RU150673U1 - Система активных заслонок решетки транспортного средства - Google Patents

Система активных заслонок решетки транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
RU150673U1
RU150673U1 RU2014123624/11U RU2014123624U RU150673U1 RU 150673 U1 RU150673 U1 RU 150673U1 RU 2014123624/11 U RU2014123624/11 U RU 2014123624/11U RU 2014123624 U RU2014123624 U RU 2014123624U RU 150673 U1 RU150673 U1 RU 150673U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
plate
electric motor
vehicle
plates
vehicle speed
Prior art date
Application number
RU2014123624/11U
Other languages
English (en)
Other versions
RU150673U8 (ru
Inventor
Аарон Питер КЛОП
Стив Джеймс ПАРКС
Джозеф Джеймс ГЭЛЛО
Original Assignee
Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК filed Critical Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК
Application granted granted Critical
Publication of RU150673U1 publication Critical patent/RU150673U1/ru
Publication of RU150673U8 publication Critical patent/RU150673U8/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
    • B60K11/085—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor with adjustable shutters or blinds
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/24—Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant
    • B60H1/241—Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant characterised by the location of ventilation devices in the vehicle
    • B60H1/242—Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant characterised by the location of ventilation devices in the vehicle located in the front area
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/34—Nozzles; Air-diffusers
    • B60H1/3414—Nozzles; Air-diffusers with means for adjusting the air stream direction
    • B60H1/3421—Nozzles; Air-diffusers with means for adjusting the air stream direction using only pivoting shutters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/06—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with air cooling
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

1. Система активных заслонок решетки для использования в движущемся транспортном средстве, которая содержит по крайней мере одну пластину, исполнительный механизм для удержания по крайней мере одной пластины в заданном положении, контроллер, выполненный с возможностью регулировать количество электроэнергии, подаваемой на исполнительный механизм, в зависимости от условий работы транспортного средства.2. Система по п.1, в которой исполнительный механизм представляет собой электродвигатель.3. Система по п.1 или 2, в которой по крайней мере одна пластина выполнена с возможностью перемещения в угловом направлении между открытым положением, закрытым положением и по крайней мере одним заданным промежуточным положением.4. Система по п.3, в которой пластина может быть установлена в открытое положение, закрытое положение и по крайней мере одно заданное промежуточное положение.5. Система по п.4, в которой по крайней мере одна пластина в открытом положении находится в первой угловой позиции, в закрытом положении - во второй угловой позиции, а в по крайней мере одном заданном промежуточном положении - в третьей угловой позиции.6. Система по п.5, в которой давление воздуха оказывает вращательное усилие на по крайней мере одну пластину, которое возрастает при увеличении скорости транспортного средства, причем величина вращательного усилия различается в зависимости от угловой позиции соответствующей пластины.7. Система по п.6, которая выполнена с возможностью подавать на электродвигатель такое количество электроэнергии, которого достаточно для предотвращения нежелательного углового перемещения по крайней мере одной пласт�

Description

Область техники, к которой относится полезная модель
Настоящая полезная модель относится к системе активных заслонок решетки транспортного средства, в частности, к системе активных заслонок решетки с регулируемым энергопотреблением.
Уровень техники
В настоящее время в некоторых транспортных средствах используются системы активных заслонок решетки. Поскольку снижение расхода топлива и ходовые характеристики транспортного средства зачастую являются важными факторами при принятии решения о покупке транспортного средства, существует необходимость в системе активных заслонок решетки, выполненной с учетом данных эксплуатационных характеристик. В качестве ближайшего аналога полезной модели можно рассмотреть публикацию патентной заявки JP 2010223150 от 07.10.2010. В данной публикации описана решетка, в которой управление открытием и закрытием пластин решетки, в соответствии с направлением вращения привода главного вала. При открытии пластин, главный вал привода вращается в прямом направлении, при закрытии - основной вал вращается в обратном направлении. Таким образом, для переключения положения пластин, вращение привода главного вала должно быть включено, что усложняет контроль за открытием и закрытием пластин.
Раскрытие полезной модели
Техническим результатом полезной модели является снижение лобового сопротивления и снижение расхода топлива при движении транспортного средства.
Для достижения указанного результата предложена система активных заслонок решетки для использования в движущемся транспортном средстве, включающая в себя, по крайней мере, одну пластину, исполнительный механизм для удержания, по крайней мере, одной пластины в нужном положении и контроллер, сконфигурированный таким образом, чтобы регулировать количество электроэнергии, подаваемой на исполнительный механизм, в зависимости от условий работы транспортного средства.
Положение пластины может представлять собой открытое положение, закрытое положение и, по крайней мере, одно заданное промежуточное положение.
По крайней мере, одна пластина способна перемещаться в угловом направлении между открытым положением, закрытым положения и, по крайней мере, одним заданным промежуточным положением.
По крайней мере, одна пластина может располагаться под разными углами в каждом из выбранных положений.
По крайней мере, одна пластина может быть расположена в первой угловой позиции в открытом положении, во второй угловой позиции - в закрытом положении и в третьей угловой позиции - по крайней мере, в одном заданном промежуточном положении.
Давление воздуха может оказывать возрастающее вращательное усилие, по крайней мере, на одну пластину по мере увеличения скорости транспортного средства, в которой величина вращательного усилия, действующего, по крайней мере, на одну пластину на высокой скорости, различается в зависимости от угловой позиции, по крайней мере, одной пластины.
Количества электроэнергии, подаваемой на электродвигатель, может быть достаточно для предотвращения нежелательного углового перемещения, по крайней мере, одной пластины под действием вращательного усилия, по крайней мере, на одну пластину.
Исполнительный механизм может представлять собой электродвигатель.
Контроллер может регулировать потребляемое количество электроэнергии путем изменения силы удерживающего тока, подаваемого на исполнительный механизм.
Условия работы транспортного средства могут включать в себя изменение скорости транспортного средства.
Контроллер может получать сигнал, содержащий информацию о скорости транспортного средства, передаваемый на контроллер из блока управления трансмиссией (РСМ) транспортного средства.
Контроллер может увеличивать силу удерживающего тока, подаваемого на электродвигатель, по мере увеличения скорости транспортного средства и может уменьшать силу удерживающего тока, подаваемого на электродвигатель, по мере уменьшения скорости транспортного средства.
Эти и другие аспекты, цели и отличительные признаки полезной модели будут поняты и оценены специалистами в данной области техники после изучения следующих описания, формулы полезной модели и сопроводительных чертежей.
Краткое описание чертежей
Для лучшего понимания полезной модели пример будет описан со ссылкой на сопроводительные чертежи, из которых:
На Фиг. 1 представлен вид транспортного средства с решеткой, установленной на передней части транспортного средства;
На Фиг. 2 представлен частичный поперечный разрез передней части транспортного средства по линии II-II с Фиг. 1, на котором показан блок пластин системы активных заслонок решетки;
На Фиг. 3 представлено схематичное изображение системы активных заслонок решетки, на котором блок пластин показан в открытом положении;
На Фиг. 4 представлено схематичное изображение системы активных заслонок решетки, на котором блок пластин показан в закрытом положении;
На Фиг. 5 представлено схематичное изображение системы активных заслонок решетки, на котором блок пластин показан в двух различных заданных положениях.
Осуществление полезной модели
В соответствии с требованиями в настоящий документ включено подробное описание предпочтительных вариантов воплощения полезной модели. Однако следует понимать, что раскрытые варианты воплощения являются только примерами и могут быть воплощены в отличных и альтернативных формах. Фигуры необязательно соответствуют точному конструктивному исполнению, некоторые части могут быть увеличены или уменьшены для того, чтобы лучше показать принцип работы. Таким образом, конкретные конструктивные и функциональные особенности, раскрытые в настоящем документе, должны рассматриваться не как ограничения, а как пример для ознакомления специалистов в данной области техники с различными вариантами воплощения настоящего полезной модели.
В настоящем документе термин «и (или)» при перечислении двух или более предметов используется для обозначения того, что любой указанный предмет может быть использован как отдельно, так и в комбинации с двумя или более указанными предметами. Например, если написано, что в состав входят компоненты A, B и (или) C, то состав может включать в себя только A; только B; только C; сочетание A и B; сочетание A и C; сочетание B и C; или сочетание A, B и C.
На Фиг. 1 показан общий вид транспортного средства 2, в передней части 4 которого имеется отверстие 6, в котором установлена решетка 8. На Фигуре решетка 8 показана в общем виде, на практике в зависимости от транспортного средства она может иметь множество конструкционных и (или) декоративных вариантов, при этом ее основной функцией является пропускание воздуха и предотвращение попадания крупных предметов, которые могут повредить внутренние детали, за решетку 8. Для лучшего понимания настоящей полезной модели подробное описание системы активных заслонок решетки будет дано далее со ссылкой на решетку 8. При этом специалисты в данной области техники должны понимать, что на некоторых транспортных средствах установлено несколько решеток и что описанная ниже система активных заслонок решетки может быть приспособлена для использования в транспортных средствах с одной и несколькими решетками.
На Фиг. 2 показан частичный поперечный разрез передней части 4 транспортного средства 2, демонстрирующий один из вариантов воплощения системы 10 активных заслонок решетки, состоящей из блока пластин 12, также известных в данной области техники как заслонок решетки (AGS). Блок 12 пластин может иметь традиционное исполнение и устанавливаться в отсеке 14 двигателя транспортного средства 2. Блок 12 пластин состоит из одной или более пластин, которые на чертеже обозначены как пластины 12.1-12.7, расположенные параллельно друг другу и крепящиеся в корпусе 16, расположенном рядом с решеткой 8. Пластины 12.1-12.7 соединены между собой обычным способом, каждая пластина может перемещаться в угловом направлении относительно своей продольной оси, при этом перемещение 12.1-12.7 пластин в угловом направлении происходит синхронно, что позволяет пластинам 12.1-12.7 занимать выбранное открытое, закрытое или промежуточное положение.
