KR101240727B1

KR101240727B1 - 자동차의 가변 공기유입 에어셔터

Info

Publication number: KR101240727B1
Application number: KR1020110086897A
Authority: KR
Inventors: 정수성
Original assignee: 쌍용자동차 주식회사
Priority date: 2011-08-30
Filing date: 2011-08-30
Publication date: 2013-03-07

Abstract

본 발명은 자동차의 가변 공기유입 에어셔터에 관한 것으로서 종래에는 엑츄에이터의 동력에 의해서만 플랩이 열리게 되어 엑츄에이터의 동력을 플랩이 연결된 가이드판에 전달하기 위한 링크가 파손될 경우에는 플랩이 닫힌 상태가 그대로 유지되어 외부의 공기를 엔진룸 내로 유입하지 못하여 엔진을 효과적으로 식혀줄 수 없는 문제점이 있었다.
따라서 본 발명은 자동차용 라디에이터그릴과 쿨링모듈 사이에 설치되는 에어셔터를 구성함에 있어서, 온도센서로 감지되는 냉각수의 설정 온도에 따라 축(310)에 설치된 링크(312)에 정,역회전 동력을 공급하는 엑츄에이터(310)와; 링크(312)의 일단이 연결되는 링크연결부(321) 하부에 일정 간격으로 다수의 플랩연결부(322)가 구비되고, 링크(312)의 회전 위치에 따라 승강되는 가이드판(320)과; 전면 일측에는 가이드판(320)의 각 플랩연결부(322)에 연결되는 플랩지지부(510)가 구비되고, 셔터테두리프레임에 회전되게 끼워지는 양단의 회전축(520)을 기점으로 날개편(530)이 위쪽으로만 일정 높이 형성되어 동시에 개폐 동작되는 다수의 플랩(330)으로 구성된 것으로서 이러한 본 발명은 링크(312)가 파손되어 엑츄에이터(310)의 동력을 플랩(330)이 연결된 가이드판(320)에 전달하지 못할 경우에도 차량의 주행으로 인해 발생되는 주행풍에 의해 플랩(330)이 열리게 되는 것이므로 엑츄에이터(310)의 동력을 갑자기 전달받지 못한 상황이라도 플랩(330)을 열어 외부의 공기를 엔진룸 내로 유입시킬 수 있음에 따라 엔진의 과열을 효과적으로 방지할 수 있는 매우 유용한 발명이다.

Description

자동차의 가변 공기유입 에어셔터{ihvasion air shutter for automobile}

본 발명은 자동차의 가변 공기유입 에어셔터에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 엑츄에이터의 동력을 가이드판에 전달하여 다수의 플립을 열리고 닫히게 하는 에어셔터에서 동력을 가이드판에 전달하는 링크가 파손되어 동력이 전달되지 못한 상황에서도 차량의 주행으로 인해 발생되는 주행풍에 의해 플립이 열리도록 하여 외부의 공기가 엔진룸내로 원활하게 유입되면서 쿨링모듈을 냉각시켜 엔진의 과열을 효과적으로 방지할 수 있도록 한 자동차의 가변 공기유입 에어셔터에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 엔진룸내에는 차량을 구동시키기 위한 엔진뿐만 아니라 엔진등과 같은 차량내 각 부품을 냉각시키거나 또는 차량 실내의 에어 온도를 조절하기 위한 라디에이터, 인터쿨러, 증발기, 응축기 등과 같은 다양한 종류의 열교환기(이하 쿨링모듈이라 칭한다)들이 설치된다.

이러한 쿨링모듈은 통상 내부에 열교환매체가 유통되어 쿨링모듈 내부의 열교환매체와 쿨링모듈 외부의 에어가 서로 열교환되게 함으로서 쿨링모듈이 냉각 또는 방열이 이루어지게 한다.

따라서 엔진룸 내의 쿨링모듈이 안정적으로 작동하기 위해서는 엔진룸 내부로 외부의 에어가 원활하게 공급되어야 한다.

이러한 외부의 에어는 범퍼그릴과 라디에이터그릴의 통기공을 통해 엔진룸내로 유입되어 쿨링모듈을 냉각시켜 주는 것이다.

그런데 외부의 에어가 4계절내내 엔진룸내로 유입되게 방치하면 즉, 겨울철에 엔진룸 내로 외부의 에어가 유입되면 그만큼 엔진의 히팅시간을 증가시켜 연비를 저하시키는 것은 물론 주행시 지속적으로 유입되는 에어의 저항으로 인해 이 역시 연비가 떨어지게 된다.

