SE508982C2 - Anordning för reglering av tillförseln av tilluft till ett fordon - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 sne 982 2 SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Syftet med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla en anordning för reglering av tilluft till ett fordon, av det inledningsvis nämnda slaget, som möjliggör att tilluft samtidigt kan tillföras med en önskvärd fördelning till nämnda tre tilluftsomràden.

Detta syfte uppnås med den inledningsvis angivna anordningen som kännetecknas av att kamanordningen innefattar åtminstone två rörliga kamorgan som vart och ett innefattar en utvändiga kamyta med en kamhöjd som varierar längs kamytan, varvid var och en av nämnda armar medelst ett kontaktorgan är inrättat att anligga mot och styras av den av de två kamorganens kamytor som uppvisar den högsta kamhöjden i kontaktorganets område. Genom att två rörliga kamorgan utnyttjas kan på detta sätt skapas möjligheter för att styra och fördela tilluften till tre olika tilluftsomràden på ett godtyckligt och valfritt sätt.

Enligt en fördelaktig utföringsform av uppfinningen är nämnda kamorgan väsentligen identiskt utformade och rörliga oberoende av varandra. Därvid kan det av utrymmesskäl vara praktiskt att nämnda kamorgan år an- ordnade att vara vridbara runt en gemensam axel. Kamorganen kan därvid vara utformade som två parallellt anordnade kamskivor.

Enligt en ytterligare fördelaktig utföringsform av uppfinningen är var och en av armarna anordnade att medelst kontaktorganet eftergivligt anligga mot nämnda kamyta. Därmed kan kontaktorganet lyftas upp från den av kamorganens kamytor som har en lägre kamhöjd, varvid kontaktorganet endast kommer att anligga och styras av det kamorgan som uppvisar den högsta kamhöjden i kontaktorganets område. För att erhålla denna eftergivlighet hos armarna och samtidigt erhålla en anliggande kraft mot kamytorna kan armarna vara anordnade att fjädrande anligga mot nämnda kamyta medelst fjäderorgan. Sådana fjäderorgan kan lämpligen vara anordnade att sträcka sig mellan armarna och kamanordningen, företrädesvis kan en första ände hos ett sådant fjäderorgan vara anordnat vid en av armarna i närheten av dess kontaktorgan och en andra ände vara anordnad vid kamorganens rotationsaxel. 10 15 20 25 30 35 3 ses 982 Enligt en utföringsform av uppfinningen sträcker sig kontaktorganen över varje kamorgans yta väsentligen tvärs kamorganens rörelseriktning.

Kontaktorganet kan därvid vara utformat som en stel kropp som sträcker sig mellan nämnda två kamorgan. För att erhålla en kontakt med låg frik- tion mellan kontaktorganet och kamytan kan kontaktorganet innefatta ett rullorgan. Alternativt kan kontaktorganet innefatta ett material eller en beläggning med sådana egenskaper att det tämligen friktionsfritt glider över nämnda kamyta.

Enligt en ytterligare utföringsform av uppfinningen innefattar var och en av nämnda armar första och andra ändpartier, varvid kontaktorganet är anordnat mellan dessa ändpartier. Åtminstone ett av de första och andra ändpartierna hos armarna kan här vara anslutna till ett spjäll för varierbar inställning av detta. Då tilluft vanligtvis tillförs genom åtminstone två tilluftskanaler för varje tilluftsområde, exempelvis till höger och till vänster hos panelomràdet, kan därvid samma arm synkront styra två spjäll.

Enligt en fördelaktig utföringsform av uppfinningen innefattar nämnda manöverdon separata manöverorgan för manövrering av respektive kamorgan. Genom denna utformning kan respektive kamorgan styras och inställas individuellt, varmed en önskad tilluftstillförsel kan erhållas.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA Fig 1 visar ett manöverdon som är lämpligt för att initiera styrning av en styranordning enligt uppfinningen.