На Фиг. 3-5 изображен один из вариантов воплощения системы 10 активных заслонок решетки, в котором блок 12 пластин представлен в нескольких положениях, включая открытое положение 18 на Фиг. 3, закрытое положение 20 на Фиг. 4 и заданное положение на Фиг. 5, при этом заданное положение соответствует одному или нескольким предварительно заданным промежуточным положениям между открытым и закрытым положениями 18, 20, которые на Фиг. 5 показаны сплошными и пунктирными линиями как заданные положения 22.1 и 22.2 соответственно.
В открытом положении 18, показанном на Фиг. 3, пластины 12.1-12.7 блока 12 пластин перемещены в угловом направлении практически в горизонтальное положение, которое позволяет воздуху поступать в отсек 14 двигателя движущегося транспортного средства через решетку 8 и блок 12 пластин. Попавший внутрь воздух может быть использован для охлаждения различных деталей в отсеке 14 двигателя, например, двигателя транспортного средства. Однако в некоторых случаях в отсек 14 двигателя попадает больше воздуха, чем требуется для охлаждения. Кроме того, на высокой скорости попадание воздуха в отсек 14 двигателя увеличивает лобовое сопротивление движущегося транспортного средства, что ведет к увеличению расхода энергии, обеспечивающей движение вперед, и расхода топлива.
Для снижения лобового сопротивления и снижения расхода топлива пластины 12.1-12.7 блока 12 пластин могут перемещаться в угловом направлении против часовой стрелки относительно открытого положения 18, показанного на Фиг. 3, до тех пор, пока не будет достигнуто закрытое положение 20, показанное на Фиг. 4, в котором пластины 12.1-12.7 расположены практически вертикально, предотвращая попадание воздуха в отсек 14 двигателя и направляя поток воздуха вокруг транспортного средства. В качестве альтернативы пластины 12.1-12.7 блока 12 пластин могут перемещаться в угловом направлении против часовой стрелки относительно открытого положения 18, показанного на Фиг. 3, до тех пор, пока не достигнуто выбранное заданное положение, например, заданное положение 22.1 или 22.2, показанных на Фиг. 5, в котором пластины 12.1-12.7 расположены под соответствующим углом, данное угловое положение соответствует положению между открытым 18 и закрытым положениями 20, при котором некоторое количество воздуха попадает в отсек 14 двигателя, что позволяет снизить лобовое сопротивление и расход топлива по сравнению с открытым положением 18. Однако следует понимать, что заданные положения 22.1 и 22.2 приведены исключительно в качестве иллюстрации, следовательно, для уменьшения или увеличения потока воздуха с целью обеспечения необходимого охлаждения транспортного средства 2 могут быть использованы другие, непоказанные положения.
В заданном положении поток воздуха либо уменьшается, либо увеличивается в зависимости от угла расположения пластин 12.1-12.7. В варианте воплощения, показанном на Фиг. 5, поток воздуха уменьшается по мере того, как пластины приближаются к закрытому положению 20, и увеличивается по мере того, как пластины приближаются к открытому положению 18. Таким образом, что касается заданных положений 22.1 и 22.2, следует отметить, что поток воздуха и лобовое сопротивление в заданном положении 22.1, больше, чем в заданном положении 22.2. Из заданного положения (например, заданных положений 22.1 и 22.2) или закрытого положения 20 пластины 12.1-12.7 блока 12 пластин могут перемещаться в угловом направлении по часовой стрелке до тех пор, пока снова не достигнут открытого положения 18 или другого заданного промежуточного положения между ними, соответствующего необходимой степени охлаждения транспортного средства.
Для приведения в движение блока 12 пластин к нему функционально подключается исполнительный механизм, например, электродвигатель 26, включающий в себя узел 28 зубчатой передачи, выполненный с возможностью перемещения пластин 12.1-12.7 в угловом направлении до выбранного положения при подаче электрической энергии на электродвигатель 26. Узел 28 зубчатой передачи может представлять собой стандартный узел зубчатой передачи, например, планетарный или другой зубчатый механизм с обратным ходом, позволяющий блоку 12 пластин перемещаться в угловом направлении до открытого положения 18, закрытого положения 20 и любого количества заданных промежуточных положений и обратно. Электродвигатель 26 может представлять собой любой электродвигатель, способный преобразовывать электрическую энергию во вращательное движение, например, шаговый электродвигатель. В настоящем варианте воплощения электродвигатель 26 является шаговым электродвигателем, каждый шаг которого обеспечивает перемещение пластин 12.1-12.7 в угловом направлении в различные положения, ограниченные и включающие в себя открытое и закрытое положения 18, 20. Очевидно, что таким образом можно достичь любого положения с точно определенным углом в зависимости от количества шагов между открытым 18 и закрытым положениями 20. Кроме того, использование шагового электродвигателя является простейшим способом перемещения пластин 12.1-12.7 блока 12 пластин, не требующим установки датчиков положения, обычно используемых с электродвигателями постоянного тока.
В изображенном варианте воплощения полезной модели, показанном на Фиг. 3-5, электродвигатель 26 электрически соединен с блоком управления трансмиссией 30 транспортного средства, в дальнейшем именуемым «РСМ», который определяет положение пластин. Как известно из уровня техники, РСМ 22 определяет положение пластин на основе различных входных данных, например, скорости транспортного средства, температуры охлаждающей жидкости и (или) температуры окружающего воздуха. После определения положения РСМ 22 выдает команду электродвигателю 26 о перемещении пластин 12.1-12.7 блока 12 пластин в выбранное положение: открытое положение 18, закрытое положение 20 или промежуточное положение.
Энергия на электродвигатель 26 подается от стандартных источников питания транспортного средства, электродвигатель 26 подключен к контроллеру 32, управляющему количеством электроэнергии, подаваемой на электродвигатель 26. Контроллер 32 может быть наружным относительно электродвигателя 26 или встроенным в конструкцию электродвигателя, как в интеллектуальном электродвигателе, способном самостоятельно управлять энергопотреблением. В любом случае возможность регулировать количество электроэнергии, подаваемой на электродвигатель 26, позволяет дополнительно снизить расход топлива, о чем подробно рассказано далее.
Когда блок 12 пластин занимает выбранное положение во время движения транспортного средства, на него может действовать давление воздуха, обычно возрастающее с увеличением скорости транспортного средства. При низкой скорости давление воздуха практически не оказывает вращательного усилия на блок 12 пластин, способного вызвать нежелательное угловое перемещение пластин 12.1-12.7. Однако при более высоких скоростях давление воздуха может оказывать вращательное усилие на блок 12 пластин, достаточное для перемещения пластин 12.1-12.7 в нежелательное положение, что может привести к тому, что электродвигатель 26 (шаговый электродвигатель) также изменит свое положение. В результате способность транспортного средства пропускать воздух для охлаждения в отсек 14 двигателя будет нарушена.
На Фиг. 3 видно, что в открытом положении 18 блока 12 пластин каждая пластина 12.1-12.7 имеет относительно небольшую поверхность, на которую действует давление воздуха, так как данные пластины 12.1-12.7 расположены практически горизонтально. В результате пластины 12.1-12.7 оказывают небольшое сопротивление потоку воздуха, который свободно проходит под и над пластинами 12.1-12.7, попадая в отсек 14 двигателя. Таким образом, в открытом положении 18, показанном на Фиг. 3, давление воздуха на блок 12 пластин на высокой скорости практически не вызывает вращательного усилия, способного вызвать нежелательное угловое перемещение пластин 12.1-12.7.
