CN105201623B - 用于控制进入车辆发动机室的空气流动的系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于控制进入车辆发动机室的空气流动的系统，可以包括：散热器，所述散热器冷却冷却剂；冷却剂流入箱，所述冷却剂流入箱设置在所述散热器的一侧处并且临时储存冷却发动机的冷却剂；和冷却剂排出箱，所述冷却剂排出箱设置在所述散热器的另一侧处并且临时储存从所述冷却剂流入箱循环经过所述散热器的冷却散热片的冷却剂。

Description

用于控制进入车辆发动机室的空气流动的系统
相关申请的交叉引用
本申请要求2014年5月27日提交的韩国专利申请第10-2014-0063877号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
技术领域
本发明涉及用于控制进入车辆发动机室的空气流动的速度的系统。更具体地，本发明涉及用于控制进入车辆发动机室的空气流动的速度的系统，所述系统可以改进车辆的冷却性能和空气动力学性能。
背景技术
通常地，在车辆中安装用于冷却发动机的散热器和用于冷凝空调设备中的制冷剂的冷凝器，并且通过操作冷却风扇降低散热器和冷凝器的温度。有利的是当车辆初始起动时将发动机的温度迅速升高至合适的水平从而改进燃料效率，并且在初始起动之后发动机的温度需要维持在合适的温度。
通常通过发动机的操作而操作冷却风扇，但是这种机械方法的缺点在于车辆的燃料效率劣化，这是因为只要发动机操作时冷却风扇就始终操作。
近年来，已经使用了一种操作电动马达的方法，并且相比于上述方法，冷却风扇仅出于必要响应车辆的驱动状态而操作，使得实现了改进燃料效率的效果，因此这种方式的使用日益增加。
同时，当车辆的行驶速度增加时空气动力学特征大大影响燃料效率和车辆的速度，并且当车辆以高速行驶时当流入车辆的发动机室的空气被切断时，当空气经过发动机室时产生的阻力降低使得可以改进燃料效率。
公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面提供用于控制进入车辆发动机室的空气的流动速度的系统及其控制方法，所述系统可以改进车辆的冷却性能和空气动力学性能。
此外，本发明的各个方面旨在提供用于控制进入车辆发动机室的空气的流动速度的系统及其控制方法，所述系统可以通过最小化冷却风扇的操作降低阻力，并且出于必要切断流入发动机室的空气。
一种用于控制进入车辆发动机室的空气的流动速度的系统，可以包括：散热器，所述散热器冷却冷却剂；冷却剂流入箱，所述冷却剂流入箱设置在所述散热器的一侧处并且临时储存冷却发动机的所述冷却剂；和冷却剂排出箱，所述冷却剂排出箱设置在所述散热器的另一侧处并且临时储存从所述冷却剂流入箱循环经过所述散热器的冷却散热片的所述冷却剂。
所述系统可以进一步包括：相变材料(PCM)箱，所述相变材料箱设置在所述冷却剂流入箱和所述冷却剂排出箱的外侧处并且储存相变材料，其中所述相变材料与储存在所述冷却剂流入箱和所述冷却剂排出箱中的所述冷却剂进行热交换。
所述系统可以进一步包括：风扇护罩，在所述风扇护罩中安装冷却风扇，所述冷却风扇包括风扇马达和风扇叶片，所述风扇护罩设置在所述散热器和所述发动机之间；旋转式关闭装置，所述旋转式关闭装置设置在所述风扇护罩中同时对应于所述风扇叶片的操作区域，并且其中空气经过的面积在周向方向上变化；和多个门片，所述门片设置在所述风扇护罩中，并且打开和关闭未安装所述旋转式关闭装置的部分的一部分。
所述旋转式关闭装置可以包括：多个关闭装置叶片，所述关闭装置叶片被设置成围绕旋转轴旋转；和关闭装置致动器，所述关闭装置致动器使所述多个关闭装置叶片旋转并且改变空气经过的面积。
所述关闭装置叶片可以包括：操作叶片，所述操作叶片通过所述关闭装置致动器的操作围绕所述旋转轴旋转；和多个副叶片，所述副叶片被设置成基于所述旋转轴叠加从而根据所述操作叶片的旋转而扇形展开或合拢。
