側部分５２１、後側部分５２２）により、インナーケーブル４１の円弧状部分４１ａにテンションを加えて、円弧状部分４１ａと操作用プーリー２との摺接状態を維持している。したがって、このテンション付与構造５は、従来のテンション付与構造に比べてテンション付与手段の数が多いので、円弧状部分４１ａのテンションも従来に比べて大きくなる。このため、インナーケーブル４１が、アウターケーブル４２の熱ストレスの影響により大きく伸長しても、２つのテンション付与手段５２１、５２２によって円弧状部分４１ａのテンションの撓みを抑えることができる。よって、本実施の形態のテンション付与構造５は、コントロールケーブル４が熱ストレスの影響を受けた場合でも、操作用プーリー２との間に遊びが生じるのを確実に抑えることができる。

また、その結果、空調用ドア操作装置１は、従来の空調用ドア操作装置よりも、操作用プーリー２の回転動作が駆動用プーリー３に上手く伝達されるので、空調用ドアの操作性を向上させることができる。

さらに、本実施の形態のテンション付与構造５では、板バネ５２の前側部分５２１，５２１にガイド溝５２１ｂ，５２１ｂを設けた。したがって、板バネ５２の後側部分５２２，５２２は、アウターケーブル４２を介してインナーケーブル４１の線状部分４１ｂ，４１ｂを後方Ｂにスムーズに引張することが可能になるので、円弧状部分４１ａの撓みを確実に抑えることができる。よって、本実施の形態のテンション付与構造５は、コントロールケーブル４が熱ストレスの影響を受けた場合でも、操作用プーリー２との間に遊びが生じるのをより確実に抑えることができる。

なお、ガイド溝５２１ｂ，５２１ｂは、板バネ５２の前側部分５２１，５２１全体に設けたが、このガイド溝を先端部５２１ａ，５２１ａのみに設けても良い。また、本実施の形態では、ガイド手段としてガイド溝５２１ｂ，５２１ｂを用いたが、インナーケーブル４１の線状部分４１ｂ，４１ｂの移動方向Ａに沿って支持するように構成すれば、このようなガイド溝５２１ｂ，５２１ｂに限定しなくても良い。

また、本実施の形態では、１つの板バネ５２を使用して、本件発明の２つのテンション付与手段を兼用した。これにより、テンション付与構造５の構成が簡単になり、また部品点数を抑えることも可能になる。よって、本実施の形態のテンション付与構造５は、製造コストを抑えることができる。

また、板バネ５２の挿通部５２２ａは、切り欠きとして構成されている。このため、作業者は、インナーケーブル４１の設置時に、インナーケーブル４１を挿通部５２２ａに容易に通すことが可能になる。よって、本実施の形態のテンション付与構造５は、インナーケーブル４１の設置作業性を高めることができる。さらに、挿通部５２２ａを切り欠きとして構成したことから、板バネ５２に使用される材料コストが抑えられるので、板バネ５２の製造コストを抑えることもできる。

第２の実施の形態：
図６は、本件発明の第２の実施の形態を示すコントロールケーブル４のテンション付与構造５０の内部正面図である。なお、本実施の形態のテンション付与構造５０では、第１の実施の形態で説明したテンション付与構造５と同じ部分には同じ符号を付し、異なる部分を中心にして説明する。

本実施の形態のテンション付与構造５０は、第１の実施の形態のテンション付与構造５と同様に操作用プーリー２のプーリー本体２１に結合されている。このテンション付与構造５０は、保持部材５１と、板バネ５２０，５２０（弾性部材）と、蓋（図示せず）とを備えている。

板バネ５２０，５２０は、それぞれΣ状（シグマ）状に形成されている。この板バネ５２０，５２０は、保持部材５１内の空間Ｓに嵌め込まれて配置されている。具体的には、板バネ５２０，５２０は、インナーケーブル４１の線状部分４１ｂ，４１ｂを挟んで左右に対向して配置されている。さらに、この板バネ５２０，５２０は、内側部分が対面して配置されている。

また、この板バネ５２０，５２０は、第１の実施の形態の板バネ５２と同様に、前側部分５２１，５２１が本件発明の第２のテンション付与手段を構成している。つまり、先端部５２１ａ，５２１ａで、インナーケーブル４１の境界近傍部分４１ｃ，４１ｃを内側Ｉに常時押圧している。

また、この板バネ５２０，５２０の後側部分５２３，５２３は、本件発明の第１のテンション付与手段を構成している。つまり、アウターケーブル４２の取付部材４２１を後方Ｂに押圧してインナーケーブル４１の線状部分４１ｂ，４１ｂを後方Ｂに引張している。

以上のように構成されているテンション付与構造５０は、第１の実施の形態のテンション付与構造と同様に、２つのテンション付与手段５２１，５２３を用いて円弧状部分４１ａにテンションを加えているので、円弧状部分４１ａのテンションが従来よりも大きくなる。したがって、インナーケーブル４１が、アウターケーブル４２に対する熱ストレスの影響で大きく伸長しても、円弧状部分４１ａの撓みが抑えられる。よって、本実施の形態のテンション付与構造では、第１の実施の形態のテンション付与構造５と同様に、コントロールケーブル４が熱ストレスの影響を受けた場合でも、操作用プーリー２との間に遊びが生じるのを確実に抑えることができる。

