SE515703C2 - Inkapsling för fordons drivanordning - Google Patents

Description

l5 20 25 30 35 .. in. n min 515 703 I\) också vid fullastdrift utan att det behövs oförsvarbart höga kostnader.

Detta ändamål löses medelst inkapslingen enligt uppfinnings- tanken därigenom, att inkapslingen omfattar åtminstone i delområden klafformiga, rörliga element (klaffar), som oberoende av drivmotorns temperatur och/eller en med denna sammanhängande parameter kan öppnas.

Till grund för denna lösning ligger övervägandet, att hela drivanordningens effekt vid låga hastigheter, vid vilka luft- strömmen är låg, endast är nödvändig i undantagsfall och åtminstone enbart för korta tidsperioder. I dessa fall lämpar det sig att inkapslingen enligt uppfinningen tillfälligt för- höjer luftströmmen genom kylaren och utefter motorn och växel- lådan för höjning av kylverkan. På detta sätt säkerställes i varje fall, att en överhettning av hela framdrivningsanord- ningen undvikes, utan att det leder till ej acceptabla buller- besvär för omgivningen.

Såvitt i föreliggande sammanhang inkapslingens öppningselement skall betecknas såsom klaffar, skall beaktas, att i detta begrepp skall inneslutas icke bara klaffar i begränsat hän- seende alltså sådana med gångjärnsformiga leder. Emedan det för inkapslingen använda materialet åtminstone till viss gräns är böjligt, kan också denna elasticitet utnyttjas för temporärt bildande av öppningar. Också skjutkonstruktioner kan komma ifråga. Saken går enbart ut på, att anskaffa bildandet av en förhöjd luftström genom kylare medelst temporära öppningar i inkapslingen. Öppnandet och stängandet av klaffarna kan utföras medelst olika manöverorgan, och exempelvis medelst hydrauliska eller pneuma- tiska cylindrar eller elektriska inställningsmotorer. Också användning av bimetallelement kan komma i fråga.

Såsom parameter för styrningen av öppningsrörelsen kan i första hand kylvattentemperaturen komma i fråga. På samma sätt kan då 46993; 1997-03-05 10 15 20 25 30 35 U'| __: 0"! \J C) UJ - . ~ . = - . . . . - - betraktas motoroljetemperaturen, oljetemperaturen i reduktions- växeln, avgastemperaturen eller lufttemperaturen i kåpan. Också inre trycket i kåpan kan komma i fråga. Självklart har också och just utomhustemperaturen inflytande på temperaturutveck- lingen i drivanordningen, dock går effekten härifrån auto- matiskt in i nämnda parametar såsom t.ex. kylvattentemperatu- ren. Ett särskilt beaktande av yttertemperaturen kommer i betraktande, om den från drivanordningen avgivna effekten utgör måttstock för den förväntade uppvärmningen.

Klaffarna anordnas företrädesvis i områden med jämförelsevis liten ljudavgivning och de ligger överlappande till angränsande klaffdelar, klaffarna frilagda öppningarna kan också utformas labyrint- så att direkta ljudbryggor undvikes. De genom formigt.

Uppfinningen kan också nyttjas till, att påskynda avkylningen av framdrivningsanordningen efter motorns avstängning. Vid motorns avstängning avslutas cirkulation av kylvattnet och kyleffekten från fartvinden och fläktar bortgår, så att det ofta inträder en eftervärmningseffekt, som nästan kan leda till brand i kåpan. Genom att öppna klaffarna vid undre och övre sidan kan därför en genomluftning av kåpan uppnås och därigenom påskynda avkylningen av framdrivningsanordningen. För att fastslå att motorn är avstängd, kan exempelvis plussignalen från generatorn användas. Vid bortfall av denna signal signale- ras, att motorn och därmed generatorn står stilla. Åtgärderna enligt uppfinningen kan företagas, utan att föränd- ringar är nödvändiga av kylsystemet. Också vanliga kåpor kan långtgående bibehållas och måste enbart kompletteras.

