JP2007159272A - フレキシブルフラットケーブルへのクランプ取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】フレキシブルフラットケーブルへ容易に取り付けられるクランプを提供する。
【解決手段】クランプはＦＦＣの幅と対応した幅を有する矩形状の平板部と、該平板部の幅方向両端より表面側に突設するコ字状の嵌合部と、前記平板部の中央部より表面側に突設するＴ字状のＦＦＣ取付部と、前記平板部の中央より裏面側に突設する車体係止部を備え、前記ＦＦＣ取付部のＴ字の横棒は車幅方向に延在させている一方、前記ＦＦＣには前記ＦＦＣ取付部の横棒を挿通させるスリットが設けられ、前記スリットに前記クランプのＦＦＣ取付部の横棒を通した後に９０度回転させてスリットと直交方向として取り付けられていると共に、前記幅方向両端の嵌合部に前記ＦＦＣの幅方向両端を内嵌することによりＦＦＣへクランプを取り付ける構造としている。
【選択図】図１

Description

本発明は、ＦＦＣ（フレキシブルフラットケーブル）へのクランプ取付構造に関し、詳しくは、基板タイプでありながらテープを用いずにＦＦＣへクランプを取り付けられるものである。

従来、車両に配索するＦＦＣを車体パネルに取り付ける場合、図８に示すような、平板状の基板１ａから車体係止部１ｂを突設した基板タイプのクランプ１を用いた場合、基板１ａの両側を粘着テープＴを用いてＦＦＣ２に巻き付けて取り付けている。
前記テープ巻き固定する基板タイプのクランプの場合、クランプ自体は簡単な構造で、ＦＦＣに沿って基板１ａが固定されるだけであるため設置スペースを取らない利点がある。
しかしながら、テープ巻き作業に手数がかかると共に熟練程度によって仕上げ精度および生産効率が相違する。また、テープの経年劣化により、クランプの固定力が弱くなり、車両振動でＦＦＣとクランプにずれが生じるおそれもある。

テープ巻きしないクランプからなるＦＦＣ用取付部材として、特開２００４−３５０３６７（特許文献１）において、図９に示す取付部材が提供されている。前記特許文献１のＦＦＣ用取付部材では、車体係止部３ａを下側外面より突設すると共に内部にＦＦＣ２を貫通するボックス形状の取付部材本体３と、該取付部材本体３の内部に回転可能に収容する固定部材４を備え、該固定部材４から突設する操作部５を取付部材本体３の上面より外方に突出させ、該操作部５を回転操作することで、ＦＦＣ２を取付部材本体３の内壁に押圧してＦＦＣ２に固定する構成とされている。

前記特許文献１の構成では、取付部材本体３と固定部材４との２部材が必要で部品コストが高くなると共に、２部材を組みつける工程も必要となり作業手間がかかる。かつ、ＦＦＣ２を貫通させるボックス状の取付部材本体３は嵩高いと共に、更に車体係止部３ａとの反対側に操作部５が突出するため大きな設置スペースが必要となり、ＦＦＣの配索経路が規制されることとなる。
さらに、自動車解体時にＦＦＣを分別廃棄もしくはリサイクル等するためにクランプからＦＦＣを取り外す必要がある場合、ＦＦＣが取付部材本体３に貫通されているため、容易にＦＦＣをクランプから取り外すことができない問題もある。

特開２００４−３５０３６７

本発明は前記問題に鑑みてなされたもので、ＦＦＣへクランプを取り付ける場合に、テープを用いたり、特許文献１の固定部材のような別部材を用いることなく、ほぼワンタッチで簡単かつ確実に取り付けられると共に、取付状態で設置スペースを大きく取らないＦＦＣへのクランプ取付構造を提供することを課題としている。

前記課題を解決するため、本発明は、ＦＦＣ（フレキシブルフラットケーブル）への車体固定用のクランプの取付構造であって、
前記クランプはＦＦＣの幅と対応した幅を有する矩形状の平板部と、該平板部の幅方向両端より裏面側に突設するコ字状の嵌合部と、前記平板部の中央部より裏面側に突設するＴ字状のＦＦＣ取付部と、前記平板部の中央より表面側に突設する車体係止部を備え、前記ＦＦＣ取付部のＴ字の横棒は車幅方向に延在させている一方、
前記ＦＦＣには前記ＦＦＣ取付部の横棒を挿通させる長手方向のスリットが設けられ、
前記クランプのＦＦＣ取付部の横棒は前記スリットに通した後に９０度回転させて該スリットと直交方向として取り付けられていると共に、前記幅方向両端の嵌合部に前記ＦＦＣの幅方向両端が内嵌されることを特徴とするクランプ取付構造を提供している。

