SE508981C2 - Manöverdon hos en ventilationsanordning i ett fordon - Google Patents

Description

10 15 20 25 35 508 981 2 SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Syftet med föreliggande uppfinning är att undanröja ovan nämnda nackdelar med befintliga manöverdon hos en ventilationsanordning i ett fordon enligt patentkravets 1 ingress, d.v.s. utforma ett manöverdon som på ett enkelt och naturligt sätt indikerar och initierar tilluft till åtminstone tre tilluftsområden. Vidare eftersträvas en tilluftsfördelning som kan inbegripa alla tre tilluftsområden samtidigt.

Detta syfte uppnås genom att manöverdonet även innefattar ett andra manöverorgan som är inrättat att indikera och initiera styrning av nämnda luftström till de tre tilluftsområdena med en andra tilluftsfördelning som i varje manöverläge innefattar högst två av nämnda tilluftsområden. Genom att utnyttja två manöverorgan kan dessa inställas så att tilluft kan erhållas till alla tre tilluftsområdena samtidigt eller om så önskas till enbart två av nämnda tre tilluftsområden i alla kombinationer eller till enbart ett tilluftsområde. Genom att inställa de två manöverorganen i två separata lägen uppfattas detta på ett intuitivt sätt som att den totala tillufts- fördelningen är den sammanlagda indikerade inställningen av nämnda två manöverorgan. Ställs exempelvis det ena manöverorganet i ett de- frosterläge medan det andra manöverorganet ställs i ett golvläge uppfattas detta intuitivt som att tilluften fördelas jämnt mellan dessa två tilluftsområden.

Enligt en utföringsform av uppfinningen är de första och andra manöverorganen förskjutbara längs en bana som utefter sin utsträckning uppvisar indikeringslägen associerade med nämnda tilluftsområden.

Nämnda indikeringslägen utefter banan bör väsentligen illustrera tilluftsområdenas placering i fordonet. Det vill säga tilluftsområdenas placering i fordonet bör på ett naturligt sätt återspegla indikeringslägena utefter banan, om exempelvis tilluftsområdena är placerade i höjdled eller i sidled i fordonet kan nämnda bana sträcka sig i denna riktning och respektive tilluftsområdes indikeringsläge kan vara placerade utefter denna bana efter sin verkliga placering i fordonet.

Enligt en ytterligare, fördelaktig utföringsform av uppfinningen är de första och andra manöverorganen förskjutbara längs en gemensam bana. Genom detta uppnås att manöverdonet kan utformas relativt kompakt så att det 10 15 20 25 35 5 0 8 9 8 1 3 inte upptar en onödigt stor yta av instrumentpanelen. Nämnda första och andra manöverorgan kan även vara anordnade efter varandra längs denna bana. Därmed kan manöverorganen förskjutas gemensamt utefter nämnda bana, då de exempelvis skall inställas i samma indikeringsläge såsom ett defrosterläge när man önskar att all tilluft skall strömma upp mot vindrutan.

Enligt en annan fördelaktig utföringsform av uppfinningen är nämnda bana utformad som ett väsentligen bägformigt parti. Vid förskjutning av ett manöverorgan utefter en bågformig bana kan en förare med den manövrerande handen avkänna banans krökning eller manöverorganets lutningsvinkel och därmed förnimma manöverorganets ungefärliga inställning, utan att ta blicken från den omgivande trafiken. Fördelaktigt är här om nämnda bågformiga parti sträcker sig väsentligen i höjdled i fordonet, så att nämnda tilluftsomràdens indikeringslägen, defroster, panel och golv kan anordnas i höjdled utefter nämnda bågformiga parti.

För att underlätta manuell hantering av manöverdonet innefattar de första och andra manöverorganen vart och ett ett manuellt grepparti. Fördelaktigt är om nämnda grepparti innefattar ett långsträckt parti som sträcker sig väsentligen vinkelrätt mot banas utsträckning. Lämpligt är om nämnda grepparti även sträcker sig utåt mot föraren så att det är lätt att gripa.

