CN205022359U - 一种用于汽车前格栅的开闭控制结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于汽车前格栅的开闭控制结构及汽车，该开闭控制结构包括：安装于汽车前格栅上边缘的转轴，转轴的一端固定安装一齿轮；卷帘，卷帘的第一侧边与转轴固定连接，与第一侧边相对的第二侧边中穿设一横杆；驱动转轴转动的驱动结构，驱动结构的输出轴与齿轮啮合连接；以及与驱动结构电连接、根据汽车冷却水箱内的水温控制驱动结构运转的控制电路。当水温低于第一预设温度，控制电路控制驱动结构驱动齿轮带动转轴转动，卷帘下降覆盖汽车前格栅，减少进风量；当水温高于第二预设温度，控制电路控制驱动结构驱动齿轮带动转轴转动，卷帘上升露出汽车前格栅，增加进风量。因此，通过该开闭控制结构可以自动的控制汽车前格栅的进风量。

Description

一种用于汽车前格栅的开闭控制结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种用于汽车前格栅的开闭控制结构及汽车。

背景技术

汽车冷却水箱一般位于车体正前方，其主要功能是用来吸收发动机产生的热量，防止发动机过热，使发动机维持在合适的工作温度。然而，冷却水箱在吸收发动机的热量之后，需要将热量散发到空气中，即通过空气的流动以实现对冷却水箱降温的目的。而在车辆行驶中，气流主要通过前格栅进入，并对冷却水箱进行降温，可现有的前格栅一般都是固定不动的，无法改变进风量。冬季时由于天气寒冷，温度降低较快，因此不得不在开车前在原地暖车数分钟；而夏季由于天气炎热，又常常因为冷风不够，不得不停车等待冷却水箱温度降低，不仅影响了发动机的寿命，还增加了耗油量。

实用新型内容

为了克服上述技术问题，本实用新型提供了一种用于汽车前格栅的开闭控制结构及汽车，该开闭控制结构能够根据冷却水箱内的温度控制卷帘的上升和下降，进而能够对汽车前格栅的通风面积和进风量进行控制，延长了发动机的寿命，降低了整车耗油量。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

依据本实用新型的一个方面，提供了一种用于汽车前格栅的开闭控制结构，该开闭控制结构包括：

安装于汽车前格栅上边缘的转轴，转轴的一端固定安装一齿轮；

卷帘，卷帘的第一侧边与转轴固定连接，与第一侧边相对的第二侧边中穿设一横杆；

驱动转轴转动的驱动结构，驱动结构的输出轴与齿轮啮合连接；以及

与驱动结构电连接、用于根据汽车冷却水箱内的水温控制驱动结构运转的控制电路；

其中，卷帘包括：当水温低于第一预设温度，控制电路控制驱动结构绕第一方向转动，驱动齿轮带动转轴转动，卷帘下降覆盖汽车前格栅的第一状态；当水温高于第一预设温度，低于第二预设温度，控制电路控制驱动结构停止转动，卷帘静止的第二状态；以及当水温高于第二预设温度，控制电路控制驱动结构绕与第一方向相相反的第二方向转动，驱动齿轮带动转轴转动，卷帘上升露出汽车前格栅的第三状态。

可选地，该控制电路包括：

置于汽车冷却水箱内、用于检测水温的温度传感器；用于根据温度传感器检测的水温闭合或断开的控制开关；为控制电路提供工作电流的电源；以及与电源连接的电源开关。

可选地，该控制电路具体包括：

两个第一温度传感器；两个第二温度传感器；以及四个温控开关；

其中，第一温控开关与第三温控开关分别与第一温度传感器连接；第二温控开关与第四温控开关分别与第二温度传感器连接，且第一温控开关与第三温控开关、驱动结构、电源以及电源开关连接构成第一回路；第二温控开关与第四温控开关、驱动结构、电源以及电源开关连接构成第二回路；

当第一温度传感器检测的水温低于第一预设温度时，第一温控开关与第三温控开关均处于闭合状态，当第二温度传感器检测的水温低于第二预设温度时，第二温控开关与第四温控开关均处于断开状态，第一回路导通，第二回路截止，其中，第一回路中的电流方向为使驱动结构绕第一方向转动的第一电流方向；

当第一温度传感器检测的水温高于第一预设温度时，第一温控开关与第三温控开关均由闭合状态跳转为断开状态，当第二温度传感器检测的水温低于第二预设温度时，第二温控开关与第四温控开关仍均处于断开状态，第一回路与第二回路均截止，驱动结构中无电流通过，停止转动；