I det följande kommer föredragna utföringsformer av uppfin- ningen att beskrivas närmare tillsammans med bifogade ritnings- figurer.

Figurerna l till 3 visar därvid ett schematiskt tvärsnitt, ett längdsnitt och ett vågrätt snitt i en utföringsform av ett 46993; 1997-03-05 10 15 20 25 30 35 515 703 1.. ;_x framdrivningssystem och kylsystem tillsaumais med inkapslingen enligt uppfinningen.

Figurerna 4 till 6 visar motsvarande vyer av en ytterligare utföringsform av inkapslingen.

I figurerna 1 till 3 betecknas en motor med 10, en anslutande växellåda med 12 och en till denna anslutande reduktionsväxel 14. Denna framdrivningsenhet är anordnad motsvarande en kör- riktning från höger till vänster i figur 2 och 3. På den vänstra sidan befinner sig därför en kylenhet, som efter varandra omfattar en kondensator 16 för en klimatanläggning, en överladdningluftkylare 18 och en motorkylare 20, bakom vilken en vid betraktelse trattformig fläktram 22 övergår i en ring- fläkt 24. Nämnda fläktram 22 går in i en totalt med 26 betecknad inkapsling, i vars innerrum befinner sig ringfläkten 24 jämte framdrivningsenheten i form av motorn 10, växellådan 12 och reduktionsväxeln 14.

Enligt figur 2 har denna inkapsling 26 en labyrintöppning 28 i området bakom motorn 10, som därigenom bildar ett visst luftut- lopp ur inkapslingen permanent, såsom visas med pilen 30. Ett ytterligare, permanent luftutlopp kan också ske på ej närmare visat sätt motsvarande pilen 32 utefter växellådan 12 och reduktionsväxeln 14 till baksidan av inkapslingen.

I överensstämmelse med föreliggande uppfinning är enligt figur 2, vid undersidan av inkapslingen 26 vid övergången från ringfläkten 24 till motorn 10 anordnad en klaff 34, främre kant 36 är lagrad svängbart och öppnas och stänges som vid sin medelst ett manöverorgan 38. Det framgår, att klaffen också i det i figur 2 visade, öppnade läget överlappar bakåt den angränsande undre väggen av inkapslingen 26, så att det und- vikes att det bildas en direkt ljudbrygga. Vid öppnad klaff kommer luften, som motsvarande pilen 40 avgivits genom ring- fläkten 24, att åtminstone delvis avgå bakåt nedåt motsvarande pilen 42 efter passage genom ringfläkten 24. På detta sätt reduceras mottrycket i inkapslingen och möjliggör en högre 46998; 1997-03-05 l0 l5 20 25 30 35 ,. 4 . . . . » . . .- 4515 705 luftpassage genom ringfläkten 24 tillsammans med en motsvarande starkare kylverkan. tt vid Q) I det vågräta snittet enligt figuren 3 fran år, inkapslingen 26 är anordnade ytterligare två åt sidan svängbara klaffar 44 och 46, vilka likaledes befinner sig vid övergången mellan ringfläkten 24 och motorn l0 och som vid sina främre kanter 48, 50 är lagrade svängbart. Ett gemensamt manöverorgan 52 tjänar för utsvängningen av klaffarna 44, 46 och möjliggör därmed utlopp av luftströmmar, som betecknas med pilarna 54, 56 i figur 3. Också i detta fall framgår, att klaffarna 44, 46 tydligt bakåt överlappar angränsande väggmaterial av inkaps- lingen 26. Det stängda läget för klaffarna 44, 46 visas med streckade linjer.

I figurerna 2 och 3 antydes med streckpunkterade linjer ett kylvattensystem 58. I kylvattnet finns en temperaturavkännare 60, vars signaler avgives via en ledning 62 till en styrenhet 64. Styrenheten 64 är å sin sida förenad via ytterligare På detta vis visas, ledningar 66, 68 med manöverorganen 38, 52. att klaffarna 34 respektive 44, 46 kan öppnas och stängas i beroende av kylvattentemperaturen via styrenheten 64. Såsom tidigare skulle kunna vara nämnt, kan också andra parametrar användas som styrstorheter. Medelst en ytterligare, ej betecknad, i styrenheten 64 ingående ledning antydes detta i figurerna 2 och 3.