Несмотря на то, что в закрытом положении 20, показанном на Фиг. 4, поверхность пластин 12.1-12.7 увеличивается, так как они находятся практически в вертикальном положении, из уровня техники известно, что в корпусе 16 имеется конструкция (не показана), упирающаяся в одну или несколько пластин 12.1-12.7, когда они находятся в закрытом положении 20, физически препятствуя угловому перемещению пластин 12.1-12.7 под действием давления воздуха на высокой скорости. Таким образом, давление воздуха не создает проблему при закрытом положении 20 пластин 12.1-12.7.
В заданном положении, например, заданных положениях 22.1 и 22.2, показанных на Фиг. 5, пластины 12.1-12.7 приостановлены в соответствующем положении и, таким образом, подвержены угловому перемещению в тех случаях, когда транспортное средство движется на высокой скорости. Кроме того, в каждом заданном положении давление воздуха действует по-разному в зависимости от соответствующего угла пластины. Например, в заданном положении 22.2 давление воздуха, вероятно, будет сильнее, чем давление воздуха в заданном положении 22.1, при движении с одинаковой скоростью из-за большей площади поверхности, на которую попадает поток воздуха. Таким образом, давление воздуха создает большее вращательное усилие, действующее на блок 12 пластин в заданном положении 22.2, чем в заданном положении 22.1.
С учетом вышесказанного контроллер 32 сконфигурирован таким образом, чтобы регулировать количество электроэнергии, подаваемой на электродвигатель 26 для удержания блока 12 пластин в любом заданном положении так, что вращательное усилие, действующее на блок 12 пластин из-за наличия давления воздуха, не вызывало углового перемещения пластин 12.1-12.7 блока 12 пластин. Как было сказано выше об открытом 18 и закрытом 20 положениях, продемонстрированных в вариантах воплощения полезной модели, показанных на Фиг. 3 и 4, давление воздуха практически не создает вращательного усилия, достаточного для того, чтобы вызвать угловое перемещение пластин 12.1-12.7 блока 12 пластин. В связи с этим нет необходимости в подаче электроэнергии на электродвигатель 26 для удержания пластин 12.1-12.7 в заданном положении. Однако специалисты в данной области техники, должны понимать, что блоки пластин могут иметь различные конфигурации, поэтому в некоторых вариантах воплощения полезной модели необходимость в подаче электроэнергии на электродвигатель для поддержания открытого и (или) закрытого положения сохраняется. В таких вариантах воплощения полезной модели может также использоваться следующий способ, но с незначительными изменениями.
После того как пластины 12.1-12.7, расположенные под углом, будут перемещены в угловом направлении в заданное положение (например, в заданные положения 22.1 и 22.2), на контроллер 32 поступает сигнал положения пластин и сигнал скорости транспортного средства из РСМ 22, при этом сигнал положения пластин содержит информацию о текущем положении блока 12 пластин, а сигнал скорости транспортного средства содержит информацию о текущей скорости движущегося транспортного средства. На основе данных сигналов контроллер 32 непрерывно направляет предварительно установленное количество электроэнергии на электродвигатель 26 для поддержания пластин 12.1-12.7 в заданном положении при текущей скорости транспортного средства, препятствуя угловому перемещению пластин 12.1-12.7 вследствие вращательного усилия, создаваемого давлением воздуха на блоке 12 пластин.
Если скорость транспортного средства изменяется, контроллер 32 получает новый сигнал скорости транспортного средства от РСМ 22 и регулирует количество электроэнергии, подаваемой на электродвигатель 26, в соответствии с новой информацией о скорости транспортного средства и полученной ранее информацией о положении пластин, либо увеличивая, либо уменьшая силу удерживающего тока, непрерывно подаваемого на электродвигатель 26 по мере увеличения или уменьшения скорости транспортного средства. Например, если блок 12 пластин удерживается в заданном положении 22.1, а транспортное средство набирает скорость, контроллер 32 будет увеличивать силу удерживающего тока, непрерывно подаваемого на электродвигатель 26, таким образом, увеличивая его удерживающую силу, направленную против возрастающего вращательного усилия, создаваемого давлением воздуха, действующего на блок 12 пластин, из-за увеличения скорости транспортного средства. В результате увеличение вращательного усилия не приводит к угловому перемещению пластин 12.1-12.7.
Если блок 12 пластин принимает другое заданное положение, контроллер 32 получает новый сигнал о положении пластин от РСМ 22 и регулирует количество электроэнергии, подаваемой на электродвигатель 26, в соответствии с новой информацией о положении пластин и полученной ранее информацией о скорости транспортного средства, либо увеличивая, либо уменьшая силу удерживающего тока, непрерывно подаваемого на электродвигатель 26, в ответ на информацию об изменении угла расположения пластин 12.1-12.7. Например, если блок 12 пластин из заданного положения 22.1 переходит в заданное положение 22.2, изменение угла расположения пластин приводит к увеличению вращательного усилия, действующего на блок 12 пластин из-за наличия давления воздуха. В ответ контроллер 32 будет увеличивать удерживающий ток, непрерывно подаваемый на электродвигатель 26, чтобы повысить его удерживающую силу для предотвращения нежелательного углового перемещения пластин 12.1-12.7.
Таким образом, электродвигатель 26 потребляет электроэнергию в количестве, необходимом для удержания блока 12 пластин в заданном положении. При более высоких скоростях и (или) углах расположения пластин, при которых возникает повышенное давление воздуха, электродвигатель 26 создает удерживающую силу, необходимую для преодоления вращательного усилия, действующего на блок 12 пластин, а при низких скоростях и углах расположения пластин, при которых возникает пониженное давление воздуха, рабочая нагрузка на электродвигатель 26 уменьшается, что позволяет снизить расход топлива транспортного средства и увеличить срок службы электродвигателя 26. В зависимости от требуемой сложности системы 10 активных заслонок решетки регулировка электроэнергии может производиться непосредственно в ответ на изменения скорости транспортного средства и (или) угла пластин, как описано выше, или только на изменения скорости транспортного средства или угла пластин. Например, в упрощенной системе контроллер может быть сконфигурирован таким образом, чтобы подавать на электродвигатель удерживающий ток одинаковой силы вне зависимости от положения пластин и вносить дальнейшие изменения только на основании скорости транспортного средства.
Хотя различные виды блоков пластин и электродвигателей, вероятно, потребуют различного удерживающего тока для регулирования количества потребляемой электроэнергии, сила удерживающего тока, необходимого для удержания конкретного блока пластин в конкретном положении, можно легко определить путем наблюдения за действием давления воздуха на конкретный блок пластин при разных скоростях. Такое наблюдение можно выполнить, установив конкретный блок пластин на транспортное средство или с помощью средств имитации, известных специалистам в данной области техники. Кроме того, в конечном результате определения силы удерживающего тока также могут быть учтены действие ветра и (или) прочие условия движения.
Соответственно, предлагаемая система активных заслонок решетки потребляет электроэнергию в количестве, необходимом для удержания, по крайней мере, одной пластины в заданном положении в зависимости от изменений условий движения транспортного средства, обеспечивая, таким образом, дополнительное снижение расхода топлива.
Следует понимать, что в описанную выше конструкцию могут быть внесены различные вариации и модификации без отступления от сущности полезной модели и что сущность полезной модели определена следующей формулой, если явно не указано иное.