Fördelaktigt är om nämnda làngsmala parti är inrättat att i beroende av dess position utefter banan peka i en för en hand förnimbar riktning. Om en bana utformas icke-linjär kommer ett långsträckt grepparti som sträcker sig med en vinkel mot banans utsträckning att i beroende av banans krökning peka i en specifik riktning. Vid exempelvis en bana som är bågformig och som sträcker sig i höjdled l fordonet, kan förnimmas genom en hands grepp àt vilket håll nämnda parti pekar. Pekar nämnda parti väsentligen uppåt befinner sig manöverdonet i ett defrosterläge, om däremot nämnda parti pekar väsentligen horisontellt befinner sig man- överdonet i ett panelläge och om nämnda parti pekar nedåt befinner sig manöverdonet i ett golvläge. Även mellan dessa tre tilluftsomràdens indikeringslägen kan förnimmas mellanlägen för vardera manöverorgan. 10 15 20 25 35 sos 981 4 KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA I det följande beskrivs såsom en föredragen utföringsform av uppfinningen med hänvisning till bifogade ritningar, på vilka: Fig 1 visar ett manöverdon enligt uppfinningen.

Fig 1a visar det första manöverorganet i Fig 1.

Fig 1b visar det andra manöverorganet i Fig 1.

Fig 2 visar ett kabelorgan för överföring av ett manöverorgans vridrörelse.

Fig 3 visar en styranordning och spjäll för tillförsel av tilluft till tre tilluftsomràden i ett fordon.

DETALJERAD BESKRIVNING AV EN FÖREDRAGEN UTFÖRINGSFORM AV UPPFINNINGEN I Fig 1 visas ett manöverdon hos en ventilationsanordning i ett fordon.

Manöverdonet innefattar ett första manöverorgan 1 och ett andra manöverorgan 2 som är inrättade att indikera och initiera styrning av en Iuftström till tre tilluftsområden i fordonet, nämligen ett defrosterområde, ett panelområde och ett golvomràde. De första 1 och andra 2 manöverorganen är förskjutbara längs en bana 3 som är utformad som ett väsentligen bägformigt parti. Utefter nämnda banas 3 utsträckning är tre indikeringslägen A, B, C markerade, ett för respektive tilluftsområde.

Dessa indikeringslägen A, B, C utefter banan 3 återspeglar tillufts- områdenas placering i höjdled i fordonet, så att indikeringsläget A motsvarar tilluft till defrosterområdet, indikeringsläget B motsvarar tilluft till panelområdet och indikeringsläget C motsvarar tilluft till golvomràdet.

Därmed kan en förare på ett naturligt och intuitivt sätt uppfatta hur manöverorganen 1, 2 skall manövreras för att erhålla en önskad fördelning av tilluft till respektive område.

Genom att förskjuta de båda manöverorganen 1, 2 till det övre indikeringsläget A kommer all luft att styras till fordonets defrosterområde.

Pà motsvarande sätt kommer vid inställning av de båda manöverorganen 1, 2 i indikeringsläge B, all tilluft att tillföras till panelområdet och vid inställning av de båda manöverorganen 1, 2 i indikeringsläge C kommer all tilluft att tillföras till golvomràdet. En fördel med att ha två 10 15 20 25 35 5 sus 981 manöverorgan 1, 2 i jämförelse med endast ett är att man därmed kan fördela tilluften till två inte angränsande indikeringsområden, i detta fall möjliggörs tilluft till defrosteromràdet och golvområdet, vilket inte är möjligt med endast ett manöverorgan. En sådan fördelning sker genom att det första manöverorganet 1 förskjuts till indikeringsläget A medan det andra manöverorganet 2 förskjuts till indikeringsläget C. Dessutom kan man med två manöverorgan 1, 2 fördela tilluften till de tre tilluftsområdena på så sätt att de tre tilluftsområdena samtidigt erhåller en viss mängd tilluft. Detta sker genom att det första manöverorganet 1 inställs med en första fördelning av tilluften mellan indikeringslägena A och B, samtidigt som det andra manöverorganet 2 inställs med en andra fördelning av tilluf- ten mellan indikeringslägena B och C. Fördelningen av tilluftsmängderna mellan de tre tilluftsområdena bestäms av manöverorganens 1, 2 inställda avstånd till respektive indikeringsläge A-C. Om härvid det första manöverorganet 1 inställs mittemellan indikeringslägena A och B, och det andra manöverorganet 2 inställs mitt emellan indikeringslägena B och C kommer Iuftströmmen att fördelas helt jämnt mellan de tre tilluftsområdena.

