JP6541636B2 - エンジンルーム温度上昇抑制装置 - Google Patents

Description

本発明は、グリルシャッタの閉じ故障時におけるエンジンルームの温度上昇を抑制するエンジンルーム温度上昇抑制装置に関する。

この種の装置に関連する技術として、従来、グリルシャッタの閉じ故障時における排気浄化用の触媒の温度上昇を抑制するようにした技術が知られている（例えば特許文献１参照）。この特許文献１記載の装置では、グリルシャッタの閉じ故障が検出されると、燃料噴射量を増加させるような制御を行い、これにより触媒温度の過熱を抑える。

特開２０１４−２１８９４２号公報

しかしながら、上記特許文献１記載のように、グリルシャッタの閉じ故障時の対策として燃料噴射量を増加させる制御を行ったのでは、エンジンルームの温度上昇を効率よく抑えることができない。

本発明の一態様は、エンジンと該エンジンの出力軸の回転数を無段階に変速して出力する無段変速機とが配置されたエンジンルーム内に開閉指令に応じて開閉するグリルシャッタを介して外気を導入する車両における、前記エンジンルームの温度上昇を抑制するエンジンルーム温度上昇抑制装置であって、開指令に拘らず前記グリルシャッタが閉じられたままのグリルシャッタ閉じ故障を検出する閉じ故障検出部と、前記閉じ故障検出部により前記グリルシャッタ閉じ故障が検出されると、前記グリルシャッタ閉じ故障が検出されないときよりも、エンジン回転数またはエンジン駆動力の上限値が制限されるように前記無段変速機の変速比を制御する変速比制御部と、前記無段変速機に供給される油の温度を検出する油温検出部と、を備え、前記変速比制御部は、前記油温検出部により検出された油温が所定温度を超えると、前記閉じ故障検出部により前記グリルシャッタ閉じ故障が検出されたときよりもエンジン回転数の上限値が大きくなるように前記無段変速機の変速比を制御する。

本発明によれば、グリルシャッタ閉じ故障が検出されると、グリルシャッタ閉じ故障が検出されないときよりも、エンジン回転数またはエンジン駆動力の上限値が制限されるように無段変速機の変速比を制御するので、エンジンルームの温度上昇を効率よく抑えることができる。

本発明の実施形態に係るエンジンルーム温度上昇抑制装置が適用される車両の前部における要部構成を示す図。 本発明の実施形態に係るエンジンルーム温度上昇抑制装置が適用される車両の駆動系の概略構成を示す図。 本発明の実施形態に係るエンジンルーム温度上昇抑制装置の概略構成を示すブロック図。 図３のマップ記憶部に記憶される変速マップの一例を示す図。 図４のコントローラで実行される処理の一例を示すフローチャート。

以下、図１〜図５を参照して本発明の実施形態に係るエンジンルーム温度上昇抑制装置について説明する。エンジンルーム温度上昇抑制装置は、グリルシャッタの閉じ故障時における車両のエンジンルームの温度上昇を抑制する装置である。

図１は、本発明の実施形態に係るエンジンルーム温度上昇抑制装置が適用される車両１０の前部における要部構成を示す図である。なお、以下では、図示のように車両の前後方向および上下方向を定義するとともに、前後方向に垂直かつ上下方向に垂直な方向を左右方向と定義する。前後方向、上下方向および左右方向は、それぞれ車両１０の進行方向、高さ方向および車幅方向に相当する。

図１に示すように、車両１０の前部のエンジンルーム１には、エンジン２と後述する変速機とが配置され、変速機から出力されたトルクが駆動輪３に伝達される。車両１０の最前部には、車両走行時の外気としての走行風（矢印Ａで示す）を、ダクト４を介してエンジンルーム１内に導くためのフロントグリル５が設けられる。ダクト４は上下に分割され、各ダクト４の後端部に、ダクト４内の空気通路ＡＰを横断してそれぞれグリルシャッタ６が配置される。