Claims (18)

1. Система активных заслонок решетки для использования в движущемся транспортном средстве, которая содержит по крайней мере одну пластину, исполнительный механизм для удержания по крайней мере одной пластины в заданном положении, контроллер, выполненный с возможностью регулировать количество электроэнергии, подаваемой на исполнительный механизм, в зависимости от условий работы транспортного средства.
2. Система по п.1, в которой исполнительный механизм представляет собой электродвигатель.
3. Система по п.1 или 2, в которой по крайней мере одна пластина выполнена с возможностью перемещения в угловом направлении между открытым положением, закрытым положением и по крайней мере одним заданным промежуточным положением.
4. Система по п.3, в которой пластина может быть установлена в открытое положение, закрытое положение и по крайней мере одно заданное промежуточное положение.
5. Система по п.4, в которой по крайней мере одна пластина в открытом положении находится в первой угловой позиции, в закрытом положении - во второй угловой позиции, а в по крайней мере одном заданном промежуточном положении - в третьей угловой позиции.
6. Система по п.5, в которой давление воздуха оказывает вращательное усилие на по крайней мере одну пластину, которое возрастает при увеличении скорости транспортного средства, причем величина вращательного усилия различается в зависимости от угловой позиции соответствующей пластины.
7. Система по п.6, которая выполнена с возможностью подавать на электродвигатель такое количество электроэнергии, которого достаточно для предотвращения нежелательного углового перемещения по крайней мере одной пластины под действием на нее вращательного усилия.
8. Система по п.1, в которой контроллер выполнен с возможностью регулировать потребляемое количество электроэнергии путем изменения силы удерживающего тока, подаваемого на исполнительный механизм.
9. Система по п.1 или 2, в которой условия работы транспортного средства представляют собой изменение скорости транспортного средства.
10. Система по п.9, в которой контроллер выполнен с возможностью получать сигнал, содержащий информацию о скорости транспортного средства, от блока управления трансмиссией транспортного средства (РСМ).
11. Система по п.9, в которой контроллер выполнен с возможностью увеличивать силу удерживающего тока, подаваемого на электродвигатель, по мере увеличения скорости транспортного средства и уменьшать силу удерживающего тока, подаваемого на электродвигатель, по мере уменьшения скорости транспортного средства.
12. Система по п.1, в которой по крайней мере одна пластина выполнена с возможностью перемещаться в угловом направлении между открытым и закрытым положениями, исполнительный механизм представляет собой электродвигатель, на который подается удерживающий ток, а контроллер выполнен с возможностью регулировать силу удерживающего тока, подаваемого на электродвигатель, в зависимости от скорости транспортного средства.
13. Система по п.12, в которой пластина может быть установлена в открытое положение, закрытое положение или в по крайней мере одно промежуточное положение.
14. Система по п.13, в которой по крайней мере одна пластина в каждом из указанных положений расположена под разными углами.
15. Система по п.14, в которой давление воздуха оказывает вращательное усилие на по крайней мере одну пластину, которое возрастает при увеличении скорости транспортного средства, причем величина вращательного усилия различается в зависимости от угловой позиции соответствующей пластины.
16. Система по п.15, которая выполнена с возможностью подавать на электродвигатель такой удерживающий ток, которого достаточно для предотвращения нежелательного углового перемещения по крайней мере одной пластины под действием на нее вращательного усилия.
17. Система решетки по п.12, в которой контроллер выполнен с возможностью получать сигнал, содержащий информацию о скорости транспортного средства, от блока управления трансмиссией транспортного средства (РСМ).
18. Система активных заслонок решетки по п.12, в которой контроллер выполнен с возможностью увеличивать силу удерживающего тока, подаваемого на электродвигатель, по мере увеличения скорости транспортного средства и уменьшать силу удерживающего тока, подаваемого на электродвигатель, по мере уменьшения скорости транспортного средства.
Figure 00000001
RU2014123624/11U 2013-06-13 2014-06-10 Система активных заслонок решетки транспортного средства RU150673U8 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US13/916,814 US10363811B2 (en) 2013-06-13 2013-06-13 Vehicle speed controlled active grille shutter system
US13/916,814 2013-06-13

