SE443250B - Anordning for koppling av ett handmanoverdon till en axel - Google Patents

Description

7904123-2 10 15 20 25 30 35 2 I fig. 1 visas att en axelände 3 utskjuter ur en med en fläns 1 försedd kåpa 2 på en elektrisk vridinställ- ningsmotor. Den motsatta axeländen, som icke visas, påver- kar en ventil, exv via en växel. En hylsa 5 är fastsatt på flänsen 1 medelst skruvar 6. Ett lock 7, som medelst skru- var 8 är fastsatt på en fläns 9 på hylsan 5, tíllsluter hyl- sans främre ände. Locket 7 är försett med ett nav 10, i vil- ket en axeltapp 11 på en skäl 12 är lagrad. På tappens 11 fria ände är en ratt 14 fastsatt medelst en kíl 13.Skåla1,swu även kan vara lagrad inuti hylsan 5 medelst ett icke visat kullager, är på sin insida försedd med ett cylindriskt lager 16, i vilket en cylindrisk bussning 17 är vridbart lagrad. Bussningen 17 har på mitten en radiell, genomgående slits 18, som sträcker sig över en del av bussningens om- krets. En medbringare 20 är medelst icke visade organ fast- satt i skâlens 12 cylindriska vägg. Medbringaren 20 är utformad som en parallellepiped 21 med rombisk bottenyta och inskjuter radiellt i slitsen 18 till spalten ZN mellan bussningen 17 och axeln 3. I spalten Zü är införda två av fyrkanttråd bestående, åt samma håll lindande skruvfjädrar 25 och 26, som med radiell förspänning anligger mot buss- ningen 17; be intill varandra belägna ändarna 27 och 28 på de båda skruvfjädrarna 25 och 20 är omböjda i spetsig vinkel så att de förlöper parallellt med två ytor på paral- lellepipeden 21. De båda yttre ändarna 29 och 30 på de båda skruvfjädranra 25 och 27¿är böjda i rät vinkel och är sålunda parallella med fjäderaxeln. Ändarna 29 och 30 är i ingrepp med i två ringar 31 och 32 upptagna, radiella spår H0 och 41. Ringarna 31 och 32 är för justeringsändamâl inställbart fastskruvade vid bussningens 17 båda ändar.

Inställningen är så vald att ett litet tangentialspel 42 resp. H3 uppkommer mellan paraflellepipeden 21 och ändarna 27 resp. 28. _ _ I hylsan 5 är radiellt från insidan inskruvad en nippel 34, i vars hål är anordnaden bromstapp 35, som pres- sas mot bussningen 17 av en skruv 36 via en fjäder 37.

Den beskrivna anordningens verkningssätt kommer nu att beskrivas. 10 15 20 25 30 35 7904123-2 3 Under normal drift drivs axeln 3 av den nämnda, icke visade, elektriska vridinställningsmotorn. Eftersom fjädrarna 25 och 26 anligger mot bussningen 17 med radiell förspänning, varvid ett litet spel finns mellan fjädrarnä och axeln, roterar axeln vid inkopplad motor utan att någon förslitning uppstår. Om motorn stannar eller om under ett stillestånd axeln av någon anledning skall inställas på- verkas ratten IH för hand, exv vrides i piles riktning.

Därvid stöter medbringaren 20 emot fjäderns 25 ände 27: Eftersom fjäderns ände 29 är fastsatt vid bussningen 17 ' avlägsnas den från bussningen i riktning inåt och lindas samtidigt upp på axeln 3, varvid medbringaren 20 via fjädern utövar ett med rattens vridningsvinkel tilltagande vridmoment på axeländen 3 tills denna slutligen medbringas.

Härigenom medbringas även bussningen 17 mot verkan av den bromsade tappen 35. Fjädern 25 förblir fortsättningsvis hårt åtdragen runt axeln 3. På ratten 14 måste således ett vridmoment utövas, som motsvarar summan'av axelns 3 drivmoment, det av tappen 35 utövade bromsmomentet och lagerfriktionen. R Om fjädrarna 25 och 26 har färre lindningsvarv än_vad som visas är förhållandet mellan det på axeln 3 ut- övade vridmomentet och bromsmomentet relativt litet, men ökar med ökat antal lindningsvarv, dvs tilltagande omslut- ningsvinkel.