前記のように、本発明では、クランプのＦＦＣ取付部をＦＦＣのスリットに通した後に９０度回転させるだけの略ワンタッチ操作でクランプをＦＦＣに取り付けることができる。 具体的には、ＦＦＣ取付部のＴ字の横棒をＦＦＣのスリットに挿通した後、クランプを９０度回転させると、スリットの横幅よりＴ字の横棒の長さが長いため、ＦＦＣにクランプを取り付ける事が出来る。さらに、９０度回転させたあと、該クランプの平板部の幅方向両端より突設するコ字状の嵌合部に、ＦＦＣの幅方向両端を嵌め込んでいる。この状態で、ＦＦＣの幅方向の中央部はＴ字の横棒と平板部との間で狭持されると共に、ＦＦＣの幅方向の両側は嵌合部内に収容保持され、ＦＦＣにクランプを確実に取り付けることができる。
かつ、Ｔ字のＦＦＣ取付部の突出高さは横棒と平板部の間がＦＦＣの厚みに相当すればよいため高さを低くできる。同様に、平板部の両側のコ字状の嵌合部はＦＦＣを内嵌できる空間を有すれば良いため、僅かしか突出しない。よって、特許文献１の取付部材本体と比較して嵩高にならず、設置スペースを考慮する必要は殆ど無く、ＦＦＣの配索経路の自由度が高められる。

前記クランプの車体係止部は、Ｔ字の突出棒からなるＦＦＣ取付部と平板部を挟んで対向する反対面に突設することが好ましい。該車体係止部は平板部より突出する軸部と、該軸部の先端から取り返し状に設けた係止羽根と、前記軸部の基端より突出した押さえ皿部とを備えた構成とし、車体の所定位置に設けられている取付孔に圧入することで、前記ＦＦＣをクランプを介して車体パネルに固定される。
このように、車体に係止される車体係止部の軸線上にＦＦＣ取付部を位置させると、ＦＦＣを車体に対して所定位置に確実に位置決め保持できる。

さらに、前記クランプには、少なくとも前記嵌合部の内面側に弾性材が敷設され、該嵌合部に嵌合される前記ＦＦＣの両端が前記弾性材により嵌合部の内面に弾圧固定される構成とすることが好ましい。
このように嵌合部の内面側に弾性材を敷設すると、ＦＦＣの１枚の厚さが相違したり、ＦＦＣが複数枚積層され、その積層枚数が相違して合計厚さが相違した場合等において、前記弾性材によりガタつきなく嵌合部内にＦＦＣの両側を保持できる。
かつ、嵌合部の隙間を挿入するＦＦＣの両面に丁度接触する厚さとすると、嵌合部にＦＦＣの両側を挿入しにくくなるが、弾性材を敷設することで隙間寸法とＦＦＣの厚さの差を吸収し、挿入を容易とすることができる。
このように、弾性材の弾性力により、適度に該ＦＦＣが前記クランプに押圧され、該ＦＦＣが該クランプ内でガタつく事および異音の発生を防止することができる。またＦＦＣの枚数が多少変化した場合でも弾性材が弾性力により凹むので複数枚のＦＦＣへも該クランプを取り付けることができる。
なお、より好ましくは前記嵌合部の内面側、Ｔ字状のＦＦＣ取付部の横棒裏面部およびＦＦＣと当接する該クランプ平板部のＴ字状のＦＦＣ取付部の軸部を除く略全面に弾性材を敷設することで、ＦＦＣの全体を弾性保持することができる。

前記弾性材を敷設する方法に代えて、あるいは弾性材を敷設すると共に、前記クランプのコ字状の嵌合部の前記平板部との対向辺を対向側に湾曲させてバネ性を付与し、該嵌合部に挿入されるＦＦＣの両側が弾圧固定する構成としてもよい。
この場合も、前記弾性材を敷設した場合と同様、前記コ字状嵌合部の対向辺にバネにより適度にＦＦＣを弾性狭持でき、ＦＦＣの両側が嵌合部内でガタつく事および異音の発生を防止することができる。またＦＦＣの枚数が多少変化した場合でもバネの撓みで複数枚のＦＦＣを弾性保持できる。