グリルシャッタ６は、左右方向に延在する複数の横長のフィン６ａを有し、これらフィン６ａは上下方向に配列される。各フィン６ａは、左右方向に延在する回動軸を支点にして上下方向（矢印Ｒ１，Ｒ２方向）に回動可能に設けられ、フィン６ａの回動により、ダクト４からエンジンルーム１に至る空気通路ＡＰが開閉される。すなわち、フィン６ａが下方に回動して上下のフィン６ａの一部が互いに重なり合うと（実線）、空気通路ＡＰが閉鎖され、エンジンルーム１への走行風Ａの導入が阻止される。一方、フィン６ａが上方に回動して水平姿勢になると（点線）、空気通路ＡＰが開放され、エンジンルーム１への走行風Ａの導入が可能となる。

各フィン６ａは、その後方に配置されたリンク７に連結される。リンク７は、電動モータなどのシャッタアクチュエータ８の駆動により上下方向（矢印Ｌ１，Ｌ２方向）に移動可能に設けられ、各フィン６ａはリンク７の上下動に伴い、リンク７を介して同時に開放または閉鎖される。リンク７の後方には、ラジエータやコンデンサなどの熱交換器９が配置され、熱交換器９で走行風（冷却風）とエンジン冷却水や冷媒とが熱交換される。熱交換器９を通過した冷却風は、エンジンルーム１を通過し、外部に排出される。

このように構成された車両１０においては、車両の走行状態やエンジンルーム１の温度状態に基づいて、コントローラ３０がシャッタアクチュエータ８を制御し、グリルシャッタ６を開閉する。グリルシャッタ６が正常に動作可能であれば、コントローラ３０からの開指令に応じてグリルシャッタ６が開放され、これによりエンジンルーム１に外気が導入されて、エンジンルーム１の温度上昇を抑制することができる。

一方、フィン６ａやリンク７の駆動部への異物の噛み込みや固着、フィン６ａやリンク７あるいはシャッタアクチュエータ８の故障、シャッタアクチュエータ８を駆動するための信号線の断線等により、グリルシャッタ６の開動作が不能になると、開指令に拘らずグリルシャッタ６が閉状態のままとなる。このようなグリルシャッタ６の閉じ故障が生じると、エンジンルーム１への外気の導入が阻止され、エンジンルーム１の温度が上昇する。その結果、エンジンルーム１に配置された各部品の温度が耐熱温度を上回るおそれがある。これを避けるためには、耐熱温度の高い部品を使用する必要性が生じ、その場合にはコストの上昇を招く。

そこで、グリルシャッタ６の閉じ故障時におけるエンジンルーム１の温度上昇を抑制するため、本実施形態では以下のようにエンジンルーム温度上昇抑制装置を構成する。

まず、本実施形態に係る車両１０の駆動系の構成について説明する。図２は、車両１０の駆動系の概略構成を示す図である。図２に示すように、エンジン２のクランクシャフトの回転は出力軸２ａおよびトルクコンバータ１１を介して自動変速機２０に入力される。エンジン２は、空気に燃料（ガソリン）を噴射した混合気体を燃焼させるガソリンエンジンである。なお、ディーゼルエンジンをエンジン２として用いることもできる。

自動変速機２０は、メインシャフト２１と、メインシャフト２１に平行なカウンタシャフト２２とを有する。自動変速機２０は、無段変速機により構成され、無段変速機構２０ａを有する。すなわち、メインシャフト２１の外周側シャフトに配置されたドライブプーリ２３と、カウンタシャフト２２の外周側シャフトに配置されたドリブンプーリ２４と、ドライブプーリ２３とドリブンプーリ２４との間に掛け回される動力伝達部材、例えば金属製のベルト２５とを有する。

ドライブプーリ２３は、メインシャフト２１の外周側シャフトに相対回転不能かつ軸方向移動不能に配置された固定プーリ半体２３ａと、メインシャフト２１の外周側シャフトに相対回転不能かつ固定プーリ半体２３ａに対し軸方向相対移動可能な可動プーリ半体２３ｂとを有する。可動プーリ半体２３ｂは、作動油室２３ｃに作用する油圧力に応じて軸方向に押動される。ドリブンプーリ２４は、カウンタシャフト２２の外周側シャフトに相対回転不能かつ軸方向移動不能に配置された固定プーリ半体２４ａと、カウンタシャフト２２に相対回転不能かつ固定プーリ半体２４ａに対し軸方向相対移動可能な可動プーリ半体２４ｂとを有する。可動プーリ半体２４ｂは、作動油室２４ｃに作用する油圧力に応じて軸方向に押動される。各作動油室２３ｃ，２４ｃには、制御弁（図３）により調圧された油圧が供給される。