操作突出部分别设置至所述关闭装置叶片，当所述操作叶片展开或合拢时，所述多个副叶片的任一者展开或合拢，并且剩余副叶片随后展开或合拢。
电磁体设置在所述多个门片上，使得所述多个门片根据供应至所述电磁体的电流而打开和关闭。
所述系统可以进一步包括：空气流动速度控制关闭装置设备，所述空气流动速度控制关闭装置设备设置在所述散热器与设置在所述散热器前方的所述冷凝器之间，其中所述空气流动速度控制关闭装置设备可以包括：成对设置的竖直支撑部分；多个空气门片，所述空气门片设置至所述竖直支撑部分从而展开或合拢；传送单元，所述传送单元使所述空气门片选择性展开；旋转单元，所述旋转单元使所述空气门片选择性旋转；和控制器，所述控制器根据车辆的运行状态控制所述传送单元和所述旋转单元。
所述竖直支撑部分可以包括：引导轨道，所述引导轨道具有沿着向下方向变小的宽度，其中阻挡器设置在所述多个空气门片中，所述阻挡器具有对应于所述引导轨道的宽度的尺寸，从而使得所述多个空气门片设置在预定位置处。
所述传送单元可以包括：传送螺杆，所述传送螺杆设置至所述引导轨道的任一者；传送板，所述传送板支撑所述多个空气门片的最下方的空气门片，与所述传送螺杆接合，并且当所述传送螺杆旋转时调节所述最下方的空气门片的位置；和传送马达，所述传送马达选择性地旋转所述传送螺杆。
所述旋转单元可以包括：旋转齿轮，所述旋转齿轮分别接合至所述多个空气门片；旋转螺杆，所述旋转螺杆设置至另一个引导轨道并且与所述旋转齿轮选择性地接合；和旋转马达，所述旋转马达使所述旋转螺杆选择性地旋转。
所述传送单元可以包括：传送螺杆，所述传送螺杆设置至所述引导轨道的任一者；和传送板，所述传送板支撑所述多个空气门片的最下方的空气门片，与所述传送螺杆接合，并且当所述传送螺杆旋转时调节所述最下方的空气门片的位置，其中所述旋转单元可以包括：旋转齿轮，所述旋转齿轮分别接合至所述多个空气门片；和旋转螺杆，所述旋转螺杆设置至另一个引导轨道并且与所述旋转齿轮选择性地接合，其中所述空气流动速度控制关闭装置设备可以进一步包括驱动马达，所述驱动马达选择性地旋转所述传送螺杆或所述旋转螺杆。
所述系统可以进一步包括封装装置，所述封装装置围绕所述发动机室。
所述系统可以进一步包括：控制器，所述控制器根据车辆的操作状态对所述旋转式关闭装置的打开面积、所述多个风扇门片的打开和关闭操作、所述冷却风扇、所述传送单元，和所述旋转单元进行控制，其中所述系统的操作模式可以包括：第一模式，其中所述多个风扇门片关闭，所述旋转式关闭装置完全关闭，所述多个空气门片完全关闭，并且所述冷却风扇的操作关闭；第二模式，其中所述多个风扇门片关闭，所述旋转式关闭装置完全打开，在所述多个空气门片扩展的状态下对所述空气门片的旋转角度进行控制，并且所述冷却风扇的操作关闭；第三模式，其中所述多个风扇门片打开，所述旋转式关闭装置完全打开，在所述多个空气门片扩展的状态下所述空气门片完全打开，并且所述冷却风扇的操作关闭；和第四模式，其中所述多个风扇门片关闭，对所述旋转式关闭装置打开面积进行控制，所述多个空气门片合拢，并且对所述冷却风扇的操作控制。
所述系统可以进一步包括：大气温度传感器，所述大气温度传感器测量大气温度并且输出相应的信号；速度传感器，所述速度传感器测量车辆速度并且输出相应的信号；空调压力传感器，所述空调压力传感器测量空调内部压力并且输出相应的信号；空调开关传感器，所述空调开关传感器测量空调开关的操作信号并且输出相应的信号；制冷剂温度传感器，所述制冷剂温度传感器测量制冷剂温度并且输出相应的信号；和位置传感器，所述位置传感器测量所述旋转式关闭装置的打开面积并且输出相应的信号，其中所述控制单元根据来自各个传感器的相应信号确定车辆的操作状态，并且根据车辆的操作状态在第一至第四模式中的任一个模式下对所述旋转式关闭装置、所述多个门片和所述冷却风扇的操作进行控制。
