KR102011670B1

KR102011670B1 - 차량용 히터

Info

Publication number: KR102011670B1
Application number: KR1020130112400A
Authority: KR
Inventors: 맹찬주; 김종수; 정홍희; 이성영
Original assignee: 한온시스템 주식회사; 우리산업 주식회사
Priority date: 2013-09-23
Filing date: 2013-09-23
Publication date: 2019-10-21
Also published as: KR20150032990A

Abstract

본 발명은 차량용 히터에 관한 것으로, 더욱 상세하게 Electric relay type의 차량용 히터에서, 피티씨 소자가 삽입된 튜브 및 핀의 일측 단부를 고정하는 제1하우징의 내부에 발열소자와 접촉하는 방열판이 공기 유동방향과 나란하게 장착되고, 공기 유동방향으로 양측면 일정영역 중공되는 공기유동홀이 형성됨으로써, 전열면적이 증대되어 열교환 효율이 향상된 차량용 히터에 관한 것이다.

Description

차량용 히터{Heater for vehicle}

차량의 내부에 구비되는 가열수단 중 실내 난방을 담당하는 가열수단은 엔진의 온도를 낮추기 위한 열교환매체가 히터코어를 순환하면서 외부 공기를 가열하여 자동차 실내를 난방하도록 되어 있다.

그런데 엔진 중에서 디젤엔진은 열교환율이 높아 자동차의 초기 시동 시, 엔진을 냉각하는 열교환매체가 가열되기까지 가솔린엔진에 비하여 오래 소요된다. 따라서 겨울철에 디젤엔진이 구비된 차량은 초기 시동 후에 열교환매체의 가열이 늦어지게 되어 초기 실내 난방 성능이 저하되는 단점이 있다.

이를 해결하기 위해 피티씨 소자를 이용한 피티씨 히터를 난방 수단으로 이용할 수 있다. 여기에서 피티씨(PTC; Positive Temperature Coefficient) 히터는 피티씨 소자로 이루어지는 히터이며, 피티씨 소자는 차량용 보조 히터를 구성하는 발열체로서 널리 사용되는 전기 소자 중 하나이다. 일반적으로 저항은 온도에 따라 잘 변하지 않지만, 피티씨 소자의 경우 온도가 올라가다가 일정 온도가 되면 급격히 저항이 올라가는 특징을 가지고 있다. 이에 온도가 일정 이상 올라가게 되면 저항이 커지게 되고, 저항이 커져 흐를 수 있는 전류의 양이 작아지게 된다. 이에 따라 전류가 줄어듦에 따라 발열량이 줄어들어 온도가 다시 떨어지는데, 온도가 떨어지면 다시 저항이 올라가 발열이 시작되는 순환 메커니즘을 가지고 있다. 따라서 피티씨 히터를 쓴다면 일정 온도를 유지할 수 있게 되며, 차량용 보조 히터로 사용되는 경우에는 동절기 및 시동 초기에 냉각수가 가열되지 않아 차량의 히터가 발열되지 않는 동안 잠시 실내 난방을 하기 위해 피티씨 히터 측으로 유입되는 공기의 온도를 상승시켜 차량의 난방 성능을 보완해 주게 된다.

이와 같은 피티씨 히터는 도 1과 같이 전원공급을 위한 단자부와, 상기 단자부로부터 전원을 공급받아 발열되는 피티씨 소자로 이루어지는 열원부(11)와, 상기 열원부(11)와 접촉하면서 열을 효과적으로 방출하기 위한 방열부(12)와, 상기 단자부, 열원부(11), 방열부(12)를 감싸서 보호하는 하우징(20)으로 크게 구성된다.

그리고 상기 하우징에는 방열부(12)의 열이 하우징 밖으로 효과적으로 발산될 수 있도록 표면상에 방열공이 복수개 형성되어, 공기가 상기 방열공을 통과하는 과정에서 상기 방열부(12)에 의하여 공기의 온도 상승이 이루어진다.

한편, 피티씨 히터의 PTC 소자는 보통 3~4단계에 걸쳐 순차적으로 작동하는데, 이러한 단수 조절을 위해 피티씨 히터 내부에 FET 소자나 PWM 소자가 존재하는 제어유닛을 포함하여 형성되는 Electric relay type과 차량측 ECU 및 릴레이를 통해 구동되는 Mechanical type의 두 종류로 분류할 수 있다.