Den tidigare skildrade grundprincipen förverkligas också vid en andra utföringsform enligt figurerna 4 till 6. Konstruktions- delar som redan beskrivits tillsammans med figurerna l till 3, har samma hänvisningssiffror och beskrives ånyo icke i enskild- het. Den nedåt i området under ringfläkten 24 öppningsbara klaffen 34 är också anordnad vid utföringsformen enligt figu- rerna 4 till 6.

Istället för den ständigt öppna labyrintöppningen 28 i övre området av inkapslingen bakom motorn 10 är vid den andra utföringsformen en rörlig, inställbar klaff 70 anordnad, som på 46998; 1997-03-05 10 15 20 25 30 . . . . . . . . . . .- 515 703 » . - - . .- redan tidigare beskrivet sätt vid sin främre kant 72 är lagrad svängbart vid inkapslingen 26. Klaffen 70 är också förenad med ett manöverorgan, som ej visas i figur 5. Klaffen möjliggör ett utlopp för en luftström motsvarande pilen 74.

I området för växellådan 12 och reduktionsväxeln 14, vars tvärsnittsyta är väsentligt mindre än den för motorn 10 och i vars område inkapslingen 26 har en motsvarande minskad diameter, befinner sig på ovansidan och undersidan av inkaps- lingen klaffarna 76, 78 respektive 80, 82, vilka återigen vid sina ej betecknade främre kanter är anbringade svängbart vid inkapslingen och på redan beskrivet sätt är överlappande anordnade och försedda med ej visade manöverorgan eller ställ- organ. Dessa klaffar bildar utlopp för luftströmmar enligt pilarna 84, 86 respektive 88, 90.

Anordnandet av klaffarna kan utöver beskrivna utföringsformer utformas på annorlunda sätt. Det behöver inte röra sig om svängbara klaffar utan det är också möjligt att anordna delar av kapslarna utåt avlyftbara.

Anordnandet av klaffarna kan självklart väljas med hänsyn till den önskade kyleffekten. Således gäller att de ytterligare anordnade klaffarna 34 enligt figur 2 och 5 framför allt bidrager till att förhöja kylluftgenomgången genom kylaren, medan de i bakre området av inkapslingen liggande klaffarna 76, 78, 80, 82 enligt figur 5 möjliggör ytterligare en kylande luftström utefter hela framdrivningsenheten ända fram till växellådan och reduktionsväxeln. Antal och storlekar av klaf- farna väljes så, att tillförlitligt säkerställes, att en överhettning av framdrivningsenheten också vid längre uttagning av full effekt undvikes. 46998; 1997-03-05

Claims (14)

10 15 20 25 30 515 'm5 »ílšïäïë 7 PATENTKRÄV

1. Inkapslingsanordning för en maskindelsgrupp (10, 12, 14) för ett industrifordon, som har formen av en väsentligen rör- formig kåpa (26) tillverkad av ljudisolerande material omslutande maskindelsgruppen (10, 12, 14) och bestående av zo- ner delvis försedda med luckor (34, 44, 46; 70; 76, 78, 80, 82) och manöverorgan (38, 52) anordnade för att öppna luckorna (34, 44, 46; 70; 76, 78, 80, 82) i beroende av maskindelsgrup- pens (10, 12, 14) temperatur och/eller en parameter motsva- rande temperaturen, kànnetecknad av, att luckorna (34, 44, 46; 70; 76, 78, 80, 82) är i form av vingar var och en svängbar med en svängledskant (36; 48, 50; 72) på en vägg av kåpan (26), varvid var och en av vingarna sträcker sig förbi andra kanten av väggen som är motstående till svängledskanten (36; 48, 50; 72) och förlagd bakom svängledskanten (36; 48, 50; 72).

