JP2017022803A - 電線モジュール、電線の取付構造及び電線保護固定部材 - Google Patents

Abstract

【課題】電線保護部材の支持板部上で、複数の電線をなるべく偏平な状態で支持できるようにすることを目的とする。【解決手段】電線モジュール２０は、複数の電線１２と、一方主面上に複数の電線１２が配設される支持板部３２を含み、支持板部３２の幅方向中間部に貫通孔３２ｈが形成された電線保護部材３０と、複数の電線１２を支持板部３２の幅方向において仕切る仕切部４８と、車両に固定されて仕切部４８を一定位置に支持可能な固定支持部４２とを含み、仕切部４８を支持板部３２の一方主面側に突出させた状態で、貫通孔３２ｈに挿通配置される車両固定部品４０とを備える。【選択図】図１

Description

この発明は、電線を保護するための技術に関する。

特許文献１は、電線束と、この電線束を直線状に支持する電線支持部材と、該電線支持部材を配索経路に固定する固定手段とを備えるワイヤハーネスを開示している。電線支持部材としては、プラスチック段ボールシートを使用することが開示されている。

特開２０１４−１１７０９９号公報

しかしながら、電線支持部材の主面上で複数の電線を支持する場合、複数の電線は、電線支持部材の幅方向中央部で盛上がり易いという問題がある。

そこで、本発明は、電線保護部材の支持板部上で、複数の電線をなるべく偏平な状態で支持できるようにすることを目的とする。

上記課題を解決するため、第１の態様に係る電線モジュールは、複数の電線と、一方主面上に前記複数の電線が配設される支持板部を含み、前記支持板部の幅方向中間部に貫通孔が形成された電線保護部材と、前記複数の電線を前記支持板部の幅方向において仕切る仕切部と、車両に固定されて前記仕切部を一定位置に支持可能な固定支持部とを含み、前記仕切部を前記支持板部の一方主面側に突出させた状態で、前記貫通孔に挿通配置される車両固定部品とを備える。

第２の態様は、第１の態様に係る電線モジュールであって、前記固定支持部は、一方主面側に前記仕切部が突設された受板部と、前記受板部の他方主面側に突出して車両に固定される固定部とを備え、前記受板部が前記支持板部の他方主面に重ね合された状態で、前記仕切部が前記支持板部の他方主面側から前記貫通孔に貫通した前記支持板部の一方主面側に突出しているものである。

第３の態様は、第２の態様に係る電線モジュールであって、前記固定部は、前記仕切部に対して前記支持板部の幅方向にずれた位置に設けられているものである。

第４の態様は、第２又は第３の態様に係る電線モジュールであって、前記仕切部の基端部に、前記貫通孔を通過した状態で、前記貫通孔の周縁部に前記受板部の反対側から係止する抜止め係止部が形成されているものである。

第５の態様は、第１の態様に係る電線モジュールであって、前記固定支持部は、一方主面側に前記仕切部が突設された押え板部と、前記押え板部の他方主面側に突出して車両に固定される固定部とを備え、前記押え板部が前記支持板部の一方主面に重ね合された状態で、前記固定部が前記貫通孔を貫通して前記支持板部の他方主面側に突出しているものである。

第６の態様は、第５の態様に係る電線モジュールであって、前記押え板部を平面視した状態で、前記固定部と前記仕切部とが同じ位置に設けられているものである。

第７の態様は、第５又は第６の態様に係る電線モジュールであって、前記仕切部は、曲る板形状に形成され、前記複数の電線の少なくとも一部が、前記仕切部によって曲る経路を通るように案内されているものである。

第８の態様に係る電線取付構造は、棒状の車両部分の周囲に固定された複数の電線モジュールを備え、前記複数の電線モジュールは、前記棒状の車両部分の周囲に、請求項１〜請求項７のいずれか１項に記載の電線モジュールが、第１電線モジュールとして前記固定支持部を介して固定されたものと、これとは別に、請求項１〜請求項７のいずれか１項に記載の電線モジュールが、第２電線モジュールとして前記固定支持部を介して固定されたものとを含む。

第９の態様に係る電線保護固定部材は、一方主面上に複数の電線が配設される支持板部を含み、前記支持板部の幅方向中間部に貫通孔が形成された電線保護部材と、前記複数の電線を前記支持板部の幅方向において仕切る仕切部と、車両に固定されて前記仕切部を一定位置に支持可能な固定支持部とを含み、前記仕切部を前記支持板部の一方主面側に突出させた状態で、前記貫通孔に挿通配置される車両固定部品とを備える。

第１〜第９の態様によると、仕切部によって複数の電線を支持板部の幅方向において仕切った状態で、支持板部上で複数の電線を支持することができる。複数の電線は、仕切部によって支持板部の幅方向において一定位置に位置規制されるため、複数の電線を支持板部上でなるべく偏平な状態で支持できる。また、車両固定部品に仕切部を設けるため、構成の簡易化が可能となる。

第２の態様によると、車両固定部品の受板部上で、電線保護部材をしっかりと支持できる。

第３の態様によると、電線モジュールを車両に固定した位置から側方にずれた位置に、仕切部を設けることができる。

第４の態様によると、仕切部からの支持板部の抜止めを図ることができる。

第５の態様によると、押え板部によって支持板部を押えることができる。これにより、車両固定部品から支持板部が抜けないようにより確実に保持することができる。

第６の態様によると、固定部が固定される車両部分に対して、仕切部をより確実に一定位置に支持することができる。

第７の態様によると、曲る板形状に形成された仕切部によって、複数の電線の少なくとも一部を曲る経路を通るように案内することができる。なお、押え板は、支持板部の一方主面に重ね合されるため、押え板の一方主面に形成される仕切部の形状を比較的自由に形成することができる。