Fig 2 visar ett kabelorgan för överföring av en vridrörelse hos manöverdonet i Fig 1.

Fig 3 visar en styranordning enligt uppfinningen för tillförsel av luft till tre tilluftsområden i ett fordon.

DETALJERAD BESKRIVNING AV EN FÖREDRAGEN UTFÖRINGSFORM AV UPPFINNINGEN I Fig 1 visas ett manöverdon hos en ventilationsanordning i ett fordon.

Manöverdonet innefattar ett första manöverorgan 1 och ett andra manöverorgan 2 som är inrättade att indikera och initiera styrning av en luftström till tre tilluftsområden i fordonet, nämligen ett defrosterområde, 10 15 20 25 30 35 sos 982 4 ett panelomràde och ett golvområde. De första 1 och andra 2 manöverorganen är förskjutbara längs en bana 3 som är utformad som ett väsentligen bågformigt parti. Utefter nämnda banas 3 utsträckning är tre indikeringslägen A, B, C markerade, ett för respektive tilluftsomràde.

Dessa indikeringslägen A, B, C utefter banan 3 återspeglar tillufts- områdenas placering i höjdled i fordonet, så att indikeringsläget A motsvarar tilluft till defrosteromràdet, indikeringsläget B motsvarar tilluft till panelområdet och indikeringsläget C motsvarar tilluft till golvområdet.

Därmed kan en förare på ett naturligt och intuitivt sätt uppfatta hur manöverorganen 1, 2 skall manövreras för att erhålla en önskad fördelning av tilluft till respektive område.

Genom att förskjuta de båda manöverorganen 1, 2 till det övre indikeringsläget A kommer all luft att styras till fordonets defrosterområde.

På motsvarande sätt kommer vid inställning av de båda manöverorganen 1, 2 i indikeringsläge B, all tilluft att tillföras till panelområdet och vid inställning av de båda manöverorganen 1, 2 i indikeringsläge C kommer all tilluft att tillföras till golvområdet. En fördel med att ha två manöverorgan 1, 2 i jämförelse med endast ett är att man därmed kan fördela tilluften till två inte angränsande indikeringsområden, i detta fall möjliggörs tilluft till defrosterområdet och golvområdet, vilket inte är möjligt med endast ett manöverorgan. En sådan fördelning sker genom att det första manöverorganet 1 förskjuts till indikeringsläget A medan det andra manöverorganet 2 förskjuts till indikeringsläget C. Dessutom kan man med två manöverorgan 1, 2 fördela tilluften till de tre tilluftsområdena på så sätt att de tre tilluftsområdena samtidigt erhåller en viss mängd tilluft.

Detta sker genom att det första manöverorganet 1 inställs med en första fördelning av tilluften mellan indikeringslägena A och B, samtidigt som det andra manöverorganet 2 inställs med en andra fördelning av tilluften mellan indikeringslägena B och C. Fördelningen av tilluftsmängderna mellan de tre tilluftsområdena bestäms av manöverorganens 1, 2 inställda avstånd till respektive indikeringsläge A-C. Om härvid det första manöverorganet 1 inställs mittemellan indikeringslägena A och B, och det andra manöverorganet 2 inställs mitt emellan indikeringslägena B och C kommer luftströmmen att fördelas helt jämnt mellan de tre tilluftsområdena.

För att variera den totala tilluftsmängden innefattar manöverdonet ett vred 4 för reglering av en tilluftsfläkt. Vredet 4 är anordnat att vridas runt en 10 15 20 25 30 35 s 508 982 rotationsaxel 5 som även utgör en rotationsaxel runt vilken manöverorganen 1, 2 är vridbara. Manöverdonet erhåller därmed en kompakt utformning varvid handen lätt kan förflyttas från manöverorganen 1, 2 till vredet 4. I anslutning till manöverdonet kan även finnas ett manöverorgan för reglering av den tillförda tilluftens temperatur.