2. Inkapslingsanordning enligt krav 1, varvid maskindels- gruppen (10, 12, 14) innefattar en förbränningsmotor (10), en växellåda (12) och en reduktionsväxel (14), kännetecknad av, att kåpan (26) ansluter till en radiatorn (22) försedd med en ringfläkt (24) och att vingarna (34, 44, 46; 70; 86, 78, 80, 82) omfattar en första vinge (34) förlagd på undersidan av kåpan (26) och manövrerad medelst ett motsvarande manöverorgan (38), vilken första vinge (34) är monterad med en gàngled i sin framkant (36) och när den är i öppet läge passerar undersidan med bakkanten för att undvika att en ljudbrygga bildas och släpper fram luft tillförd genom fläkten (24).

3. Inkapslingsanordning enligt krav 2, kännetecknad av, att vingarna (34, 44, 46; 70; 76, 78, 80, 82) innefattar också två ytterligare vingar (44, 46) anordnade att öppna runt deras 4699b; 99-02-26 10 15 20 25 30 515 70:: X framkanter (48, 50) och förlagda mellan fläkten (24) och motorn (10), vilka ytterligare vingar (44, 48) manövreras av ett gemensamt manöverorgan (52).

4. Inkapslingsanordning enligt krav 2 eller 3, kännetecknad av, att åtminstone en labyrintöppning (28) är förlagd i en zon av kåpans (36) ovansida bakom motorn (10) och/eller utefter växellådan (12) och reduktionsväxeln (14), vilken öppning (28) är anordnad att permanent säkra utloppet för en viss mängd luft.

5. Inkapslingsanordning enligt något av kraven 2 till 4, kännetecknad av, att vingarna (34, 44, 46; 70; 76, 78, 80, 82) innefattar också en andra vinge (70) monterad svängande i sin framkant (72) i en zon på kàpans (36) ovansida bakom motorn (10) samt vingar (76, 78 eller 80, 82) monterade svängbara på kåpan (26) med framkanterna utefter växellådan (12) och reduktionsväxeln (14).

6. Inkapslingsanordning enligt något av föregående krav, kännetecknad av, att vingarnas (34, 44, 46; 70; 76, 78, 80, 82) läge styres av en temperatursensor (60) hos motorns kylvatten.

7. Inkapslingsanordning enligt något av kraven 1 till 5, kànnetecknad av, att vingarnas (34; 44, 46; 70; 76, 78, 80, 82) läge är styrbart i beroende av motoroljetemperaturen.

8. Inkapslingsanordning enligt något av kraven 1 till 5, kännetecknad av, att vingarnas (34, 44, 46; 70; 76, 78, 80, 82) läge vid ett fordon med reduktionsväxel (14) är styrbart i beroende av oljetemperaturen hos reduktionsväxeln. 4699b; 99-02-26 10 15 20 515703 9

9. Inkapslingsanordning enligt något av kraven 1 till 5, kànnetecknad av, att vingarnas (34; 44, 46; 70; 76, 78, 80, 82) läge är styrbart i beroende av inkapslingens (26) lufttemperatur.

10. Inkapslingsanordning enligt något av kraven 1 till 5, kännetecknad av, att vingarnas (34; 44, 46; 70; 76, 78, 80, 82) läge är styrbart motsvarande den avgivna motoreffekten.

11. Inkapslingsanordning enligt något av kraven 1 till 10, kännetecknad av, att manöverorganen (38; 52) är pneumatiska eller hydrauliska cylindrar.

12. Inkapslingsanordning enligt något av kraven 1 till 10, kànnetecknad av, att manöverorganen (38; 52) utgöres av elektriska motorer.

13. Inkapslingsanordning enligt något av kraven 1 till 10, kännetecknad av, att manoverorganen (38; 52) omfattar bimetallelement.

14. Inkapslingsanordning enligt något av föregående krav, kännetecknad av, att de medelst vingarna (34; 44, 46; 70; 76, 78, 80, 82) frilagda öppningarna är utformade labyrintformigt. 4699b; 99-02-26