無段変速機構２０ａは、前後進切換機構２６を介してエンジン出力軸２ａに接続される。前後進切換機構２６は、車両１０の前進方向への走行を可能にする前進クラッチ２６ａと、後進方向への走行を可能にする後進クラッチ２６ｂとを有する。前進クラッチ２６ａと後進ブレーキクラッチ２８ｂとは、車両運転席に設けられた不図示のレンジセレクタの操作に応じて切替えられる。

前進クラッチ２６ａと後進クラッチ２６ｂとの間には、プラネタリギヤ機構２７が配置される。プラネタリギヤ機構２７は、メインシャフト２１に固定されたサンギヤ２７ａと、前進クラッチ２６ａを介してドライブプーリ２３の固定プーリ半体２３ａに固定されたリングギヤ２７ｂと、サンギヤ２７ａとリングギヤ２７ｂとの間に配置され、キャリア２７ｄにより回転可能に支持されたピニオン２７ｃとを有する。カウンタシャフト２２の回転は、ギヤを介してセカンダリシャフト２８に伝達され、さらにギヤを介してディファレンシャル２９から左右（一方のみ図示）の駆動輪３に伝達される。

図３は、本発明の実施形態に係るエンジンルーム温度上昇抑制装置１００の概略構成を示すブロック図である。図３のコントローラ３０は、エンジンコントロールユニットと変速機コントロールユニットとを含む。

図３に示すように、コントローラ３０には、エンジン回転数Ｎｅを検出するエンジン回転数センサ３１と、運転者により操作されるアクセルペダルの開度（アクセル開度Ａｃ）を検出するアクセル開度センサ３２と、車両の走行速度（車速ｖ）を検出する車速センサ３３と、ドライブプーリ２３の回転数を検出するＤＲ回転数センサ３４と、ドリブンプーリ２４の回転数を検出するＤＮ回転数センサ３５と、グリルシャッタ６の開閉状態を検出するシャッタ開閉センサ３６と、変速機２０に供給される作動油や潤滑油などの油の温度（油温Ｔｏ）を検出する油温センサ３７と、エンジン冷却水の温度（冷却水温Ｔｗ）を検出する水温センサ３８とからの信号が入力される。なお、コントローラ３０には、吸気温度を検出する吸気温センサ等からの信号も入力されるが、図３ではその図示を省略する。

コントローラ３０は、これらの入力信号に基づいて所定の処理を実行し、グリルシャッタ駆動用のシャッタアクチュエータ８（図１）と、可動プーリ半体２３ｂ，２４ｂに面した作動油室２３ｃ，２４ｃ（図２）へ供給される油圧を調圧する複数（図では１つのみ図示）の制御弁４１と、運転席の前方に配置された表示部（例えばメータパネル）４２と、スロットル開度を調節するスロットルモータ４３とにそれぞれ制御信号を出力する。なお、コントローラ３０は、燃料噴射弁や点火プラグ等にも制御信号を出力するが、図３ではその図示を省略する。

コントローラ３０は、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭその他の周辺回路を有する演算処理装置を含んで構成される。コントローラ３０は、機能的構成として、主にシャッタ制御部３０Ａと、閉じ故障検出部３０Ｂと、マップ記憶部３０Ｃと、目標エンジン回転数演算部３０Ｄと、変速比制御部３０Ｅとを有する。

シャッタ制御部３０Ａは、水温センサ３８などからの信号に基づいてシャッタアクチュエータ８に制御信号を出力し、グリルシャッタ６の開閉を制御する。すなわち、水温センサ３８により検出された冷却水温Ｔｗが所定温度Ｔｗａ以上になると、シャッタアクチュエータ８に開指令を出力し、閉状態にあるグリルシャッタ６を開放する。

