KR102512365B1 - 차량용 피티씨 히터 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 피티씨 히터에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 하나의 피티씨 히터에 복수개 코어(제1코어,제2코어)를 독립 구성함과 아울러 상기 각 코어를 공조케이스의 제1통로와 제2통로에 배치하여 독립 제어함으로써, 좌,우 독립제어를 위해 하나의 피티씨 히터를 사용하므로 제조비용과 무게를 감소함은 물론 차량 연비 및 생산성을 향상하고, 피티씨 히터를 사용하는 다른 차량에도 쉽게 적용할 수 있는 차량용 피티씨 히터에 관한 것이다.

Description

차량용 피티씨 히터{PTC heater for vehicle}
본 발명은 차량용 피티씨 히터에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 하나의 피티씨 히터에 복수개 코어(제1코어,제2코어)를 독립 구성함과 아울러 상기 각 코어를 공조케이스의 제1통로와 제2통로에 배치하여 독립 제어하도록 한 차량용 피티씨 히터에 관한 것이다.
일반적으로 차량용 공조장치는 차량 외부의 공기를 차량 실내로 도입하거나, 차량 실내의 공기를 순환시키는 과정에서 가열 또는 냉각시킴으로써 차량 실내를 냉방 또는 난방하기 위한 장치로써, 공조케이스의 내부에는 냉각작용을 위한 증발기와, 가열작용을 위한 히터코어 및 상기 증발기나 히터코어에 의해 냉각 또는 가열된 공기를 송풍모드 전환용 도어를 사용하여 차량 실내의 각 부분으로 선택적으로 송풍하도록 이루어져 있다.
상기 차량용 공조장치의 일예로 도 1에 도시된 바와 같이, 입구측에 공기유입구(11)가 형성되고 출구측에는 복수의 공기토출구(12)가 형성된 공조케이스(10)와, 상기 공조케이스(10)의 내부에 설치되는 증발기(1) 및 히터코어(2)와, 상기 증발기(1)와 히터코어(2)의 사이에 설치되어 온도를 조절하는 템프도어(20)와, 상기 공기토출구(12)에 설치되어 공조모드에 따라 공기토출구(12)의 개도를 조절하는 모드도어(30)를 포함하여 이루어진다.
이러한 공조장치는 엔진에 의해 가열된 냉각수가 상기 히터코어(2)를 순환하게 하여 난방을 실시하게 된다. 그러나, 시동 초기에는 냉각수의 온도가 낮기 때문에 냉각수를 이용한 난방을 할 수가 없다. 이에 따라 시동 초기의 난방을 위한 보조 난방장치로 배터리의 전기적 에너지를 이용하여 난방을 할 수 있도록 하는 피티씨 히터(5)가 사용되고 있다.
아울러, 최근 개발되는 전기자동차용 공조장치에도 피티씨 히터(5)가 설치되고 있는데, 전기자동차용 공조장치에는 엔진의 연소열을 이용하는 히터코어(2)는 설치할 수 없기 때문에, 상기 피티씨 히터(5)가 메인 난방장치 역할을 하게 된다.
도 2는 피티씨 히터를 나타낸 도면으로서, 상기 피티씨 히터(5)는, PTC소자 및 +터미널이 내장된 히팅로드(6)와, PTC소자 및 -터미널이 내장된 히팅로드(6)를 상호 일정간격 이격하여 복수개 배치하고, 상기 각 히팅로드(6)의 사이에는 방열핀(7)을 개재하여 구성된다.
상기 피티씨 히터(5)의 일측에는 상기 각 히팅로드(6)의 +터미널 및 -터미널에 공급되는 전압을 제어하는 전압제어소자(미도시)가 구비된 제어부(8)가 설치되어 있다.
따라서, 차실내 설정온도에 대응하는 PWM(Pulse Width Modulation) 신호의 듀티비(duty ratio) 제어를 통해 피티씨 히터(5)에 공급되는 전압을 가변 제어하게 된다.
즉, PWM신호의 듀티비에 의해 상기 피티씨 히터(5) 제어부(8)의 전압제어소자는 각 히팅로드(6)의 터미널로 공급되는 전압을 가변하게 되고, 이때 터미널에 부착된 PTC소자의 출력온도(발열량)가 가변하게 되면서 상기 방열핀(7)을 통과하는 공기를 가열하게 된다.
