SE461997B - Arrangemang foer roerelseoeverfoering i ett fordons ventilationssystem - Google Patents

Description

461 997 2 10 15 20 25 30 35 I enlighet med uppfinningen uppnås dessa ändamål genom att arrangemanget för rörelseöverföringen utfornas i enlighet med de i bifogade patentkravs 1 kännetecicxande del angivna särdragen.

Genom at: uppfinningsenligt utnyttja två wirar komer vid nanöverrörelser alltid endera wiren utföra en dragande rörelse medan den andra wiren enbart :nedföljer rörelsen. Den hysteres son finns hos wireövefiöringai- beroende på at: en och samma wire omväxlande utför dragande respektive páskjutande rörelser har a elizninerats._ Den uppfinnincsanliga fjädern säkerställer även at: båda wirarna ständig: hålls stäcktta och även att styrorganet alltid intager ett föruàestämt läge relativt reglaget.

Fjädern eliminerar därmed även behovet av at: eventuellt efter-justera wirarnas s°.::äc1czir._.

Yt: *ligare uppfinningen utmärkande särdrag och fördelar framgår av bifogade underkrav och bifogade beskrivning av en uppfinningen exemplifierande utföringsform. Beskrivningsexenplet göres med hänvisning till bifogade ritningar, av vilka Figur l visar en principiell uäcrnnixug av ett venz-.ilatiorassystefn i vilket rörelse uppfinningsenligt överföras mellan ett reglage och en styranordrár: , Figur 2 visar en förstorad detaljvy av reglaget enligt figur 1, ocn Figur 3 visar en förstorad detaljvy av styranordningen enligt figur l.

Figur 1 visar en principiell utfonming av ett ventilationssystan i ett fordon och närmare bestämt hur regleringen av olika luftspjäll är anordnad.

Vid fordonets förarplats är på en instrumentpanel 1 anordnat ett reglage 2 för inställning av olika ventilationslägen 3,4,5,6.

Reglaget 2 är via en wireöverföring 7 förbunden med ett vridbart _ styrorgan 8, vilket i sin tur är anordnat att påverka inställningen av i ventilationssystanet ingående luftspjäll i olika lägen. 10 15 10 25 30 35 3 461 997 Reglaget 2 är lagrande anfäst till instrumentpanelen l och innefattar på instrumentpanelens l framsida ett vred 9, som är vridbart inom en sektor av 270°. Det ena av reglagets 2 ändlägen 3 motsvarar att luftspjällen är helt stängda, i vilket läge 3 en på vredet 9 indikerande pil 10 är riktad mot en symbol 0 på instrumentpanelen l .

Reglaget 2 har ett andra läge 4 900 medurs förvridet från det stängda läget 3. Detta andra läge 4 motsvarar att luftspjällen är inställda att leda all ventilationsluft till ej visade panelutsläpp vid instrumentpanelen. Det andra läget 4 är på instrumentpanelen l utmärkt med en härför vanlig symbol bestående av tvà från varandra riktade pilar .

Reglaget 2 har ett tredje läge 5 900 medurs förvridet från det andra läget 4. Detta tredje läge 5 motsvarar att luftspjällen är inställda att leda all ventilationsluft till ej visade golvutlopp vid fordonets golv. Det tredje läget 5 är på instrumentpanelen l utmärkt med en symbol bestående av en nedátriktad pil.