根据本发明的一个方面，由于冷却剂流入箱和冷却剂排出箱设置在散热器的两个侧部，不需要设置额外的制冷剂储存箱。因此，增加了车辆发动机室的设计自由度。
此外，由于PCM箱设置在冷却剂流入箱和冷却剂排出箱的外部，通过冷却剂与PCM之间的热交换改进了散热器的冷却效率
此外，可以根据车辆的驱动状态通过控制冷却风扇改进冷却性能，并且可以通过调节进入车辆发动机室的空气的量改进空气动力学性能。
通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体描述，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。
附图说明
图1为显示根据本发明的示例性实施方案的用于控制进入车辆发动机室的空气流动的速度的系统的横截面图。
图2为显示根据本发明的示例性实施方案的用于控制进入车辆发动机室的空气流动的速度的系统的方框图。
图3A和图3B为显示根据本发明的示例性实施方案的用于控制进入车辆发动机室的空气流动的速度的系统的示意图。
图4A和图4B为显示根据本发明的示例性实施方案的散热器、制冷剂储存箱和PCM箱的横截面图。
图5为根据本发明示例性实施方案的风扇护罩的俯视图。
图6A和图6B为显示根据本发明的示例性实施方案的风扇护罩的风扇门片的图。
图7为显示根据本发明的示例性实施方案的空气流动速度控制关闭装置设备的立体图。
图8为显示根据本发明的示例性实施方案的空气流动速度控制关闭装置设备的局部立体图。
图9为显示根据本发明的示例性实施方案的空气流动速度控制关闭装置设备的立体图，其中空气门片合拢。
图10A、图10B、图10C和图10D为显示根据本发明的示例性实施方案的风扇护罩和空气流动速度控制关闭装置设备的操作模式的图。
应当了解，所附附图并非按比例地绘制，显示了说明本发明的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
在这些图中，贯穿附图的多幅图，附图标记涉及本发明的相同或等同的部分。
具体实施方式
下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
在下文的详细说明中，仅简单地通过图解显示和描述本发明的某些示例性实施方案。
本领域技术人员将意识到，可以对所描述的实施方案进行各种不同方式的修改，所有这些修改将不脱离本发明的精神或范围。
在整个说明书中，同样的附图标记表示同样的元件。
在附图中，层、膜、板、区域等的厚度夸大以便清楚。
将理解当元件例如层、膜、区域或基材被称为“在另一个元件上”时，其可以直接在另一个元件上或者也可以存在介入元件。
相反，当元件被称为“直接在另一个元件上”时，不存在介入元件。
在整个说明书和权利要求书中，除非明确地相反描述，术语“包括(comprise)”和变化形式例如“包括(comprises)”或“包括(comprising)”应被理解为暗示包含所述元件但是不排除任何其它元件。
下面将参考附图对本发明的示例性实施方案进行详细描述。
图1为显示根据本发明的示例性实施方案的用于控制进入车辆发动机室的空气的流动速度的系统的横截面图。图2为显示根据本发明的示例性实施方案的用于控制进入车辆发动机室的空气的流动速度的系统的方框图。图3A和图3B为显示根据本发明的示例性实施方案的用于控制进入车辆发动机室的空气的流动速度的系统的示意图。图3A显示了空气流入发动机室的状态，图3B显示了空气被阻止进入发动机室中的状态。