閉じ故障検出部３０Ｂは、シャッタ開閉センサ３６からの信号に基づいてグリルシャッタ６の閉じ故障を検出する。すなわち、コントローラ３０がシャッタアクチュエータ８に開指令を出力したにも拘らず、シャッタ開閉センサ３６によりグリルシャッタ６の開状態が検出されないとき、閉じ故障検出部３０Ｂはグリルシャッタ６が閉じ故障であると判定する。

マップ記憶部３０Ｃは、無段変速機２０に適用される変速マップを予め記憶する。図４は、マップ記憶部３０Ｃに記憶される変速マップの一例を示す図である。変速マップは、車速ｖとアクセル開度Ａｃとに対応する目標エンジン回転数Ｎｅａの関係を示したものである。図中の特性ｆ１は、アクセルペダルの踏み込み量が最大（１００％）であるアクセル開度Ａｃ全開時の車速ｖと目標エンジン回転数Ｎｅａとの関係を示し、特性ｆ２は、アクセルペダルの踏み込み量が最小（０％）であるアクセル開度Ａｃ全閉時の車速ｖと目標エンジン回転数Ｎｅａとの関係を示す。

図示は省略するが、特性ｆ１と特性ｆ２との間には、アクセル開度Ａｃ毎に車速ｖと目標エンジン回転数Ｎｅａとの関係を示す複数の特性、すなわち、アクセル開度Ａｃが増加するほど特性ｆ１に近づき、アクセル開度Ａｃが減少するほど特性ｆ２に近づくような複数の特性が設定され、これらはマップ記憶部３０Ｃに記憶される。特性ｆ１０、ｆ２０は、それぞれ最小変速比と最大変速比の特性であり、変速比はこの特性ｆ１０、ｆ２０の間で変更可能である。なお、同一の車速ｖで比較すると、目標エンジン回転数Ｎｅａは、アクセル開度Ａｃが大きいほど増大する。

本実施形態では、上述したアクセル開度Ａｃ毎の特性（ｆ１，ｆ２など）に加え、グリルシャッタ閉じ故障時の目標エンジン回転数Ｎｅａの上限値を表す特性ｆａと、油温Ｔｏが所定値Ｔｏａ以上となったときの目標エンジン回転数Ｎｅａの上限値を表す特性ｆｂとが、変速マップ上の特性として予めマップ記憶部３０Ｃに記憶される。

特性ｆａは、車速ｖが所定値ｖ１（例えば４０ｋｍ／ｈ）以下の低速域において、車速ｖの増加に伴い目標エンジン回転数Ｎｅａが徐々に低下し、車速ｖが所定値ｖ１以上かつ所定値ｖ２（例えば１２０ｋｍ／ｈ）以下の中速および高速域において、車速ｖの増加に伴い目標エンジン回転数Ｎｅａが徐々に増加し、その後、車速が所定値ｖ２以上の領域で、車速ｖの増加に伴い目標エンジン回転数Ｎｅａが一定ないし緩やかに増加するように設定される。

このように低速域（例えば車速ｖ０）で目標エンジン回転数Ｎｅａの上限値を高い値に設定することで、車両１０を走行させるのに十分な走行駆動トルクを得ることができる。また、目標エンジン回転数の上限値を一旦下げて（車速ｖ１）、その後、中速域から高速域にかけて目標エンジン回転数Ｎｅａを徐々に増加させることで、エンジンルーム１の温度上昇を抑えつつ、車両１０を滑らかに加速走行させることができる。

図４において、特性ｆｂは、車速ｖに拘らず一定の上限値Ｎｅａ１に設定される。より具体的には、上限値Ｎｅａ１は、グリルシャッタ閉じ故障時の目標エンジン回転数Ｎｅａの上限値（特性ｆａ）よりも大きい値に設定される。この理由は、油温Ｔｏは、グリルシャッタ閉じ故障とは異なり時間の経過に伴い低下すると見込まれるため、グリルシャッタ閉じ故障時に比べエンジン回転数を大きく制限する必要がないからである。このように油温Ｔｏが所定値Ｔｏａ以上のときの目標エンジン回転数Ｎｅａの上限値Ｎｅａ１を、グリルシャッタ閉じ故障時の目標エンジン回転数Ｎｅａの上限値（特性ｆａ）よりも高い値に設定することで、油温Ｔｏの上昇を抑えつつ、良好な走行性能を得ることができる。