이때, 차량측 ECU가 PTC를 제어하기 어렵거나 외부 릴레이를 구성하기 어려울 경우, 차량용 공조 시스템에서 Electric relay type의 피티씨 히터를 적용해야 한다.

도 2에는 Electric relay type의 피티씨 히터(30)가 도시되어 있는데, Electric relay type의 피티씨 히터는 하우징 내 배치되는 FET소자나 PWM 소자의 냉각을 위해 방열판(31)이 공기 유동방향으로 일측면에 형성된다.

이 경우, 상기 피티씨 히터는 상기 방열판이 형성되는 공간만큼 공기 유동에 방해를 받게 되므로, 상기 방열판이 피티씨 히터의 열교환 성능 및 NVH(noise, vibration, harshness)에 악영항을 미칠 수 있으며, 방열판이 형성된 영역만큼 열교환 영역을 더 확보해야 하므로 크기가 더 커질 수 있다는 단점이 있다.

일본공개특허 제1996-029016호(공개일 1996.02.02, 명칭 : 히트펌프용 실외열교환기)

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 Electric relay type의 차량용 히터에서, 피티씨 소자가 삽입된 튜브 및 핀의 일측 단부를 고정하는 제1하우징의 내부에 발열소자와 접촉하는 방열판이 공기 유동방향과 나란하게 장착되고, 공기 유동방향으로 양측면 일정영역 중공되는 공기유동홀이 형성됨으로써, 전열면적이 증대되어 열교환 효율이 향상된 차량용 히터를 제공하는 것이다.

본 발명의 차량용 히터는, 열 및 행을 이루도록 서로 이격되어 단일층으로 배열되는 다수개의 피티씨 소자(110)가 삽입되며, 외부 전원과 연결되는 단자(120)가 높이방향으로 일측으로 연장되어 돌출형성되는 한 쌍의 터미널(121)을 포함하는 다수개의 튜브(100); 상기 튜브(100) 사이에 개재되는 핀(200); 상기 튜브(100) 및 핀(200)의 높이방향으로 일측 단부를 지지 고정하며, 상기 터미널(121) 단자(120)로 공급되는 전원을 제어하는 제어기판(330)이 내부에 수용되는 제1하우징(300); 및 상기 튜브(100) 및 핀(200)의 높이방향으로 타측 단부를 지지 고정하는 제2하우징(400); 을 포함하여 형성되는 차량용 히터(1)에 있어서, 상기 제1하우징(300)은, 다수개의 상기 튜브(100)의 배열방향으로 연장되며 하측에 상기 터미널(121)이 끼워지는 다수개의 단자끼움부가 형성되는 베이스판 및 상기 베이스판에 수직하게 형성되는 캡연결판을 포함하는 피티씨 커넥터 하우징부(310); 내부에 공간이 형성되는 함체 형태이되 전면에 상기 캡연결판에 상응하는 캡연결공이 형성되어, 상기 캡연결공 및 상기 캡연결판이 맞물림으로써 상기 피티씨 커넥터 하우징부(310)의 상측을 개폐하는 캡부(320); 를 포함하며, 상기 캡연결판에 상기 제어기판(330)이 장착되고, 상기 제어기판(330)의 발열소자와 접촉하는 방열판(340)이 상기 베이스판과 평행한 평면을 이루도록 상기 제1하우징(300) 내부에 장착되고, 상기 단자끼움부에 공기 유동방향으로 양측면 일정영역이 중공 형성되는 공기유동홀(350)이 형성되되, 공기 유동방향으로 양측면에 형성된 상기 공기유동홀(350)이 서로 마주보도록 서로 상응하는 위치에 형성되어 전방측에 형성된 상기 공기유동홀(350)로 유입되는 공기 유입경로와 후방측에 형성된 상기 공기유동홀(350)로 배출되는 공기 배출경로가 평행하게 형성되며, 상기 공기유동홀(350)의 내부에는 경사지어 형성되는 공기안내부(360)가 형성되고, 상기 방열판(340)이 상기 단자끼움부 상측으로 이격 배치됨으로써, 전방측에 형성된 상기 공기유동홀(350)로 유입된 공기가 상기 단자끼움부를 통해 상기 제1하우징(300)의 내부로 흘러가 상기 방열판(340)의 하면을 타고 유동되며 열을 흡수한 후 상기 단자끼움부를 통해 후방측에 형성된 상기 공기유동홀(350)로 배출됨으로써, 공기 유통경로가 상기 방열판(350)을 선회하도록 형성될 수 있다.