如图1至图3B中所示，用于控制进入车辆发动机室的空气流动的速度的系统包括散热器80，所述散热器80冷却冷却剂；冷却剂流入箱810和冷却剂排出箱830，所述冷却剂流入箱810和冷却剂排出箱830设置在散热器80的两个侧部；空气流动速度控制关闭装置设备，所述空气流动速度控制关闭装置设备设置在散热器80的前方处并且控制流入发动机70的空气的量；风扇护罩30；冷却风扇20，所述冷却风扇20设置在风扇护罩30的后方处；和控制器100，所述控制器100控制风扇护罩30、冷却风扇20和空气流动速度控制关闭装置设备。
冷凝器82可以设置在散热器80的前方处。
根据本发明的示例性实施方案的用于控制进入车辆发动机室的空气流动的速度的系统可以进一步包括封装装置90，所述封装装置90围绕发动机室，封装装置90用于防止由发动机70产生的噪声和振动传递至车身10的外部，并且在车辆行驶时当气流流入发动机室时通过对气流进行引导从而减少阻力。
此外，封装装置90保留发动机70中产生的热，并且当车辆在停车之后的预定时间内再次行驶时允许发动机70在最佳操作温度下操作。
参考图2，用于控制进入车辆发动机室的空气流动的速度的系统可以包括大气温度传感器110，所述大气温度传感器110测量大气温度并且输出相应的信号；速度传感器120，所述速度传感器120测量车辆速度并且输出相应的信号；空调压力传感器130，所述空调压力传感器130测量空调内部压力并且输出相应的信号；空调开关传感器140，所述空调开关传感器140测量空调开关的操作信号并且输出相应的信号；制冷剂温度传感器150，所述制冷剂温度传感器150测量制冷剂温度并且输出相应的信号；和位置传感器170，所述位置传感器170测量旋转式关闭装置400的打开面积并且输出相应的信号。控制器100接收各个传感器的输出信号，根据来自各个传感器的相应信号确定车辆的操作状态，并且控制冷却风扇20、风扇护罩30和空气流动速度控制关闭装置设备31。
图4A和图4B为显示根据本发明的示例性实施方案的散热器、制冷剂储存箱和相变材料(PCM)箱820的横截面图。
如图4A和图4B中所示，散热器80包括冷却散热片、冷却剂流入箱810和冷却剂排出箱830。散热器80冷却冷却剂，所述冷却剂使用空气冷却发动机70，因此具有高温。冷却剂流入箱810设置在散热器80的一侧处，并且临时储存冷却发动机70的冷却剂。冷却剂排出箱830设置在散热器80的另一侧处，并且临时储存从冷却剂流入箱810循环经过冷却散热片的冷却剂。
PCM箱820可以设置在冷却剂流入箱810和冷却剂排出箱830的外侧处，并且储存相变材料。储存在PCM箱820中的相变材料(PCM)与临时储存在冷却剂流入箱810和冷却剂排出箱830中的冷却剂进行热交换。
当发动机70需要冷却时，冷却剂流入箱810和冷却剂排出箱830中的温度高于PCM箱820中的相变材料的温度。在该情况下，冷却剂的热传递至相变材料(参考图4A)。因此，有可能增加冷却剂的冷却效率。
相反，当发动机70不需要冷却时，相变材料的热传递至冷却剂(参考图4B)。因此，冷却剂的温度可以维持超过预定温度。在此，发动机70不需要被冷却的状态可以为在发动机70起动之后发动机70预热预定时间的状态，当发动机70关闭或车辆在以低负载高速行驶时不需要维持发动机70的温度的状态。
由于制冷剂储存箱(冷却剂流入箱和冷却剂排出箱)设置在散热器80的两个侧部，在冷却剂管路中不需要设置额外的制冷剂储存箱。因此，增加了车辆发动机室的设计自由度。
现在将简要描述冷却剂的循环过程。通过在发动机70中循环而具有高温的冷却剂临时储存在冷却剂流入箱810中。储存在冷却剂流入箱810中的冷却剂与储存在PCM箱820中的相变材料进行热交换。临时储存在冷却剂流入箱810中的冷却剂循环通过散热器80并且通过与从外部流入的空气进行热交换而冷却。循环通过散热器80的冷却剂临时储存在冷却剂排出箱830中。临时储存在冷却剂排出箱830中的冷却剂与储存在PCM箱820中的相变材料进行热交换。储存在冷却剂排出箱830中的冷却剂再次流入发动机70。通过水泵72进行冷却剂的循环。