그리고, 일반적인 공조장치의 공조케이스(10)에는 도 2와 같이 하나의 피티씨 히터(5)가 설치되지만, 좌,우(운전석,조수석) 독립제어가 가능한 공조장치와 같이 공조케이스(10)의 내부가 세퍼레이터(13)에 의해 좌측통로(10a)와 우측통로(10b)로 구획된 경우에는 도 3과 같이 두개의 피티씨 히터(5)를 설치하게 되며, 이렇게 상기 공조케이스(10)내의 좌측통로(10a)와 우측통로(10b)에 각각 피티씨 히터(5)를 하나씩 장착해야 완벽한 좌,우 독립제어가 가능하다.
그러나, 상기 공조케이스(10)에 두개의 피티씨 히터(5)를 장착하게 되면, 제조비용과 무게가 증가하는 문제가 있고, 이로인해 차량 연비 및 생산성도 저하되는 문제가 있다.
상기한 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 하나의 피티씨 히터에 복수개 코어(제1코어,제2코어)를 독립 구성함과 아울러 상기 각 코어를 공조케이스의 제1통로와 제2통로에 배치하여 독립 제어함으로써, 좌,우 독립제어를 위해 하나의 피티씨 히터를 사용하므로 제조비용과 무게를 감소함은 물론 차량 연비 및 생산성을 향상하고, 피티씨 히터를 사용하는 다른 차량에도 쉽게 적용할 수 있는 차량용 피티씨 히터를 제공하는데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 공조케이스 내부의 복수개 통로에 삽입 설치되어 상기 복수개 통로를 유동하는 공기를 가열하는 차량용 피티씨 히터에 있어서, 상기 공조케이스의 복수개 통로에 걸쳐지게 삽입 설치되는 하우징과, 상기 하우징의 내측에서 상기 복수개 통로상에 각각 코어를 배치하여 구성된 코어부를 포함하며, 상기 복수개 통로상에 배치된 각 코어를 독립 제어하여 상기 복수개 통로의 공기를 독립적으로 가열하는 것을 특징으로 한다.
본 발명은, 하나의 피티씨 히터에 복수개 코어(제1코어,제2코어)를 독립 구성함과 아울러 상기 각 코어를 공조케이스의 제1통로와 제2통로에 배치하여 독립 제어함으로써, 좌,우 독립제어를 위해 하나의 피티씨 히터를 사용하므로 제조비용과 무게를 감소함은 물론 차량 연비 및 생산성을 향상할 수 있다.
또한, 좌,우 독립제어를 위해 하나의 피티씨 히터를 사용하므로, 작은 공간에서도 효율적인 난방성능을 제공할 수 있고, 같은 회사의 피티씨 히터를 사용하는 다른 차량에도 쉽게 적용할 수 있다.
도 1은 일반적인 공조장치에 피티씨 히터가 설치된 경우를 나타내는 단면도,
도 2는 도 1의 피티씨 히터를 나타내는 사시도,
도 3은 종래의 피티씨 히터가 공조케이스의 좌,우측통로에 두개 설치된 경우를 나타내는 부분 사시도,
도 4는 본 발명에 따른 차량용 피티씨 히터가 공조케이스에 설치된 경우를 나타내는 단면도,
도 5는 도 4에서 A방향으로 바라본 도면,
도 6은 본 발명에 따른 차량용 피티씨 히터를 나타내는 분해 사시도,
도 7은 본 발명에 따른 차량용 피티씨 히터의 다른 실시예를 나타내는 도면이다.
이하, 본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 발명에 따른 차량용 피티씨 히터(130)는 전기자동차나 하이브리드 자동차에 설치되는 것이 바람직하지만, 이 외에도 연소식 엔진을 사용하는 일반 차량에도 설치될 수 있다. 이하, 편의상 전기자동차에 설치되는 공조장치에 적용되는 경우를 일예로 하여 설명하기로 한다.
먼저, 전기자동차에서는, 난방은 피티씨 히터(130)를 활용하고, 냉방은 전동압축기(미도시)를 이용한 에어컨사이클(전동압축기-응축기-팽창밸브-증발기(101))을 활용하게 된다.