第８の態様によると、棒状の車両部品に対して、複数の電線モジュールを固定できる。

第１実施形態に係る電線モジュールを示す概略斜視図である。 同上の電線モジュールの概略分解斜視図である。 車両固定部品を示す斜視図である。 電線モジュールの概略断面図である。 中空板材を示す一部切欠斜視図である。 第２実施形態に係る電線モジュールを示す概略斜視図である。 電線保護部材を示す概略平面図である。 板材を示す概略平面図である。 電線モジュールを車両部分に取付けた状態を示す概略斜視図である。 電線モジュールを車両部分に取付けた状態を示す概略断面図である。 第１変形例に係る電線の取付構造を示す概略斜視図である。 第２変形例に係る電線モジュールを示す概略平面図である。 車両固定部品を示す概略斜視図である。

｛第１実施形態｝
以下、第１実施形態に係る電線モジュール及び電線保護固定部材について説明する。

図１は電線モジュール２０を示す概略斜視図であり、図２は電線モジュール２０の概略分解斜視図であり、図３は車両固定部品４０を示す斜視図であり、図４は電線モジュール２０の概略断面図である。なお、図４では、電線保護部材３０を構成する板材の構造に係わらず、断面図の切断箇所として表れる領域に斜線を付しており、また、仕切られた電線１２の群の概形を２点鎖線で図示している。

電線モジュール２０は、複数の電線１２と、電線保護部材３０と、車両固定部品４０とを備える。

電線１２は、芯線の周囲に絶縁被覆が形成されたものである。複数の電線１２に沿って光ファイバーケーブル等が配設されていてもよい。この電線１２は、車両等において、各種電気部品同士を電気的に接続する配線材として用いられる。

電線保護部材３０は、板状部材によって形成されており、主面上に複数の電線１２が配設される支持板部３２を含む。板状部材は、板状形態を保つことができる程度の剛性を有する板材であり、好ましくは、折曲げ可能な板材である。

ここでは、電線保護部材３０は、支持板部３２と、一対の側壁部３４とを備える。

支持板部３２は、細長板状に形成されており、その延在方向に沿って複数の電線１２が配設される。

一対の側壁部３４は、それぞれ細長板状に形成されており、支持板部３２の両側部に対して直線状の折曲げ線３４Ｌを介して連設されている。一対の側壁部３４は、支持板部３２に対して垂直姿勢で当該支持板部３２の一方の主面側（ここでは上側）に突出している。そして、支持板部３２と一対の側壁部３４とで囲まれる空間内に、複数の電線１２が並列状態で配設される。複数の電線１２は、電線保護部材３０の両端側開口から外方に延出している。複数の電線１２の一部が電線保護部材３０の延在方向中間部で分岐して外方に延出していてもよい。この場合、支持板部３２又は一対の側壁部３４の延在方向中間部に開口を形成し、当該開口を通じて一部の電線を外部に引出すようにするとよい。

なお、一対の側壁部３４が設けられることは必須ではない。一方の側壁部３４のみ設けられていてもよいし、両方の側壁部３４が省略されていてもよい。

この電線保護部材３０に対して電線１２は次のように支持される。すなわち、複数の電線１２が一対の側壁部３４の間であって支持板部３２の一方主面上に配設される。複数の電線１２は、電線保護部材３０の両端側開口から外方に延出する。

支持板部３２上に並列状態で配設された複数の電線１２は、支持板部３２と共に粘着テープ、結束バンド等の結束部材５２によって結束される。これにより、複数の電線１２は、支持板部３２上に広がった状態で当該支持板部３２上に支持される。

結束部材５２は、複数の電線１２を支持板部３２の一方の主面に押え付けることができる。もっとも、その押え付け力は、支持板部３２の幅方向両側では比較的強いが、支持板部３２の幅方向中間では比較的弱い。しかも、結束部材５２は、一対の側壁部３４を介して複数の電線１２を支持板部３２の幅方向中央に寄せる力をも作用させる。このため、複数の電線が支持板部３２の幅方向中央に寄せられ、支持板部３２の幅方向中央部では、複数の電線が盛上がってしまう恐れがある。

そこで、本電線１２及び電線保護部材３０を車両部分６０に固定支持するための車両固定部品４０に仕切部４８を設け、この仕切部４８によって、複数の電線１２を支持板部３２の幅方向において仕切るようにしている。

すなわち、支持板部３２の幅方向中間部に貫通孔３２ｈが形成されている。ここでは、貫通孔３２ｈは、支持板部３２の幅方向中央部に形成されている。貫通孔３２ｈは、支持板部３２の幅方向中央からずれた位置に設けられていてもよい。また、貫通孔３２ｈは、支持板部３２の幅方向中央部において複数形成されていてもよい。

貫通孔３２ｈは、支持板部３２の延在方向（支持板部３２上に配設される電線１２の延在方向）に沿って延びる細長い孔に形成されている。ここでは、貫通孔３２ｈは、細長い方形孔状に形成されている。貫通孔３２ｈは、支持板部３２の両面側に開口し、支持板部３２をその厚み方向に貫通している。

貫通孔３２ｈは、支持板部３２の延在方向において複数箇所に設けられていてもよいし、１つのみ設けられていてもよい。図１では、支持板部３２の一端部寄りの位置に貫通孔３２ｈが１つ形成された様子が示されている。支持板部３２の他端部寄りの位置にも貫通孔３２ｈが形成され、この部分にも車両固定部品４０が取付られることが好ましい。