Reglaget 2 har ett fjärde läge 6 som är 90° medurs förvridet från det tredje läget 5. Detta fjärde läge 6 motsvarar att luftspjällen är inställda att leda all ventilationsluft till ej visade defrosterutlopp vid' fordonets vindruta. Det fjärde läget 6 är pà instrumentpanelen 1 utmärkt med en härför vanlig synbol bestående bl.a. av tre mindre uppátriktade pilar. ' Reglaget 2 innefattar pá i sig känt sätt ej visade stopporgan some förhindrar att det vrides utanför den beskrivna 270-graders vridningssektorn. 'Däremot kan reglaget 2 inställas i mellanlägen mellan de beskrivna lägena 3,4,5,6, i vilka luftspjällen inställes så att luften fördelas i proportion till berörda luftutsläpp. För att underlätta inställningen kan reglaget 2 pà i sig känt sätt utformas med ett .flertal olika förutbestämda lägen som reglaget 2 kan inställas i, vilka förutbestämda lägen innefattar såväl de ovan angivna bestämda lägena 3,4,5,6 som lägena mellan desamna. 461 997 10 15 20 25 30 35 Figur 2 visar den närmare utformningen av reglaget 2 och den visade vyen motsvarar en vy sedd bakifrån insuumentpanelen l enligt figur 1. Den på instrumentpanelens l framsida anordnade vredet 9 är via en axel 14 vridfast förbunden med ett linhjul 15 på instrumentpanelens l baksida. Linhjulet 15 är vid sin mantelyta utformad med ett spår 16. Linhjulet 15 är även utformat med ett radiellt urtag 17 som utsträcker från mantelytan och radiellt inåt avslutas av ett väsentligen cylinderformat utryxme 18 med axiell utsträckning. Linhjulet 15 är kring sin omkrets omgivet av en skyddande cylinderformad f läns 19, vilken är fast monterad till instrumentpanelens 1 baksida. Flänsen 19 är utformad med två radiella urtag 20,21.

På instrumentpanelens l baksida är även medelst två skruvförband 22 anfäst en hållare 23 utformad med två längsgående spår i vilka inpassar ändarna på två wirehöljen 24,25. Hållaren 23 är även utformad med ett flertal integrerade styrningar 26 som lokaliserar wirehöljena 24,25 i spåren. Wirehöljena 24,25 är fastspända mot hållaren 23 medelst samna skruvförband 22 som lokaliserar hållaren 23 till instrumentpanelen l. Från respektive wirehölje 24,25 utgår två wirar 27,28, vilka utsträcker sig genom var sitt av urtagen 20,2l_ i flänsen 19. Wirarna 27,28 är i linhjulets 15 spår 16 relativt varandra lindade i motsatta riktningar. De båda wirarnas 27,28 respektive ändar är anfästa till ett ganensamt och ett i sig konventionellt cylinderforxmat wirestopp 29, vilket är monterbart anfäst i linhjulets 15 cylinderformade urtag 18. Wirarna 27,28 är utformade av material som gör den lätfloöjliga och de kan bestå av ett flertal med varandra ihoptvinnade stållinor. Som konmer att framgå av beskrivningen är det för föreliggande uppfinning fördelaktigt att Wirarna 27,28 enbart kaniöverföra dragande rörelser och således aldrig kan överföra påskjutande rörelser. Att wirarna 27,28 är lättböjliga nedför även att de kan lindas kring linhjulet 15 även om dess diameter är liten. De båda Wirarna 27,28 är inrymda i samma spår 16 i linhjulet 15. Den ena wiren 27 utsträcker sig i det i figur l visade läget ungefär ett halvt varv runt linhjulet 15 medan den andra wiren 28 utsträcker sig ungefär ett och ett halvt varv.

(J 10 15 20 25 30 35 5 461 997 Wirarnas 27,28 respektive andra ändar är anfästa till det i figur 3 närmare visade styrorganet 8. Vid Styrorganet 8 är analogt med vad som ovan beskrivits anordnad en analogt utformad hållare 30 för wirehöljenas 24,25 respektive andra ändar. Vid derma hållare 30 är således wirehöljena 24,25 och hållaren 30 lokaliserade till varandra och till fordonet medelst två skruvförband 31.

Styrorganet 8 innefattar en kamskiva 32 som är vridbart lagrande anfäst till en i fordonet fast anordnad axel 33. Kamskivan 32 är axiellt lokaliserad till axeln 33 av å ena sidan en ej visad ansats på axeln 33 och å andra sidan av en låsbricka 34 anfäst till axeln 33.

Kamskivan 32 är omgiven av en väsentligen ringformad lintrurrrna 35, vilken är utformad med två radiellt inåtriktade fästkonsoler 36.

Fästkonsolerna 36 är vardera utformade med ett genomgående hål (ej visat) i vilka inpassar var sin ställskruv 37. Ställskruvarna 37 är anfästa till kamskivan 32 och lokaliserar lintrumman 35 till kamskivan 32. De genomgående hålen är därvid utformade att vid montering medge viss justering av det relativa vridningsläget mellan kamskivan 32 och lintrurman 35 innan ställskruvarna 37 helt åtdrages.