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU150673U1 true RU150673U1 (ru) 2015-02-20
RU150673U8 RU150673U8 (ru) 2015-04-27

Family

ID=51206470

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2014123624/11U RU150673U8 (ru) 2013-06-13 2014-06-10 Система активных заслонок решетки транспортного средства

Country Status (5)

Country Link
US (1) US10363811B2 (ru)
CN (1) CN104228553B (ru)
BR (1) BR102014014227A2 (ru)
DE (1) DE202014102712U1 (ru)
RU (1) RU150673U8 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111086384A (zh) * 2018-10-24 2020-05-01 巴兹联合公司 用于车辆的前格栅的百叶窗装置

Families Citing this family (27)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN1952602A (zh) * 2005-10-18 2007-04-25 国际商业机器公司 在空间中为用户定向的方法和装置
US20140273807A1 (en) * 2013-03-15 2014-09-18 Srg Global , Inc. Grille Shutter Assembly
JP5895893B2 (ja) * 2013-04-02 2016-03-30 トヨタ自動車株式会社 車両
US10364735B2 (en) * 2013-11-27 2019-07-30 Ford Global Technologies, Llc Method for adjusting vehicle grille shutters based on vehicle speed and direction of grille shutter adjustment
DE202014103672U1 (de) * 2014-08-07 2015-11-10 Reum Kunststoff- Und Metalltechnik Gmbh Belüftungsvorrichtung
GB2531544A (en) * 2014-10-21 2016-04-27 Daimler Ag Grille for a vehicle, in particular a commercial vehicle as well as a vehicle
JP6155249B2 (ja) * 2014-12-26 2017-06-28 株式会社ファルテック グリルシャッタモジュール
US9744847B2 (en) 2015-07-20 2017-08-29 Ford Global Technologies, Llc Flush mount active grille shutter and actuator
FR3040663B1 (fr) * 2015-09-07 2017-09-29 Plastic Omnium Cie Volets d'entree d'air affleurants
US9828044B2 (en) * 2015-09-25 2017-11-28 GM Global Technology Operations LLC Feedback control of vehicle aerodynamics
US9855981B1 (en) * 2016-06-17 2018-01-02 Srg Global Inc. Vehicle active side vent system
US10336180B2 (en) 2016-06-17 2019-07-02 Ford Global Technologies, Llc Method and system for a vehicle cooling system
DE202016103512U1 (de) * 2016-07-01 2017-10-05 Rehau Ag + Co Rolladenelemente zur Regulierung des Luftstroms durch den Kühlergrill im Motorraum / Mobile Verschlussbaugruppe der Kühlergrill-Hauptöffnung eines Landfahrzeuges
JP6541636B2 (ja) * 2016-12-09 2019-07-10 本田技研工業株式会社 エンジンルーム温度上昇抑制装置
NL2018212B1 (en) 2017-01-23 2018-07-30 Mci Mirror Controls Int Netherlands B V control module for adjusting flaps of a vehicle
US20180208049A1 (en) * 2017-01-24 2018-07-26 Ford Global Technologies, Llc Flush-mounted active grille shutter system
DE102017205790A1 (de) * 2017-04-05 2018-10-11 Röchling Automotive SE & Co. KG Luftklappenvorrichtung mit sanfter Endstellungseinfahrt
FR3067296B1 (fr) * 2017-06-13 2020-01-10 Compagnie Plastic Omnium Systeme aerodynamique actif avec actionneur deporte
US10071625B1 (en) * 2017-08-15 2018-09-11 Ford Global Technologies, Llc Flow control assembly and method utilizing apertured shutters
DE102018201469B4 (de) * 2018-01-31 2022-05-19 Röchling Automotive SE & Co. KG OBD-fähige Kfz-Luftklappenvorrichtung mit verstellwegbasierter Funktionsdiagnose
CN110435411B (zh) * 2018-05-04 2021-10-19 长城汽车股份有限公司 一种汽车格栅、汽车格栅控制方法及汽车
GB2576948B (en) * 2018-09-10 2021-11-10 Jaguar Land Rover Ltd Active grille shutter vane for a vehicle
CN111098699A (zh) * 2018-10-29 2020-05-05 长城汽车股份有限公司 一种主动进气格栅的保护方法和装置
KR102598318B1 (ko) * 2018-11-30 2023-11-06 현대자동차주식회사 차량의 액티브 에어 플랩 제어 방법
US11738635B2 (en) * 2020-03-23 2023-08-29 Inteva Products, Llc Dual output actuator
CN114290892A (zh) * 2021-12-06 2022-04-08 江苏瑾辰汽车饰件有限公司 一种汽车格栅及其感应控制方法
CN115923950B (zh) * 2022-12-16 2023-10-31 武汉路特斯汽车有限公司 车辆空气动力学套件控制系统及车辆