目標エンジン回転数演算部３０Ｄは、アクセル開度センサ３２と車速センサ３３と油温センサ３７とからの信号に基づき、図４のアクセル開度Ａｃ毎の変速マップを用いて目標エンジン回転数Ｎｅａを演算する。この場合、まず、図４の変速マップを用いて車速ｖとアクセル開度Ａｃとに対応した目標エンジン回転数（以下、これを基準目標エンジン回転数Ｎｅａ０と呼ぶ）を演算する。そして、グリルシャッタ６の閉じ故障が検出されず、かつ、油温Ｔｏが所定値Ｔｏａ未満のとき、基準目標エンジン回転数Ｎｅａ０をそのまま目標エンジン回転数Ｎｅａとして演算する。

一方、グリルシャッタ６の閉じ故障が検出されたときは、基準目標エンジン回転数Ｎｅａ０と、図４の特性ｆａによる目標エンジン回転数の上限値（以下、これを閉じ故障上限回転数Ｎｅａ２と呼ぶ）との大小を判定する。そして、Ｎｅａ０≦Ｎｅａ２のときは、基準目標エンジン回転数Ｎｅａ０をそのまま目標エンジン回転数Ｎｅａとして演算する。Ｎｅａ０＞Ｎｅａ２のときは、閉じ故障上限回転数Ｎｅａ２を目標エンジン回転数Ｎｅａとして演算する。

グリルシャッタ６の閉じ故障が検出されず、かつ、油温Ｔｏが所定値Ｔｏａ以上のときは、基準目標エンジン回転数Ｎｅａ０と、図４の特性ｆｂによる目標エンジン回転数の上限値（以下、これを油温上限回転数Ｎｅａ１と呼ぶ）の大小を判定する。そして、Ｎｅａ０≦Ｎｅａ１のときは、基準目標エンジン回転数Ｎｅａ０をそのまま目標エンジン回転数Ｎｅａとして演算する。Ｎｅａ０＞Ｎｅａ１のときは、油温上限回転数Ｎｅａ１を目標エンジン回転数Ｎｅａとして演算する。

変速比制御部３０Ｅは、エンジン回転数センサ３１により検出されたエンジン回転数Ｎｅが目標エンジン回転数Ｎｅａとなるように、回転数ＮｅとＮｅａとの偏差に応じて制御弁４１に制御信号を出力し、変速機２０の変速比を制御する。例えば、アクセル開度Ａｃの増大により目標エンジン回転数Ｎｅａが大きくなると、変速比をロー側に制御し、エンジン回転数Ｎｅを目標エンジン回転数Ｎｅａに近づける。なお、実際の変速比は、ＤＲ回転数センサ３４とＤＮ回転数センサ３５とからの信号により算出できる。

図５は、予め定められたプログラムに従いコントローラ３０で実行される処理の一例を示すフローチャートである。このフローチャートに示す処理は、例えばエンジンキースイッチのオンにより開始され、所定周期で繰り返される。

まず、ステップＳ１で図３に示す各種センサからの信号を読み込む。次いで、ステップＳ２で、予め定められた図４の特性に従い、検出された車速ｖとアクセル開度Ａｃとに応じた基準目標エンジン回転数Ｎｅａ０を演算する。ステップＳ３では、閉じ故障検出部３０Ｂでの処理により、グリルシャッタ６の閉じ故障が検出されたか否かを判定する。ステップＳ３で否定されるとステップＳ４に進み、検出された油温Ｔｏが所定値Ｔｏａ以下か否かを判定する。ステップＳ４で肯定されるとステップＳ５に進み、基準目標エンジン回転数Ｎｅａ０を目標エンジン回転数Ｎｅａに設定する。すなわち、シャッタ閉じ故障が検出されず、かつ、油温Ｔｏが所定値Ｔｏａ以下であるときは、目標エンジン回転数Ｎｅａを制限する必要がないため、基準目標エンジン回転数Ｎｅａ０をそのまま目標エンジン回転数Ｎｅａに設定する。