Lintrunnan 35 är utformad med ett utvändigt spår 38 som är avbrutet av ett radiellt urtag 39. Från de respektive wirehöljenas 24,25 andra ändar utgår de respektive wirarnas27,28 andra ändar, vilka anligger i lintrunmans 35 spår 38 och relativt varandra i rnotsatta riktningar. Den ena wiren 27 är i sin ände anfäst till ett wirestopp 40, vilket anligger direkt mot en i urtaget utformad ficka 41. 'Även den andra wiren 28 är i sin ände anfäst till ett wirestopp 42, vilket anligger rrot en tryckfjäder 43 utsträckande sig kring wiren. Tryckfjädern 43 är ínrymd i ett från urtaget 39 sig tangentiellt utsträckande hål 44 mot vars botten tryckfjädern 43 anligger.

Wirarnas 27,28 respektive längder mellan wirestoppen 29,40,42 är relativt tryckfjädern 43 anpassade så att tryckfjädern 43 när den är monterad i hålet 44 är något ihoptryckt. Tryckfjädern 43 utövar 461 997 6 10 15 20 25 30 35 således en tryckande kraft mot wirestoppet 42 som strävar till att vrida styrorganet 8 till ett läge där både wirarna 27,28 hålls lika mycket sträckta. Detta medför även att styrorganet 8 alltid intager ett förutbestämt läge vid ett visst läge av reglaget 2.

I figur l visas schematiskt ett ventilationshus 45 till vilket all ventilationsluft ledes. Från ventilationshuset 45 utgår ej visade kanaler till olika luftutsläpp anordnade vid fordonets instrumentpanel, golv och vindruta. Vardera av dessa kanaler inrynuner ett luftspjäll, vars vridningsläge reglerar luftens strömning genom respektive kanal. vardera luftspjäll är härför förbundet med en hävarm 46 medelst vilken vridning av respektive luftspjäll åstadkommes. Vridning av de tre hävarmarna 46 åstadkcmnes medelst den i i figur 3 visade kamskivan 32.

Kamskivan 32 är utformad med tre styrspår 47,48,49 med såväl radiell som tangentiell utsträckning. I vardera styrspår 47,48,49 inpassar ett styrstift so,s1,52. vardera styr-stift so-sz är förbundet med var sin av de hävannar 46 som åstadkcmner vridning av luftspjällen. Styrstiften 50-52 är därvid excentriskt orienterade på respektive hävarm 46. Vridning av luftspjällen åstadkommes således genan vridning av kamskivan 32, varvid de i styrspåren 47- 49 löpande styrstiften 50-52 intager olika förutbestämda lägen, liksom ock de med Styrstiften 50-52 förbundna hävarnlarrxa 46 och luftspjällen. Mot varje vridningsläge av kamskivan 32 svarar således förutbestämda lägen hos ventilationsspjällen. San tidigare framgått av beskrivningen är kamskivan 32 fast förbunden med lintrmmxan 35, vilken utnyttjas för att vrida kamskivan 32.

Vridning av lintrmmnan 35 åstadkcmnes med det vid instrumentpanelen l anordnade reglaget 2 via den beskrivna wireöverföringen 7. Vid vridning av reglagets 2 vred 9 vrider sig linhjulet 15. En av wirarna 27,28 utsätts då för en dragande kraft medan den andra wiren 27,28 utsätts för en påskjutande kraft. Då ernellertid wirarna 27,28 är lätt böjliga kommer den påskjutande kraften inte överföra någon rörelse till styrorganet 8. Däremot koxnmer wiren 27,28 som utsätts för den dragande kraften att i sin andra ände utöva en kraft på styrorganet 8 som vrider detsamma. I och med att 10 15 20 25 30 35 7 461 997 styrorganet 8 vrides utövar styrorganet 8 en dragande kraft på den andra wiren 27,28, san därmed medföljer vridrörelsen utan att själv verka kraftöverförande. Överförelse av rörelse från reglaget 2 till styrorganet 8 sker således alltid enbart med en dragande wire 27,28 där de båda wirarna 27,28 omväxlande utsätts för dragkrafter i beroende av i vilken riktning reglaget 2 vrides.