車両固定部品４０は、固定支持部４２と、仕切部４８とを備える。

仕切部４８は、複数の電線１２を支持板部３２の幅方向において仕切る部分であり、固定支持部４２は、車両部分６０に固定されて仕切部４８を一定位置に支持する部分である。仕切部４８と固定支持部４２とは、樹脂等によって一体的に金型成形されることが好ましい。もっとも、これは必須ではなく、仕切部４８と固定支持部４２とが、別々に形成され、凹凸嵌まり合い構造、ネジ止構造、接着剤、溶着等によって合体する構造であってもよい。

仕切部４８は、板状、ここでは、細長い板状に形成されている。仕切部４８は、貫通孔３２ｈに対してがたつき無く挿入可能な幅寸法及び厚み方向に設定されていることが好ましい。例えば、仕切部４８の厚み方向は、貫通孔３２ｈの短尺方向である幅寸法と同じ程度に設定され、仕切部４８の幅寸法は、貫通孔３２ｈの長尺方向である長さ寸法と同じ程度に設定されている。また、仕切部４８の長さ寸法は、支持板部３２の厚み寸法に側壁部３４の高さ寸法を付加した寸法と同じかこれよりも小さく設定されていることが好ましい。そして、仕切部４８を支持板部３２の他方主面側（下側）から貫通させた状態で、仕切部４８が側壁部３４を上側に超えないように設定されていることが好ましい。

また、仕切部４８の基端部には、仕切部４８が貫通孔３２ｈを貫通した状態で、当該貫通孔３２ｈの周縁部に支持板部３２の一方の主面側（上面側、後述する受板部４４の反対側）から係止する抜止め係止部４９が形成されている。

より具体的には、抜止め係止部４９は、仕切部４８の基端側の縁部から支持板部３２の厚み寸法分離れた位置に形成されている。抜止め係止部４９は、仕切部４８の両面のそれぞれから突出し、仕切部４８の幅方向に沿って延在する細長い凸形状に形成されている。抜止め係止部４９のうち仕切部４８の基端部を向く面４９ｆ１は、仕切部４８に対して直交するように延在しており、抜止め係止部４９のうち仕切部４８の先端側を向く面４９ｆ２は、仕切部４８の先端側に向けて徐々に突出寸法が低くなる面に形成されている。そして、仕切部４８を貫通孔３２ｈに挿入する際には、面４９ｆ２が貫通孔３２ｈの縁部に接触して当該貫通孔３２ｈを広げるように貫通孔３２ｈの周縁部を弾性変形させる。抜止め係止部４９が貫通孔３２ｈを通過すると、貫通孔３２ｈの周縁部が元の形状に弾性復帰し、面４９ｆ１が仕切部４８の一方側の主面側から貫通孔３２ｈの周縁部に当接する。これにより、仕切部４８の抜止めが図られる。抜止め係止部は、仕切部の幅方向において突出するように形成されていてもよい。

固定支持部４２は、受板部４４と、固定部４６とを備える。

受板部４４は、板状に形成されている。ここでは、受板部４４は、細長い長方形状に形成されている。この受板部４４の一方主面側に突出するように上記仕切部４８が形成され、受板部４４の他方主面側に突出するように固定部４６が形成されている。

より具体的には、受板部４４の一端部に仕切部４８が形成されている。仕切部４８は、受板部４４に対して直交する姿勢で当該受板部４４の一方主面側に突出している。また、受板部４４の他端部に固定部４６が形成されている。固定部４６は、受板部４４に対して直交する姿勢で当該受板部４４の他方主面側に突出している。

そして、受板部４４を平面視すると、固定部４６は、仕切部４８に対して支持板部３２の幅方向にずれた位置に設けられる。ここでは、受板部４４の長さ寸法は、支持板部３２の一方の側縁部と貫通孔３２ｈとを結ぶ長さ寸法よりも大きく設定されている。従って、仕切部４８を貫通孔３２ｈに貫通させた状態で、受板部４４の他端部は支持板部３２の一方の側縁部の外方に延出する。受板部４４のうち支持板部３２の側縁部の外方に延出する部分に固定部４６が設けられている。

もっとも、固定部４６が、仕切部４８に対して支持板部３２の幅方向にずれた位置に設けられていることは必須ではなく、受板部４４を平面視した場合に、固定部４６と仕切部４８とが同じ位置に設けられていてもよい。また、固定部４６が、仕切部４８に対して支持板部３２の幅方向にずれた位置に設けられている場合において、固定部４６が支持板部３２の下方に位置していてもよい。

また、支持板部にその幅方向において貫通孔が複数形成されると共に、受板部に仕切部が複数形成され、複数の仕切部のそれぞれが貫通孔に貫通配置されてもよい。

固定部４６は、車両部分６０に固定される部分である。ここでは、固定部４６として、例えば、柱状部と、柱状部の先端部から基端部に向けて外方に広がる姿勢でかつ内外方向に弾性変形可能に連設された一対の係止片とを備える構造を想定している。かかる固定部４６は、車両部分６０に形成された孔６２に挿入されると、一対の係止片が孔６２の周縁部に接触して内向きに弾性変形する。そして、一対の係止片が孔６２を通過すると、元の形状に弾性復帰して、孔６２の周縁部に抜止め係止する。これにより、固定部４６が車両部分６０に固定される。かかる固定部４６は、例えば、車両固定用のクランプ又はクリップと呼ばれる構成である。固定部は、その他、車両のスタッドボルト又はブラケットに固定される構成、車両にネジ止固定される構成等であってもよい。