För att variera den totala tilluftsmängden innefattar manöverdonet ett vred 4 för reglering av en tilluftsfläkt. Vredet 4 är anordnat att vridas runt en rotationsaxel 5 som även utgör en rotationsaxel runt vilken manöverorganen 1, 2 är vridbara. Manöverdonet erhåller därmed en kompakt utformning varvid handen lätt kan förflyttas från manöverorganen 1, 2 till vredet 4. l anslutning till manöverdonet kan även finnas ett manöverorgan för reglering av den tillförda tilluftens temperatur.

De första 1 och andra 2 manöverorganen uppvisar var sitt manuellt grepparti som innefattar ett làngsmalt parti 6, 7 som sträcker sig väsentligen vinkelrätt mot den bågformiga banans 3 utsträckning. Därmed kommer de làngsmala partierna 6, 7 att i beroende av sin position utefter banan, peka i en signifikant riktning ut från rotationsaxeln 5. En förare kan därvid med handen avkänna denna pekriktning och därmed förnimma hur tilluften är fördelad mellan de tre tilluftsområdena utan att behöva förflytta sin blick från den omkringliggande trafiken vid manövrering av man- överdonet på instrumentpanelen.

För att initiera styrning av tilluft till nämnda tre tilluftsomràden i fordonet är manöverorganen 1, 2 fast anordnade på var sin roterbar trissa 8 på 10 15 20 25 35 sos 981 6 vilken en kabel 9 är anordnad för att överföra vridrörelsen av respektive manöverorgan 1, 2 till en styranordning som är inrättad att styra tilluften till respektive tilluftsområden i beroende av de respektive manöverorgans 1, 2 inställning. Denna styranordning visas i Fig 3, dock visas här endast en kabel 9 för att överföra ett manöverorgans 1, 2 inställning till styr- anordningen, men varje manöverorgan 1, 2 innefattar en kabel 9 för att initiera styrning av styranordningen. Vardera kabel 9 löper över en trissa 10 hos styranordningen för vridning av trissan 10 tillsammans med ett till denna kopplat kamorgan 11. Manöverorganen 1, 2 är således inrättade att oberoende av varandra styra var sitt kamorgan 11. Kamorganen 11 år utformade som två parallella identiska kamskivor som således genom var sin kabel 9 är vridbara runt en gemensam vridaxel 12. Varje kamorgan 11 innefattar utvändiga kamytor 13 med en varierande kamhöjd från vridaxeln 12. Kamorganen 11 är inrättade att styra en för varje tilluftsområde anordnad arm 14 A-C för varierbar inställning av spjäll 15 A-C mellan ett öppet och stängt läge. Varje arm 14 A-C innefattar ett rullorgan 16 A-C som är inrättat att ligga an mot och styras av den av de två kamorganens 11 kamytor 13 som uppvisar den högsta kamhöjden i rullorganets 16 A-C område. Genom att varje arm 14 A-C är eftergivligt anordnad i kamhöjdsriktningen och att rullorganen 16 A-C innefattar en stel rulle och år utformade att sträcka sig över de två kamorganen 11 så kommer rullorganet 16 A-C att vara i kontakt med det kamorgans 1, 2 kamyta 13 som uppvisar den högsta kamhöjden i rullorganets 16 A-C område.

Armarna 14 A-C innefattar första och andra ändpartier, varvid rullorganen 16 A-C är anordnade mellan dessa ändpartier. Armarnas 14 A-C båda änd- partier är anslutna till spjäll 15 A-C för varierbar inställning av dessa.

Antalet spjäll 15 A-C är här två per tilluftsområde men kan varieras beroende på exempelvis vid hur många ställen som tilluft tillförs i respektive område. Armarna 14 A-C är fjädrande förspända mot kamorganens 11 kamytor 13 genom var sitt fjäderorgan 17 A-C som är anordnat mellan vardera av nämnda armar 14 A-C, i närheten av respektive rullorgan 16 A-C, och kamorganens vridningsaxel 12. Luft tillförs genom en kanal 18 till ett spjällhus 19 där den ovan beskrivna styranordningen är anordnad.

