SE509764C2 - Anordning för reglering av luftflöde - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 509 764 2 sig utom räckhåll för föraren. Det är således svårt för föraren att nå detta munstycke och justera dess tumhjul, särskilt i samband med att fordonet framförs. Förutom att detta utgör en nackdel ur bekvämlighetssynpunkt kan det även vara ifrågasättbart sett ur säkerhetssynpunkt.

En annan nackdel med tidigare kända system är att det ofta uppstår läckage vid skarvar hos de ledningar som leder luften från luftdistributionsanordningen till munstyckena.

Detta leder till en minskad effektivitet hos luftdistribu- ionssystemet.

Dessutom vore det ur designsynpunkt önskvärt att slippa alla former av manuella reglage, såsom exempelvis tumhjul, vid de munstycken som finns placerade vid instrumentbrädan.

REDOGÖRELSE FÖR UPPFINNINGEN Ändamålet med den föreliggande uppfinningen är att ange en anordning för reglering av luftflödet till en fordonskupë, där ovanstående nackdelar undanröjs, samt som bidrar till en effektiv reglering av luftflödet till kupên hos ett fordon. Detta uppnås genom en anordning av i inledningen nämnt slag, vilken kännetecknas av att ett styrbart spjäll är anordnat uppströms munstycket och skilt från detta, samt att spjällets funktion kan styras med en i utrymmet placerad styrenhet.

Med uppfinningen kan samtliga munstycken för reglering av luftflödet till kupên styras från en enda styrenhet, vilken lämpligen placeras inom räckhåll för fordonets förare.

Detta utgör en fördel ur bekvämlighetssynpunkt samt bidrar till en ökad säkerhet. Dessutom krävs ett färre antal komponenter i luftdistributionssystemet, vilket är en fördel. Slutligen erhålles med uppfinningen en mer till- talande design av instrumentbrädan. 10 15 20 25 30 35 509 764 3 Enligt en särskild utföringsform av uppfinningen kan respektive spjäll anordnas i nära anslutning till fordonets luftdistributionsanordning. Härigenon1 kan 1nan eliminera risken för läckage i anslutning till de ledningar som är anordnadenællanluftdistributionsanordníngenochrespekti- ve munstycke.

Enligt en ytterligare utföringsform är styrenheten försedd med ett reglage som är utformat som en vippströmställare som kan vippas åt två olika håll, vilka motsvarar öppning och stängning av respektive spjäll. Detta ger en enkel och effektiv styrning av de olika spjällen.

Enligt en ytterligare utföringsform av uppfinningen kan styrenheten vara försedd med en indikering som visar öppningsgraden (i förhållande till fullt pådrag) hos respektive spjäll. Detta gör att fordonets förare lätt kan se vilket luftflöde som råder vid respektive munstycke, och behöver inte sträcka sig över till exempelvis passagerar- sidan för att känna efter med handen hur mycket luft som komer ur munstycket.

FIGURBESKRIVNING Uppfinningen kommer i det följande att beskrivas närmare med hänvisning till de bifogade figurerna, där schematiskt visar, i en vy framifrån, en instru- mentbräda hos ett motorfordon som är försett med anordningen enligt uppfinningen, Figur l Figur 2 visar instrumentbrädan i en vy ovanifrån, Figur 3 visar en styrenhet avsedd för uppfinningen, Figur 4 visar ett alternativt utförande av styrenheten, och Figur 5 visar ett ytterligare alternativt utförande av styrenheten. 10 15 20 25 30 35 509 764 FÖREDRAGEN UTFöRINGsFoRM I figur 1 visas schematiskt en instrumentbräda 1 placerad i kupën hos ett motorfordon. I enlighet med uppfinningen är instrumentbrädan 1 försedd med minst ett munstycke 2 för tillförsel av luft. I figuren visas en instrumentbräda 1 försedd med fyra munstycken 2, och i enlighet med vad som är lämpligt med avseende på luftfördelningen i kupén är munstyckena 2 placerade vid kupëns vänstra respektive högra sida samt huvudsakligen mitt på instrumentbrädan 1. Även andra konfigurationer av nmnstyckena 2 än den ovan be- skrivna är givetvis tänkbara.

I anslutning till instrumentbrädan 1, och lämpligen inom räckhåll för fordonets förare, finns anordnat en styrenhet 3 med vars hjälp flödet av luft till respektive munstycke 2 kan styras. Uppbyggnaden och funktionen hos styrenheten 3 beskrivs i närmare detalj nedan.

Figur 2 visar instrumentbrädan 1 i en schematisk vy ovanifrån. Vid respektive munstycke 2 finns anslutet den ena änden hos en ledning 4, vilken lämpligen utgörs av någon typ av plastmaterial. Ledningen 4 är ansluten till munstycket 2 med hjälp av ett (ej visat) kopplingsstycke av i sig känd typ. Den andra änden hos respektive ledning 4 är ansluten till en luftdistributionsanordning 5, till vilken luft leds in från omgivningen. Flödet av luft från om- givningen in till luftdistributionsanordningen 5 anges symboliskt med pilen 6, medan flödet av luft till kupën är symboliskt markerat med pilen 7. Luftdistributionsanord- ningen 5 kan exempelvis innefatta medel för temperering av den inkommande luften. Sådana medel, liksom förbindelser mellan inloppet för luft 6 och respektive ledning 4, anges eji_den schematiskt visade luftdistributionsanordningen 5.