또한, 상기 제1하우징(300)은 길이방향으로 길게 연장 형성된 방열판(340)이 장착되거나, 길이방향으로 일정거리 이격되어 상기 방열판(340)이 다수개 장착될 수 있다.

또한, 상기 제1하우징(300)은 상기 공기유동홀(350)이 길이방향으로 일정거리 이격되어 다수개 형성될 수 있다.

또한, 상기 방열판(340)은 플레이트 타입 또는 코루게이트 타입일 수 있다.

또한, 상기 제1하우징(300)은 상기 방열판(340)이 상기 캡에 의해 덮이는 영역에 장착되되, 상기 방열판(340) 측으로 공기가 안내되도록 상기 공기유동홀(350)의 내부에 경사지어 형성되는 공기안내부(360)를 더 포함할 수 있다.

본 발명의 차량용 히터는 Electric relay type의 차량용 히터에 있어서, 피티씨 소자가 삽입된 튜브 및 핀의 일측 단부를 고정하는 제1하우징의 내부에 발열소자와 접촉하는 방열판이 공기 유동방향과 나란하게 장착되고, 공기 유동방향으로 양측면 일정영역 중공되는 공기유동홀이 형성됨으로써, 전열면적이 증대되어 열교환 효율이 향상될 수 있다.

즉, 본 발명의 차량용 히터는 기존에 공기 유동방향으로 전방에 위치한 면에 장착되었던 방열판으로 인해 통기저항이 증가하고, 방열판 면적만큼 전열면적이 줄어들어 열교환 효율이 저하되며, 이를 보완하기 위해 튜브 및 핀을 더 크게 만들 경우, 히터의 크기가 커지는 등의 문제점을 개선하기 위해, 방열판을 발열소자가 장착된 제어기판이 수용되는 제1하우징 내부에 배치되도록 하고, 제1하우징 내부 방열판으로 공기를 안내하는 공기유동홀이 형성되도록 함으로써, 통기저항이 감소되고, 열교환 효율이 향상될 수 있을 뿐만 아니라, 제작비용도 절감할 수 있다는 장점이 있다.

또한, 본 발명의 차량용 히터는 방열판이 제1하우징 내부에 수용됨으로써, 기존 차량용 히터와 동일한 전열면적을 형성하고자 하는 경우, 크기가 작아지므로, 차량용 공조장치 내부의 공간 배치가 더 자유로워질 수 있다는 장점이 있다.

아울러, 본 발명의 차량용 히터는 방열판을 통과한 공기가 HVAC 내부로 유입됨에 따라, 추가적으로 난방성능도 향상될 수 있는 효과가 있다.

도 1은 종래의 차량용 히터를 나타낸 사시도.
도 2는 일반적인 electric relay type의 피티씨 히터를 나타낸 정면도.
도 3은 본 발명에 따른 차량용 히터를 나타낸 사시도.
도 4는 본 발명에 따른 차량용 히터의 분해사시도.
도 5는 본 발명에 따른 차량용 히터의 튜브를 나타낸 분해사시도.
도 6은 도 3에서 AA'방향으로의 단면도.
도 7은 도 3에서 BB'방향으로의 단면도.
도 8은 본 발명에 따른 또 다른 차량용 히터를 나타낸 사시도.
도 9는 본 발명에 따른 또 다른 차량용 히터를 나타낸 사시도.

이하, 상술한 바와 같은 본 발명의 차량용 히터를 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.

본 발명은 자동차의 릴레이(relay)회로를 대신해, 차량용 히터(1) 내 FET 소자 또는 PWM 소자를 이용하여 릴레이처럼 공조 컨트롤의 ON, OFF 시그널에 따라 3~4단계로 차량용 히터(1)가 작동되는 Electric relay type의 차량용 히터(1)에 관한 것이다.

도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 히터(1)를 나타낸 사시도로, 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 차량용 히터(1)는 크게, 피티씨 소자(110)가 삽입되는 튜브(100), 핀(200), 제1하우징(300) 및 제2하우징(400)을 포함하여 형성된다.

상기 튜브(100)는 다수개의 피티씨 소자(110) 및 상기 피티씨 소자(110)의 상하 양측면에 밀착 구비되는 한 쌍의 터미널(121)을 포함하여 이루어진다.