따라서 이를 해결하고자 도 1에서와 같이 라디에이터그릴(10)과 쿨링모듈(20)사이에 에어셔터(30)를 설치하여 외부의 에어가 필요할 경우에만 에어셔터(30)를 개방하여 에어가 엔진룸 내로 유입될 수 있도록 하고 에어가 필요치 않을 경우에는 에어셔터(30)를 닫아 외부의 에어가 엔진룸 내로 유입되지 않도록 하는 것이다.

즉, 에어셔터(30)는 도 2a, 2b에서와 같이 동력을 발생시키는 구동장치인 액츄에이터(31)에 링크(32)를 설치한후 그 링크(32)의 일단이 가이드판(33)에 연결되게 하여 링크(32)의 회전 위치에 따라 가이드판(33)이 승강되게 하였다.

그리고 가이드판(33)에는 가이드판(33)의 승강에 따라 회전축(34)을 기점으로 회전되는 다수의 플랩(35)을 연결하여 평상시에는 도 2a에서와 같이 플랩(35)이 닫혀 있는 상태에서 엑츄에이터(31)가 구동되면 도2b에서와 같이 가이드판(33)이 상승되면서 플랩(35)이 열리어 외부의 공기가 열린 풀립(35)을 통하여 엔진룸내로 유입되는 것이고, 엑츄에이터(31)의 구동이 멈추면 상승되었던 가이드판(31)이 하강됨에 따라 플랩(35)이 원 상태로 복귀되어 닫힘으로써 외부의 공기가 차단되는 구조이다.

그러나 종래 에어셔터의 경우에는 도 3에서와 같이 엑츄에이터(31)의 동력을 가이드판(33)에 전달하는 링크(32)가 파손되었을 경우에는 외부의 공기가 엔진룸 내로 유입되지 못하는 것이다.

즉, 엑츄에이터(31)의 동력에 의해 회전되는 플랩(35)은 플랩지지부(36)에 힌지축(34)에 의해 설치되는데 종래의 경우에는 플랩(35)이 힌지축(34)을 중심으로 위쪽과 아래쪽으로 일정길이로 형성되어 있다.

이처럼 플랩(35)이 힌지축(34)을 중심으로 위쪽과 아래쪽에 균등하게 형성되면 차량의 주행중 발생되는 주행풍이 엔진룸으로 들어 올 경우 플랩(35)의 위쪽과 아래쪽에 동시에 부딪치게 되어 즉, 위쪽과 아래쪽에 균등한 힘이 가해지므로 플랩(35)이 회전되지 못하고 닫힌 상태를 그대로 유지하는 것이다.

따라서 링크(32)가 파손되어 엑츄에이터(31)의 동력을 플랩(35)에 전달하지 못할 경우에는 외부의 공기는 엔진룸 내로 유입되지 못하여 쿨링모듈(20)의 냉각 효율이 떨어져 엔진의 과열을 식혀줄 수 없는 문제점이 있었다.

또한, 상기처럼 플랩(35)이 힌지축(34)을 중심으로 위쪽과 아래쪽이 동등한 길이로 형성될 경우에는 플랩(35)이 회전 되었을 경우 플랩(35)의 아래쪽을 수용할 수 있는 길이를 가진 홈(37)이 가이드판(33)에 구비되어야 하므로 도2a에서와 같이 가이드판(33)의 폭(W)이 넓어지게 되어 가이드판(33)을 크게 제작하여야 함에 따라 재료비가 많이 들어가 원가가 상승하는 것은 물론 협소한 엔진룸 내에서 가이드판(33)이 위치되는 공간확보에도 어려움이 있는 것이다.

이에 본 발명은 이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로 본 발명의 목적은 액츄에에이터의 동력을 가이드판에 전달하기 위한 링크가 파손되었을 경우에도 차량의 주행에 의한 주행풍에 의해 다수의 플랩이 열리도록 하여 외부의 공기를 엔진룸 내로 유입되게 하는데 아무런 지장을 주지 않아 엔진의 과열을 효과적으로 방지할 수 있도록 하고, 가이드판의 폭을 작게하여 재료비 절감을 통한 원가를 줄일 수 있도록 한 자동차의 가변공기 유입 에어셔터를 제공하기 위한 것이다.

