KR101180244B1 - 자동차용 라디에이터그릴 에어셔터 시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 라디에이터그릴 에어셔터 시스템에 관한 것으로서 종래에는 엑츄에이터의 동력을 링크에 전달하여 링크에 의해 에어셔터가 열리고 닫히는 구조이므로 링크 제작에 따른 부품비가 증가하는 것은 물론 그만큼 조립성이 떨어지는 문제점이 있는 것이다.
따라서 본 발명은 라디에이터그릴(100)과 쿨링모듈(200)사이에 설치되는 자동차용 라디에이터그릴 에어셔터 시스템에 있어서, 일정 길이와 폭을 가진 판재로서 상하로 이어져 연속 설치되며, 하단부 양쪽에는 회전축(310)이 구비되고, 상단부 양쪽에는 가이드핀(320)이 구비된 제1,2,3,4에어셔터(300a)(300b)(300c)(300d)와; 일측에는 일정 간격을 두고 각 에어셔터의 회전축(310)이 끼워지는 축공(410)이 상하로 연속 설치되고, 타측에는 축공(410)보다 높은 위치에 일단이 근접되어 놓이도록 다수의 가이드공(420)이 각 축공(410)을 중심으로 하향의 부채형을 이루도록 형성되어 에어셔터의 양단을 지지해 주며, 맨아래쪽 제1에어셔터(300a)의 가이드핀(320)이 이동되는 방향에 따라 제2,3,4에어셔터(300b)(300c)(300d)의 가이드핀(320)이 연쇄적으로 이동되는 한쌍의 고정대(400); 제1에어셔터(300a)의 회전축(310) 일 부위에 결합되며, 전원이 공급되면 회전축(310)을 정,역회전시켜서 가이드핀(320)을 가이드공(420) 내에서 상하로 이동시켜 주는 액츄에이터(500);로 구성된 것으로서 이러한 본 발명은 제1에어셔터(300a)가 열리거나 닫힘에 따라 제2,3,4에어셔터(300b)(300c)(300d)가 순차적으로 열리거나 닫히는 구조이므로 별도의 링크를 사용할 필요가 없어 부품비를 절감할 수 있는 것은 물론 그만큼 조립성을 향상시킬 수 있는 매우 유용한 발명이다.

Description

자동차용 라디에이터그릴 에어셔터 시스템{air shutter system of radiator grille for automobile}

본 발명은 자동차용 라디에이터그릴 에어셔터 시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 구동장치의 동력을 링크를 사용하지 않고서도 에어셔터에 전달하여 에어셔터가 열리거나 닫히게 하므로서 링크 삭제에 따른 부품비를 절감할 수 있도록 한 것은 물론 그만큼 조립성이 향상되는 자동차용 라디에이터그릴 에어셔터 시스템에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 엔진룸내에는 차량을 구동시키기 위한 엔진 뿐만 아니라 엔진등과 같은 차량내 각 부품을 냉각시키거나 또는 차량 실내의 에어 온도를 조절하기 위한 라디에이터, 인터쿨러, 증발기, 응축기 등과 같은 다양한 종류의 열교환기(이하 쿨링모듈이라 칭한다)들이 설치된다.

이러한 쿨림모듈은 통상 내부에 열교환매체가 유통되어 쿨링모듈 내부의 열교환매체와 쿨링모듈 외부의 에어가 서로 열교환 되게 함으로써 쿨링모듈을 냉각 또는 방열이 이루어지게 한다.

따라서 엔진룸 내의 쿨링모듈이 안정적으로 작동하기 위해서는 엔진룸 내부로 외부의 에어가 원활하게 공급되어야 한다.

이러한 외부의 에어는 범퍼그릴과 라디에이터그릴의 통기공을 통해 엔진룸내로 유입되어 쿨링모듈을 냉각시켜 주는 것이다.

그런데 외부의 에어가 4계절 내내 엔진룸 내로 들어오게 되면 즉, 겨울철에 엔진룸내로 외부의 에어가 들어오게 되면 그만큼 엔진 히팅시간을 증가시켜 연비를 저하시키는 것은 물론 주행시 지속적으로 유입되는 에어의 저항으로 인해 이 역시 연비가 떨어지게 되는 것이다.