一方、ステップＳ４で否定されるとステップＳ６に進み、基準目標エンジン回転数Ｎｅａ０が油温上限回転数Ｎｅａ１以下か否かを判定する。ステップＳ６で肯定されるとステップＳ５に進み、否定されるとステップＳ７に進む。ステップＳ７では、油温上限回転数Ｎｅａ１を目標エンジン回転数Ｎｅａに設定する。すなわち、この場合には、油温Ｔｏの上昇を抑えるため、基準目標エンジン回転数Ｎｅａ０と油温上限回転数Ｎｅａ１のいずれか低い方の値を目標エンジン回転数Ｎｅａに設定する。

また、ステップＳ３で肯定されるとステップＳ８に進み、表示部４２に制御信号を出力して表示部４２にグリルシャッタ６の故障状態を表示させる。すなわち、運転者にグリルシャッタ閉じ故障が生じた旨を報知する。これにより運転者は、走行中にエンジン回転数と駆動トルクとが制限されることを認識できる。次いで、ステップＳ９で、基準目標エンジン回転数Ｎｅａ０が故障上限回転数Ｎｅａ２以下か否かを判定する。ステップＳ９で肯定されるとステップＳ５に進み、否定されるとステップＳ１０に進む。ステップＳ１０では、故障上限回転数Ｎｅａ２を目標エンジン回転数Ｎｅａに設定する。すなわち、この場合には、エンジンルーム１の温度上昇を抑えるため、基準目標エンジン回転数Ｎｅａ０と故障上限回転数Ｎｅａ２のいずれか低い方の値を目標エンジン回転数Ｎｅａに設定する。

ステップＳ５，ステップＳ７，ステップＳ１０のいずれかで目標エンジン回転数Ｎｅａが設定されるとステップＳ１１に進み、目標エンジン回転数Ｎｅａに応じて変速機２０の変速比を制御する。すなわち、制御弁４１に制御信号を出力して可動プーリ半体２３ｂ，２４ｂを駆動し、エンジン回転数Ｎｅを目標エンジン回転数Ｎｅａに近づける。

本実施形態に係るグリルシャッタ温度上昇抑制装置の特徴的な動作をより具体的に説明する。図４に一部を示す特性ｆ３は、アクセル開度Ａｃが全開と全閉の間の所定値であるときの特性である。このアクセル開度Ａｃの下、車速ｖａで走行している状態（点Ｐ１）において、アクセル開度Ａｃが全開となった場合を想定する。このとき、車速ｖはすぐには上昇しないため、グリルシャッタ６が正常に開閉動作し、かつ、油温Ｔｏが所定値Ｔｏａ以下であれば、目標エンジン回転数Ｎｅａが例えば特性ｆ１上の点Ｐ２における回転数まで上昇し（ステップＳ５）、エンジン回転数Ｎｅがこの目標回転数となるように変速比がロー側に制御される（ステップＳ１１）。

一方、グリルシャッタ６が正常に動作している状態で、油温Ｔｏが所定値Ｔｏａ以上であると、目標エンジン回転数Ｎｅａの上限値が特性ｆｂ上の油温上限回転数Ｎｅａ１（点Ｐｂ）に制限される（ステップＳ７）。これによりエンジン回転数Ｎｅの上昇が抑えられ、油温Ｔｏの上昇を抑えることができる。また、グリルシャッタ６の閉じ故障が検出されると、目標エンジン回転数Ｎｅａが特性ｆａ上の点Ｐａにおける回転数に制限される（ステップＳ１０）。これによりエンジン回転数Ｎｅの上昇がより一層抑えられ、エンジン２や変速機２０の発熱を抑えることができ、エンジンルーム１の温度上昇を抑制することができる。

本実施形態によれば以下のような作用効果を奏することができる。
（１）エンジンルーム温度上昇抑制装置１００は、エンジン２とエンジン２の出力軸２ａの回転数を無段階に変速して出力する無段変速機２０とが配置されたエンジンルーム１内に開閉指令に応じて開閉するグリルシャッタ６を介して外気を導入する車両１０における、エンジンルーム１の温度上昇を抑制するものである。このエンジンルーム温度上昇抑制装置１００は、開指令に拘らずグリルシャッタ６が閉じられたままのグリルシャッタ閉じ故障を検出する閉じ故障検出部３０Ｂと、閉じ故障検出部３０Ｂによりグリルシャッタ閉じ故障が検出されると、グリルシャッタ閉じ故障が検出されないときよりも、エンジン回転数Ｎｅの上限値が制限されるように無段変速機２０の変速比を制御する変速比制御部３０Ｅと、を備える（図３）。