상기 피티씨 히터(130)가 설치되는 공조장치(100)의 일예를 간략히 설명하면, 일측에 공기유입구(111)가 형성되고 타측에는 복수개의 공기토출구가 형성된 공조케이스(110)와, 상기 공조케이스(110)의 내부에 설치되는 증발기와, 상기 공조케이스(110)의 내부 통로를 복수개 통로로 구획하는 세퍼레이터(120)와, 상기 공조케이스(110) 내부의 복수개 통로에 삽입 설치되어 복수개 통로를 유동하는 공기를 가열하는 피티씨 히터(130)를 포함하여 이루어진다.
상기 복수개 통로는, 상기 공조케이스(110)의 내부에 형성되는 제1통로(110a)와 제2통로(110b)로 구성된다.
이때, 상기 제1통로(110a)와 제2통로(110b)는, 상기 공조케이스(110)의 내부에 설치되는 세퍼레이터(120)에 의해 서로 구획된다.
상기 공조케이스(110)는 상기 세퍼레이터(120)를 기준으로 좌측케이스와 우측케이스가 분할되어 조립된다.
한편, 상기 공조케이스(110)에서 제1통로(110a)는 조수석측으로 공기를 공급하기 위한 통로이고, 제2통로(110b)는 운전석측으로 공기를 공급하기 위한 통로이다.
상기 공조케이스(110)의 공기토출구는, 차량의 앞유리쪽으로 공기를 토출시키기 위한 디프로스트 벤트(112)와, 탑승자의 얼굴쪽으로 공기를 토출시키기 위한 페이스 벤트(113)와, 탑승자의 발쪽으로 공기를 토출시키기 위한 플로어 벤트(114,115)로 구성되며, 상기 각 벤트는 모드도어에 의해 개폐된다.
상기 플로어 벤트(114,115)는 앞좌석의 탑승자 발쪽으로 공기를 토출하는 앞좌석용 플로어 벤트(114)와, 뒷좌석의 탑승자 발쪽으로 공기를 토출하는 뒷좌석용 플로어 벤트(115)로 구성된다.
상기 모드도어는, 상기 디프로스트 벤트(112)를 개폐하는 디프로스트 도어(112a)와, 상기 페이스 벤트(113)를 개폐하는 페이스 도어(113a)와, 상기 플로어 벤트(114,115)를 개폐하는 플로어 도어(114a)로 이루어진다.
한편, 상기 공조케이스(110)의 공기유입구(111)측에는 송풍장치(미도시)가 설치되어 공조케이스(110)의 공기유입구(111)측으로 내기 또는 외기를 송풍하게 된다.
또한, 상기 세퍼레이터(120)는 상기 증발기(101)의 하류측에서부터 상기 공기토출구까지 공조케이스(110)의 내부를 제1통로(110a)와 제2통로(110b)로 분할하게 된다.
한편, 도면에서는, 상기 증발기(101)와 피티씨 히터(130)의 사이에 온도조절도어가 없는 구조를 일예로 도시하였지만, 목적에 따라서 온도조절도어를 설치할 수도 있다.
그리고, 상기 피티씨 히터(130)는 단일 피티씨 히터(130)로서, 상기 공조케이스(110)의 복수개 통로 즉, 제1통로(110a)와 제2통로(110b)에 걸쳐지게 삽입 설치되는 하우징(131)과, 상기 하우징(131)의 내측에서 상기 복수개 통로상에 각각 코어를 배치하여 구성된 코어부(132)를 포함하여 구성된다.
상기 코어는, 상기 제1통로(110a)상에 배치되는 제1코어(133)와 상기 제2통로(110b)상에 배치되는 제2코어(134)로 구성된다.
따라서, 상기 피티씨 히터(130)의 제1코어(133)와 제2코어(134)를 독립 제어하게 되면, 상기 공조케이스(110)의 제1통로(110a)와 제2통로(110b)를 유동하는 공기를 독립적으로 가열할 수 있다.
즉, 상기 제1코어(133)와 제2코어(134)의 발열량을 다르게 제어하면, 상기 제1통로(110a)와 제2통로(110b)를 유동하는 공기의 온도를 다르게 조절할 수 있어, 차실내의 운전석과 조수석으로 토출되는 공기 온도를 다르게 할 수 있는 것이다.
상기 하우징(131)은, 제1,2케이스(131a,131b)가 서로 조립되어 상기 코어부(132)의 가장자리를 고정하게 되고, 상기 하우징(131)의 일측에는 상기 제1코어(133)와 제2코어(134)로 공급되는 전압을 제어하는 제어부(136)가 구비된다.