본 발명의 목적을 달성하기 위해 본 발명은 자동차용 라디에이터그릴과 쿨링모듈 사이에 설치되는 에어셔터 시스템을 구성함에 있어서, 온도센서로 감지되는 냉각수의 설정 온도에 따라 축에 설치된 링크에 정,역회전 동력을 공급하는 엑츄에이터와; 링크의 일단이 연결되는 링크연결부 하부에 일정 간격으로 다수의 플랩연결부가 구비되고, 링크의 회전 위치에 따라 승강되는 가이드판과; 전면 일측에는 가이드판의 각 플랩연결부에 연결되는 플랩지지부가 구비되고, 셔터테두리프레임에 회전되게 끼워지는 양단의 회전축을 기점으로 날개편이 위쪽으로만 일정 높이 형성되어 동시에 개폐 동작되는 다수의 플랩으로 이루어진 것을 특징으로 한다.

이와 같은 본 발명은 엑츄에이터의 동력을 가이드판에 전달하기 위한 링크가 파손되었다 하더라도 차량의 주행으로 발생되는 주행풍에 의해서 플랩이 액츄레이터의 동력을 받지 않고서도 열리도록 하여 외부의 공기를 엔진룸내로 원활히 유입시킬 수 있음에 따라 엔진의 과열을 방지할 수 있는 것이고, 또한 가이드판의 폭을 작게 제작할 수 있음에 따라 재료비 절감을 통하여 원가를 줄일 수 있는 효과가 있다.

도 1 은 일반적으로 에어셔터가 설치되어 있는 상태를 도시한 도면.
도2a,2b는 종래 에어셔터에서 엑츄에이터에 의해 에어셔터가 정상적으로 동작되는 상태를 도시한 요부 측면도로서 도2a는 에어셔터가 닫힌 상태이고, 도2b는 에어셔터가 열린 상태이다.
도 3 은 종래 에어셔터에서 링크가 파손되어 에어셔터가 닫혀있는 상태를 도시한 요부 측면도.
도4a, 4b 는 본 발명의 에어셔터에서 엑츄에이터에 의해 에어셔터가 정상적으로 동작되는 상태를 예시한 요부 측면도로서 도4a는 에어셔터가 닫힌 상태이고, 도4b는 에어셔터가 열린 상태이다.
도5a, 5b 는 본 발명의 에어셔터에서 링크가 파손되어 엑츄에이터의 동력이 전달되지 않는 상태에서 에어셔터가 동작되는 상태를 예시한 요부 측면도로서 도5a는 에어셔터가 닫힌 상태이고, 도5b는 에어셔터가 열린 상태이다.

이하 본 발명의 특징을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술구성 및 작용효과를 첨부된 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.

도4a, 4b 는 본 발명의 에어셔터에서 엑츄에이터에 의해 에어셔터가 정상적으로 동작되는 상태를 예시한 요부 측면도로서 도4a는 에어셔터가 닫힌 상태이고, 도4b는 에어셔터가 열린 상태이고, 도5a, 5b 는 본 발명의 에어셔터에서 링크가 파손되어 엑츄에이터의 동력이 전달되지 않는 상태에서 에어셔터가 동작되는 상태를 예시한 요부 측면도로서 도5a는 에어셔터가 닫힌 상태이고, 도5b는 에어셔터가 열린 상태이다.

이러한 본 발명은 자동차용 라디에이터그릴과 쿨링모듈 사이에 설치되는 에어셔터를 구성함에 있어서, 온도센서로 감지되는 냉각수의 설정 온도에 따라 축(311)에 설치된 링크(312)에 정,역회전 동력을 공급하는 엑츄에이터(310)와; 링크(312)의 일단이 연결되는 링크연결부(321) 하부에 일정 간격으로 다수의 플랩연결부(322)가 구비되고, 링크(312)의 회전 위치에 따라 승강되는 가이드판(320)과; 전면 일측에는 가이드판(320)의 각 플랩연결부(322)에 연결되는 플랩지지부(331)가 구비되고, 셔터테두리프레임에 회전되게 끼워지는 양단의 회전축(332)을 기점으로 위쪽으로만 날개편(333)이 일정 높이 형성되어 동시에 개폐 동작되는 다수의 플랩(330)으로 이루어진 것을 특징으로 한다.