この構成により、グリルシャッタ閉じ故障時にエンジン回転数Ｎｅが制限されるため、エンジンルーム１の温度上昇を抑えることができる。その結果、エンジンルーム１に配置された各部品の温度を、耐熱温度の高い高価な部品を使用することなく容易に耐熱温度以下に抑えることができる。また、無段変速機２０は無段階に変速比を調節可能であるため、変速比を制御することでエンジン回転数Ｎｅを容易に所定回転数（目標エンジン回転数Ｎｅａ）に制限することができる。

（２）エンジンルーム温度上昇抑制装置１００は、車両１０の走行速度（車速）ｖを検出する車速センサ３３と、アクセル開度Ａｃを検出するアクセル開度センサ３２と、車両の走行速度ｖとアクセル開度Ａｃと目標エンジン回転数Ｎｅａとの関係を示す変速マップ（図４）を記憶するマップ記憶部３０Ｃと、車速センサ３３により検出された走行速度ｖとアクセル開度センサ３２により検出されたアクセル開度Ａｃとに基づいて、マップ記憶部３０Ｃに記憶された変速マップに従い目標エンジン回転数Ｎｅａを演算する目標エンジン回転数演算部３０Ｄとをさらに備える（図３）。マップ記憶部３０Ｃは、閉じ故障検出部に３０Ｂによりグリルシャッタ閉じ故障が検出されたときの目標エンジン回転数Ｎｅａがグリルシャッタ閉じ故障が検出されないときの目標エンジン回転数Ｎｅａよりも低くなるような変速マップ（特性ｆａ）を記憶し（図４）、変速比制御部３０Ｅは、エンジン回転数Ｎｅが目標エンジン回転数演算部３０Ｄで演算された目標エンジン回転数Ｎｅａとなるように無段変速機２０の変速比を制御する（ステップＳ１１）。

このように変速マップを用いることで、シャッタグリル閉じ故障時の車速ｖとアクセル開度Ａｃとに応じた目標エンジン回転数Ｎｅａの上限値を容易に設定することができる。また、目標エンジン回転数Ｎｅａに応じて無段変速機２０の変速比を制御することで、エンジン回転数Ｎｅを容易に目標エンジン回転数Ｎｅａに制御することができる。

（３）エンジンルーム温度上昇抑制装置１００は、無段変速機２０に供給される油の温度Ｔｏを検出する油温センサ３７をさらに備える（図３）。変速比制御部３０Ｅは、油温センサ３７により検出された油温Ｔｏが所定温度Ｔｏａを超えると、閉じ故障検出部３０Ｂによりグリルシャッタ閉じ故障が検出されたときよりもエンジン回転数Ｎｅの上限値が大きくなるように（Ｎｅａ１＞Ｎｅａ２）、無段変速機２０の変速比を制御する。

この構成により、油温Ｔｏが所定値Ｔｏａ以上となったときにエンジン回転数Ｎｅが制限されるため、油温Ｔｏの上昇を抑えることができる。また、油温上昇時のエンジン回転数の上限値Ｎｅａ１は、グリルシャッタ閉じ故障時のエンジン回転数の上限値Ｎｅａ２よりも大きいので、油温Ｔｏの上昇を抑えつつ、良好な走行性能を発揮できる。

上記実施形態は種々の形態に変形することができる。以下、変形例について説明する。上記実施形態では、シャッタ開閉センサ３６からの信号に基づいて閉じ故障検出部３０Ｂが開指令に拘らずグリルシャッタ６が閉じられたままのグリルシャッタ閉じ故障を検出するようにしたが、閉じ故障検出部の構成はこれに限らない。グリルシャッタ６を全閉と全開の２位置だけでなく、全閉と全開の間の任意の中間位置に調整可能とすることもできる。グリルシャッタ閉じ故障として、全閉状態だけでなく、全閉に近い状態を閉じ故障検出部が検出するようにしてもよい。上記実施形態では、グリルシャッタ６を上下２分割に設けたが、グリルシャッタの構成および配置はこれに限らない。