Vid en lämplig plats längs respektive ledning 4, före- trädesvis där ledningen 4 är ansluten till luftdistribu- 10 15 20 25 30 35 509 764 5 tionsanordningen 5, finns anordnat ett styrbart spjäll 8.

Spjället 8 innefattar en platta 9 eller liknande, som är rörligt upphängd i ledningen 4. Genom justering av plattans 9 läge kan luftflödet genom respektive ledning 4 regleras.

Det inses att om plattans 9 yttermått överensstämmer med ledningens 4 innermått kan luftflödet helt stängas, om plattan 9 vrids så att den täcker hela ledningens 4 tvärsnitt.

I anslutning till respektive spjäll 8 finns anordnat till dessa hörande elektriska motorer 10, vilka är inrättade att vid aktivering vrida respektive spjäll 8. Detta sker lämpligen genom att den elektriska motorn 10 innefattar en vridbar axel 12, vars förlängning är anordnad på plattan 9.

Genom aktivering av respektive motor 10 kan önskat läge hos plattan 9 ställas in.

De elektriska motorerna 10 är anslutna till styrenheten 3 via elektriska ledningar ll, av vilka endast en visas i figur 2. På motsvarande vis finns ledningar anslutna mellan styrenheten 3 och övriga elektriska motorer 10.

Det påpekas att respektive ledning 4 i realiteten ofta består av ett flertal separata ledningsstycken vilka skarvas ihop. Detta bidrar till de i inledningen nämnda problemen med läckage, vilka särskilt kan uppstå i skarvar- na mellan de olika ledningsstyckena. Uppfinningen löser detta problem genom att respektive spjäll 8 alltså placeras uppströms eventuella skarvar hos respektive ledning 4.

Spjället 8 kan med fördel anordnas på luftdistributions- anordningen 5, vid en punkt där respektive ledning 4 är infäst. För infästningen av ledningen 4 kan luftdistribu- tionsanordningen 5 lämpligen innefatta en rörstuts eller liknande. 10 15 20 25 30 35 509 764 6 I figur 3 visas en styrenhet 3 avsedd att användas i samband med den föreliggande uppfinningen. Styrenheten 3 innefattar ett skjutreglage 13 som löper i ett spår 14.

Styrenheten 3 är också försedd med grafiska symboler 15 som anger respektive munstycke 2 på instrumentbrädan 1.

Skjutreglaget 13 är inrättat att kunna anta ett flertal distinkta lägen längs spåret 14, vilka lägen motsvaras av att skjutreglaget 13 står mitt för respektive symbol 15 på styrorganet 3.

Skjutreglaget 13 är utformat som en vippströmställare, som i ett givet läge längs spåret 14 kan påverkas manuellt uppåt eller nedåt, d.v.s._ i en riktning huvudsakligen vinkelrät mot spårets 14 riktning. När skjutreglaget 13 står mitt för ett visst läge längs spåret 14 kan luftflödet genom det valda munstycket 2 regleras, via aktivering av respektive motor 10. Detta sker genom att skjutreglaget 13 trycks antingen uppåt eller nedåt. Om skjutreglaget 13 trycks exempelvis uppåt, kommer en (ej visad) elektrisk krets att slutas, varvid respektive motor 10 vrids långsamt i en riktning som motsvarar att respektive spjäll 8 öppnas.

På så vis kan en ökning ske av luftflödet, d.v.s. av den faktiska mängd luft per tidsenhet som strömmar genom ett visst valt munstycke 2. På motsvarande vis minskas luft- flödet genom det valda munstycket 2 om skjutreglaget 13 trycks nedåt.

Skjutreglaget 13 är fjäderpåverkat så att det återgår till sitt ursprungsläge när det släpps. Detta medför att motsvarande elektriska motor 10 stannar, och motsvarande spjäll 8 stannar i befintligt läge. Styrenheten 3 är försedd med plus- resp. minusmarkeringar 16 vilka indikerar åt vilket håll skjutreglaget 13 måste påverkas för att luftflödet skall ökas alternativt minskas. 10 15 20 25 30 35 509 764 7 Figur 4 visar ett alternativt utförande av en styrenhet 3'.