따라서 이를 해결하고자 에어셔터를 설치하여 외부의 에어가 필요할 경우에만 에어셔터를 개방하여 에어가 엔진룸 내로 유입될 수 있도록 하고 에어가 필요치 않을 경우에는 에어셔터를 닫아 외부의 에어가 엔진룸내로 유입되지 않도록 하는 것이다.

즉, 동력을 발생시키는 구동장치에 전달장치인 링크를 설치하고 그 링크에 다수의 에어셔터를 설치하여 구동장치가 작동되면 이에 연결된 링크가 동작되면서 여러 개의 에어셔터가 열리고 닫히는 구조이다.

그러나 이러한 공기유입 시스템은 별도로 링크를 제작하여 설치하여야 하므로 부품비가 증가하는 것은 물론 조립성이 떨어지는 문제점이 있는 것이다.

이에 본 발명은 이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로 본 발명의 목적은 별도의 링크를 사용하지 않고서도 엑츄에이터의 동력을 에어셔터에 전달할 수 있음에 따라 링크 삭제에 따른 부품비를 절감하고, 또한 조립성을 향상시킬 수 있는 자동차용 라디에이터그릴 에어셔터 시스템을 제공하기 위한 것이다.

본 발명의 목적을 달성하기 위해 본 발명은 라디에이터그릴과 쿨링모듈 사이에 설치되는 자동차용 라디에이터그릴 에어셔터 시스템에 있어서, 일정 길이와 폭을 가진 판재로서 상하로 이어져 연속 설치되며, 하단부 양쪽에는 회전축이 구비되고, 상단부 양쪽에는 가이드핀이 구비된 제1,2,3,4 에어셔터와; 일측에는 일정 간격을 두고 각 에어셔터의 회전축이 끼워지는 축공이 상하로 연속 설치되고, 타측에는 축공보다 높은 위치에 일단이 근접되어 놓이도록 다수의 가이드공이 각 축공을 중심으로 하향의 부채형을 이루도록 형성되어 에어셔터의 양단을 지지해 주며, 맨아래쪽 제1에어셔터의 가이드핀이 이동되는 방향에 따라 제2,3,4에어셔터의 가이드핀이 연쇄적으로 이동되는 한쌍의 고정대; 제1 에어셔터의 회전축 일 부위에 결합되며, 전원이 공급되면 회전축을 정,역회전시켜서 가이드핀을 가이드공 내에서 상하로 이동시켜 주는 액츄에이터; 로 이루어진 것을 특징으로 한다.

이와같은 본 발명은 구동장치의 동력을 별도의 링크를 사용치 않고서도 에어셔터에 전달하여 에어셔터를 열리거나 닫히게 할 수 있으므로 링크 삭제에 따른 부품비 절감은 물론 그만큼 조립성이 향상되는 효과가 있다.

도 1 은 본 발명에 따른 에어셔터시스템을 보인 사시도.
도 2 는 본 발명에 따른 에어셔터시스템의 분리사시도.
도3a,3b,3c,3d,3e는 본 발명에 따라 에어셔터가 순차적으로 열리는 상태를 예시한 요부 측단면도.
도 4a, 4b는 본 발명에 따른 에어셔터시스템이 설치된후 작동되는 상태를나타낸 것으로서 4a는 에어셔터가 열린 상태이고, 4b는 닫힌 상태이다.

이하 본 발명의 특징을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술구성 및 작용효과를 첨부된 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1 은 본 발명에 따른 에어셔터시스템을 보인 사시도이고, 도 2 는 본 발명에 따른 에어셔터시스템의 분리사시도이며, 도3a,3b,3c,3d,3e는 본 발명에 따라 에어셔터가 순차적으로 열리는 상태를 예시한 요부 측단면도이고, 도 4a, 4b는 본 발명에 따른 에어셔터시스템이 설치된후 작동되는 상태를 나타낸 것으로서 4a는 에어셔터가 열린 상태이고, 4b는 닫힌 상태이다.