上記実施形態では、エンジン回転数が目標エンジン回転数演算部３０Ｄで演算された目標エンジン回転数となるように変速比制御部３０Ｅが無段変速機２０の変速比を制御するようにしたが、グリルシャッタ閉じ故障が検出されたときに、これが検出されないときよりも、エンジン回転数の上限値が制限されるように無段変速機の変速比を制御するのであれば、変速比制御部の構成は上述したものに限らない。エンジン回転数でなくエンジン駆動力の上限値を制限してもよい。

上記実施形態では、走行速度検出部としての車速センサ３３により検出された走行速度ｖと、アクセル開度検出部としてのアクセル開度センサ３２により検出されたアクセル開度Ａｃとに基づいて、マップ記憶部３０Ｃに記憶された変速マップに従い目標エンジン回転数演算部３０Ｄが目標エンジン回転数Ｎｅａを演算するようにしたが、目標エンジン回転数演算部の構成はこれに限らない。

上記実施形態では、コントローラ３０のマップ記憶部３０Ｃに変速マップを記憶するようにしたが、コントローラ３０の外部にマップ記憶部を設け、変速マップを記憶してもよい。グリルシャッタ閉じ故障時の目標エンジン回転数がグリルシャッタ閉じ故障でないときの目標エンジン回転数よりも低くなるように設定されるのであれば、変速マップの形態（例えば特性ｆａ）は図４に示したものに限らずいかなるものでもよい。

上記実施形態では、油温検出部としての油温センサ３７により無段変速機に２０に供給される油の温度Ｔｏを検出し、検出された油温Ｔｏが所定温度Ｔｏａを超えると、グリルシャッタ閉じ故障が検出されたときよりも目標エンジン回転数Ｎｅａの上限値が大きくなるように（Ｎｅａ１＞Ｎｅａ２）、無段変速機２０の変速比を制御するようにしたが、油温が所定値以上のときのエンジン回転数の上限値とグリルシャッタ閉じ故障が検出されたときのエンジン回転数の上限値との関係はこれに限らない。

すなわち、以上の説明はあくまで一例であり、本発明の特徴を損なわない限り、上述した実施形態および変形例により本発明が限定されるものではない。上記実施形態と変形例の１つまたは複数を任意に組み合わせることも可能である。

１ エンジンルーム、２ エンジン、６ グリルシャッタ、１０ 車両、３０Ｂ 閉じ故障検出部、３０Ｃ マップ記憶部、３０Ｄ 目標エンジン回転数演算部、３０Ｅ 変速比制御部、３２ アクセル開度センサ、３３ 車速センサ、３６ シャッタ開閉センサ、３７ 油温センサ、４１ 制御弁、１００ エンジンルーム温度上昇抑制装置

Claims (1)

1. エンジンと該エンジンの出力軸の回転数を無段階に変速して出力する無段変速機とが配置されたエンジンルーム内に開閉指令に応じて開閉するグリルシャッタを介して外気を導入する車両における、前記エンジンルームの温度上昇を抑制するエンジンルーム温度上昇抑制装置であって、
   開指令に拘らず前記グリルシャッタが閉じられたままのグリルシャッタ閉じ故障を検出する閉じ故障検出部と、
   前記閉じ故障検出部により前記グリルシャッタ閉じ故障が検出されると、前記グリルシャッタ閉じ故障が検出されないときよりも、エンジン回転数またはエンジン駆動力の上限値が制限されるように前記無段変速機の変速比を制御する変速比制御部と、
   前記無段変速機に供給される油の温度を検出する油温検出部と、を備え、
   前記変速比制御部は、前記油温検出部により検出された油温が所定温度を超えると、前記閉じ故障検出部により前記グリルシャッタ閉じ故障が検出されたときよりもエンジン回転数の上限値が大きくなるように前記無段変速機の変速比を制御することを特徴とするエンジンルーム温度上昇抑制装置。

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