Härvid är ett skjutreglage 13' inrättat att löpa i ett spår 14'. Skjutreglaget 13' är anslutet till ett visst spjäll 8, vars öppningsgrad kan regleras genom förflyttning av skjutreglaget 13' längs spåret 14'. Vid förflyttning av skjutreglaget 13' åt höger kommer en (ej visad) elektrisk krets att slutas, och det valda spjället 8 kommer att aktiveras med hjälp av motsvarande motor 10 så att spjället 8 långsamt vrids mot sitt öppna läge. Vid förflyttning av skjutreglaget 13' åt vänster kommer på motsvarande vis spjället 8 att vridas mot sitt stängda läge. Så länge skjutreglaget 13' bibehålls i ett visst läge kommer alltså motsvarande spjäll 8 att bibehålla sitt läge.

I anslutning till spåret 14' finns en indikering 15' som anger storleken hos luftflödet genom respektive munstycke 2, d.v.s. öppningsgraden (i förhållandet till fullt pådrag) hos respektive spjäll 8. Genom detta arrangemang behöver man inte känna med handen vid respektive munstycke för att få reda på hur mycket luft som släpps in (vilket är särskilt besvärlig för en förare som måste sträcka sig över till passagerarsidan), utan man får i stället en visuell kontroll av flödet hos respektive munstycke.

I figur 5 visas ett ytterligare alternativt utförande av uppfinningen, enligt vilket även riktningen hos flödet genom munstyckena kan styras. Detta sker genom att förse respektive munstycke med åtminstone en elektrisk motor.

Denna motor är inrättad för inställning, i vertikal- och/eller horisontalled, av de respektive på universal- ledsvis upphängda munstyckena, så att luftflödet genom varje munstycke kan styras i önskad riktning. Styrningen av denna elektriska funktion kan ske med hjälp av en s.k. joystick 17, vilken är ansluten till skjutreglaget 13 på så vis att när ett visst munstycke har valts (med hjälp av skjutreglaget 13) kommer joysticken 17 att vara aktiverad 10 15 20 509 764 8 för styrning av den till det valda munstycket hörande motorn.

Uppfinningen är ej begränsad till de angivna utförings- formerna, utan kan varieras inom ramen för de efterföljande patentkraven. Exempelvis är det inte nödvändigt att spjället sitter i omedelbar anslutning till luftdistribu- tionsanordningen, utan det kan sitta på vilken lämplig plats som helst mellan luftdistributionsanordningen och munstycket.

Dessutom kan luftflödet styras även till de munstycken som normalt inte är försedda med något tumhjul, exempelvis de munstycken som släpper in luft vid fordonets golv.

Dessutom kan den i uppfinningen ingående styrenheten aktiveras såväl manuellt som automatiskt. I det senare fallet kan den ingå som en del i ett datorstyrt luftdis- tributionssystem.

Claims (8)

10 15 20 25 30 35 509 764 PATENTKRAV

1. Anordning för reglering av luftflödet till ett utrymme hos ett fordon, innefattande en distributionsanordning (5) med minst ett intag för luft, åtminstone ett munstycke (2) anordnat nedströms distributionsanordningen (5) och i anslutning till utrymmet, för tillförsel av luft till detsamma, samt åtminstone en ledning (4) som förbinder distributionsanordningen (5) med munstycket (2), k ä n - n e t e c k n a d d ä r a v , att åtminstone ett styrbart spjäll (8, 9) för reglering av luftflödet genom munstycket (2) är anordnat i nära anslutning till distributionsanord- ningen (5), samt att en styrenhet (3) är anordnad i utrymmet, vilken styrenhet (3) är inrättad att fjärrstyra spjällets (8, 9) funktion.

2. Anordning enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v , att spjället (8, 9) är inrättat att kunna regleras medelst en elektrisk motor (10) vars funktion kan styras från styrenheten (3).

3. Anordning enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d a *v , att styrenheten. (3) är anordnad i anslutning till fordonets instrumentbräda (1).

4. Anordning enligt något av föregående patentkrav, k ä n - n e t e c k n a d d ä r a v , att styrenheten (3) in- nefattar ett reglage (13) som kan vippas i en första riktning som motsvarar att spjället (8, 9) öppnas, samt i en andra riktning som motsvarar att spjället (8, 9) stängs. 10 15 20 509 764 10

5. Anordning enligt patentkrav 4, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v , att reglaget (13) kan förflyttas mellan ett flertal lägen längs ett spår (14), vilka lägen svarar mot att ett motsvarande spjäll (8, 9) kan regleras.

6. Anordning enligt patentkrav' 4 eller 5, k ä n n e - t e c k n a d d ä r a v , att reglaget (13) är fjäderbe- lastat så att det strävar att förflyttas till ett neutral- läge där respektive spjäll (8, 9) ej påverkas.

7. Anordning enligt något av patentkraven l-3, k ä n n e - t eic k n a d d ä r a v , att styrenheten (3') innefattar ett reglage (l3') som är skjutbart längs ett spår (l4'), varvid reglagets (l3') läge längs spåret (l4') motsvarar öppningsgraden hos respektive spjäll (8, 9).

8. Anordning enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v , att styrenheten (3; 3') innefattar medel (17) för styrning av riktningen hos luftflödet genom munstycket (2) in i utrymmet. ax