在下文中将详细描述风扇护罩30和冷却风扇20。图5为根据本发明示例性实施方案的风扇护罩的俯视图。图6A和图6B为显示根据本发明的示例性实施方案的风扇护罩的风扇门片的图。
参考图5，风扇护罩30包括冷却风扇20，所述冷却风扇20包括风扇马达22和风扇叶片24。旋转式关闭装置400设置在风扇护罩30中同时对应于风扇叶片24的操作面积，并且其中空气经过的面积在周向方向上变化。多个风扇门片600设置在风扇护罩30中，并且打开和关闭未安装旋转式关闭装置400的部分的一部分。控制器100设置在风扇护罩30中，根据车辆的操作状态控制旋转式关闭装置400的打开面积、多个风扇门片600的打开和关闭操作，以及冷却风扇20。
旋转式关闭装置400包括多个关闭装置叶片500，所述关闭装置叶片500被设置成围绕旋转轴420旋转；以及关闭装置致动器440，所述关闭装置致动器440使多个关闭装置叶片500旋转并且改变空气经过的面积。
关闭装置致动器440可以为能够在向前和相反方向上旋转的伺服马达，并且可以通过安装支撑件450安装在风扇护罩30中。
关闭装置叶片500包括操作叶片520和多个副叶片540，所述操作叶片520通过关闭装置致动器440的操作围绕旋转轴420旋转，所述副叶片540被设置成基于旋转轴420叠加从而根据操作叶片520的旋转而扇形展开或合拢。
当操作叶片520展开或合拢时，多个副叶片540的任一者可以展开或合拢，然后剩余副叶片540可以随后展开或合拢。
操作叶片520和副叶片540基于旋转轴420叠加，并且当操作叶片520通过关闭装置致动器440的操作围绕旋转轴420以预定角度旋转时，最接近操作叶片520的副叶片540旋转同时在副叶片540处形成的突出部被操作叶片520的突出部抓住。
通过这种方式，图中所示的各个副叶片540随后扇形展开。
相反，当关闭装置致动器440使操作叶片520在相反方向上旋转时，最接近操作叶片520的副叶片540在相反方向上旋转同时副叶片54的突出部被操作叶片520的相对的突出部推动。
通过这种方式，图中所示的各个副叶片540随后合拢。
在副叶片540中的设置在副叶片540上的最端部处可以形成安装突出部580使得副叶片540可以固定至风扇护罩30。
电磁体设置在多个门片600上，使得多个门片600可以根据供应至电磁体的电流打开和关闭，并且门片旋转轴分别设置在门片600上，使得门片600可以分别围绕旋转轴旋转。
门片旋转轴可以为扭转弹簧，并且当电流不供应至电磁体时门片600可以维持在打开状态下。在电流供应装置故障的情况下，门片600维持在打开状态下从而避免发动机70过热。
在下文中将详细描述空气流动速度控制装置。图7为显示根据本发明的示例性实施方案的空气流动速度控制关闭装置设备的立体图。图8为显示根据本发明的示例性实施方案的空气流动速度控制关闭装置设备的局部立体图。图9为显示根据本发明的示例性实施方案的空气流动速度控制关闭装置设备的立体图，其中空气门片合拢。
参考图7至图9，空气流动速度控制关闭装置设备31包括成对设置的竖直支撑部分；多个空气门片337，所述空气门片337设置至竖直支撑部分从而展开或合拢；传送单元340，所述传送单元340使空气门片337选择性展开；和旋转单元350，所述旋转单元350使空气门片337选择性旋转。
竖直支撑部分包括竖直支撑盖332；引导轨道335，所述引导轨道335设置在竖直支撑盖332中并且具有沿着向下方向变小的宽度；和阻挡器339a至339j，所述阻挡器339a至339j设置在多个空气门片337a至337j中，其中阻挡器具有对应于引导轨道335的宽度的尺寸使得多个空气门片设置在预定位置处。
引导轨道335包括前方引导轨道333和后方引导轨道334，并且前方引导轨道333和后方引导轨道334之间的距离沿着向下方向变小。设置至多个门片337的阻挡器339a至339j的尺寸与前方引导轨道333和后方引导轨道334之间的距离成比例地减小。