また、本実施の形態のテンション付与構造５０では、板バネ５２０，５２０を使用して、本件発明の２つのテンション付与手段を兼用するようにしたので、テンション付与構造５０の構成が簡単になり、製造コストを抑えることができる。

さらに、本実施の形態のテンション付与構造５０では、板バネ５２０，５２０を、インナーケーブル４１の線状部分４１ｂ，４１ｂを挟んで対向するように配置した。したがって、板バネ５２０の設置作業や交換作業を、コントロールケーブル４の設置後に行うことが可能になる。よって、本実施の形態のテンション付与構造５０では、板バネ５２０の設置作業や交換作業の作業効率を高めることができる。

以上、本件発明にかかる実施の形態を例示したが、これらの実施の形態は本件発明の内容を限定するものではない。また、本件発明の請求項の範囲を逸脱しない範囲であれば、各種の変更等は可能である。

例えば、実施の形態では、本件発明の弾性部材として板バネを使用した。しかし、板バネの形状はΣ状（シグマ状）に限定されることはなく、Ｚ状（ゼット状）等の形状に形成しても良い。また、弾性部材として板バネ以外の部材を使用しても良い。さらには、テンション付与構造を、弾性部材以外の構成部品を使用して、インナーケーブル４１を操作用プーリー２から離れる方向Ｂに引張するとともに、インナーケーブル４１の境界近傍部分４１ｃを内側Ｉに押圧するように構成しても良い。また、必要に応じて、保持部材５１や取付部材４２１に滑り止め手段を設けても良い。

また、実施の形態では、本件発明のテンション付与構造を操作用プーリー２に適用したが、駆動用プーリー３や、双方のプーリー２、３に適用しても良い。また、実施の形態では、コントロールケーブル４が、インナーケーブル４１とアウターケーブル４２の２本のケーブルから構成された場合について説明したが、プーリーに使用されるケーブルであれば、そのケーブルの構成に関わらず本件発明を適用することは可能である。

以上説明したように本件発明のコントロールケーブルのテンション付与構造では、コントロールケーブルが熱ストレスの影響を受けた場合でも、プーリーとの間に遊びが生じるのを確実に抑えることができる。したがって、本件発明のコントロールケーブルのテンション付与構造を、その技術分野で十分に利用することができる。

２操作用プーリー
４コントロールケーブル
５テンション付与構造
４１インナーケーブル
４１ａ円弧状部分
４１ｂ線状部分
４１ｃ境界近傍部分
４２アウターケーブル
５０テンション付与構造
５２板バネ
５２０板バネ
５２１前側部分
５２１ａ先端部分
５２１ｂガイド溝
５２２後側部分
５２３後側部分
Ａ線状部分の移動方向
Ｂ操作用プーリーから離れる方向

Claims

プーリーに巻回されて摺接する円弧状部分と、この円弧状部分の両端から前記プーリーと離れて延びる一対の線状部分とを有するコントロールケーブルにおいて、
前記一対の線状部分を前記プーリーから離れる方向に常時引張する第１のテンション付与手段と、
前記一対の線状部分で前記円弧状部分との境界近傍部分を常時内側に押圧する第２のテンション付与手段とを備え、双方のテンション付与手段を利用して前記円弧状部分に前記プーリーとの摺接状態を維持するテンションを加え、
前記第２のテンション付与手段で、前記一対の線状部分の前記境界近傍部分を押圧する部分に、前記一対の線状部分をその移動方向に沿って支持するガイド手段を設け、
前記コントロールケーブルが、前記円弧状部分および前記一対の線状部分を有するインナーケーブルと、このインナーケーブルの一対の線状部分を摺動自在に挿通させるアウターケーブルとから構成される場合には、前記アウターケーブルを、前記インナーケーブルの前記一対の線状部分の前記境界近傍部分よりも前記プーリーから離して配置する一方、前記プーリーと前記アウターケーブルとの間に弾性部材を配置し、
この弾性部材は、前記アウターケーブルを前記プーリーから離れる方向に常時押圧して前記インナーケーブルの前記一対の線状部分を当該方向に常時引張するとともに前記境界近傍部分を内側に常時押圧するように形成されて、前記双方のテンション付与手段を兼用するように構成されていることを特徴とするコントロールケーブルのテンション付与構造。
請求項１に記載のコントロールケーブルのテンション付与構造において、
前記弾性部材を、前記インナーケーブルの前記一対の線状部分を挿通して形成される１つの弾性部材から構成したことを特徴とするコントロールケーブルのテンション付与構造。
請求項２に記載のコントロールケーブルのテンション付与構造において、
前記弾性部材を一対の弾性部材から構成して、この一対の弾性部材を、前記インナーケーブルの前記一対の線状部分を挟んで対向するように配置したことを特徴とするコントロールケーブルのテンション付与構造。