I och med att den av wirarna 27,28 som ej direkt överför någon rörelse ändock medföljer rörelsen och dessutom alltid hålls sträckt av tryckfjädern 43, finns inget glapp som kan orsaka någon hysteres. Överföringen av vridreglagets 2 rörelser till styrorganet 8 kan därför ske med stor noggrannhet.

Uppfinningen kan inom ramen av efterföljande patentkrav modifieras och utformas annorlunda än vad san exemplifierats i beskrivningen.

I stället för att san i beskrivningen både reglaget och styrorganet är vridbart anordnade, kan endera av dem eller båda vara utformade att utföra linjära rörelser. Det som är väsentligt för uppfinningen är enbart det att wirarna är anordnade att överföra rörelser i var sin riktning.

I stället för att som i beskrivningen anordna fjädern vid styrorganet kan den i alternativa utföringsformer anordnas vid reglaget. Fördelvis bör dock fjädern vara utformad som en tryckfjäder som på beskrivet sätt spänner wirarna. Skulle höga manöverkrafter erfordras kan rörelsen alltid överföras när fjädern bottnat. Detta utesluter emellertid inte att det är möjligt att utforma fjädern som en dragfjäder, vilken anordnas i serie med någon av wirarna. Dock medför detta att ett mer komplicerat arrangemang erfordras för att säkerställa manövrering vid höga manöverkrafter .

I beskrivningsexemplet visas två helt separata wirar 27,28, vilka är fast förbundna med varandra vid linhjulets 15 wirestopp 29. I alternativa utföringsformer kan de båda wirarna 27,28 i praktiken utgöras av en enda lång wire som på analogt sätt fast förbunden med linhjulet 15 eller motsvarande. I ytterligare alternativa 461 997 8 utföringsfonær är det möjligt att utnyttja enbart friktionskrafter för wirens anfästning till linhjulet, vilket kan åstadkommas om wiren lindas ett flertal varv kring linhjulet. I ett dylikt fall är det möjligt att linhjulet kan vridas ett flertal varv vid 5 feglagerörelser. Även ytterligare modifierade utföringsformer är inom uppfinningstanken möjliga.

Claims (5)

10 15 20 30 35 9 461 997 PATENTKRAV

1. Arrangemang för rörelseöverföring i ett fordons ventilationssystem mellan ett vid fordonets instrumentpanel (1) anordnat reglage (2) och en styranordning (8) för reglering av ventilationsspjäll innefattande en wireöverföring (7) san i ena änden är förbunden med reglaget (2) och i andra änden är förbunden medstyranordningen (8), kännetecknat av att wireöverföringen (7) innefattar två wireenheter vardera bestående av en i ett hölje (24,25) inrymd wire av ett lätt böjligt material som enbart förmår överföra dragkrafter, i att de två wireenheternas respektive wirar (27,28) är anfästa till reglaget (2) och styranordningen (8) i varandra motstående riktningar, och- att åtminstone den ena wireenheten innefattar en med wiren (28) förbunden fjäder (43), scm utövar en sträckande kraft på wiren (28) och som därigenczn strävar till att båda wirarna (27,28) hålls lika mycket sträckta.

2. Arrangemangenligtpatentkravl, kännetecknat av att wireenheterna innefattar var sin separat wire (27,28) inrymd i var sitt hölje (24,25), eller i att wireenheterna är utformade av var sitt hölje (24,25) som .irlryzmxer en för båda wireenheterna ganensaxn wire (27,28) .

3. Arranganangenligtpatentkravl, kännetecknat av att den ena wiren (27) i sin ena ände är fast förbunden med styranordningen (8) och i sin andra ände fast förbunden med reglaget (2) , och att den andra wiren ( 28) i sin ena ände är fast förbunden enbart med endera av styranordningen (8) eller reglaget (2) och i sin andra ände är förbunden med styranordningen (8) eller reglaget (2) via fjädern (43).

4. Arrangarangenligtpatentlcavl,kännetecknat av att fjädern (43) är utformad som en tryckfjäder. 461 997 _ 10

5. Arrangemangenligtpatentlcravl, kännetecknat av att styrorganet (8) och reglaget (2) är anordnade att utföra vridrörelser, att styrorganet (8) och reglaget (2) innefattar organ (l5,35) kring 5 vilka wirarna (27,28) är upplindade, och att wirarna (27,28) är upplindade kring respektive organ (l5,35) i varandra rnotstående riktningar.