상기 피티씨 소자(110)는 도 5에 도시된 바와 같이, 다수개가 열 및 행을 이루도록 서로 이격되어 단일층으로 배열된다. 도 5에서는 2열을 이루는 것으로 도시되어 있으나, 물론 단일 열로 되어 있을 수도 있고, 3개 이상의 열을 이룰 수도 있는 등 원하는 발열 성능, 히터가 배치될 위치의 공간 부피 등의 요소에 따라 열 및 행 수, 이격 간격 등은 적절히 결정될 수 있다.

상기 터미널(121)은 전기 전도성을 가지는 재질로서, 플레이트 형상으로 이루어져서 한 쌍이 상기 피티씨 소자(110) 층의 상하에 각각 밀착 구비되며, 상기 터미널(121)에는 외부 전원과 연결되는 단자(120)가 높이방향 일측으로 연장되어 돌출형성된다.

상기 핀(200)은 상기 튜브(100) 사이에 개재되어 형성된다.

상기 제1하우징(300)은 상기 튜브(100) 및 핀(200)의 높이방향으로 일측 단부를 지지 고정하며, 상기 터미널(121) 단자(120)에 전원을 공급하고, 공급되는 전원을 제어할 수 있도록 하기 위한 소자가 장착된 제어기판(330)이 내부에 수용되며, 상기 제2하우징(400)은 상기 튜브(100) 및 핀(200)의 높이방향으로 타측 단부를 지지 고정한다.

즉, 상기 제1하우징(300)은 상기 튜브(100)의 터미널(121)과 연결되며, 상기 튜브(100)의 단부가 일정 영역 삽입되어 고정되도록 상기 튜브(100) 형태에 대응되도록 중공 형성될 수 있다.

특히, 상기 제1하우징(300)은 상기 제어기판(330)의 발열소자와 접촉하는 방열판(340)이 공기 유동방향과 나란하게 장착되고, 공기 유동방향으로 양측면 일정영역이 중공 형성되는 공기유동홀(350)을 포함하는 피티씨 커넥터 하우징과, 상기 피티씨 커넥터 하우징의 일측을 개폐하는 캡부(320)로 이루어질 수 있다.

본 발명의 차량용 히터(1)는 피티씨 소자(110)로 이루어진 발열체에 전원을 공급하기 위한 구성의 연결 공정을 수월히 하고, 장착 후 유지 및 보수 점검 등의 공정을 수행하기 위하여 상기 제1하우징(300)의 일측이 상기 캡부(320)에 의해 개폐가능하게 구비된다.

이 때, 상기 제1하우징(300) 및 제2하우징(400)은 열 및 전기가 통하지 않는 절연 소재로 이루어지는 것이 바람직하다.

상기 발열소자는 피티씨 소자(110)에 공급되는 전원을 제어하는 FET 소자 또는 PWM 소자일 수 있으며, 이러한 소자들은 열이 많이 발생되어 반드시 방열판(340)이 구비되어야 한다.

이에 따라, 본 발명의 차량용 히터(1)는 상기 방열판(340)이 상기 제1하우징(300) 내부에 장착될 수 있도록 하되, 상기 방열판(340)이 공기와 열교환될 수 있도록 상기 피티씨 커넥터 하우징의 공기 유동방향으로 양측면에 공기유동홀(350)이 형성되도록 한다.

도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 방열판(340)은 공기 유동방향과 나란하게 배치되되, 일부 영역이 상기 발열소자와 접촉하도록 배치된다. 이 때, 상기 방열판(340)은 공기가 원활하게 유입되어 열교환될 수 있도록 주변 다른 부품들과 접촉하지 않고 일정거리 이격되도록 배치되는 것이 바람직하다.

상기 방열판(340)은 도 6처럼 플레이트 타입일 수 있으며, 본 발명의 핀(200)과 같이 지그재그로 절곡 형성된 코루게이트(corrugate)타입일 수도 있고, 이 외에도 얼마든지 다른 형태로 변경실시가 가능하다.

또한, 상기 제1하우징(300)에는 길이방향을 길게 연장 형성된 방열판(340) 한 개가 장착될 수도 있고, 길이방향으로 일정거리 이격되어 방열판(340)이 다수개 장착될 수도 있다.

상기 방열판(340)은 일정거리 이격되어 다수개 장착될 경우, 그 사이에도 공기 유동통로가 형성될 수 있어 효과적으로 냉각될 수 있으며, 기존 차량용 히터에 장착된 방열판(340) 대비 사이즈 축소가 이루어질 수 있다.