Family Cites Families (70)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1737946A (en) * 1928-04-26 1929-12-03 Clarence J Rood Shutter mechanism for automobile radiators
JPS6134224Y2 (ru) 1981-04-22 1986-10-06
EP0181363A1 (en) * 1984-04-26 1986-05-21 SIR HENRY LAWSON-TANCRED, SONS & COMPANY LTD. Wind turbine blades
US4757245A (en) * 1987-01-08 1988-07-12 Merit Machined Products Control system for a plurality of stepper motors
JPH04241709A (ja) * 1991-01-11 1992-08-28 Toyota Motor Corp 軸間位相変換装置
FR2671865B1 (fr) * 1991-02-21 1998-02-27 Valeo Thermique Moteur Sa Dispositif a volets pivotants pour la regulation du debit d'air traversant un echangeur de chaleur.
JPH07322693A (ja) * 1994-05-24 1995-12-08 Canon Inc ステッピングモータ駆動装置およびステッピングモータ駆動手段を用いた記録装置
FR2770826B1 (fr) * 1997-11-07 2000-01-07 Eurocopter France Pale de rotor a volet orientable
US6078860A (en) * 1998-05-14 2000-06-20 Ford Global Technologies, Inc. Method and system for controlling the speed of a vehicle
US6325331B1 (en) * 1998-12-11 2001-12-04 Bell Helicopter Textron Inc. Trim actuator
US6439328B1 (en) * 1999-10-21 2002-08-27 Bombardier Inc. Adjustable air vent for a vehicle
JP2005094910A (ja) * 2003-09-17 2005-04-07 Aruze Corp モータ停止制御装置
US7338260B2 (en) * 2004-03-17 2008-03-04 Baxier International Inc. System and method for controlling current provided to a stepping motor
US7797080B2 (en) * 2004-06-14 2010-09-14 Ogd V-Hvac Inc. Opto-programmed HVAC controller
DE102004048038B4 (de) 2004-09-29 2012-07-12 Decoma (Germany) Gmbh Verschließbare Kraftfahrzeug-Kühlergrillanordnung
US20070040529A1 (en) * 2005-08-19 2007-02-22 Smc Corporation Of America Stepping motor control system and method for controlling a stepping motor using closed and open loop controls
US7757643B2 (en) * 2006-01-12 2010-07-20 Behr Gmbh & Co. Kg Device for regulating an air flow for engine cooling
KR101114739B1 (ko) * 2006-03-17 2012-03-29 니혼 서보 가부시키가이샤 스테핑 모터의 제어장치
CA2667958C (en) * 2006-10-31 2012-01-03 Enviro-Cool, Inc. Air management system for heavy duty truck under-hood heat control
JP5153252B2 (ja) 2007-08-09 2013-02-27 カヤバ工業株式会社 電動パワーステアリング装置
JP5219034B2 (ja) * 2008-04-07 2013-06-26 本田技研工業株式会社 曲線案内機構及び歩行補助装置
US20100085003A1 (en) * 2008-10-08 2010-04-08 Caterpillar Inc. Apparatus and method for controlling an actuator
JP4661941B2 (ja) * 2008-11-06 2011-03-30 トヨタ自動車株式会社 自動車およびその制御方法
US8084982B2 (en) * 2008-11-18 2011-12-27 Honeywell International Inc. HVAC actuator with output torque compensation
JP4725815B2 (ja) * 2008-11-21 2011-07-13 本田技研工業株式会社 蓄電器冷却装置
US8161919B2 (en) * 2008-12-08 2012-04-24 Webasto Ag Variable vent system integrated into a vehicle front end grill
DE102008064513A1 (de) * 2008-12-22 2010-06-24 Veritas Ag Verstellbare Kühlergrillanordnung
US20100226774A1 (en) * 2009-02-25 2010-09-09 Kenneth James Deering Wind turbine control system and apparatus
JP5424022B2 (ja) 2009-03-25 2014-02-26 アイシン精機株式会社 可動フィンの駆動装置
JP2010223150A (ja) * 2009-03-25 2010-10-07 Aisin Seiki Co Ltd 車両用可動グリルシャッタ
GB0905560D0 (en) * 2009-04-01 2009-05-13 Rolls Royce Plc An electrical actuator arrangement
US8746381B2 (en) * 2009-04-09 2014-06-10 Ford Global Technologies, Llc Automotive vehicle and method for operating an engine therein
JP5429551B2 (ja) * 2009-11-19 2014-02-26 アイシン精機株式会社 車両用グリル制御機構
US8311708B2 (en) * 2010-02-16 2012-11-13 Ford Global Technologies, Llc Adjustable grill shutter system
US8439276B2 (en) 2010-02-25 2013-05-14 GM Global Technology Operations LLC Aerodynamic shutter control systems and methods
US20110238249A1 (en) * 2010-03-23 2011-09-29 Ananthakrishna Anil Modular drive brushless dc motor
US8463493B2 (en) 2010-04-01 2013-06-11 GM Global Technology Operations LLC Powertrain thermal control with grille airflow shutters
WO2012011988A2 (en) * 2010-04-20 2012-01-26 The Johns Hopkins University High-efficiency illumination system
EP2556979B1 (en) 2010-05-06 2014-01-15 Honda Motor Co., Ltd. Grille shutter opening/closing control device
US8655545B2 (en) * 2010-05-24 2014-02-18 Chrysler Group Llc Vehicle grille shutter system and method of its use
US10393005B2 (en) * 2010-06-17 2019-08-27 Gm Global Technology Operations, Inc. Fuel efficient powertrain cooling systems and radiator modules
US8561739B2 (en) * 2010-07-13 2013-10-22 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Movable grille shutter for vehicle
US9190942B2 (en) * 2010-07-22 2015-11-17 Parker-Hannifin Corporation Near synchronous controlled induction motor drive actuation system
US8903599B2 (en) * 2010-08-31 2014-12-02 Honda Motor Co., Ltd. Failure determination device for shutter device of vehicle
US8739744B2 (en) * 2010-09-09 2014-06-03 GM Global Technology Operations LLC Compound shutter system
EP2621747A2 (en) * 2010-09-27 2013-08-07 SRG Global, Inc. Shutter system for vehicle grille
US20120097464A1 (en) * 2010-10-22 2012-04-26 Gm Global Technology Operations, Inc. Control of a shutter via bi-directional communication using a single wire
US20120118656A1 (en) * 2010-11-08 2012-05-17 Magna International Inc. Seal lip on vane
US8561738B2 (en) * 2010-11-30 2013-10-22 GM Global Technology Operations LLC Compound shutter system with independent and non-sequential operation
JP2012121516A (ja) * 2010-12-10 2012-06-28 Aisin Seiki Co Ltd グリルシャッター開閉制御装置
JP2012148705A (ja) * 2011-01-20 2012-08-09 Aisin Seiki Co Ltd 車両用空気取入口開閉装置
JP5358603B2 (ja) * 2011-03-18 2013-12-04 トヨタ自動車株式会社 車両用開閉作動機構制御装置
EP3323656B1 (en) * 2011-05-13 2019-01-30 Magna International Inc. Variable or stepped louver activation for active grille system
US8807166B2 (en) * 2011-06-03 2014-08-19 GM Global Technology Operations LLC Active aero shutters
JP5678832B2 (ja) * 2011-07-27 2015-03-04 豊田合成株式会社 グリルシャッタ装置
US8667931B2 (en) 2011-08-09 2014-03-11 Ford Global Technologies, Llc Control method for a vehicle air intake system
US8662569B2 (en) * 2011-10-11 2014-03-04 Ford Global Technologies, Llc Dual torque active grille shutter for snow and ice
US8915320B2 (en) * 2011-10-13 2014-12-23 GM Global Technology Operations LLC Variable actuation rate shutter louvers
US20130103265A1 (en) * 2011-10-25 2013-04-25 GM Global Technology Operations LLC Vehicle grille shutter
JP5880229B2 (ja) * 2012-04-06 2016-03-08 アイシン精機株式会社 グリルシャッタ装置
US20130338870A1 (en) * 2012-06-15 2013-12-19 Chrysler Group Llc System and method for performing diagnostics of an active grille shutter system
US10029558B2 (en) * 2013-03-15 2018-07-24 Srg Global, Inc. Grille shutter assembly
US9193440B2 (en) * 2013-09-24 2015-11-24 The Boeing Company Variable camber flap system and method
US10364735B2 (en) * 2013-11-27 2019-07-30 Ford Global Technologies, Llc Method for adjusting vehicle grille shutters based on vehicle speed and direction of grille shutter adjustment
US9409474B2 (en) * 2013-11-27 2016-08-09 Ford Global Technologies, Llc Method and system for adjusting grille shutters based on temperature and position feedback
DE102013225629B3 (de) * 2013-12-11 2015-04-02 Röchling Automotive SE & Co. KG Luftleitsystem mit integrierter Diagnoseeinrichtung für ein Kraftfahrzeug
JP2015214211A (ja) * 2014-05-09 2015-12-03 アイシン精機株式会社 車両用グリル装置
US9744847B2 (en) * 2015-07-20 2017-08-29 Ford Global Technologies, Llc Flush mount active grille shutter and actuator
US9956866B2 (en) * 2015-10-16 2018-05-01 Flex-N-Gate Advanced Product Development, Llc Active grille shutter
US9889735B2 (en) * 2016-02-05 2018-02-13 Ford Global Technologies, Llc Active grill shutter actuation system