上記車両固定部品４０は、仕切部４８を支持板部３２の一方主面側に突出させた状態で、貫通孔３２ｈに挿通配置される。より具体的には、受板部４４が支持板部３２の他方主面に重ね合された状態で、仕切部４８が支持板部３２の他方主面側から貫通孔３２ｈに貫通して支持板部３２の一方主面側に突出する。

これにより、受板部４４上に電線保護部材３０が載置支持されると共に、仕切部４８が貫通孔３２ｈを貫通することで、電線保護部材３０が受板部４４上に一定位置及び姿勢で位置決めされる。なお、必要に応じて、受板部４４と支持板部３２とが両面テープ、接着剤、粘着テープ等によって固定されていてもよい。

また、支持板部３２の一方主面側に突出する仕切部４８によって、支持板部３２上の複数の電線１２を支持板部３２の幅方向において仕切って一定位置に支持することができる。

上記電線保護部材３０を形成する板部材としては、ある程度平板形態を維持することができるものを用いることができ、好ましくは、折曲げ可能であることが好ましい。かかる板部材としては、例えば、図５に示すように、複数の板状部分の間に中空空間が形成された中空板材７０を用いることが好ましい。かかる中空構造を有する板材であれば、軽量かつ強度的にも優れた電線保護部材３０を得ることができるからである。

図５に示す中空板材７０は、複数（ここでは２つ）の板状部７１ａと、複数の板状部７１ａに挟込まれた介在部７１ｂとを備える。

複数の板状部７１ａ及び介在部７１ｂを形成する材質は特に限定されない。複数の板状部７１ａ及び介在部７１ｂは、紙によって形成されていてもよいし、樹脂によって形成されていてもよいし、また、これらの組合わせによって構成されていてもよい。複数の板状部７１ａ及び介在部７１ｂの少なくとも１つを紙によって形成する場合には、その表面に撥水処理等を施すことが好ましい。

板状部７１ａは、平板状に形成されている。複数の板状部７１ａが介在部７１ｂを介して間隔をあけた状態で連結されている。

ここでは、複数の板状部７１ａの間に、複数の介在部７１ｂが相互間に間隔をあけた並列状態で設けられている。

各介在部７１ｂは、細長い板状に形成されており、両側の板状部７１ａに対して直交する姿勢で、当該板状部７１ａに対して繋がっている。

このため、中空板材７０を、介在部７１ｂの延在方向に対して直交する面で切断すると、一対の板状部７１ａの間に複数の介在部７１ｂが並列状に存在するはしご状断面を示す。

中空構造を有する板材の例は上記例に限られない。例えば、板材は、複数の板状部の間に、山部と谷部とが波状に連続する介在部が挟込まれた構成であってもよい。或は、板材は、複数の板状部の間に存在する介在部は、三角柱等の多角柱状の中空形状を形成するものであってもよく、特に、ハニカム構造を形成するものであってもよい。

これらの中空構造を有する板材のうち樹脂によって形成されたものは、プラスチック段ボールと呼ばれることがある。

電線保護部材３０を形成する板材としては、上記のような中空板材の他、不織部材をホットプレスして固めた不織シート、樹脂製の板材（中空構造ではない樹脂製の板材）、発泡構造を持つ板材、紙製の板材等を用いることもできる。

上記電線モジュール２０の製造方法例について説明する。

まず、板材をプレス加工等して、電線保護部材３０の平面展開形状に応じた外形状に打抜くと共に貫通孔３２ｈを形成したものを準備し、これを折曲げる。具体的には、支持板部３２と一対の側壁部３４との間で折曲げる。

そして、支持板部３２の他方主面側から仕切部４８を貫通孔３２ｈに貫通させ、抜止め係止部４９を貫通孔３２ｈの周縁部に抜止め係止させると共に、受板部４４を支持板部３２の他方主面側に重ね合せる。これにより、電線保護部材３０と車両固定部品４０とが合体した状態、すなわち、電線保護固定部材２２となる。

そして、複数の電線１２を支持板部３２の一方主面側に配設する。この際、支持板部３２の幅方向中間部で、仕切部４８を複数の電線１２の間に配設する。これにより、支持板部３２の幅方向中間部で、複数の電線１２が仕切部４８によって仕切られ、一定位置に位置決めされる。なお、この際、複数の電線１２がなるべく仕切部４８によって、なるべく均等に分割されるようにする。なお、仕切部４８が、支持板部３２をその幅方向に均等に分割する位置に形成されていない場合には、仕切部４８よって仕切られる幅に応じて、複数の電線１２がなるべく均等な密度で分散されるように分割する。

なお、支持板部３２上に複数の電線１２を配設した後に、仕切部４８を貫通孔３２ｈに貫通させて、複数の電線１２の間に差込むようにしてもよい。

そして、支持板部３２と当該支持板部３２上に支持された複数の電線１２とを結束部材５２によって結束する。この際、複数の電線１２は、仕切部４８によって支持板部３２の幅方向において仕切られて一定位置に支持された状態となっている。このため、複数の電線１２が、支持板部３２の幅方向中央に寄せられるような事態は生じ難く、従って、複数の電線１２は支持板部３２上でなるべく偏平となるように支持される。

製造された電線モジュール２０は、車両部分６０に組付けられる。車両部分６０としては、例えば、車両における運転席前方にある棒状のリーンホース等が想定される。車両部分６０には孔６２が形成されており、上記固定部４６が孔６２に挿入されることで、固定部４６が孔６２に対して一定位置に固定される。これにより、電線保護部材３０及び電線１２が車両部分６０に対して当該車両部分６０に沿った姿勢で支持及び固定される。もっとも、電線モジュール２０の組付対象箇所は、上記例に限られない。