De-första 1 och andra 2 manöverorganen uppvisar var sitt manuellt grepparti som innefattar ett långsmalt parti 6, 7 som sträcker sig väsentligen vinkelrätt mot den bågformiga banans 3 utsträckning. Därmed kommer de långsmala partierna 6, 7, att i beroende av sin position utefter banan, peka i en signifikant riktning ut från rotationsaxeln 5. En förare kan därvid med handen avkänna denna pekriktning och därmed förnimma hur tilluften är fördelad mellan de tre tilluftsomràdena utan att behöva förflytta sin blick från den omkringliggande trafiken vid manövrering av man- överdonet på instrumentpanelen.

För att initiera styrning av tilluft till nämnda tre tilluftsområden i fordonet är manöverorganen 1, 2 fast anordnade på var sin roterbar trissa 8 på vilken en kabel 9 är anordnad för att överföra vridrörelsen av respektive manöverorgan 1, 2 till en styranordning som år inrättad att styra tilluften till respektive tilluftsområden i beroende av de respektive manöverorgans 1, 2 inställning. Denna styranordning visas i Fig 3, dock visas här endast en kabel 9 för att överföra ett manöverorgans 1, 2 inställning till styr- anordningen, men varje manöverorgan 1, 2 innefattar en kabel 9 för att initiera styrning av styranordningen. Vardera kabel 9 löper över en trissa 10 hos styranordningen för vridning av trissan 10 tillsammans med ett till denna kopplat kamorgan 11. Manöverorganen 1, 2 är således inrättade att oberoende av varandra styra var sitt kamorgan 11. Kamorganen 11 är utformade som två parallella identiska kamskivor som således genom var sin kabel 9 är vridbara runt en gemensam vridaxel 12. Varje kamorgan 11 innefattar utvändiga kamytor 13 med en varierande kamhöjd från vridaxeln 12. Kamorganen 11 är inrättade att styra en för varje tilluftsomràde anordnad arm 14 A-C för varierbar inställning av spjäll 15 A-C mellan ett öppet och stängt läge. Varje arm 14 A-C innefattar ett rullorgan 16 A-C som år inrättat att ligga an mot och styras av den av de två kamorganens 11 kamytor 13 som uppvisar den högsta kamhöjden i rullorganets 16 A-C omrâde. Genom att varje arm 14 A-C är eftergivligt anordnad i kamhöjdsriktningen och att rullorganen 16 A-C innefattar en stel rulle och 10 15 20 25 30 35 50 8 9 8 2 6 är utformade att sträcka sig över de två kamorganen 11 så kommer rullorganet 16 A-C att vara i kontakt med det kamorgans 1, 2 kamyta 13 som uppvisar den högsta kamhöjden i rullorganets 16 A-C område.

Armarna 14 A-C innefattar första och andra ändpartier, varvid rullorganen 16 A-C är anordnade mellan dessa ändpartier. Armarnas 14 A-C båda änd- partier är anslutna till spjäll 15 A-C för varierbar inställning av dessa.

Antalet spjäll 15 A-C är här två per tilluftsomräde men kan varieras beroende på exempelvis vid hur många ställen som tilluft tillförs i respektive område. Armarna 14 A-C är fjädrande förspända mot kamorganens 11 kamytor 13 genom var sitt fjäderorgan 17 A-C som är anordnat mellan vardera av nämnda armar 14 A-C, i närheten av respektive rullorgan 16 A-C, och kamorganens vridningsaxel 12. Luft tillförs genom en kanal 18 till ett spjällhus 19 där den ovan beskrivna styranordningen är anordnad.

Varje manöverorgan 1 och 2, se Fig 1, är vridbart ca 120° utefter den bàgformiga banan 3. Denna vridrörelse överföres medelst kabeln 9 till respektive kamorgan 11 som också är vridbara ungefär 120°. Varje kamorgans 11 kamyta 13 uppvisar tre toppar 13 A-C fördelade med ett inbördes avstånd på cirka 120° utefter kamytan 13. När ett rullorgan 16A- C är beläget pä en av dessa toppar 13 A-C är respektive arm 14 A-C inrättat att öppna respektive spjäll 15 A-C maximalt. Detta sker när manöverorganen 1, 2 är anordnat i ett av indikeringslägena A, B eller C.