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111086384A (zh) * 2018-10-24 2020-05-01 巴兹联合公司 用于车辆的前格栅的百叶窗装置
CN111086384B (zh) * 2018-10-24 2022-12-13 巴兹联合公司 用于车辆的前格栅的百叶窗装置

Also Published As

Publication number Publication date
US10363811B2 (en) 2019-07-30
RU150673U8 (ru) 2015-04-27
DE202014102712U1 (de) 2014-07-01
CN104228553B (zh) 2020-12-01
US20140370795A1 (en) 2014-12-18
CN104228553A (zh) 2014-12-24
BR102014014227A2 (pt) 2015-07-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU150673U1 (ru) Система активных заслонок решетки транспортного средства
CN105201623B (zh) 用于控制进入车辆发动机室的空气流动的系统
CN203996074U (zh) 栅格百叶窗组件及其具有渐进式齿轮的驱动器
CN102400767B (zh) 复合遮板系统
US8561738B2 (en) Compound shutter system with independent and non-sequential operation
JP2008106727A (ja) 車両前部の空気取入装置
CN103046852A (zh) 可变促动速率的百叶窗窗板
RU2014146780A (ru) Способ для двигателя (варианты) и система
KR20120050106A (ko) 액티브 에어 플랩 장치
CN103334824A (zh) 一种电控硅油风扇离合器旋转阀片装置
KR20110026845A (ko) 라디에이터 플랩 제어 장치를 갖는 차량 및 이의 라디에이터 플랩 제어 방법
RU2017134120A (ru) Силовая установка и автомобиль
MX2013002522A (es) Turbina eolica para vehiculo.
CN114056082A (zh) 主动进气格栅的控制方法
RU2015114431A (ru) Способ работы перепускной заслонки для выхлопных газов (варианты) и способ работы электрического привода перепускной заслонки для выхлопных газов
CN207549947U (zh) 一种智能控制大客车发动机舱门格栅的格栅系统
KR20210056794A (ko) 차량용 프론트엔드구조
CN103605251A (zh) 天文望远镜ccd相机的大口径卷帘式快门
CN205022359U (zh) 一种用于汽车前格栅的开闭控制结构及汽车
CN107000556B (zh) 用于运行运动装置的方法
CN114439697A (zh) 防雹风力发电机
CN104234841A (zh) 一种汽车电子节气门控制方法和装置
CN110595075B (zh) 燃气热水器的出水温度的控制方法及系统
KR101738227B1 (ko) 유체의 관류를 차단 또는 조절하기 위한 자동차 공기 조화 시스템용 작동 소자
CN106976392B (zh) 一种电动汽车的散热组件及风道结构

Legal Events

Date Code Title Description
TH1K Reissue of utility model (1st page)
TK1K Correction to the publication in the bulletin (utility model)

Free format text: AMENDMENT TO CHAPTER -FG1K- IN JOURNAL: 5-2015

MM9K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20200611