前述したように、本発明のクランプ取付構造によれば、クランプに設けたＴ字状のＦＦＣ取付部をＦＦＣのスリットに挿通した後に９０度回転させ、クランプの幅方向両端に設けられたコ字状の嵌合部にＦＦＣの幅方向両端を嵌め込むことで、ＦＦＣへクランプを簡単かつ確実に取り付けることができる。よって、従来のように、テープを用いたり、別部材を用いることなくＦＦＣへクランプを取り付けることができるため作業性が向上する。
かつ、Ｔ字状のＦＦＣ取付部の横棒および平板部両側のコ字状の嵌合部は僅かしか突出していないため、設置スペースを大きくとらずにＦＦＣへクランプを取り付けることができる。よって、設置スペースを考慮する必要が殆ど無いため、ＦＦＣの配索経路の自由度を高めることができる。

また、クランプの平板部の両端の嵌合部の内面に弾性材を敷設したり、嵌合部にバネ性を付与すると、ＦＦＣの厚さが相違したり、ＦＦＣ積層する場合に枚数が増減しても、弾性狭持することでガタつきなくクランプを取り付けることができる。

以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図３は、本発明の第１実施形態を示し、図１に示すように、一枚のＦＦＣ３０にクランプ２０を取り付けている。
クランプ２０は図２（Ａ）（Ｂ）に示すように、樹脂成形品の１部品からなり、ＦＦＣ３０の幅と対応した幅Ｗの矩形状の平板部２４を有し、平板部２４の幅方向両端より裏面側に突設するコ字状の嵌合部２２ａ、２２ｂと、平板部２４の中央部より裏面側に突設するＴ字状のＦＦＣ取付部２１と、平板部２４の中央より表面側に突設する車体係止部２３を備えている。

前記幅方向両側の嵌合部２２ａ、２２ｂは対向する内面が開口し、該開口からＦＦＣの幅方向の両側を嵌合部２２ａ、２２ｂに挿入できるようにしている。嵌合部２２ａ、２２ｂの裏面側の壁２２ａ−１、２２ｂ−１と平板部２４との間に形成される隙間２２ａ−２、２２ｂ−２の寸法は１枚のＦＦＣ３０の厚さと対応させている。同様に、縦棒２１ｂと横棒２１ａとからなるＴ字状のＦＦＣ取付部２１においても、横棒２１ａと平板部２４との隙間２１ｃの寸法を１枚のＦＦＣ３０の厚さと対応させている。

前記ＦＦＣ取付部２１と平板部２４を挟んで対向する表面側に前記車体係止部２３を突設しており、該車体係止部２３は図２（Ｃ）に示すように平板部２４の表面より軸部２３ａを突出し、該軸部２３ａの先端より一対の係止羽根２３ｂを折り返し状に設け、これら係止羽根２３ｂの先端に車体係止段部２３ｃを設けている。また、軸部２３の基部から車体パネルに圧接される吸盤形状の押さえ皿部２３ｄを突出させている。

ＦＦＣ３０は、図１（Ｂ）に示すように、一対の絶縁シート３０Ａ、３０Ｂの間に複数本の銅箔等からなる導体３０Ｃを幅方向Ｘに隙間をあけて平行に配置し、長手方向Ｙに連続させた構成からなる。このＦＦＣのクランプ取付位置には、幅方向の略中心で導体３０Ｃ間の隙間３０Ｄに、長手方向に切り込んで形成されたスリット３１を設けている。
スリット３１の長手方向の長さＬ１はＴ字状のＦＦＣ取付部２１のＴ字の横棒２１ａの長さより少し長い寸法とし、Ｔ字状のＦＦＣ取付部２１をスリット３１に挿通可能としている。