Med den i Fig 3 visade inställningen av styranordningen är rullorganet 16 A beläget på kamytans topp 13 A så att spjället 15 A är helt öppet medan rullorganen 16 B, C är belägna utefter kamytan 13 där kamhöjden är minimal, så att spjällen 15 B, C är helt stängda. Förskjuts därefter manöverorganen 1, 2 gemensamt från detta visade indikeringsläge A mot indikeringsläget B kommer rullen 16 A att följa kamorganens 11 kamyta 13 vars kamhöjd därvid successivt minskar d.v.s. kamytans 13 avstånd till kamorganets rotationsaxel 12 minskar, varvid armen 14 A successivt stänger spjället 15 A. Rullorganet 16 B kommer under nämnda förlopp att förflyttas utefter kamorganens 11 kamyta 13 vars kamhöjd däremot successivt tilltar tills manöverorganen 1, 2 har nått indikeringsläget B, då rullorganet 16 B är beläget på kamytans topp 13 B och då är spjället 15 B helt öppet. Detta läge är indikerat med streckprickade linjer i Fig 3. Under manöverorganens 1, 2 förskjutning mellan indikeringslägena A och B har rullorganet 16 C förflyttats utefter ett område hos kamytan 13 som upp- 10 15 20 25 30 35 7 508 982 visar en konstant minimal kamhöjd så att spjället 15 C under hela detta förlopp varit stängt. Vid en fortsatt gemensam förskjutning av man- överorganen 1, 2 från indikeringsläget B till indikeringsläget C kommer rullorganet 16 A att förflyttas över en kamyta 13 med en konstant minimal kamhöjd, så att spjället 15 A i detta område är helt stängt. Rullorganet 16 B kommer under denna förskjutning att förflyttas från sitt maximala kam- höjdsvärde 13 B längs en kamyta 13 med en successivt avtagande kamhöjd, tills indikeringsläget C uppnåtts då spjället 15 B är helt stängt.

Rullorganet 16 C kommer däremot under nämnda förflyttning att röra sig utefter en kamyta med en successivt ökande kamhöjd tills den maximala kamhöjden uppnåtts vid läget 13 C, då spjället 15 C är helt öppet.

Med den ovan beskrivna styrningen av tilluften som utförs med en samtidig förskjutning av de båda manöverorganen 1, 2 utefter en bana 3, uppnås samma effekt som med förskjutning av ett enda manöverorgan enligt teknikens ståndpunkt. Genom att föreliggande uppfinning innefattar två manöverorgan 1, 2 och till dessa kopplade respektive kamorgan 11 kan nämnda styrning av tilluftströmmen till nämnda tre tilluftsområden utföras så att tilluft en kan fördelas till alla tre områdena samtidigt och med. önskad fördelning. Genom att respektive rullorgan 16 A-C är eftergivligt anordnade i kamhöjdsriktningen och att de sträcker sig stelt mellan de två kamorganen 1, 2 uppnås att respektive rullorgan 16 A-C kommer att styras av den av de två kamorganens 11 kamytor 13 som uppvisar den högsta kamhöjden i respektive rullorgans A-C område. Om exempelvis det första manöverorganet 1 ställs i indikeringsläget A medan det andra manöver- organet 2 ställs i indikeringsläget C, kommer således rullorganet 16 A att befinna sig på sin maximala kamhöjd vid ytan 13 A hos det första kamorganet 11, medan rullorganet 16 C befinner sig på sin maximala kamhöjd vid ytan 13 C hos det andra kamorganet 11. Båda spjällen 16 A, 16 C kommer därmed att vara maximalt öppna. Rullorganet 16 B kommer däremot, genom att båda kamorganen i indikeringslägena A och C uppvisar sin minimala kamhöjd, att leda till att spjället 15 B är helt stängt.