Varje manöverorgan 1 och 2, se Fig 1, är vridbart ca 120° utefter den bågformiga banan 3. Denna vridrörelse överföres medelst kabeln 9 till respektive kamorgan 11 som också är vridbara ungefär 120°. Varje åbvï* 10 15 20 25 35 7 ses 981 kamorgans 11 kamyta 13 uppvisar tre toppar 13 A-C fördelade med ett inbördes avstånd pà cirka 120° utefter kamytan 13. När ett rullorgan 16A- C är beläget på en av dessa toppar 13 A-C är respektive arm 14 A-C inrättat att öppna respektive spjäll 15 A-C maximalt. Detta sker när manöverorganen 1, 2 är anordnat i ett av indikeringslägena A, B eller C.

Med den i Fig 3 visade inställningen av styranordningen är rullorganet 16 A beläget på kamytans topp 13 A så att spjället 15 A är helt öppet medan rullorganen 16 B, C är belägna utefter kamytan 13 där kamhöjden är minimal, så att spjällen 15 B, C är helt stängda. Förskjuts därefter manöverorganen 1, 2 gemensamt från detta visade indikeringsläge A mot indikeringsläget B kommer rullen 16 A att följa kamorganens 11 kamyta 13 vars kamhöjd därvid successivt minskar d.v.s. kamytans 13 avstånd till kamorganets rotationsaxel 12 minskar, varvid armen 14 A successivt stänger spjället 15 A. Rullorganet 16 B kommer under nämnda förlopp att förflyttas utefter kamorganens 11 kamyta 13 vars kamhöjd däremot successivt tilltar tills manöverorganen 1, 2 har nàtt indikeringsläget B, då rullorganet 16 B är beläget på kamytans topp 13 B och då är spjället 15 B helt öppet. Detta läge är indikerat med streckprickade linjer i Fig 3. Under manöverorganens 1, 2 förskjutning mellan indikeringslägena A och B har rullorganet 16 C förflyttats utefter ett område hos kamytan 13 som upp- visar en konstant minimal kamhöjd så att spjället 15 C under hela detta förlopp varit stängt. Vid en fortsatt gemensam förskjutning av man- överorganen 1, 2 från indikeringsläget B till indikeringsläget C kommer rullorganet 16 A att förflyttas över en kamyta 13 med en konstant minimal kamhöjd, så att spjället 15 A i detta område är helt stängt. Rullorganet 16 B kommer under denna förskjutning att förflyttas från sitt maximala kam- höjdsvärde 13 B längs en kamyta 13 med en successivt avtagande kamhöjd, tills indikeringsläget C uppnåtts då spjället 15 B är helt stängt.

Rullorganet 16 C kommer däremot under nämnda förflyttning att röra sig utefter en kamyta med en successivt ökande kamhöjd tills den maximala kamhöjden uppnåtts vid läget 13 C, då spjället 15 C är helt öppet.

Med den ovan beskrivna styrningen av tilluften som utförs med en samtidig förskjutning av de båda manöverorganen 1, 2 utefter en bana 3, uppnås samma effekt som med förskjutning av ett enda manöverorgan enligt teknikens ståndpunkt. Genom att föreliggande uppfinning innefattar två manöverorgan 1, 2 och till dessa kopplade respektive kamorgan 11 kan nämnda styrning av tilluftströmmen till nämnda tre tilluftsområden utföras 10 15 20 25 sos 981 8 så att tilluft en kan fördelas till alla tre områdena samtidigt och med önskad fördelning. Genom att respektive rullorgan 16 A-C är eftergivligt anordnade i kamhöjdsriktningen och att de sträcker sig stelt mellan de två kamorganen 1, 2 uppnås att respektive rullorgan 16 A-C kommer att styras av den av de två kamorganens 11 kamytor 13 som uppvisar den högsta kamhöjden i respektive rullorgans A-C område. Om exempelvis det första manöverorganet 1 ställs i indikeringsläget A medan det andra manöver- organet 2 ställs i indikeringsläget C, kommer således rullorganet 16 A att befinna sig på sin maximala kamhöjd vid ytan 13 A hos det första kamorganet 11, medan rullorganet 16 C befinner sig på sin maximala kamhöjd vid ytan 13 C hos det andra kamorganet 11. Båda spjällen 16 A, 16 C kommer därmed att vara maximalt öppna. Rullorganet 16 B kommer däremot, genom att båda kamorganen i indikeringslägena A och C uppvisar sin minimala kamhöjd, att leda till att spjället 15 B är helt stängt.