このように構成された電線モジュール２０及び電線保護固定部材２２によると、仕切部４８によって複数の電線１２を支持板部３２の幅方向において仕切った状態で、支持板部３２上で複数の電線１２を支持することができる。複数の電線１２は、仕切部４８によって支持板部３２の幅方向において一定位置に位置規制されるため、複数の電線１２を支持板部３２上でなるべく偏平な状態で支持できる。また、車両固定部品４０に仕切部４８を設けているため、電線保護部材３０を車両に固定するための部品と、電線１２を仕切る部品とを共通する１つの部品とすることができる。これにより、構成の簡易化が可能となる。

また、受板部４４は、電線保護部材３０の支持板部３２をその他方主面側から支えている。このため、電線保護部材３０をしっかりと支持することができる。

また、固定部４６は、仕切部４８に対して支持板部３２の幅方向にずれた位置に設けられているため、電線モジュール２０を車両に固定した位置、すなわち、車両部分６０から側方にずれた位置に、仕切部４８を設けることができる。また、その仕切部４８が貫通する支持板部３２によって、車両部分６０から側方にずれた位置に、電線１２を支持することができる。これにより、電線１２の配設レイアウトの自由度が向上する。

また、仕切部４８の基端部に、貫通孔３２ｈの周縁部に抜止め係止する抜止め係止部４９が形成されているため、仕切部４８からの支持板部３２の抜止めを図ることができる。

また、複数の電線１２が複数のワイヤハーネスとして別々に製造される場合において、当該別々のワイヤハーネスを構成する電線束を、仕切部４８によって仕切りつつ共通する電線保護部材３０によって保護することもできる。これは、複数のワイヤハーネスを、単一の電線保護部材３０によって保護できることを意味する。この点からすれば、ワイヤハーネスを保護する保護部材の種類数、配設数削減等を図ることもできる。また、電線保護部材３０自体は、板材の加工によって製造することができるため、その構成は比較的簡易であるというメリットもある。

｛第２実施形態｝
第２実施形態に係る電線モジュール及び電線保護固定部材について説明する。図６は電線モジュール１２０を示す概略斜視図であり、図７は電線保護部材１３０を示す概略平面図である。

電線モジュール１２０は、複数の電線１２と、電線保護部材１３０と、車両固定部品１４０とを備える。

電線１２は、上記第１実施形態で説明したものと同様である。

電線保護部材１３０は、板状部材によって形成されており、主面上に複数の電線１２が配設される支持板部１３２を含む。板状部材は、板状形態を保つことができる程度の剛性を有する板材である。

ここでは、電線保護部材１３０は、細長板状に形成された支持板部１３２を備える。複数の電線１２は、当該支持板部１３２の延在方向に沿って、当該支持板部１３２上に並列状態で配設される。複数の電線１２は、支持板部３２の延在方向両端部から外方に延出する。支持板部１３２上に並列状態で配設された複数の電線１２は、支持板部１３２と共に粘着テープ、結束バンド等の結束部材１５２によって結束される。これにより、複数の電線１２は、支持板部１３２上に広がった状態で当該支持板部１３２上に支持される。

なお、複数の電線１２の一部が支持板部１３２上で分岐し、支持板部１３２の側方に引出されていてもよい。また、支持板部１３２の一方又は両方の側部に、上記第１実施形態と同様の側壁部が形成されていてもよい。

上記第１実施形態と同様に、結束部材１５２は、複数の電線１２を支持板部１３２の一方の主面に押え付けることができる。もっとも、その押え付け力は、支持板部１３２の幅方向両側では比較的強いが、支持板部１３２の幅方向中間では比較的弱い。しかも、結束部材１５２は、複数の電線１２を支持板部３２の幅方向中央に寄せる力をも作用させる。このため、複数の電線が支持板部１３２の幅方向中央に寄せられ、支持板部１３２の幅方向中央部では、複数の電線が盛上がってしまう恐れがある。

そこで、本電線１２及び電線保護部材１３０を車両部分６０に固定支持するための車両固定部品１４０に仕切部１４８を設け、この仕切部１４８によって、複数の電線１２を支持板部１３２の幅方向において仕切るようにしている。

すなわち、支持板部１３２の幅方向中間部に貫通孔１３２ｈが形成されている。ここでは、貫通孔１３２ｈは、支持板部１３２の幅方向において複数箇所に設けられている。ここでは、支持板部１３２を幅方向に３つに分割する位置に設けられている。より具体的には、支持板部１３２をその幅方向に３分割する２つのラインを想定した場合に、その一側寄りのラインにおいて、間隔をあけた２箇所のそれぞれに、貫通孔１３２ｈが形成されている。また、他側寄りのラインにおいて、間隔をあけた２箇所のそれぞれに、貫通孔１３２ｈが形成されている。支持板部１３２の延在方向において、一側寄りのラインの２箇所のそれぞれに設けられた貫通孔１３２ｈと、他側寄りのラインの２箇所のそれぞれに設けられた貫通孔１３２ｈとは、同じ位置に形成されている。もっとも、これは必須ではなく、支持板部１３２の延在方向において、一側寄りのラインに形成された貫通孔１３２ｈと、他側寄りのラインに形成された貫通孔１３２ｈとは、異なる位置に形成されていてもよい。

そして、各貫通孔１３２ｈに車両固定部品１４０が取付けられ、その箇所で仕切部１４８が支持板部１３２の一方主面側（上側）に延出する。これにより、複数の電線１２は、支持板部１３２の幅方向において２箇所で、仕切部１４８によって一定箇所で仕切られた状態に位置決めされる。