이에 따라, 본 발명의 차량용 히터(1)는 방열판(340) 사이즈 축소로 인해 HVAC 내측의 통기 저항을 저감시킬 수 있다.

본 발명의 차량용 히터(1)는 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 공기유동홀(350)이 상기 피티씨 커넥터 하우징부(310)의 공기 유동방향으로 양측면에 길이방향으로 일정거리 이격되어 다수개 형성될 수도 있으며, 도 9에 도시된 바와 같이, 길이방향으로 연장 형성된 한 개의 공기유동홀(350)을 포함하여 형성될 수도 있다.

도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 차량용 히터(1)는 상기 공기유동홀(350)이 길이방향으로 일정거리 이격되어 다수개 형성되고, 상기 방열판(340) 또한 상기 제1하우징(300) 내에서 길이방향으로 일정거리 이격되어 다수개 형성될 경우, 상기 방열판(340)이 상기 공기유동홀(350)이 형성되는 위치에 배치되도록 하는 것이 바람직하다.

본 발명의 차량용 히터(1)는 상기 방열판(340)이 상기 제1하우징(300) 내부에서도 상기 캡에 의해 덮이는 영역에 장착될 수 있다.

상기 공기유동홀(350)은 상기 피티씨 커넥터 하우징부(310)의 양측면에 형성되므로, 본 발명의 차량용 히터(1)는 도 7과 같이, 공기 유동방향으로 전방측에 형성된 상기 공기유동홀(350)을 통과한 공기가 상기 방열판(340) 측으로 선회하여 유동된 다음, 후방측에 형성된 상기 공기유동홀(350)을 따라 외부로 배출되는 공기 배출경로를 갖는다.

도 8에 도시된 바와 같이, 상기 공기유동홀(350)에는 상기 방열판(340) 측으로 공기가 안내될 수 있도록 경사지어 형성되는 공기안내부(360)가 구비됨으로써, 상기 방열판(340) 측으로 선회되는 공기의 유로가 원활하게 형성되도록 할 수 있다.

이에 따라, 본 발명의 차량용 히터(1)는 상기 제1하우징(300) 내부에 방열판(340)이 배치되더라도, 상기 방열판(340)의 방열효과가 일정수준 유지될 수 있도록 함으로써, 기존의 피티씨 히터와 방열효과는 유사하되, 전열면적은 증대됨으로써 열교환 성능을 향상시킬 수 있다.

도 5를 참고로 본 발명에 따른 차량용 히터(1)의 구조를 설명하면,

먼저, 내부에 상기 피티씨 소자(110)가 삽입된 상기 튜브(100)와, 핀(200)이 교번되어 길이방향으로 적층되어 형성됨으로써 전열면적을 의미하는 코어부를 이룬다.

이 때, 상기 코어부의 최외측 양단에는 열차단부재(500)가 더 구비되어 상기 튜브(100)로부터 방열된 열이 다른 구성으로 전달되는 것을 방지하도록 형성될 수 있다.

상기 코어부의 높이방향으로 타측 단부에는 상기 제2하우징(400)이 결합 고정되고, 일측 단부에는 상기 제1하우징(300)이 결합 고정되되, 상기 제1하우징(300)의 피티씨 커넥터 하우징부(310)에 상기 튜브(100)의 터미널(121)이 연결되고, 상기 터미널(121)이 제어기판(330)과 연결된다.

이에 따라, 상기 터미널(121)을 통해 상기 피티씨 소자(110)에 전원이 공급될 수 있으며, FET 소자 또는 PWM 소자인 발열소자의 동작에 따라 공급되는 전원이 조절된다.

이때, 상기 제1하우징(300)에는 상기 발열소자와 접촉하는 방열판(340)이 공기 유동방향으로 나란하게 내부에 장착되며, 상술한 바와 같은 전원 연결 및 부품의 장착이 완료된 후, 상기 캡부(320)가 상기 피티씨 커넥터 하우징부(310)에 결합되어, 상기 피티씨 커넥터 하우징부(310)를 덮는다.

간략히 정리하면, 본 발명의 차량용 히터(1)는 상기 방열판(340)이 발열소자가 장착된 제어기판(330)이 수용되는 제1하우징(300) 내부에 배치되도록 하고, 제1하우징(300) 내부 방열판(340)으로 공기를 안내하는 공기유동홀(350)이 형성되도록 함으로써, 통기저항이 감소되고, 열교환 효율이 향상될 수 있을 뿐만 아니라, 제작비용도 절감할 수 있다.