이러한 본 발명은 라디에이터그릴(100)과 쿨링모듈(200)사이에 설치되는 자용차용 라디에이터그릴 에어셔터 시스템에 있어서, 일정 길이와 폭을 가진 판재로서 상하로 이어져 연속 설치되며, 하단부 양쪽에는 회전축(310)이 구비되고, 상단부 양쪽에는 가이드핀(320)이 구비된 제1,2,3,4에어셔터(300a)(300b)(300c)(300d)와; 일측에는 일정 간격을 두고 각 에어셔터의 회전축(310)이 끼워지는 축공(410)이 상하로 연속 설치되고, 타측에는 축공(410)보다 높은 위치에 일단이 근접되어 놓이도록 다수의 가이드공(420)이 각 축공(410)을 중심으로 하향의 부채형을 이루도록 형성되어 에어셔터의 양단을 지지해 주며, 맨아래쪽 제1에어셔터(300a)의 가이드핀(320)이 이동되는 방향에 따라 제2,3,4에어셔터(300b)(300c)(300d)의 가이드핀(320)이 연쇄적으로 이동되는 한쌍의 고정대(400); 제1에어셔터(300a)의 회전축(310) 일 부위에 결합되며, 전원이 공급되면 회전축(310)을 정,역회전시켜서 가이드핀(320)을 가이드공(420) 내에서 상하로 이동시켜 주는 액츄에이터(500);로 이루어진 것이다.

이와같은 본 발명은 엔진룸 내에 에어셔터를 설치하여 엔진룸 내의 쿨링모듈(200)을 냉각시키기 위하여 외부의 에어를 엔진룸 내로 유입시키고자 할 경우에는 에어셔터를 열어주고, 쿨링모듈(200)이 냉각되었거나 또는 겨울철 엔진의 히팅시간을 줄이기 위하여 외부의 에어를 차단시키고자 할 경우에 에어셔터를 닫아 주도록 하는 것은 일반적인 기술구성이다.

그러나 본 발명에서의 특징은 에어셔터를 열고 닫을 때 엑츄에이터(500)의 동력을 별도의 링크를 사용치 않고서도 에어셔터에 전달하여 에어셔터가 열리거나 닫히게 할 수 있으므로 링크 삭제에 따른 부품비 절감은 물론 조립성을 향상시킬 수 있도록 한 것이다.

즉, 본 발명은 제1,2,3,4에어셔터(300a)(300b)(300c)(300d)의 하단부 양쪽에 회전축(310)을 구비하고, 상단부 양쪽에는 가이드핀(320)을 구비하였다.

또한 제1,2,3,4에어셔터(300a)(300b)(300c)(300d)가 설치된 상태를 유지할 수 있도록 설치되는 고정대(400)의 일측에는 에어셔터의 회전축(310)이 끼워질 수 있는 축공(410)이 형성되고 타측에는 축공(410)보다 높은 위치에 일단이 근접되어 놓이는 가이드공(420)을 다수 형성하였다.

그리고 제1 에어셔터(300a)의 회전축(310)은 액츄에이터(500)에 결합하여 전원이 공급되면 제1에어셔터(300a)의 회전축(310)을 정.역회전 시켜서 가이드핀(320)을 가이드공(420)내에서 상하 이동되게 하였다.

이처럼 구성되어 설치된 본 발명의 에어셔터 시스템에서 작동상태를 살펴보면 즉, 도3a 에서와 같이 닫혀 있는 제1,2,3,4에어셔터(300a)(300b)(300c)(300d)들을 열고자 할 경우에는 우선 엑츄에이터(500)에 전원을 공급하여 엑츄에이터(500)를 구동시키면 엑츄에이터(500)가 제1에어셔터(300a)의 회전축(310)을 정회전시킴에 따라 고정대(400)의 가이드공(420)에 끼워져 있던 가이드핀(320)은 가이드공(420)을 따라 하향으로 내려오면서 제1 에어셔터(300a)가 열리게 되면서 제2,3,4 에어셔터(300b)(300c)(300d)가 순차적으로 열리게 된다.

즉, 제1에어셔터(300a)의 가이드핀(320)이 제2에어셔터(300b)의 후미에 접촉되어 제2에어셔터(300b)가 닫힘상태를 유지할 수 있도록 밀어주고, 제2에어셔터 (300b)의 가이드핀(320)은 제3에어셔터(300c)의 후미에 접촉되어 제3에어셔터 (300c)가 닫힘 상태를 유지할 수 있도록 하고, 제3에어셔터(300c)의 가이드핀(320)은 제4에어셔터(300d)의 후미에 접촉되어 제4에어셔터(300d)가 닫힘 상태를 유지할 수 있는 것이다.