이와 같은 본 발명은 엔진룸 내에 설치된 라디에이터그릴(도면중 미도시)과 쿨링모듈(도면중 미도시)사이에 에어셔터를 설치하여 엑츄에이터(310)를 작동시키면 엑츄에이터(310)의 축(311)에 설치된 링크(312)에 정, 회전동력이 공급되고, 그 동력은 다시 링크연결부(321)에 의해 링크(312)와 연결되는 가이드판(320)에 전달되어 가이드판(320)이 상승하는 것이고, 가이드판(320)이 상승되면 플랩연결부(322)에 연결된 플랩지지부(331)의해 설치된 다수의 플랩(330)이 열리도록 하는 것은 종래와 마찬가지이다.

그러나 본 발명에서의 특징은 엑츄에이터(310)의 동력을 가이드판(320)에 전달하는 링크(312)가 파손되어 엑츄에이터(310)의 동력이 가이드판(320)에 전달되지 못하여 다수의 플랩(330)이 열리지 못할 경우 차량의 주행풍에 의해서 플랩(330)이 자동으로 열리도록 하여 외부의 공기가 링크(312)의 파손됨에 상관없이 엔진룸 내로 지속적으로 유입되어 엔진의 과열을 효과적으로 방지할 수 있도록 한 것이다.

즉, 본 발명은 도4a에서와 같이 엑츄에이터(310)의 링크(312)가 가이드판(320)에 정상적으로 연결된 상태에서 엑츄에이터(310)를 가동시키면 도4b에서와 같이 엑츄에이터(310)의 동력에 의해 가이드판(320)이 상승되면서 플랩(330)이 열리어 외부의 공기가 플랩(330)을 통하여 엔진룸내로 원활하게 유입된다.

그리고 도5a에서와 같이 엑츄에이터(310)와 가이드판(320)의 연결 링크(312)가 파손되어 엑츄에이터(310)의 동력이 가이드판(320)에 전달되지 못할 경우에도 차량의 주행으로 인해 발생되는 주행풍에 의해 도5b에서와 같이 플랩(330)이 열리게 된다.

즉, 본 발명에서는 플랩(330)의 날개편(333)이 회전축(332)을 기점으로 위쪽으로만 일정 높이 형성되어 있기 때문에 주행풍이 회전축(332)위쪽의 날개편(333)에 작용하여 날개편(333)을 밀어내기 때문에 플랩(330)이 엑츄에이터(310)의 동력을 전달받지 않고서도 열리면서 외부의 공기가 엔진룸내로 유입될 수 있는 것이다.

또한, 본 발명은 가이드판(320)의 일측면에는 회전축(520) 부위가 직접 접촉되게 하거나 또는 회전축(520)이 접촉되는 걸림홈(323)을 얕게 형성하여,가이드판(320)의 폭(W₁)을 최대한 좁게 설치할 수 있음에 따라 가이드판(320)을 종래에 비하여 작게 제작할 수 있어 재료비 절감은 물론 엔진룸 내의 협소한 공간에서도 설치공간을 확보하기가 용이한 것이다.

310 : 엑츄에이터 311 : 축
312 : 링크 320 : 가이드판
321 : 링크연결부 322 : 플랩연결부
323 : 걸림홈 330 : 플랩
331 : 플랩지지부 332 : 회전축
333 : 날개편

Claims

자동차용 라디에이터그릴과 쿨링모듈 사이에 설치되는 에어셔터를 구성함에 있어서,
온도센서로 감지되는 냉각수의 설정 온도에 따라 축(310)에 설치된 링크(312)에 정,역회전 동력을 공급하는 엑츄에이터(310)와;
링크(312)의 일단이 연결되는 링크연결부(321) 하부에 일정 간격으로 다수의 플랩연결부(322)가 구비되고, 링크(312)의 회전 위치에 따라 승강되는 가이드판(320)과;
전면 일측에는 가이드판(320)의 각 플랩연결부(322)에 연결되는 플랩지지부(510)가 구비되고, 셔터테두리프레임에 회전되게 끼워지는 양단의 회전축(520)을 기점으로 위쪽으로만 일정 높이 형성되어 동시에 개폐 동작되는 다수의 플랩(330);
으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 가변 공기유입 에어셔터.
제 1 항에 있어서,
가이드판(320)의 일측면에는 회전축(520) 부위가 직접 접촉되게 하거나 또는 회전축(520)이 접촉되는 걸림홈(323)을 얕게 형성하여,
가이드판(320)의 폭(W₁)을 최대한 좁게 설치함을 특징으로 하는 자동차의 가변 공기유입 에어셔터.