이때, 상기 하우징(131)에는 공기통로부(131c)가 관통 형성되며, 즉, 공기가 상기 하우징(131)의 공기통로부(131c)를 통해 상기 코어부(132)를 통과하게 되는 것이다.
상기 제어부(136)에는, PCB기판(미도시)과, 후술하는 히팅로드(132a)의 +터미널 및 -터미널에 공급되는 전압을 제어하는 전압제어소자(미도시)를 포함하여 구성된다.
또한, 상기 제어부(136)는, 상기 제1코어(133)와 제2코어(134)의 히팅로드(132a)와 평행한 상기 하우징(131)의 일측에 구비된다.
즉, 종래에서는 상기 코어부의 히팅로드가 상기 제어부를 향해 배치된 반면, 본발명에서는 상기 코어부(132)의 히팅로드(132a)가 제어부(136)와 평행하게 배치되는 구조이기 때문에 상기 하우징(131)의 가장자리 내부를 통해 상기 제어부(136)의 PCB기판과 상기 히팅로드(132a)의 +터미널 및 -터미널을 연결하게 된다.
한편, 상기 피티씨 히터(130)는, 상기 코어부(132)만 공조케이스(110)의 내부로 삽입되고, 상기 제어부(136)는 상기 공조케이스(110)의 외측면측에 위치하도록 설치된다.
그리고, 상기 제1코어(133)와 제2코어(134)는, 각각 복수개의 히팅로드(132a)와, 상기 복수개의 히팅로드(132a) 사이에 설치되는 방열핀(132b)으로 구성된다.
이때, 상기 제1코어(133)의 히팅로드(132a)와 상기 제2코어(134)의 히팅로드(132a)는 서로 평행하게 설치된다.
그리고, 상기 제1코어(133)의 히팅로드(132a)와 상기 제2코어(134)의 히팅로드(132a)는, 상기 공조케이스(110)내 좌,우방향에 대해 수직으로 설치된다.
즉, 종래에는 상기 피티씨 히터의 히팅로드가 공조케이스의 내부를 가로질러 좌,우방향으로(수평으로) 설치되었지만, 본발명에서는 상기 피티씨 히터(130)의 히팅로드(132a)가 공조케이스(110)의 내부에 수직방향으로 설치된 것이다.
다시말해, 상기 공조케이스(110)의 좌측면 또는 우측면을 통해 상기 피티씨 히터(130)를 공조케이스(110)의 내부로 삽입하여 장착하게 되는데, 이때 상기 피티씨 히터(130)를 공조케이스(110)에 삽입하는 방향에 대해 직각방향으로 상기 히팅로드(132a)가 설치되는 것이다.
상기와 같은 히팅로드(132a)의 설치구조로 인해, 단일 피티씨 히터(130)에서 상기 제1코어(133)와 제2코어(134)를 독립 제어할 수 있는 것이다.
한편, 상기 히팅로드(132a)는, +터미널(미도시) 및 PTC소자(미도시)가 내장된 히팅로드(132a)와, -터미널(미도시) 및 PTC소자(미도시)가 내장된 히팅로드(132a)가 서로 일정간격 이격되어 교대로 설치된다.
따라서, 상기 제어부(136)를 통해 상기 각 히팅로드(132a)의 +터미널과 -터미널에 전압이 공급되면, PTC소자가 발열하면서 각 히팅로드(132a)가 뜨거워져 방열핀(132b)에 전열되고, 이때 상기 코어부(132)의 각 방열핀(132b)을 통과하는 공기가 가열되게 되는 것이다.
상기 제어부(136)는, 상기 코어부(132)의 제1코어(133)와 제2코어(134)로 공급되는 전압을 가변 제어하여 제1코어(133)와 제2코어(134)의 발열량을 독립적으로 제어하게 된다.
한편, 상기 제1코어(133)와 제2코어(134)의 독립 제어를 위해 상기 제1코어(133)와 제2코어(134)에는 온도센서(미도시)가 각각 설치되어 제1코어(133)와 제2코어(134)의 온도를 각각 검출하게 된다. 즉, 상기 제1코어(133)와 제2코어(134)에 설치된 온도센서를 통해 제1코어(133)와 제2코어(134)를 제어하는 것이다.