따라서 도3b 에서와 같이 제1에어셔터(300a)의 가이드핀(320)이 하강되면서 제1에어셔터(300a)가 열리게 되면 제1에어셔터(300a)의 가이드핀(320)이 제2에어셔터(300b)를 받쳐주지 못함에 따라 도3c 에서와 같이 제2에어셔터(300b)도 열리게 되는 것이고, 제2 에어셔터(300b)가 열리면 제2에어셔터(300b)의 가이드핀(320)이 제3에어셔터(300c)를 받쳐주지 못함에 따라 도3d 에서와 같이 제3에어셔터(300c)의 가이드핀(320)이 하향으로 내려오면서 제3에어셔터(300c)가 열리게 되는 것이다.

또한, 제3에어셔터(300c)가 열리게 되면 이 역시 제3에어셔터(300c)의 가이드핀(320)이 제4에어셔터(300d)를 받쳐주지 못하여 도4e에서와 같이 제4에어셔터(300d)도 열리게 되는 것이다.

그리고 이와는 반대로 열려있는 제1,2,3,4 에어셔터 (300a)(300b)(300c)(300d)를 닫고자 할 경우에는 이 역시 엑츄에이터(500)에 전원을 공급하여 제1에어셔터(300a)의 회전축(310)을 열릴 때와는 반대방향으로 역회전시키면 제1에어셔터(300)가 상향으로 올라오면서 제1에어셔터(300a)의 가이드핀(320)이 제2에어셔터(300b)에 접촉되면서 제2에어셔터(300b)를 상향으로 밀어 올리는 것이고, 제2에어셔터(300b)가 상향으로 올라오면 제2에어셔터(300b)의 가이드핀(320)이 제3에어셔터(300c)에 접촉되면서 제3에어셔터(300c)를 밀어 올리는 것이고, 제3에어셔터(300c)가 상측으로 올라오면 제3에어셔터(300c)의 가이드핀(320)이 제4에어셔터(400d)에 접촉되면서 제4에어셔터(400d)를 밀어 올려 제1,2,3,4 에어셔터 (300a)(300b)(300c)(300d)는 모두 닫히게 된다.

여기서 제1,2,3,4 에어셔터(300a)(300b)(300c)(300d)의 가이드핀(320)선단에는 지지돌기(321)를 돌출 형성하여 다른 에어셔터의 후미에 접촉되어 지지할 때 보다 더 지지력이 향상되어 에어셔터들의 닫힘 상태를 견고하게 유지할 수 있는 것이다.

100 : 라디에이터그릴 200 : 쿨링모듈
300a,300b,300c,300d : 제1,2,3,4에어셔터
310 : 회전축 320 : 가이드핀
321 : 지지돌기 400 : 고정대
410 : 축공 420 : 가이드공

Claims (2)

1. 라디에이터그릴(100)과 쿨링모듈(200)사이에 설치되는 자동차용 라디에이터그릴 에어셔터 시스템에 있어서,
   일정 길이와 폭을 가진 판재로서 상하로 이어져 연속 설치되며, 하단부 양쪽에는 회전축(310)이 구비되고, 상단부 양쪽에는 가이드핀(320)이 구비된 제1,2,3,4에어셔터(300a)(300b)(300c)(300d)와;
   일측에는 일정 간격을 두고 각 에어셔터의 회전축(310)이 끼워지는 축공(410)이 상하로 연속 설치되고, 타측에는 축공(410)보다 높은 위치에 일단이 근접되어 놓이도록 다수의 가이드공(420)이 각 축공(410)을 중심으로 하향의 부채형을 이루도록 형성되어 에어셔터의 양단을 지지해 주며, 맨아래쪽 제1에어셔터 (300a)의 가이드핀(320)이 이동되는 방향에 따라 제2,3,4에어셔터 (300b)(300c)(300d)의 가이드핀(320)이 연쇄적으로 이동되는 한쌍의 고정대(400);
   제1에어셔터(300a)의 회전축(310) 일 부위에 결합되며, 전원이 공급되면 회전축(310)을 정,역회전시켜서 가이드핀(320)을 가이드공(420) 내에서 상하로 이동시켜 주는 액츄에이터(500);
   로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 라디에이터그릴 에어셔터 시스템.
   
2. 제 1 항에 있어서,
   제1,2,3,4 에어셔터(300a)(300b)(300c)(300d)의 가이드핀(320) 선단에는 다른 에어셔터의 후미에 접촉되어 닫힘상태를 유지해 주는 지지돌기(321)를 돌출 형성한 것을 특징으로 하는 자동차용 라디에이터그릴 에어셔터 시스템.
   

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