传送单元340包括传送螺杆342，所述传送螺杆342设置至引导轨道335的任一者(例如，前方引导轨道333)；传送板344，所述传送板344支撑多个空气门片337a至337j的最下方的空气门片，与传送螺杆342接合，并且当传送螺杆342旋转时调节最下方的空气门片的位置；和传送马达346，所述传送马达346选择性地旋转传送螺杆342。
旋转单元350包括旋转齿轮352，所述旋转齿轮352分别选择性地接合至多个空气门片；旋转螺杆354，所述旋转螺杆354设置至另一个引导轨道(例如后方引导轨道334)并且与旋转齿轮352选择性地接合；和旋转马达356，所述旋转马达356选择性地旋转旋转螺杆354。
在下文中将详细描述空气流动速度控制装置31的操作。
当控制器100在多个空气门片337a至337j合拢的状态下根据车辆的操作状态操作传送马达346时，传送螺杆342旋转，并且与传送螺杆342接合的传送板344向下移动。
之后，分别与多个空气门片337a至337j接合的阻挡器339a至339j设置至预定位置使得阻挡器339a至339j的尺寸对应于前方引导轨道333和后方引导轨道334之间的距离。
当控制器100根据车辆的操作状态操作旋转马达356时，旋转螺杆354旋转，多个空气门片337a至337j通过旋转齿轮352旋转，并且流动通过多个空气风门337a至337j的空气得以控制。
当控制器100根据车辆的操作状态使多个空气风门337a至337j合拢时，控制器100以相反顺序控制旋转马达356和传送马达346的操作。
在下文中，将参考图10A-10D详细描述根据本发明的示例性实施方案的用于控制车辆的空气流动速度控制装置的系统的操作。
如图10A-10D中所示，根据本发明的示例性实施方案的系统的操作模式可以分成如下四个模式。
第一模式为这样的模式：其中所述多个风扇门片600关闭，旋转式关闭装置400完全关闭，多个空气门片337完全关闭，并且冷却风扇20的操作关闭。
第二模式为这样的模式：其中多个风扇门片600关闭，旋转式关闭装置400完全打开，在多个空气门片337扩展的状态下控制空气门片337a至337j的旋转角度，并且冷却风扇20的操作关闭。
第三模式为这样的模式：其中多个风扇门片600打开，旋转式关闭装置400完全打开，在多个空气门片337a至337j扩展的状态下空气门片337a至337j完全打开，并且冷却风扇20的操作关闭。
第四模式为这样的模式：其中多个风扇门片600关闭，控制旋转式关闭装置400的打开面积，多个空气门片337a至337j合拢，并且控制冷却风扇20的操作。
第一模式为不需要用于冷却发动机所需的空气动力学性能的状态，例如可以为在车辆的发动机起动之后必须将发动机70预热预定时间的状态，或者为当关闭发动机时必须维持发动机70的温度的状态，或者为车辆在高速和低负载条件下行驶的状态。对应条件可以提前储存在预定的映射表中，并且控制单元100可以对比映射表和车辆的操作状态从而确定第一模式。
第二模式为可以同时优化发动机的空气动力学性能和冷却的状态，控制空气门片337的打开面积而不操作冷却风扇20，并且发动机转速较低。相应条件可以提前储存在预定的映射表中，并且控制单元100可以将映射表与车辆的操作状态对比从而确定第二模式。
第三模式可以为对应于高速和高负载条件的状态，在高速时可以冷却发动机70而不操作冷却风扇20。相应条件可以提前储存在预定的映射表中，并且控制单元100可以将映射表与车辆的操作状态对比从而确定第三模式。
第四模式可以为在低速和高负载条件下维持冷却性能的状态，可以通过冷却剂温度、车辆速度等确定冷却风扇20的操作。相应条件可以提前储存在预定的映射表中，并且控制单元100可以将映射表与车辆的操作状态对比从而确定第四模式。