なお、支持板部の幅方向においてより多数箇所に貫通孔が形成されていてもよい。また、支持板部の幅方向において１箇所に貫通孔が形成されていてもよい。

貫通孔１３２ｈは、車両固定部品１４０の固定部１４６を挿入して係止可能な形状に形成されている。貫通孔１３２ｈとしては、固定部１４６を挿入係止するのに適した形状に形成されている。ここでは、貫通孔１３２ｈは、丸孔に形成されている。貫通孔１３２ｈは、楕円孔、正方形孔、一方向に長い長方形孔に形成されていてもよい。

上記のような支持板部１３２は、例えば、図８に示すような元となる板材１３２Ｂを切断することによって形成することができる。板材１３２Ｂには、支持板部１３２を複数形成できる程度の広がりを有する板材であり、その縦横方向において均等間隔で貫通孔１３２ｈが形成されている。かかる板材１３２Ｂを所望の形状に切断することによって、支持板部１３２を製造することができる。板材１３２Ｂには、複数の貫通孔１３２ｈが縦横方向において均等間隔で形成されているため、各貫通孔１３２ｈ間で切断する位置を適宜調整することによって、保護対象となる電線の本数、保護すべき電線の長さ等に応じて、所望の幅又は所望の長さの板材に切断することができる（図８の２点鎖線参照）。このため、共通する板材１３２Ｂから、各種ワイヤハーネスを保護するのに適した電線保護部材を製造することができるというメリットがある。

電線保護部材１３０を形成するのに適した板部材は、上記第１実施形態において説明した通りである。

車両固定部品１４０は、固定支持部１４２と、仕切部１４８とを備える。

仕切部１４８は、複数の電線１２を支持板部１３２の幅方向において仕切る部分であり、固定支持部１４２は、車両部分６０（図９参照）に固定されて仕切部１４８を一定位置に支持する部分である。仕切部１４８と固定支持部１４２とは、樹脂等によって一体的に金型成形されることが好ましい。もっとも、これは必須ではなく、仕切部１４８と固定支持部１４２とが、別々に形成され、凹凸嵌まり合い構造、ネジ止構造、接着剤、溶着等によって合体する構造であってもよい。

仕切部１４８は、板状、ここでは、細長い板状に形成されている。

固定支持部１４２は、押え板部１４４と、固定部１４６とを備える。

押え板部１４４は、板状に形成されている。ここでは、押え板部１４４は、細長い長方形状に形成されている。押え板部は、その他、円形状、楕円形状、多角形状等に形成されていてもよい。この押え板部１４４の一方主面側に突出するように上記仕切部１４８が形成されている。

より具体的には、押え板部１４４の一方主面（上面）より当該押え板部１４４に対して直交する姿勢で仕切部１４８が突設されている。

また、押え板部１４４の他方主面（下面）に固定部１４６が形成されている。ここでは、押え板部１４４を平面視した状態で、仕切部１４８の下に固定部１４６が設けられている。もっとも、押え板部１４４を平面視した状態で、仕切部１４８と固定部１４６とが異なる位置に設けられていてもよい。

固定部１４６は、車両部分６０に固定される部分である。ここでは、固定部１４６として、上記固定部４６と同様に、車両部分６０に形成された孔に挿入されて当該孔の周縁部に係止する構造、すなわち、車両固定用のクランプ又はクリップと呼ばれる構成を想定している。もっとも、固定部は、その他、車両のスタッドボルト又はブラケットに固定される構成、車両にネジ止固定される構成等であってもよい。

上記車両固定部品１４０は、仕切部１４８を支持板部１３２の一方主面側に突出させた状態で、貫通孔１３２ｈに挿通配置される。この点では、上記第１実施形態と共通である。本第２実施形態における車両固定部品１４０は、具体的には、次のようにして支持板部１３２に組込まれる。

すなわち、支持板部１３２の一方主面側（上側）から、車両固定部品１４０の固定部１４６が貫通孔１３２ｈに挿入される。そして、押え板部１４４が支持板部１３２の一方主面に重ね合される。この状態では、固定部１４６は、貫通孔１３２ｈを貫通して支持板部１３２の他方主面側に突出する。好ましは、固定部１４６は、貫通孔１３２ｈの周縁部に係止し、当該貫通孔１３２ｈに抜止め状態となる。また、仕切部１４８は、押え板部１４４から上方に突出し、もって、支持板部１３２の一方主面側に突出する。なお、必要に応じて、支持板部１３２と押え板部１４４とが両面テープ、接着剤、粘着テープ等によって固定されていてもよい。そして、支持板部１３２の一方主面側に突出する仕切部１４８によって、支持板部１３２上の複数の電線１２を支持板部１３２の幅方向において仕切って一定位置に支持することができる。

上記電線モジュール１２０の製造方法例について説明する。

まず、板材をプレス加工等して、電線保護部材１３０の平面展開形状に応じた外形状に打抜くと共に貫通孔１３２ｈを形成したものを準備する。

そして、支持板部１３２の一方主面側から固定部１４６を貫通孔１３２ｈに貫通させ、押え板部１４４を支持板部１３２の一方主面上に重ね合せると共に、固定部１４６を支持板部１３２の他方主面側に突出させる。これにより、電線保護部材１３０と車両固定部品１４０とが合体した状態、すなわち、電線保護固定部材１２２となる。

そして、複数の電線１２を支持板部１３２の一方主面側に配設する。この際、支持板部１３２の幅方向中間部で、仕切部１４８を複数の電線１２の間に配設する。これにより、支持板部１３２の幅方向中間部で、複数の電線１２が仕切部１４８によって仕切られ、一定位置に位置決めされる。