그리고, 상기 제1코어(133)와 제2코어(134)의 사이에는, 상기 제1코어(133)와 제2코어(134)간에 열전달을 차단하는 열차단부재(135)가 설치된다.
즉, 상기 제1코어(133)와 제2코어(134)의 발열량을 다르게 제어할 경우, 제1코어(133)와 제2코어(134)간의 불필요한 열전달을 방지하여 성능 저하를 방지하게 된다.
상기 열차단부재(135)에는, 피티씨 히터(130)를 통과하는 공기 중 일부가 상기 제1코어(133)와 제2코어(134)를 바이패스하도록 바이패스홀(135a)이 형성되어, 제1코어(133)와 제2코어(134)간의 열전달을 효율적으로 방지하게 된다.
상기 바이패스홀(135a)를 갖는 열차단부재(135)는, 제1코어(133)와 제2코어(134)간의 불필요한 열전달을 방지하거나 코어부(132)의 온도를 식히게 된다.
한편, 상기 열차단부재(135)는, 격자 형태로 형성되어 상기 바이패스홀(135a)을 격자형태로 형성하게 된다.
상기 열차단부재(135)는, 상기 세퍼레이터(120)와 대응하는 위치에 설치되는 것이 바람직하다.
도 7은 상기 피티씨 히터의 다른 실시예를 나타내는 도면으로써, 앞서 설명한 피티씨 히터(130)와 다른 부분에 대해서만 설명하기로 한다.
도 7의 피티씨 히터(130)는, 상기 제1코어(133)의 히팅로드(132a)와 상기 제2코어(134)의 히팅로드(132a)가 상기 공조케이스(110)내 좌,우방향과 동일방향으로 설치된 것이다.
이때, 상기 제1코어(133)의 히팅로드(132a)와 상기 제2코어(134)의 히팅로드(132a)는, 서로 동일선상에 설치되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 제1코어(133)와 제2코어(134)의 사이에 설치된 열차단부재(135)는, 상기 히팅로드(132a)와 직각으로 설치된다.
한편, 도 7의 피티씨 히터(130)는 상기 히팅로드(132a)의 설치방향만 다를 뿐 그 외 구성은 도 5의 피티씨 히터(130)와 동일하다.
이와 같이, 본 발명은, 상기 공조케이스(110)의 제1통로(110a)와 제2통로(110b)를 통과하는 공기의 온도를 독립 제어하기 위해, 상기 제1코어(133)와 제2코어(134)의 독립 제어가 가능한 단일 피티씨 히터(130)를 설치함으로써, 제조비용과 무게를 감소함은 물론 차량 연비 및 생산성을 향상할 수 있다.
또한, 좌,우 독립제어를 위해 하나의 피티씨 히터(130)를 사용하므로, 작은 공간에서도 효율적인 난방성능을 제공할 수 있고, 같은 회사의 피티씨 히터(130)를 사용하는 다른 차량에도 쉽게 적용할 수 있다.
이하, 본 발명에 따른 차량용 피티씨 히터(130)가 설치된 공조케이스(110)내의 공기유동과정을 설명하기로 한다.
먼저, 상기 송풍장치가 가동되어 상기 공조케이스(110)의 공기유입구(111)측으로 공기가 송풍되고, 이 공기는 상기 증발기(101)를 통과하게 되는데, 이때 상기 증발기(101)의 내부를 유동하는 차가운 냉매와 열교환되어 냉각된다.
상기 증발기(101)를 통과하면서 냉각된 공기는 상기 공조케이스(110)의 제1통로(110a)와 제2통로(110b)를 통과하면서 상기 피티씨 히터(130)의 제1코어(133)와 제2코어(134)를 통과하게 된다.
이때, 상기 피티씨 히터(130)의 제1코어(133)와 제2코어(134)의 독립 제어를 통해 발열량을 다르게 제어하게 되면, 상기 제1코어(133)와 제2코어(134)를 통과하는 공기의 온도도 다르게 된다.
계속해서, 상기 피티씨 히터(130)의 제1코어(133)와 제2코어(134)를 통과한 공기는 공기토출모드(페이스 모드, 바이레벨 모드, 플로어 모드, 믹스 모드, 디프로스트 모드)에 따라 개방된 공기토출구로 토출되어 차량 실내의 각 부분으로 공급되게 된다.