低速或高速条件例如可以为约30-40kph或约90-110kph的车辆速度的条件，但是不限于此。高负载条件例如可以为约2000-4000的发动机转速的条件，但是不限于此。
如上所述，根据本发明的示例性实施方案的用于控制进入车辆发动机室的空气的流动速度的系统，可以通过根据车辆的驱动状态控制冷却风扇20、风扇护罩30和空气流动速度控制关闭装置设备31的使用从而改进冷却性能，并且可以通过调节流入车辆发动机室的空气的量从而改进空气动力学性能。
此外，在冷却发动机的冷却剂的循环过程中，临时储存在冷却剂流入箱810和冷却剂排出箱中的具有相对高温的冷却剂与储存在PCM箱820中的具有相对低温的相变材料进行热交换。因此，改进了发动机70的冷却性能。
此外，当不需要发动机的冷却时，储存在PCM箱820中的具有相对高温的相变材料与储存在冷却剂流入箱810和冷却剂排出箱830中的具有相对低温的冷却剂进行热交换。因此，当发动机室的温度需要维持在预定温度时，能够简单地维持发动机室的温度。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方案的特征。
前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (12)

1.一种用于控制进入车辆发动机室的空气的流动速度的系统，包括：
散热器，所述散热器冷却冷却剂；
冷却剂流入箱，所述冷却剂流入箱设置在所述散热器的一侧处并且临时储存冷却发动机的所述冷却剂；和
冷却剂排出箱，所述冷却剂排出箱设置在所述散热器的另一侧处并且临时储存从所述冷却剂流入箱循环经过所述散热器的冷却散热片的所述冷却剂，
空气流动速度控制关闭装置设备，所述空气流动速度控制关闭装置设备设置在所述散热器与设置在所述散热器前方的冷凝器之间，
其中所述空气流动速度控制关闭装置设备包括：
成对设置的竖直支撑部分；
多个空气门片，所述空气门片设置至所述竖直支撑部分从而展开或合拢；
传送单元，所述传送单元使所述空气门片选择性展开；
旋转单元，所述旋转单元使所述空气门片选择性旋转；和
控制器，所述控制器根据车辆的操作状态控制所述传送单元和所述旋转单元，
其中所述竖直支撑部分包括：
引导轨道，所述引导轨道具有沿着向下方向变小的宽度，
其中阻挡器设置在所述多个空气门片中，所述阻挡器具有对应于所述引导轨道的宽度的尺寸使得所述多个空气门片设置在预定位置处，
其中所述传送单元包括：
传送螺杆，所述传送螺杆设置至所述引导轨道中的任一者；
传送板，所述传送板支撑所述多个空气门片的最下方的空气门片，与所述传送螺杆接合，并且当所述传送螺杆旋转时调节所述最下方的空气门片的位置；和
传送马达，所述传送马达选择性地旋转所述传送螺杆。
2.根据权利要求1所述的用于控制进入车辆发动机室的空气的流动速度的系统，进一步包括：
相变材料箱，所述相变材料箱设置在所述冷却剂流入箱和所述冷却剂排出箱的外侧处并且储存相变材料，
其中所述相变材料与储存在所述冷却剂流入箱和所述冷却剂排出箱中的所述冷却剂进行热交换。
3.根据权利要求1所述的用于控制进入车辆发动机室的空气的流动速度的系统，进一步包括：
风扇护罩，在所述风扇护罩中安装冷却风扇，所述冷却风扇包括风扇马达和风扇叶片，所述风扇护罩设置在所述散热器与所述发动机之间；
旋转式关闭装置，所述旋转式关闭装置设置在所述风扇护罩中同时对应于所述风扇叶片的操作区域，并且其中空气经过的面积在周向方向上变化；和
多个风扇门片，所述风扇门片设置在所述风扇护罩中，并且打开和关闭未安装所述旋转式关闭装置的部分的一部分。
4.根据权利要求3所述的用于控制进入车辆发动机室的空气的流动速度的系统，其中所述旋转式关闭装置包括：
多个关闭装置叶片，所述关闭装置叶片被设置成围绕旋转轴旋转；和
关闭装置致动器，所述关闭装置致动器使所述多个关闭装置叶片旋转并且改变空气经过的面积。