Luften som tillförs genom kanalen 18 till spjällhuset 19 kommer därmed att fördelas jämt till tilluftsområdena med indikeringslägena A och C, d.v.s. till defrosterområdet och golvområdet. För att erhålla tilluft till alla tre tilluftsområdena samtidigt inställs det första manöverorganet 1 i området mellan indikeringslägena A och B medan det andra manöverorganet 2 inställs i området mellan indikeringslägena B och C. Därmed kommer luften att fördelas till de olika tilluftsområden samtidigt, varvid fördelningen till respektive tilluftsområde bestäms av manöverorganens 1, 2 avstånd till respektive indikeringsläge A, B, C. För att fördela luften lika till alla tre tilluftsområdena inställes det första manöverorganet 1 exakt mellan indikeringslägena A och B, medan det andra manöverorganet 2 inställes exakt mellan indikeringslägena B och C.

Uppfinningen är på intet sätt begränsad till ovan beskrivna utföringsform utan kan varieras inom patentkravens ramar.

Claims (10)

10 15 20 25 35 9 508 981 Patentkrav

1. Manöverdon hos en ventilationsanordning i ett fordon, varvid manöverdonet är inrättat att indikera och initiera styrning av en luftström till åtminstone tre tilluftsområden i fordonet, varvid manöverdonet innefattar ett första manöverorgan (1) som är inrättat att indikera och initiera styrning av nämnda Iuftström till de tre tilluftsområdena med en första tilluftsfördelning som i varje manöverläge innefattar högst två av nämnda tilluftsområden, kännetecknat av att manöverdonet innefattar ett andra manöverorgan (2) som är inrättat att indikera och initiera styrning av nämnda luftström till de tre tilluftsområdena med en andra tilluftsfördelning som i varje manöverläge innefattar högst två av nämnda tilluftsområden.

2. Manöverdon enligt krav 1, kännetecknat av att de första (1) och andra (2) manöverorganen är förskjutbara längs en bana (3) som utefter sin utsträckning uppvisar indikeringslägen (A, B, C) associerade med nämnda tilluftsområden.

3. Manöverdon enligt krav 2, kännetecknat av att nämnda indi- keringslägen (A, B, C) utefter banan (3) illustrerar väsentligen tilluftsområdenas placering i fordonet.

4. Manöverdon enligt krav 2, kännetecknat av att de första (1) och andra manöverorganen (2) är förskjutbara längs en gemensam bana (3).

5. Manöverdon enligt krav 4, kännetecknat av att de första (1) och andra (2) manöverorganen är anordnade efter varandra längs denna bana (3).

6. Manöverdon enligt något av föregående krav, kännetecknat av att nämnda bana (3) är utformad som ett väsentligen bågformigt parti.

7. Manöverdon enligt krav 6, kännetecknat av att nämnda bågformiga parti sträcker sig väsentligen i höjdled i fordonet.

8. Manöverdon enligt något av föregående krav, kännetecknat av att de första (1) och andra (2) manöverorganen uppvisar vardera ett manuellt grepparti. sos 981 10

9. Manöverdon enligt krav 8, kännetecknat av att nämnda grepparti innefattar ett Iångsmalt parti (6, 7) som sträcker sig väsentligen vinkelrätt mot banans (3) utsträckning.

10. Manöverdon enligt krav 6 och 9, kännetecknat av att nämnda làngsmala parti (6, 7) är inrättat att i beroende av dess position utefter banan (3) peka i en för en hand förnimbar riktning.