そして、支持板部１３２と当該支持板部１３２上に支持された複数の電線１２とを結束部材１５２によって結束する。この際、複数の電線１２は、仕切部１４８によって支持板部１３２の幅方向において仕切られて一定位置に支持された状態となっている。このため、複数の電線１２が、支持板部１３２の幅方向中央に寄せられるような事態は生じ難く、従って、複数の電線１２は支持板部１３２上でなるべく偏平となるように支持される。

図９は、電線モジュール１２０を車両部分６０に取付けた状態を示す概略斜視図であり、図１０は、電線モジュール１２０を車両部分６０に取付けた状態を示す概略断面図である。

製造された電線モジュール１２０は、車両部分６０に組付けられる。車両部分６０としては、例えば、車両における運転席前方にある棒状のリーンホース等が想定される。車両部分６０のうち上記各貫通孔１３２ｈに対応する部分に孔が形成されており、上記固定部１４６が孔に挿入されることで、固定部１４６が孔に対して一定位置に固定される。この際、固定部１４６が車両部分６０に抜止め係止し、支持板部１３２の他方主面は車両部分６０に接触する。このため、支持板部１３２は、車両部分６０と押え板部１４４との間で挟まれた状態でより確実に一定位置に固定される。なお、図９及び図１０では、支持板部１３２が平板状をなしたままとなっているが、車両部分６０の外形状に応じて湾曲した状態で車両部分６０に固定されてもよい。このように、電線保護部材１３０及び電線１２が車両部分６０に対して当該車両部分６０に沿った姿勢で支持及び固定される。もっとも、電線モジュール１２０の組付対象箇所は、上記例に限られない。

このように構成された電線モジュール１２０及び電線保護固定部材１２２によると、仕切部１４８によって複数の電線１２を支持板部１３２の幅方向において仕切った状態で、支持板部１３２上で複数の電線１２を支持することができる。複数の電線１２は、仕切部１４８によって支持板部１３２の幅方向において一定位置に位置規制されるため、複数の電線１２を支持板部１３２上でなるべく偏平な状態で支持できる。また、車両固定部品１４０に仕切部１４８を設けているため、電線保護部材１３０を車両に固定するための部品と、電線１２を仕切る部品とを共通する１つの部品とすることができる。これにより、構成の簡易化が可能となる。

また、押え板部１４４は、支持板部１３２を押え付けている。このため、車両固定部品１４０から支持板部１３２が抜けないようにより確実に保持することができる。

また、押え板部１４４を平面視した状態で、固定部１４６と仕切部１４８とが同じ位置に設けられているため、固定部１４６が固定される車両部分６０に対して、仕切部１４８をより確実に一定位置に支持することができる。結果、支持板部１３２上に保持された電線１２をもしっかりと支持することができる。

また、複数の電線１２が複数のワイヤハーネスとして別々に製造される場合において、当該別々のワイヤハーネスを構成する電線束を、仕切部１４８によって仕切りつつ共通する電線保護部材１３０によって保護することもできる。これは、複数のワイヤハーネスを、単一の電線保護部材１３０によって保護できることを意味する。この点からすれば、ワイヤハーネスを保護する保護部材の種類数、配設数削減等を図ることもできる。また、電線保護部材１３０自体は、板材の加工によって製造することができるため、その構成は比較的簡易であるというメリットもある。特に、上記板材１３２Ｂによって、各種形状及び大きさの電線保護部材を製造することができるため、より各種ワイヤハーネスの保護材を容易に製造できる。

上記第２実施形態を前提として、変形例について説明する。

図１１に示す第１変形例に係る電線の取付構造では、棒状の車両部分６０の周囲に、複数の電線モジュール１２０Ａ、１２０Ｂが取付けられている。電線モジュール１２０Ａ、１２０Ｂは、上記第２実施形態で説明した電線モジュール１２０と同様構成である。電線モジュール１２０Ａ、１２０Ｂにおいて、貫通孔１３２ｈ及び当該貫通孔１３２ｈに取付られる車両固定部品１４０の位置及び数、保持される電線１２の数は同じである必要は無く、ここでも、電線モジュール１２０Ａ、１２０Ｂは、それらが異なるものとして描かれている。

電線モジュール１２０Ａは、第１電線モジュールとして車両部分６０の外周の一部（図１１では上部）に固定支持部を介して固定されている。電線モジュール１２０Ｂは、第２電線モジュールとして車両部分６０の外周の他の一部（図１１では横向き部分）に固定支持部を介して固定されている。これにより、車両部分６０に対して、複数の電線モジュール１２０Ａ、１２０Ｂを固定できる。

なお、車両部分６０に対しては、複数の電線モジュール１２０Ａ、１２０Ｂの一部又は全部に代えて、上記第１実施形態で説明した電線モジュール２０が固定されてもよい。また、車両部分６０に対して、３つ以上の電線モジュールが取りつけられていてもよい。

図１２に示す第２変形例に係る電線モジュール２２０では、複数の車両固定部品１４０、２４０の一部の車両固定部品２４０が次の構成を有している。図１３は車両固定部品２４０を示す概略斜視図である。

すなわち、車両固定部品２４０は、仕切部２４８と固定支持部１４２とを備える。

固定支持部１４２は、上記したものと同様構成である。

仕切部２４８は、曲る板形状に形成されている。より具体的には、仕切部２４８は、押え板部１４４を平面視したときに、Ｌ字状に曲る形状に形成されている。仕切部１４８の一方の直線部分２４８ａは、他の仕切部１４８と同じ方向に沿って延在しており、他方の直線部分２４８ｂは、直線部分２４８ａに対して直交する方向に延在している。もっとも、他方の直線部分２４８ｂは、一方の直線部分２４８ａに対して９０度以外の角度をなして延在していてもよい。