5.根据权利要求4所述的用于控制进入车辆发动机室的空气的流动速度的系统，其中所述关闭装置叶片包括：
操作叶片，所述操作叶片通过所述关闭装置致动器的操作围绕所述旋转轴旋转；和
多个副叶片，所述副叶片被设置成基于所述旋转轴叠加从而根据所述操作叶片的旋转而扇形展开或合拢。
6.根据权利要求5所述的用于控制进入车辆发动机室的空气的流动速度的系统，其中操作突出部分别设置至所述关闭装置叶片，并且
当所述操作叶片展开或合拢时，所述多个副叶片的任一者展开或合拢，并且剩余副叶片随后展开或合拢。
7.根据权利要求3所述的用于控制进入车辆发动机室的空气的流动速度的系统，其中电磁体设置在所述多个风扇门片上，使得所述多个风扇门片根据供应至所述电磁体的电流而打开和关闭。
8.根据权利要求1所述的用于控制进入车辆发动机室的空气的流动速度的系统，其中所述旋转单元包括：
旋转齿轮，所述旋转齿轮分别接合至所述多个空气门片；
旋转螺杆，所述旋转螺杆设置至另一个引导轨道并且与所述旋转齿轮选择性地接合；和
旋转马达，所述旋转马达使所述旋转螺杆选择性地旋转。
9.根据权利要求1所述的用于控制进入车辆发动机室的空气的流动速度的系统，
其中所述传送单元包括：
传送螺杆，该传送螺杆设置至所述引导轨道中的任一者；和
传送板，所述传送板支撑所述多个空气门片的最下方的空气门片，与所述传送螺杆接合，并且当所述传送螺杆旋转时调节所述最下方的空气门片的位置，
其中所述旋转单元包括：
旋转齿轮，所述旋转齿轮分别接合至所述多个空气门片；和
旋转螺杆，所述旋转螺杆设置至另一个引导轨道并且与所述
旋转齿轮选择性地接合，并且
其中所述空气流动速度控制关闭装置设备进一步包括驱动马达，所述驱动马达使所述传送螺杆或所述旋转螺杆选择性地旋转。
10.根据权利要求1所述的用于控制进入车辆发动机室的空气的流动速度的系统，进一步包括封装装置，所述封装装置围绕所述发动机室。
11.根据权利要求3所述的用于控制进入车辆发动机室的空气的流动速度的系统，进一步包括：
控制器，所述控制器根据车辆的操作状态控制所述旋转式关闭装置的打开面积、所述多个风扇门片的打开和关闭操作、所述冷却风扇、所述传送单元、和所述旋转单元，
其中所述系统的操作模式包括：
第一模式，其中所述多个风扇门片关闭，所述旋转式关闭装置完全关闭，所述多个空气门片完全关闭，并且所述冷却风扇的操作关闭；
第二模式，其中所述多个风扇门片关闭，所述旋转式关闭装置完全打开，在所述多个空气门片扩展的状态下控制所述空气门片的旋转角度，并且所述冷却风扇的操作关闭；
第三模式，其中所述多个风扇门片打开，所述旋转式关闭装置完全打开，在所述多个空气门片扩展的状态下所述空气门片完全打开，并且所述冷却风扇的操作关闭；和
第四模式，其中所述多个风扇门片关闭，控制所述旋转式关闭装置打开面积，所述多个空气门片合拢，并且控制所述冷却风扇的操作。
12.根据权利要求11所述的用于控制进入车辆发动机室的空气的流动速度的系统，进一步包括：
大气温度传感器，所述大气温度传感器测量大气温度并且输出相应的信号；
速度传感器，所述速度传感器测量车辆速度并且输出相应的信号；
空调压力传感器，所述空调压力传感器测量空调内部压力并且输出相应的信号；
空调开关传感器，所述空调开关传感器测量空调开关的操作信号并且输出相应的信号；
制冷剂温度传感器，所述制冷剂温度传感器测量制冷剂温度并且输出相应的信号；和
位置传感器，所述位置传感器测量所述旋转式关闭装置的打开面积并且输出相应的信号，
其中控制单元根据来自各个传感器的相应信号确定车辆的操作状态，并且根据车辆的操作状态在第一至第四模式中的任一个模式下控制所述旋转式关闭装置、所述多个风扇门片和所述多个空气门片、以及所述冷却风扇的操作。
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