前記クランプ２０をＦＦＣ３０に取り付ける作業は、図３（Ａ）に示すように、まず、ＦＦＣ３０の長手方向とクランプ２０のＴ字の横棒２１ａが同方向となるように配置する。次ぎに、図３（Ｂ）に示すようにＦＦＣ３０のスリット３１にＦＦＣ取付部２１のＴ字の横棒２１ａおよび縦棒２１ｂを挿通させる。その後、図３（Ｃ）に示すように、ＦＦＣ３０の長手方向Ｙと横棒２１ａが直交方向となるようにクランプ２０を９０度回転させる。 これによりスリット３１の横幅より横棒２１ａの長さが大であるため、ＦＦＣ３０を横棒２１ａと平板部２４との間でＦＦＣ３０を狭持した状態として、クランプ２０をＦＦＣ３０に取り付けることができる。
さらに、９０度回転させた状態で、図１に示すようにＦＦＣ３０の幅方向両端をクランプ２０の平板部２４の幅方向両端より突設する嵌合部２２ａ、２２ｂに挿入して嵌め込み、ＦＦＣ３０の幅方向両端もクランプ２０でしっかりと保持する。

前記取り付け状態とすることで、ＦＦＣ３０の幅方向の中央部はクランプ２０のＴ字状のＦＦＣ取付部２１の横棒２１ａと平板部２４との間で挟持されると共に、ＦＦＣ３０の幅方向両端はコ字状嵌合部２２ａ、２２ｂに収容保持される。
また、クランプ２０の平板部２４の幅ＷをＦＦＣ３０の幅と対応させることにより、ＦＦＣ３０がクランプ２０内でＦＦＣ３０の長手方向と直交する横方向へのガタつきを防止できる。
さらに、ＦＦＣ取付部２１の突出高さ、即ち、Ｔ字の横棒２１ａと平板部２４の隙間２１ｃをＦＦＣ３０の厚みに相当させると共に、嵌合部２２ａ、２２ｂの隙間２２ａ−２、２２ｂ−２もＦＦＣ３０の厚みに相当させているため、ＦＦＣを厚さ方向においてもガタ付き無く狭持できる。
かつ、ＦＦＣ取付部２１の突出量および両側の嵌合部２２ａ、２２ｂの突出量も少なくしているため、ＦＦＣ３０にクランプ２０を取り付けた状態でも、該取付部が大型化しない。これにより、クランプ２０は設置スペースを大きく取らず、ＦＦＣ３０へ取り付けることができる。

図４（Ａ）乃至（Ｄ）は、本発明の第１実施形態の第１変形例を示し、２枚のＦＦＣ３０と３２を積層した状態でクランプ２０に取り付けている。これらＦＦＣにはスリット３１、３３を設けている。
この場合、ＦＦＣ３０と３２とを重ねてスリット３１、３３を連通させた状態で、第１実施形態と同様にクランプ２０のＦＦＣ取付部２１の横棒２１ａ、縦棒２１ｂを通し、その後、９０度回転させて横棒２１ａをスリット３１、３３と直交させてＦＦＣ３０、３２を係止している。
このように、ＦＦＣを複数枚積層する場合、クランプ２０のＦＦＣ取付部２１の縦棒２１ｂを第１実施形態よりも若干高くし、かつ、両側の嵌合部２２ａ、２２ｂも高くして隙間を広げておけばよい。
他の構成は第１実施形態と同様であるため、説明を省略する。

図５（Ａ）（Ｂ）は、本発明の第１実施形態の第２変形例を示す。
図５（Ａ）に示すように１枚目のＦＦＣ３０へ既にクランプ２０が取り付けられた状態においても、２枚目のＦＦＣ３２へクランプ２０を取り付けることができる。
例えば、車両用の電装品をユーザーがオプションで追加する場合等に対応することができる。

図６は、本発明の第２実施形態に係るクランプ取付構造のクランプ２５を示す。
第１実施形態との相違点は、コ字状の嵌合部２２ａ、２２ｂの内面側、横棒２１ａの裏面部および平板部２４の略全面に、ウレタン等からなる弾性材４０を敷設している点である。
このように、弾性材４０を敷設すると、ＦＦＣの１枚の厚さが相違したり、ＦＦＣが複数枚積層され、その積層枚数が相違して合計厚さが相違した場合等においても、前記弾性材４０によりガタつきなくクランプ２５にＦＦＣ３０の全体を弾性保持することができる。 また、弾性材４０を敷設することにより、コ字状嵌合部２２ａ、２２ｂの隙間寸法とＦＦＣ３０の厚さの差が吸収され、コ字状嵌合部２２ａ、２２ｂへＦＦＣ３０の幅方向両端の挿入を容易とすることができる。
他の構成は第１実施形態と同様であるため説明を省略する。