当第一温度传感器检测的水温高于第一预设温度时，第一温控开关与第三温控开关仍均处于断开状态，当第二温度传感器检测的水温高于第二预设温度时，第二温控开关与第四温控开关均由断开状态跳转为闭合状态，第一回路截止，第二回路导通，其中，第二回路的电流方向为使驱动结构绕第二方向转动、并与第一电流方向相反的第二电流方向。

可选地，转轴通过位于汽车前格栅上边缘的卡钩固定安装。

可选地，驱动结构为电机。

依据本实用新型的另一个方面，还提供了一种汽车，包括上述的用于汽车前格栅的开闭控制结构。

本实用新型的有益效果是：

在本实用新型提供的用于汽车前格栅的开闭控制结构中，主要通过控制电路根据汽车冷却水箱内的水温控制驱动结构的转动方向，然后由驱动结构的输出轴驱动转轴上的转动，进而带动转轴转动，通过转轴的转轴，可以带动卷帘上升或者下降。因此通过本实用新型提供的用于汽车前格栅的开闭控制结构，实现了对汽车前格栅的通风面积进行调节，能够使汽车冷却水箱内的水温保持在合适的范围内，从而使发动机能够在合适的温度下进行工作，延长了发动机的寿命，另外还降低了整车耗油量，实现了节能环保。

附图说明

图1表示本实用新型实施例中开闭控制结构的结构示意图；以及

图2表示本实用新型实施例中控制电路的电路原理图。

其中图中：1、转轴；101、齿轮；2、卷帘；201、第一侧边；202、第二侧边；3、横杆；4、驱动结构；401、输出轴；5、汽车前格栅；6、卡钩。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。

依据本实用新型的一个方面，提供了一种用于汽车前格栅的开闭控制结构，如图1所示，该开闭控制结构包括：

安装于汽车前格栅5上边缘的转轴1，转轴1的一端固定安装一齿轮101，其中，转轴1通过位于汽车前格栅5上边缘的卡钩6固定安装；

卷帘2，卷帘2的第一侧边201与转轴1固定连接，与第一侧边201相对的第二侧边202中穿设一横杆3，其中，横杆3具有一定质量，因此可以保证卷帘2完全下垂，避免了卷帘2卷曲或不平整的现象；

驱动转轴1转动的驱动结构4，驱动结构4的输出轴401与齿轮101啮合连接；以及

与驱动结构4电连接、用于根据汽车冷却水箱内的水温控制驱动结构4运转的控制电路；

其中，卷帘2包括：当水温低于第一预设温度，控制电路控制驱动结构4绕第一方向转动，驱动齿轮101带动转轴1转动，卷帘2下降覆盖汽车前格栅5的第一状态；当水温高于第一预设温度，低于第二预设温度，控制电路控制驱动结构4停止转动，卷帘2静止的第二状态；以及当水温高于第二预设温度，控制电路控制驱动结构4绕与第一方向相相反的第二方向转动，驱动齿轮101带动转轴1转动，卷帘2上升露出汽车前格栅5的第三状态。

在本实用新型实施例中，当汽车冷却箱内的水温低于第一预设温度时，控制电路控制驱动电路绕第一方向转动，驱动结构4上的输出轴401驱动转轴1上的齿轮101绕与第一方向相反的第二方向转动，故而带动转轴1绕第二方向转动，此时，卷帘2开始下降并覆盖汽车前格栅5，汽车前格栅5的通风面积减小，进气量减少，减慢了汽车冷却箱的散热速度，可以使汽车冷却水箱内的水温快速到达合适的范围内。而当汽车冷却箱内的水温高于第二预设温度时，控制电路控制驱动电路绕第二方向转动，驱动结构4上的输出轴401驱动转轴1上的齿轮101绕第一方向转动，故而带动转轴1绕第一方向转动，此时，卷帘2开始上升并露出汽车前格栅5，汽车前格栅5的通风面积增大，进气量增加，加快了汽车冷却箱的散热速度，可以使汽车冷却水箱内的水温快速到达合适的范围内。因此，通过本实用新型提供的用于汽车前格栅5的开闭控制结构，实现了对汽车前格栅5的通风面积进行调节，能够使汽车冷却水箱内的水温保持在合适的范围内，从而使发动机能够在合适的温度下进行工作，延长了发动机的寿命，另外还降低了整车耗油量，实现了节能环保。