Om i detta tillstånd vridinställningsmotorn in- kopplas i rattens vridningsriktning och accelererar till en hastighet som är högre än den hastighet som åstadkommas genom den manuella vridningen kommer fjädern 25 och buss- ningen 17 att vridas med axelns 3 högre hastighet under en kort tidsperiod, varvid änden 27 frisläppesfrån medbringar- en 20 och fjädern 25 återfjädrar mot bussningens 17 inre vägg, varigenom överföringen av vridmomentet från axeln 5 till fjädern upphör.

Om i det nämnda tillståndet vridinställningsmotorn inkopplas mot rattens vridningsriktning kommer fjäderns 25 ände 29 genom den nu i den andra riktningen bromsade 7904123-2 10 15 20 25 Ä bnssningen 17 icke längre att hållas spänd utan fríges, vilket medför en upplindning av fjädern 25 på bussningens 17 vägg. Denna upplindning sker så snabbt att endast ett obetydligt slag kan förnimmas i ratten.

Om ratten 14 vrides i motsatt riktning till den som visas medelst pilen på fig. 1 förblir fjädern 25 för- spänd och liggande mot bussningen 17 medan fjädern 26 genom paralkfllepipedens 21 anslag mot fjäderänden 28 lindas upp a pä axeln 3 tills relativrörelsen mellan fjädern 26 och axeln 3 upphör. _ Spalten mellan bussningen 17 och axeln 3 bör väljas så att den med en förutbestämd längd överstiger fjäderns 25 radiella tjocklek, varvid denna radiella längd multi- plicerad med antalet lindningsvarv och med 2¶ måste vara mindre än medbringarens 21 fria rörelsesträcka från ett cen- tralt läge till ett ändläge i slitsen 18 inklusive ett extra tangentialspel.

Genom lämpligt val av förspänningen i den på broms- tflPP@fl 35verkande fjädern 37 kan det på axeln 3 av ratten utövade vridmomentet begränsas. Ratten kan därigenom in- ställas så att det är omöjligt att manuellt hindra vrid- inställningsmotorns rotation.

Modifikationer av den ovan beskrivna utförings- formen är möjliga. Exv kan den av vridinställningsmotorn drivna axeln 3 vara utförd som en ihålig axel, i vilken bussningen 17 kan vara lagrad på en med ratten förbunden, med en medbringare försedd axel. Fjädrarna kommer då att anligga mot medbringaren med raka, icke omböjda ändar.

Claims (3)

10 15 20 25 7904123-2 PATENTKRAV 5

1. I tvâ vridriktningar icke återkopplande skruvfjäder- koppling för koppling av ett handmanöverdon till en av en motor driven axel, varvid i en ringspalt mellan tvâ koncentriska cylinderytor på en bussning och på axeln är anordnade två skruv- fjädrar på sådant sätt att de vid stillastående manöverdon an- ligger mot bussningen och har ett radiellt spel relativt axeln, varvid den ena änden av varje fjäder är igângsättbar i omkrets- riktningen medelst en med manöverdonet förbunden, genom en i bussningen utformad slits sig sträckande medbringare, medan den andra änden av varje fjäder är kopplad till bussningen, och var- vid en broms är anordnad att bromsa bussningens vridrörelse, k ä n n e t e c k n a d _ av att medbringaren (21) och de med denna samverkande fjäderändarna (27, 28) är så utformade att i beroende av medbringarens vridningsriktning denna påverkar änden endast på den ena (25) eller den andra (26) fjädern genom drag- ning vid utanför axeln (3) belägen bussning (17) och genom tryck- ning vid innanför axeln belägen bussning, och att bromsen (35) ständigt påverkar bussningen.

2. Skruvfjäderkoppling enligt patentkravet 1, k ä n n e - t e c k n a d tagning (12) i manöverdonet (14).

3. Skruvfjäderkoppling enligt patentkravet 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a d av att organ (36, 37) är anordnade för av att bussningen är lagrad i en cylindrisk ur- begränsning av bromsens (35) på bussningen (17) verkande vrid- moment.