100: 공조장치 101: 증발기
110: 공조케이스 110a: 제1통로
110b: 제2통로 111: 공기유입구
112, 디프로스트벤트 113: 페이스벤트
114,115: 플로어벤트 112a: 디프로스트 도어
113a: 페이스 도어 114a: 플로어 도어
120: 세퍼레이터 130: 피티씨 히터
131: 하우징 132: 코어부
132a: 히팅로드 132b: 방열핀
133: 제1코어 134: 제2코어
135: 열차단부재 135a: 바이패스홀
136: 제어부

Claims (11)

  1. 공조케이스(110) 내부의 복수개 통로에 삽입 설치되어 상기 복수개 통로를 유동하는 공기를 가열하는 차량용 피티씨 히터에 있어서,
    상기 공조케이스(110)의 복수개 통로에 걸쳐지게 삽입 설치되는 하우징(131)과,
    상기 하우징(131)의 내측에서 상기 복수개 통로상에 각각 코어를 배치하여 구성된 코어부(132)를 포함하며,
    상기 복수개 통로상에 배치된 각 코어를 독립 제어하여 상기 복수개 통로의 공기를 독립적으로 가열하고,
    상기 복수개 통로는, 상기 공조케이스(110)의 내부에 형성되는 제1통로(110a)와 제2통로(110b)로 구성되고,
    상기 코어는, 상기 제1통로(110a)상에 배치되는 제1코어(133)와, 상기 제2통로(110b)상에 배치되는 제2코어(134)로 구성되며,
    상기 제1코어(133)와 제2코어(134)의 사이에는, 상기 제1코어(133)와 제2코어(134)간에 열전달을 차단하는 열차단부재(135)가 설치되고,
    상기 열차단부재(135)에는, 피티씨 히터(130)를 통과하는 공기 중 일부가 상기 제1코어(133)와 제2코어(134)를 바이패스하도록 바이패스홀(135a)이 형성되며,
    상기 공조케이스(110)의 내부에는, 상기 제1통로(110a)와 제2통로(110b)를 구획하는 세퍼레이터(120)가 설치되고,
    상기 열차단부재(135)는, 상기 세퍼레이터(120)와 대응하는 위치에 설치되되,
    상기 바이패스홀(135a)은 복수개 형성되고, 상기 세퍼레이터(120)를 중심으로 바이패스홀(135a)이 좌,우에 배치되는 차량용 피티씨 히터.
  2. 삭제
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 제1코어(133)와 제2코어(134)는, 각각 복수개의 히팅로드(132a)와, 상기 복수개의 히팅로드(132a) 사이에 설치되는 방열핀(132b)으로 구성되며,
    상기 제1코어(133)의 히팅로드(132a)와 상기 제2코어(134)의 히팅로드(132a)는 서로 평행하게 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 피티씨 히터.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 제1코어(133)의 히팅로드(132a)와 상기 제2코어(134)의 히팅로드(132a)는, 상기 공조케이스(110)내 좌,우방향에 대해 수직으로 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 피티씨 히터.
  5. 삭제
  6. 삭제
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 열차단부재(135)는, 격자 형태로 형성되어 상기 바이패스홀(135a)을 격자형태로 형성하는 것을 특징으로 하는 차량용 피티씨 히터.
  8. 삭제
  9. 제 3 항에 있어서,
    상기 제1코어(133)와 제2코어(134)의 히팅로드(132a)와 평행한 상기 하우징(131)의 일측에는, 상기 제1코어(133)와 제2코어(134)로 공급되는 전압을 제어하는 제어부(136)가 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 피티씨 히터.
  10. 제 1 항에 있어서,
    상기 제1코어(133)와 제2코어(134)는, 각각 복수개의 히팅로드(132a)와, 상기 복수개의 히팅로드(132a) 사이에 설치되는 방열핀(132b)으로 구성되며,
    상기 제1코어(133)의 히팅로드(132a)와 상기 제2코어(134)의 히팅로드(132a)는 상기 공조케이스(110)내 좌,우방향과 동일방향으로 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 피티씨 히터.
  11. 제 10 항에 있어서,
    상기 제1코어(133)의 히팅로드(132a)와 상기 제2코어(134)의 히팅로드(132a)는, 서로 동일선상에 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 피티씨 히터.
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