其中，在本实用新型实施例中，该控制电路包括：

置于汽车冷却水箱内、用于检测水温的温度传感器；用于根据温度传感器检测的水温闭合或断开的控制开关；为控制电路提供工作电流的电源；以及与电源连接的电源开关K。

具体地，如图2所示，在本实用新型实施例中，该控制电路具体包括：

两个第一温度传感器；两个第二温度传感器；以及四个温控开关；

其中，第一温控开关K1与第三温控开关K3分别与第一温度传感器连接；第二温控开关K2与第四温控开K4关分别与第二温度传感器连接，且第一温控开关K1与第三温控开关K3、驱动结构4、电源以及电源开关K连接构成第一回路；第二温控开关K2与第四温控开关K4、驱动结构4、电源以及电源开关K连接构成第二回路；

当第一温度传感器检测的水温低于第一预设温度时，第一温控开关K1与第三温控开关K3均处于闭合状态，当第二温度传感器检测的水温低于第二预设温度时，第二温控开关K2与第四温控开关K4均处于断开状态，第一回路导通，第二回路截止，其中，第一回路中的电流方向为使驱动结构4绕第一方向转动的第一电流方向；

当第一温度传感器检测的水温高于第一预设温度时，第一温控开关K1与第三温控开关K3均由闭合状态跳转为断开状态，当第二温度传感器检测的水温低于第二预设温度时，第二温控开关K2与第四温控开关K4仍均处于断开状态，第一回路与第二回路均截止，驱动结构4中无电流通过，停止转动；

当第一温度传感器检测的水温高于第一预设温度时，第一温控开关K1与第三温控开关K3仍均处于断开状态，当第二温度传感器检测的水温高于第二预设温度时，第二温控开关K2与第四温控开关K4均由断开状态跳转为闭合状态，第一回路截止，第二回路导通，其中，第二回路的电流方向为使驱动结构4绕第二方向转动、并与第一电流方向相反的第二电流方向。

下面，将结合图2具体说明该控制电路与上述开闭控制结构的具体工作原理。其中，在本实用新型实施例中，第一温控开关K1与第三温控开关K3均为常开开关，而第二温控开关K2与第四温控开关K4均为常闭开关。由于当汽车停车时，电源开关K处于断开状态，各线路都处于断路状态，驱动结构处于停止状态。

而当汽车运转时，电源开关K由断开状态跳转为闭合状态，此时汽车冷却箱内的水温低于第一预设温度，由于第一温控开关K1与第三温控开关K3均处于闭合状态，第二温控开关K2与第四温控开关K4均处于断开状态，因此第一回路导通，第二回路截止，此时第一回路中的电流方向为使驱动结构4绕第一方向转动的第一电流方向，故而驱动转轴1带动卷帘2下降并覆盖汽车前格栅5，使汽车前格栅5的通风面积减小。

随着发动机的运转，汽车冷却箱内的水温不断升高，逐渐到达汽车冷却水箱内水温的适合温度，即水温高于第一预设温度且低于第二预设温度，此时第一温控开关K1与第三温控开关K3均接收到第一温度传感器发送的触发信号，由闭合状态跳转为断开状态，而第二温控开关K2与第四温控开关K4仍均处于断开状态，因此第一回路与第二回路均截止，故驱动结构4中无电流通过，转轴1也停止转动，故不需对进风量进行调整，使汽车冷却水箱内的水温保持在合适的范围内。

然而，当水温继续升高，第一温控开关K1与第三温控开关K3仍均处于断开状态，而第二温控开关K2与第四温控开关K4均接收到第二温度传感器发送的触发信号，由断开状态跳转为闭合状态，因此第一回路截止，第二回路导通，此时第二回路中的电流方向为使驱动结构4绕第二方向转动的第二电流方向，故而驱动转轴1带动卷帘2上升并露出汽车前格栅5，使汽车前格栅5的通风面积增大。

当然可以理解的是，在本实用新型实施例中，并不仅限于图2中的这一电路形式，凡是满足上述工作原理的控制电路均在本实用新型的保护范围内。其中，在本实用新型实施例中，控制开关并不一定为温控开关，由于每个人的标准不一样，因此控制开关可设置为由用户根据自己的实际需求进行控制的手动开关，便于用户随时调节。另外，在本实用新型实施例中，驱动结构4为电机，当然可以理解的是，在本实用新型实施例中，对其类型和型号并不进行具体限定。