Luften som tillförs genom kanalen 18 till spjällhuset 19 kommer därmed att fördelas jämt till tilluftsområdena med indikeringslägena A och C, d.v.s. till defrosterområdet och golvområdet. För att erhålla tilluft till alla tre tilluftsområdena samtidigt inställs det första manöverorganet 1 i området mellan indikeringslägena A och B medan det andra manöverorganet 2 inställs i området mellan indikeringslägena B och C. Därmed kommer 10 sus 982 8 luften att fördelas till de olika tilluftsomràden samtidigt, varvid fördelningen till respektive tilluftsområde bestäms av manöverorganens 1, 2 avstånd till respektive indikeringsläge A, B, C. För att fördela luften lika till alla tre tilluftsomrádena inställes det första manöverorganet 1 exakt mellan indikeringslägena A och B, medan det andra manöverorganet 2 inställes exakt mellan indikeringslägena B och C.

Uppfinningen är på intet sätt begränsad till ovan beskrivna utföringsform utan kan varieras inom patentkravens ramar.

Claims (10)

10 15 20 25 30 35 508 982 pâtentkfâV

1. Anordning för reglering av tillförseln av tilluft till ett fordon, innefattande ett manöverdon som är anordnat att indikera och initiera styrning av tilluften till åtminstone tre tilluftsområden i fordonet, och en styranordning som i beroende av manöverdonets inställning är inrättad att styra spjäll (15 A-C) som är belägna i kanaler som leder till nämnda tilluftsområden, varvid styranordningen innefattar en kamanordning som är inrättad att styra en för varje tilluftsomràde anordnad arm (14 A-C) för varierbar inställning av åtminstone ett av nämnda spjäll (15 A-C) mellan ett öppet och ett stängt läge, kännetecknad av att kamanordningen innefattar åtminstone två rörliga kamorgan (11) som vart och ett innefattar en utvändig kamyta (13) med en kamhöjd som varierar längs kamytan, varvid var och en av nämnda armar (14 A-C) medelst ett kontaktorgan (16 A-C) är inrättat att anligga mot och styras av den av de två kamorganens (11) kamytor (13) som uppvisar den högsta kamhöjden i kontaktorganets (16 A-C) område.

2. Anordning enligt krav 1, kännetecknad av att nämnda kamorgan (11) är väsentligen identiskt utformade och rörliga oberoende av varandra.

3. Anordning enligt krav 2, kännetecknad av att nämnda kamorgan (11) är anordnade att vara vridbara runt en gemensam axel (12).

4. Anordning enligt något av föregående krav, kännetecknad av att var och en av armarna (14 A-C) är anordnad att eftergivligt an ligga mot nämnda kamyta (13).

5. Anordning enligt krav 4, kännetecknad av att armarna (14 A-C) är anordnade att fjädrande anligga mot nämnda kamyta (13) medelst fjäderorgan (17 A-C).

6. Anordning enligt krav 4, kännetecknad av att kontaktorganen (16 A- C) sträcker sig över båda kamorganens (11) kamytor (13) väsentligen tvärs kamorganens (11) rörelseriktning.

7. Anordning enligt något av föregående krav, kännetecknad av att nämnda kontaktorgan (16 A-C) innefattar ett rullorgan. 10 508 982 10

8. Anordning enligt något av föregående krav, kännetecknad av att var och en av armarna (14 A-C) innefattar första och andra ändpartier, varvid kontaktorganet (16 A-C) är anordnat mellan dessa ändpartier.

9. Anordning enligt krav 7, kännetecknad av att åtminstone ett av nämnda första och andra ändpartier hos var och en av armarna (14 A-C) är anslutna till ett spjäll (15 A-C) för varierbar inställning av detta.

10. Anordning enligt något av föregående krav, kännetecknad av att nämnda manöverdon innefattar separata manöverorgan för manövrering av respektive kamorgan (11).