押え板部１４４の縦横寸法は、仕切部２４８の直線部分２４８ａ、２４８ｂの長さ寸法よりも大きく設定され、当該押え板部１４４上に仕切部２４８が形成されている。この押え板部１４４を平面視したときに、固定部１４６は、仕切部２４８の曲り部分、すなわち、直線部分２４８ａ、２４８ｂが交わる部分に形成されている。固定部１４６は、押え板部１４４を平面視したとき、直線部分２４８ａ、２４８ｂの外側端部の位置に設けられていてもよい。

この車両固定部品２４０は、複数の電線１２の一部を側方に引出すように案内する役割を果すことができる。すなわち、車両固定部品２４０を支持板部１３２に組込んだ状態で、一部の電線１２は、直線部分２４８ｂに沿って曲げられて、曲る経路を通るように案内され、もって、支持板部１３２の外方に向けて案内される。このため、少なくとも一部の電線１２の曲った経路を安定させることができる。特に、途中で外方に分岐する電線１２を、一定位置で曲って外方に向けて案内することができる。

なお、仕切部は、カーブをなしつつ曲っていてもよい。

特に、本第２実施形態では、押え板部１４４は、支持板部１３２の上側に配設されるため、その上に形成される構造物の制約をすくなくすることができる。このため、仕切部２４８の形状を比較的自由に設定でき、上記のような仕切部２４８を形成するのに適した構成であるといえる。

｛変形例｝
なお、上記各実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組合わせることができる。例えば、第１実施形態で説明した車両固定部品４０と、第２実施形態で説明した車両固定部品１４０とが組合わされて、共通する電線保護部材に組合わされていてもよい。

以上のようにこの発明は詳細に説明されたが、上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。

１２ 電線
２０、１２０、１２０Ａ、１２０Ｂ、２２０ 電線モジュール
２２、１２２ 電線保護固定部材
３０、１３０ 電線保護部材
３２、１３２ 支持板部
３２ｈ、１３２ｈ 貫通孔
４０、１４０、２４０ 車両固定部品
４２、１４２ 固定支持部
４４ 受板部
４６、１４６ 固定部
４８、１４８、２４８ 仕切部
４９ 抜止め係止部
６０ 車両部分
６２ 孔
７０ 中空板材
１４４ 押え板部
２４８ａ 直線部分
２４８ｂ 直線部分

Claims (9)

1. 複数の電線と、
   一方主面上に前記複数の電線が配設される支持板部を含み、前記支持板部の幅方向中間部に貫通孔が形成された電線保護部材と、
   前記複数の電線を前記支持板部の幅方向において仕切る仕切部と、車両に固定されて前記仕切部を一定位置に支持可能な固定支持部とを含み、前記仕切部を前記支持板部の一方主面側に突出させた状態で、前記貫通孔に挿通配置される車両固定部品と、
   を備える電線モジュール。
2. 請求項１に記載の電線モジュールであって、
   前記固定支持部は、一方主面側に前記仕切部が突設された受板部と、前記受板部の他方主面側に突出して車両に固定される固定部とを備え、
   前記受板部が前記支持板部の他方主面に重ね合された状態で、前記仕切部が前記支持板部の他方主面側から前記貫通孔に貫通した前記支持板部の一方主面側に突出している、電線モジュール。
3. 請求項２に記載の電線モジュールであって、
   前記固定部は、前記仕切部に対して前記支持板部の幅方向にずれた位置に設けられている、電線モジュール。
4. 請求項２又は請求項３に記載の電線モジュールであって、
   前記仕切部の基端部に、前記貫通孔を通過した状態で、前記貫通孔の周縁部に前記受板部の反対側から係止する抜止め係止部が形成されている、電線モジュール。
5. 請求項１に記載の電線モジュールであって、
   前記固定支持部は、一方主面側に前記仕切部が突設された押え板部と、前記押え板部の他方主面側に突出して車両に固定される固定部とを備え、
   前記押え板部が前記支持板部の一方主面に重ね合された状態で、前記固定部が前記貫通孔を貫通して前記支持板部の他方主面側に突出している、電線モジュール。
6. 請求項５に記載の電線モジュールであって、
   前記押え板部を平面視した状態で、前記固定部と前記仕切部とが同じ位置に設けられている、電線モジュール。
7. 請求項５又は請求項６に記載の電線モジュールであって、
   前記仕切部は、曲る板形状に形成され、
   前記複数の電線の少なくとも一部が、前記仕切部によって曲る経路を通るように案内されている、電線モジュール。
8. 棒状の車両部分の周囲に固定された複数の電線モジュールを備え、
   前記複数の電線モジュールは、前記棒状の車両部分の周囲に、請求項１〜請求項７のいずれか１項に記載の電線モジュールが、第１電線モジュールとして前記固定支持部を介して固定されたものと、これとは別に、請求項１〜請求項７のいずれか１項に記載の電線モジュールが、第２電線モジュールとして前記固定支持部を介して固定されたものとを含む、電線の取付構造。
9. 一方主面上に複数の電線が配設される支持板部を含み、前記支持板部の幅方向中間部に貫通孔が形成された電線保護部材と、
   前記複数の電線を前記支持板部の幅方向において仕切る仕切部と、車両に固定されて前記仕切部を一定位置に支持可能な固定支持部とを含み、前記仕切部を前記支持板部の一方主面側に突出させた状態で、前記貫通孔に挿通配置される車両固定部品と、
   を備える電線保護固定部材。

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