依据本实用新型的另一个方面，还提供了一种汽车，包括上述的用于汽车前格栅的开闭控制结构，实现了对汽车前格栅的通风面积进行调节，能够使汽车冷却水箱内的水温保持在合适的范围内，从而使发动机能够在合适的温度下进行工作，延长了发动机的寿命，另外还降低了整车耗油量，实现了节能环保。

以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种用于汽车前格栅的开闭控制结构，其特征在于，所述开闭控制结构包括：

安装于汽车前格栅(5)上边缘的转轴(1)，所述转轴(1)的一端固定安装一齿轮(101)；

卷帘(2)，所述卷帘(2)的第一侧边(201)与所述转轴(1)固定连接，与所述第一侧边(201)相对的第二侧边(202)中穿设一横杆(3)；

驱动所述转轴(1)转动的驱动结构(4)，所述驱动结构(4)的输出轴(401)与所述齿轮(101)啮合连接；以及

与所述驱动结构(4)电连接、用于根据汽车冷却水箱内的水温控制所述驱动结构(4)运转的控制电路；

其中，所述卷帘(2)包括：当所述水温低于第一预设温度，所述控制电路控制所述驱动结构(4)绕第一方向转动，驱动所述齿轮(101)带动所述转轴(1)转动，所述卷帘(2)下降覆盖所述汽车前格栅(5)的第一状态；当所述水温高于第一预设温度，低于第二预设温度，所述控制电路控制所述驱动结构(4)停止转动，所述卷帘(2)静止的第二状态；以及当所述水温高于第二预设温度，所述控制电路控制所述驱动结构(4)绕与所述第一方向相相反的第二方向转动，驱动所述齿轮(101)带动所述转轴(1)转动，所述卷帘(2)上升露出所述汽车前格栅(5)的第三状态。

2.如权利要求1所述的开闭控制结构，其特征在于，所述控制电路包括：

置于汽车冷却水箱内、用于检测所述水温的温度传感器；用于根据所述温度传感器检测的水温闭合或断开的控制开关；为所述控制电路提供工作电流的电源；以及与所述电源连接的电源开关。

3.如权利要求2所述的开闭控制结构，其特征在于，所述控制电路具体包括：

两个第一温度传感器；两个第二温度传感器；以及四个温控开关；

其中，第一温控开关与第三温控开关分别与所述第一温度传感器连接；第二温控开关与第四温控开关分别与所述第二温度传感器连接，且所述第一温控开关与所述第三温控开关、所述驱动结构(4)、所述电源以及所述电源开关连接构成第一回路；所述第二温控开关与所述第四温控开关、所述驱动结构(4)、所述电源以及所述电源开关连接构成第二回路；

当所述第一温度传感器检测的水温低于所述第一预设温度时，所述第一温控开关与所述第三温控开关均处于闭合状态，当所述第二温度传感器检测的水温低于所述第二预设温度时，所述第二温控开关与所述第四温控开关均处于断开状态，所述第一回路导通，所述第二回路截止，其中，所述第一回路中的电流方向为使所述驱动结构(4)绕所述第一方向转动的第一电流方向；

当所述第一温度传感器检测的水温高于所述第一预设温度时，所述第一温控开关与所述第三温控开关均由闭合状态跳转为断开状态，当所述第二温度传感器检测的水温低于所述第二预设温度时，所述第二温控开关与所述第四温控开关仍均处于断开状态，所述第一回路与所述第二回路均截止，所述驱动结构(4)中无电流通过，停止转动；

当所述第一温度传感器检测的水温高于所述第一预设温度时，所述第一温控开关与所述第三温控开关仍均处于断开状态，当所述第二温度传感器检测的水温高于所述第二预设温度时，所述第二温控开关与所述第四温控开关均由断开状态跳转为闭合状态，所述第一回路截止，所述第二回路导通，其中，所述第二回路的电流方向为使所述驱动结构(4)绕所述第二方向转动、并与所述第一电流方向相反的第二电流方向。

4.如权利要求1所述的开闭控制结构，其特征在于，所述转轴(1)通过位于所述汽车前格栅(5)上边缘的卡钩(6)固定安装。

5.如权利要求1所述的开闭控制结构，其特征在于，所述驱动结构(4)为电机。

6.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1～5任一项所述的用于汽车前格栅的开闭控制结构。