또한, 본 발명의 차량용 히터(1)는 방열판(340)이 제1하우징(300) 내부에 수용됨으로써, 기존 차량용 히터와 동일한 전열면적을 형성하고자 하는 경우, 크기가 작아지므로, 차량용 공조장치 내부의 공간 배치가 더 자유로워질 수 있다.

본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.

1 : 차량용 히터
100 : 튜브
110 : 피티씨 소자 120 : 단자
121 : 터미널
200 : 핀
300 : 제1하우징
310 : 피티씨 커넥터 하우징부 320 : 캡부
330 : 제어기판 340 : 방열판
350 : 공기유동홀 360 : 공기안내부
400 : 제2하우징
500 : 열차단부재

Claims

열 및 행을 이루도록 서로 이격되어 단일층으로 배열되는 다수개의 피티씨 소자(110)가 삽입되며, 외부 전원과 연결되는 단자(120)가 높이방향으로 일측으로 연장되어 돌출형성되는 한 쌍의 터미널(121)을 포함하는 다수개의 튜브(100); 상기 튜브(100) 사이에 개재되는 핀(200); 상기 튜브(100) 및 핀(200)의 높이방향으로 일측 단부를 지지 고정하며, 상기 터미널(121) 단자(120)로 공급되는 전원을 제어하는 제어기판(330)이 내부에 수용되는 제1하우징(300); 및 상기 튜브(100) 및 핀(200)의 높이방향으로 타측 단부를 지지 고정하는 제2하우징(400); 을 포함하여 형성되는 차량용 히터(1)에 있어서,
상기 제1하우징(300)은
다수개의 상기 튜브(100)의 배열방향으로 연장되며 하측에 상기 터미널(121)이 끼워지는 다수개의 단자끼움부가 형성되는 베이스판 및 상기 베이스판에 수직하게 형성되는 캡연결판을 포함하는 피티씨 커넥터 하우징부(310);
내부에 공간이 형성되는 함체 형태이되 전면에 상기 캡연결판에 상응하는 캡연결공이 형성되어, 상기 캡연결공 및 상기 캡연결판이 맞물림으로써 상기 피티씨 커넥터 하우징부(310)의 상측을 개폐하는 캡부(320);
를 포함하며,
상기 캡연결판에 상기 제어기판(330)이 장착되고,
상기 제어기판(330)의 발열소자와 접촉하는 방열판(340)이 상기 베이스판과 평행한 평면을 이루도록 상기 제1하우징(300) 내부에 장착되고,
상기 단자끼움부에 공기 유동방향으로 양측면 일정영역이 중공 형성되는 공기유동홀(350)이 형성되되,
공기 유동방향으로 양측면에 형성된 상기 공기유동홀(350)이 서로 마주보도록 서로 상응하는 위치에 형성되어 전방측에 형성된 상기 공기유동홀(350)로 유입되는 공기 유입경로와 후방측에 형성된 상기 공기유동홀(350)로 배출되는 공기 배출경로가 평행하게 형성되며,
상기 공기유동홀(350)의 내부에는 경사지어 형성되는 공기안내부(360)가 형성되고,
상기 방열판(340)이 상기 단자끼움부 상측으로 이격 배치됨으로써,
전방측에 형성된 상기 공기유동홀(350)로 유입된 공기가 상기 단자끼움부를 통해 상기 제1하우징(300)의 내부로 흘러가 상기 방열판(340)의 하면을 타고 유동되며 열을 흡수한 후 상기 단자끼움부를 통해 후방측에 형성된 상기 공기유동홀(350)로 배출됨으로써, 공기 유통경로가 상기 방열판(340)을 선회하도록 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
제 1항에 있어서,
상기 제1하우징(300)은
길이방향으로 길게 연장 형성된 방열판(340)이 장착되거나, 길이방향으로 일정거리 이격되어 상기 방열판(340)이 다수개 장착되는 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
제 2항에 있어서,
상기 제1하우징(300)은
상기 공기유동홀(350)이 길이방향으로 일정거리 이격되어 다수개 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
제 1항에 있어서,
상기 방열판(340)은
플레이트 타입 또는 코루게이트 타입인 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
제 1항에 있어서,
상기 제1하우징(300)은
상기 방열판(340)이 상기 캡부(320)에 의해 덮이는 영역에 장착되되,
상기 방열판(340) 측으로 공기가 안내되도록 상기 공기유동홀(350)의 내부에 경사지어 형성되는 공기안내부(360)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 히터.