図７は、本発明の第３実施形態に係るクランプ取付構造のクランプ２６を示す。
第３実施形態では、コ字状嵌合部２２ａ、２２ｂの平板部２４との対向辺の裏面側壁２２ａ−１、２２ｂ−１を平板部２４側に湾曲したバネ性のある弾性押圧部としている。
このように、平板部２４と対向辺となる裏面側壁２２ａ−１、２２ｂ−１にバネ性を付与することにより、前記第２実施形態と同様、弾性力により適度にＦＦＣを弾性挟持でき、ＦＦＣの幅方向両端が嵌合部内でガタつく事および異音の発生を防止することができる。また、複数枚のＦＦＣへクランプ２６を取り付ける場合も裏面側壁２２ａ−１、２２ｂ−１のバネの撓みにより対応が可能となる。
他の構成は第１実施形態と同様であるため説明を省略する。

前記第３実施形態では、第２実施形態のように別素材として弾性材を必要とせず、低コストとなる利点がある。
さらに、弾性を付与した裏面側壁２２ａ−１、２２ｂ−１が平板部２４に対して外側凹状に湾曲しているため、コ字状嵌合部２２ａ、２２ｂにＦＦＣの幅方向両端を容易に嵌め込むことができ、作業性がより向上する。
尚、前記弾性材を敷設すると共に、平板部との対向辺にバネ性を付与してもよい。

（Ａ）は本発明の第１実施形態に係るクランプ取付構造を示す斜視図、（Ｂ）は（Ａ）の側面図である。 第１実施形態に係るクランプを示し、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は車体係止部の拡大図である。 （Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は第１実施形態のクランプを取り付ける作業を示す概略図である。 （Ａ）（Ｂ）（Ｃ）（Ｄ）は第１実施形態に係る第１変形例のクランプを取り付ける作業を示す概略図である。 （Ａ）（Ｂ）は第１実施形態に係る第２変形例のクランプを取り付ける作業を示す概略図である。 第２実施形態に係るクランプの側面図である。 第３実施形態に係るクランプの側面図である。 従来例を示す図面である。 他の従来例を示す図面である。

符号の説明

２０ クランプ（第１実施形態）
２１ ＦＦＣ取付部
２１ａ 横棒
２１ｂ 縦棒
２２ａ、２２ｂ コ字状嵌合部
２２ａ−１、２２ｂ−１ 裏面側壁
２３ 車体係止部
２５ クランプ（第２実施形態）
２６ クランプ（第３実施形態）
３０ ＦＦＣ（１枚目）
３１ スリット（１枚目）
３２ ＦＦＣ（２枚目）
３３ スリット（２枚目）
４０ 弾性材

Claims (2)

1. ＦＦＣ（フレキシブルフラットケーブル）への車体固定用のクランプの取付構造であって、
   前記クランプはＦＦＣの幅と対応した幅を有する矩形状の平板部と、該平板部の幅方向両端より裏面側に突設するコ字状の嵌合部と、前記平板部の中央部より裏面側に突設するＴ字状のＦＦＣ取付部と、前記平板部の中央より表面側に突設する車体係止部を備え、前記ＦＦＣ取付部のＴ字の横棒は車幅方向に延在させている一方、
   前記ＦＦＣには前記ＦＦＣ取付部の横棒を挿通させる長手方向のスリットが設けられ、
   前記クランプのＦＦＣ取付部の横棒は前記スリットに通した後に９０度回転させて該スリットと直交方向として取り付けられていると共に、前記幅方向両端の嵌合部に前記ＦＦＣの幅方向両端が内嵌されることを特徴とするクランプ取付構造。
2. 前記クランプの車体係止部は平板部より突出する軸部と、該軸部の先端から取り返し状に設けた係止羽根と、前記軸部の基端より突出した押さえ皿部とを備え、かつ、
   少なくとも前記嵌合部の内面側に弾性材が敷設され、該嵌合部に嵌合される前記ＦＦＣの両端が前記弾性材により嵌合部の内面に弾圧固定され、あるいは、
   前記クランプのコ字状の嵌合部の前記平板部との対向辺は対向側に湾曲されてバネ性が付与され、該嵌合部に嵌合される前記ＦＦＣの両端が弾圧固定されている請求項１に記載のクランプ取付構造。

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